这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可。罅礁雠渲迷蚨杂?.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不。险飧黾侗鹬髁魉,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市。庋募鄹,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非:玫奈恼吕锩嬉丫吹煤芮宄牡,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变。鋈说氖焙虼尤菀恍。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很。欢钦獠黄鹧鄣腄-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌汀毒癝UV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市。眯谐翟诠谄凳谐∈且黄涿帕煊,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车。木褪蔷∏楦惺苷庖簧衩氐募易。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市。芏嗟胤秸颊攵缘缍蹈隽艘恍┱咔阈。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青:。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青:稀 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市。裍F车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市。鲂杂形哪昵峁笞迕怯侄嗔艘桓黾阑媸、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市。谴蠖嗤夤哿榍尚闫、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记。憧吹降牟攀俏鞑,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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带量采购曝最新进展 药品集采购转型透露四大信号

2019年11月18日 07:48 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月18日 07:48<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

沃尔沃发布首款纯电动汽车 四轮驱动续航400公里

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签宿晾:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源墟卑:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑贿擎纹:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫盎,分享至朋友圈或给您的好友蔬颧,不会用解荆鬼?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签煌秽鞋:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源窜踩铣:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑绥摊:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫匡碑,分享至朋友圈或给您的好友甩,不会用乒涎?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签某:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源恫:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑风响:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫犀附南,分享至朋友圈或给您的好友梨磁,不会用可番吗?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签罢:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术祁炔吃:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位比驴、锁紧痹沏。    与会专家认为箩酗,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求欢木,安全性测试验证要满足热测试(高温危险硕、热稳定墟凄、无热管理循环翰醚茂、热冲击循环颓、被动传播电阻)会案,电性测试(短路赦棱、过充电和过放电)和机械性测试(冲击对、掉落童、穿刺汗、翻滚赌耐、浸入滔想、压碎)的安全要求戎欧蔚。但是牛脸抱,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧胶须奉。安全无止境楷舰侗,提高电动汽车安全性哥,还需要国家炊、科研机构船辫、动力电池整个产业链条等多方的共同努力骨。    在燃油汽车发展的一百多年历史中贰翅恕,也曾不断出现事故搬绰侈,遇到挫折是任何事情发展的规律促。因此峨采,对于各类事故苍,电动汽车各产业链不应止步不前稍僚辟,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足井。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的醋伺柏,要让安全成为满足一切功能的首要条件舌汝擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪:李芳" "   上海车展开幕前一天禄艾疵,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会首,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌筒卯及。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌欢?北京现代副总经理隘、销售本部副本部长吴周涛表示享,目前北京现代47%的客户是80后和90后工酬滇,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例复扩。“他们对于服务有着完全不同的需求篡疚物。比如服务要定制化帆,手段要智能化寝、科技化徘。同时蓟逢,还要预见到他们的需求并满足楷零。”    如果说此前敢,中国汽车市场的竞争是产品的竞争岛,是厂家产能的竞争菩,那么未来则是客户的竞争趁乃。因此翱施蒙,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”翘苇始。“意思就是享受你还没有想到的服务汐。”吴周涛如此解释韦冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢能擅忍?据了解奢,北京现代由原来的只关注车辆生命周期彪五河,升级为对客户用车生态的全面服务步,基于互联网科技的进步墙逆,先于消费者预见需求勿娇挂,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”然妈写,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效棺茨、智能勃龟、共享教艘,以及个性化定制的智慧服务体验叙。    具体来看擒,北京现代将率先整合官网憨、呼叫中心酮、4S店透明车间处任浚、服务App茧经牢、娱乐嚷、地图埂腥摆、语音控制紊人思、智能搜索等服务功能糠襄饰,并将其聚合到车机上处抽滔,成为用户的车载生活服务平台峰毕虐。它就像一艘移动的生活航母佛勿,无论是餐饮奠店、娱乐吕、购物的生活需求亮,还是维修吻落、保养的汽车服务疟睹荷,都将以车为桥梁氏,实现信息互通池腥庞。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务笺,还能够通过在线直播的方式背,对接车哄刚骋、检测熄片、派工犀颁、维修视没顺、洗车休布价、交车等服务的全程进行智能监控瘟逝,实现人车分离式的售后服务微癸,把客户彻底从4S店里解放出来呜,为他们创造更多自由生活的空间停拣赣。    值得一提的是端锰疾,在“汽车共享”大火的当下酣莱,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务兄舵骇。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者邵,首先北京现代有着820万庞大数量的车主派牛秸。“如果只有5%参加到共享汽车当中浓股,那也有40万辆的规模缕收,这是目前任何第三方平台都实现不了的龋祭。”陈静表示贰茫筏,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车翟、售后代步车墩粉、公务用车也会参与进来新。“我们希望融入大潮蛊,积极参与这种尝试骏矗。”    除了全新服务品牌的发布吗梅,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点洼。据了解便类,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上幻蔡,通过平直且富有张力的线条剧描弹,充满力量感的车身轮廓嗜,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格享项。同时享,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机霉隧毫,匹配7速双离合变速箱爸,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现投。    “新一代ix35上市之后珊舒,北京现代有全新胜达霜昧、全新途胜孪旧、新一代ix35斗奋、ix25四款SUV产品猜。通过这样的产品布局背鲁,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势参差。”吴周涛介绍说逝,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车胁妮,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求桓。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点骑,本届车展除了新一代ix35砰,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔衔。新车延续流体雕塑2.0设计风格舵沤,对进气格栅藤翘、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化夏,以DAW驾驶员注意力警示幕、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置心林,为消费者带来更安全的驾驶体验沽。    除了两款新车外冕脸庙,北京现代还设置了技术展示区晌供,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果哺。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台趁享,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天谁誓惫、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况挟硼舰。    2016年滩,北京现代实现产销114万辆撑杠很,超额完成目标煞斯扩,保持了行业第四的市场地位岗。今年北京现代即将迎来成立15周年距吻,也是北京现代从800万用户基磁廊,迈向千万用户级别的重要一年下。业内人士分析稻俱,在后百万辆时代到来之时欧创毕,北京现代不仅在集合全球化的领先技术乓,也在不断践行本土化政策份,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳戚笛:李芳" "  5月10日纶伯笺,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点妈稀绰,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业褪艰,人们的关注度更高饰撼目。在今天廉,汽车产业主管部门恕佛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》皋女伺,其中指出撵匙炽:“中国企业碘陵咀,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”紊钱。   目前在中国汽车领域星颂,舆论将中国品牌分为三类卉蹭,一种是例如长安炭凶、吉利这些发展势头迅猛的示范企业筏挪反,用通俗的话说“敢说敢想敢干”兼秋皇,而且成果显著恕,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”箩乐,这些企业通过内部的改革女讥幂,已经形成了正确的发展思路藐,尽管在终端销量上尚未展现成果任驾莱,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”热忍,始终有一种“捞一把就走”的心态涩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型豌兽倦,在市场赚取短期的效益潍尼。   苗圩在撰文中指出劫:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力坟鞍。企业投入资源热,通过设计开发韩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值逃,包括物质价值和精神价值变碳。但是劲,这个价值需要在市场交换中转化为货币隘检惧,才能完成“惊险的跳跃”记街凹,成为企业的收益沛喀。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心起汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日郝策脆,中国汽车很兴奋顺嫁,但正如苗圩在文章中强调磷敬,品牌建设是长期而艰巨的任务窖,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”叭肖悔。这同样是中国汽车品牌需要思考的摔氰。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》歼撩,通过仔细研读惋妇,将其中核心思想与观点标明瓜夯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示够海,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知咆翘。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来划,党中央凸、国务院就振兴实体经济观、做大做强制造业做出一系列重大部署昏,对加快质量品牌建设提出明确要求亲才暇。习近平总书记强调奠康烹,“推动中国制造向中国创造转变揪、中国速度向中国质量转变儡、中国产品向中国品牌转变”枯蹦。   2016年储哇,国务院部署了消费品“三品”专项行动趴虚础,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》槐仑,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力谋麓,提高有效供给质量糠杯,满足人民群众消费升级需要的战略抓手镶。   近日湃,国务院同意设立“中国品牌日”盎,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用嗜仇,体现了全社会对中国品牌的期望显,为建设制造强国指明了努力方向鲁。      一椭然、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代食,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现瓤诚苛,代表着国家的信誉和形象腻噶。品牌发展是一国由大变强的必由之路蒙澎假,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志督珊弘。   品牌建设助力制造强国战略松剑聘。 我国是名副其实的制造大国淌宽缕,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务失扮。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蹭胁,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化锹孩,产业转型升级势在必行贯馅奔,迫切需要加快新旧动能转换耸低叼,培育面向产业中高端的竞争新优势粳。经济发展规律甜、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明病亭逛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵便潘绒,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力搓。   品牌建设推动供需结构升级到。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新粹船诲,重点任务是提升供给体系质量凰暴,提高供给结构对需求结构的适应性检绍。品牌是连接供给与需求的纽带咯奶脯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置吼,引导需求侧消费升级技疥眷,提高供需两侧对接的效率伐。   品牌建设促进实体经济振兴捅。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心姬,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力衔。企业投入资源狡壕采,通过设计开发须妓堂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值朵窗壕,包括物质价值和精神价值献。但是限,这个价值需要在市场交换中转化为货币茧同秃,才能完成“惊险的跳跃”傅菲,成为企业的收益潘水乳。能不能跳得高簿画、跳得远楷,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知褐赖搔。品牌是价值和信誉的载体妙瓤,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力钳艾。      二憾、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述九佃挨,科学地阐明了创新僳怀碗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系吧。从品牌建设的角度看艘记,品牌需要“中国创造”祟腐炒,没有创新燃次互,品牌就没有差异化的魅力垃。品牌需要“中国质量”赌钩篓,没有高质量何乳,品牌就丧失了价值的基础驳淌硕。 近年来墒锻,面对国内外严峻复杂的经济形势咀搭荚,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央涛棵、国务院重大决策部署蹬侮,认真研究我国工业发展的阶段和特点槽掀,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路韭。   把握规律撮圭技,找准抓手芥。要坚持质量品牌工作整体推进噶薪,引导企业在设计开发率九、生产制造和营销服务的全过程建立全员兄、全方位的质量管理体系妊楔、诚信体系和品牌培育管理体系柔坍纹,以培育有竞争力的品牌为标志捂徘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念错霸济。   积极履职鞋,统筹部署蜂骂半。2011年加坑尾,工业和信息化部会同发展改革委领彼褥、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》舞踌母,进一步推进品牌建设孔抹蹋。2015年四管,推动出台了《中国制造2025》唯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一倍昏。去年棵窖立,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动收,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划抚,部署了全产业链质量品牌协同行动匙船、优势和战略产业质量品牌护航行动姐窜、中国品牌“走出去”等一系列重大行动布。   持之以恒敞菱,扎实推进响。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设谐。   经过多年的不懈努力举袒,我国品牌建设工作进展顺利始,取得了初步成效勉。目前示使商,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点刷,涌现出251家示范企业亮络。根据对示范企业的调查驹恨,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%操暮,工业增加值率从21.8%提高到26.2%磕吓,企业经营的质量和效益得到明显改善疽能魂。同时绒,重点消费品的定制化慷、中高端产品供给比重显著提升穷钠锚,定制化服装消费增速超过30%人,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致刀编疗。      三偷客滦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务福饭钱,需要社会各界齐抓共管沮居,合力推进处矮。下一步甲疟揣,工业和信息化部将发挥行业优势隙父荡,深化推进品牌建设凯媚寝,加强与有关部门密切合作米篓,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境曹碉餐,努力开创工业品牌建设的新局面聊。   坚持企业主体瓶,增强品牌培育能力档。 引导企业增强质量品牌意识诫灯,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理楷困。坚持试点先行绥、示范引领糙,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设牡钮,促进企业品牌与区域品牌互动发展喀。加快制定品牌管理体系标准袭闲馁,组织贯标推广纹许扇。加强质量品牌宣传吃扦,弘扬精益求精的工匠精神精竣,扩大自主品牌社会影响番,激发企业培育品牌的内生动力搐啃。   落实质量为先逢瓦割,加大支持引导力度靛克娥。 贯彻实施《中国制造2025》葱,落实质量为先的基本方针经,加快推进质量品牌提升行动笑逆。发挥制造业创新中心建设归沽、智能制造叭娇、工业强基等重大工程的支持作用姐钠,引导企业加快工业化与信息化深度融合泛,运用“互联网+”耗凰如、大数据等新一代信息技术伦抖缎,把握智能制造伪簧、绿色制造翰邓、柔性制造等产业和技术发展方向宛潘,加快培育自主品牌规虏谜。   鼓励创新设计乳速,丰富品牌差异化定位别宋。 完善制造业创新体系角昏,加强关键核心技术研发翠夏,推进企业技术中心建设奴脑。在重点领域推广应用以绿色礁、智能炕蕊、协同为特征的先进设计技术埃宦。建设具有世界影响力的创新设计集群淬麓,培育一批专业化的工业设计企业颁概,鼓励代工企业建立研究设计中心隆殿抡,加快培育自主品牌嚷柑。   实施重点行动捐卉,促进关键领域发展度很。 落实消费品“三品”专项行动揣脑面,支持消费品工业向智能脆哺券、绿色粮、柔性和高效制造发展辉。增加中高端消费品供给笛狙,促进产品向高性价比优势转变驮。大力发展智能哀、健康消费品脯斧如,支持发展民族特色消费品绅。实施优势和战略产业质量品牌护航行动弹,加强产业市场研究和需求预测担,科学规划产业布局誓亮款、供给定位和品种结构保任。 实施中国品牌“走出去”行动负社,贯彻落实国家“一带一路”战略椿恢漏,推进国际品牌共建共享筒哩。   完善公共服务补逛碧,支持质量品牌进步锹。 建设质量品牌专业化服务平台从锨妙,依托中小企业服务体系蟹汐,提升服务平台的质量品牌服务能力邪。构建质量品牌信息共享平台父敢,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估宋仿。完善知识与人才开放共享平台耪,依托企业经营管理人才素质提升寞、专业技术人员知识更新等工程茶,培养品牌领域管理人员和专业技术人员裁仆。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台贝关退,促进科技创新纱乳裙、成果转化和推广应用揣卧。   加强技术保障猾,夯实质量品牌基础娜飞。 完善产业标准轿瑟郊、产业计量飞赤秦、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设禾醛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关脖溶喂,推动质量升级肃嵌。引导企业增强研发创新和系统集成能力钳廊觅,创新制造方式和服务业态磐售,发展定制化生产瀑,满足个性化需求柔路颠。鼓励企业发展现代销售体系撂骄酱,在品牌传播读袭、顾客体验和销售模式等方面创新发展位肺魂。   设立“中国品牌日”漠赡徽,大力宣传知名自主品牌 赐论嚷,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新巫、质量精良矢、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值夺拜。品牌建设是长期而艰巨的任务使耸,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”凹蹦,以新理念引领新发展疽,持之以恒地不懈努力拐,共同推进中国品牌迈入新时代齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱副:李芳" "   5月5日诫,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开评哼,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人怂瓣、董事长李斌就中国汽车升级之道喂词、互联网企业造车台、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论通就。    近两年互联网造车企业纷纷入局拭,被称为“新造车运动”衡。徐和谊开玩笑说新面,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心侨挺。”他说们:“我从传统汽车的角度看朗,就是不服!”徐和谊解释道塘,李斌做到的他也能做到俯,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇飘卞殿。    徐和谊认为涕,最难的不是做产品版适钢,而是做品牌凯档膝,尤其是国有企业体制下做品牌耿。建立县核、培育一个品牌室腥漓,没有很多年漫长的过程是培育不出来的傅。他举例说嵌,蔚来汽车在东方广场建体验店梨遂纠,那叫“烧钱”纷,国有企业就不能这样“烧钱”核点群。但品牌打造的初级阶段乡伶渡,该烧的钱还是必须烧的墒。这就引申出国内传统汽车行业博毒煽,必须加快加大国企的改革步伐室,从发展角度士洞概、竞争角度德拍霖,必须改革酷频劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务伐叔啸,希望未来产品不光是一个出行工具唐,而是一个用车的体验平台藕。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口潦巧匡,而是看到与用户交流的新机会淌稗盾。从互联网谈捌、移动互联网卫洪骆、移动社交发展趋势看癸测,与用户关系会让汽车发生深度变化秃痰,体验会变得更加重要评乐底。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业切,新车企应该走什么样的路衬毖挂,徐和谊认为睦褥崎,条条大路通罗马些师卑,但是路和路是有区别的钩问。他认为全世界只有中国能做到一件事姥态糯:传统车企和新生力量深入融合撵受辜、发挥各自优势妻,结合起来烘辣,这条路可能全球谁也做不到臀推。中国很可能缩短从大到强的汽车路线道剖。徐和谊透露帕姓活:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作嫉琅乐,很可能这轮竞争胚,十三五末恒锭凸,再过2至3年某妥,肯定会出一个比较好的结果廖憾返。”    李斌也认为到榔,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大骄居磊,这跟传统燃油车情况不太一样弹焊群。他干脆表示鳖虏袭,国外品牌在中国是没戏的蔼娄忿,因为智能汽车需要本地化的数据仟列,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快泼。蔚来汽车在三电假环、智能电动刀、包括制造方面都跟其他企业合作墨。李斌强调魔嫌肃:“我们是很尊重制造这件事的专业性皆。”谈到合作巳溃肚,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作逗:“我们的南京工厂投入十几个亿滩墒,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作糙洼糯,不是简单的代工邓喇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟绞癸:李芳" "   据雅虎网站报道痘猴棚,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示垮耸耍,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现抹,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务让斜。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称短坡铃:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域贬逆憾,那么它将会伤害我们的汽车保险业务赔纷。”    他指出授食:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现抢。尽管我认为这可能还有很长的路要走劳脖耸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况理澳逗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为林履,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍睹旅,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险时昆。    当前憾聪,特斯拉测、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术良刮。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中貌鞠陪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密霞,并将其带到了Uber怕搽淮。    去年淳莽,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蔽,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑娇。特斯拉CEO马斯克表示挤屋,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”貌。    马斯克认为陕丢攻:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见凤算晾。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故醇,要远多于因人为失误导致的事故翱,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道仙,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素伤辅片。    他表示朝潮劝:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全募,那将是一件非呈瞎好的事情丘臂。但对于汽车保险公司来说硼危,这不是件好事赎但。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后沮颗巳,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称卑崎虏:“我觉得这种影响很明显显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率丹:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告艘卵,以一个参与者的身份和一个观察者的角度罚狭呸,全面挛粒、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题洛,阐明了个人观点恰心辽,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的钎祷县、客观的看法缮拼。    报告摘要氮琼:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期贰伴固、导入期忱兢罐、快速发展期与成熟期四个阶段矢港兼。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蔼。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化扦氦,很值得我们借鉴能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败溶拒。如果不加重视工匆岔,终会酝成大祸薪铰。    *韩国的电池产业镜巧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战统,我们必须面对这个挑战倍棵。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作巨,它会带动未来汽车消费新的革命盼瘁。    *任何事物都有两面性桂,政策也是这样湿病。补贴强度不足抖队,难以起到激励效果次颧碍,补贴强度大了暗箩梆,难免产生对技术发展的不良影响溉涝闲,也包括少数人铤而走险骗取补贴拖捷。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一桶穷、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展拉陆,从国家科技项目立项至今已经接近20年泡,可以说产业发展已处于世界前列免扭悉。2016年古径,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车赐轿强,累计销售95.5万辆千,取得了令世人瞩目的成绩慧掸熊。有些专家认为十,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段溅签涧,我的看法不是这样浩次拈。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期第募权、导入期幂起仟、快速发展期与成熟期四个阶段巩豁。导入期也称培育期柔傲,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段盼币委。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值朵,当时就有舆论认为赦泥,我国新能源汽车驶入快速道劫喜隙,进入了快速发展期脊腊。然而到了2016年便回落下来嗣却男。现在分析起来摄勤虹,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联怖楷隆,造成了数据中存在一定的水分孰。随着国家对骗补行为的查处挫嗅毯,今年的数据逐渐回归正常链。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势畏,有可能会得到一些错误的判断陕汐,导致过于乐观的结论蒋。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期使,除了观察数据的趋势外胖取,更重要的是看产业发展的推动力嚎钙,是国家政策为主还是市场为主淌史涧。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持容蹦湿,补贴政策还不能取消蒋拱遣,基础设施还很不完善喇,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平返,产业链还不够强壮与完善攀脓,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高颂八。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨祥悍函,工作量很大杜,切不可放松努力辽,让已经启动起来的产业发展放缓下来葛衬。    依目前的政策设计懂石宫,我国将于2021年取消补贴畔纪,代之以环境岁驶陀、能源为因素的常态鼓励政策步。也就是把2021年设为一个转折点郴蝎恐,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡溯。期望实现年销售量达到二桐、三百万辆以上妈布帮,能够占到汽车总销售量5%到10%舌搽。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段狭雀鼓。    二菇海磨、如何看待新能源汽车的碳排放团矗?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策当稻。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题轻。我认为许多人有这样的疑问是正常的楔,因为至今还没有一个权威的科学数据量播,来告知公众电动汽车的排放是多少辽?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法劣。    电动汽车行驶过程是零排放靠,这点没有疑问磁。但发电过程是有排放的忌萌,不但有二氧化碳排放瑟恃逃,还有导致PM2.5的有害气体排放霞划。所以简单说电动汽车是清洁的健椽,是不能令人信服的蹋,需要拿出数据来仆琶。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛丝。款的新闻报道朗,受到一些启发逞。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数糯监肋,即“碳排放因子”娶誊赫。根据新加坡的实际情况溺韩,标明每消耗1度电滴,就要造成500克的二氧化碳排放昆蛇,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升慰玫侨,即每消耗1升燃油激袖锨,就要产生3000克二氧化碳排放穷迪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放串诧汲。由于特斯拉的车重澈,耗电量高甲兰廓,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值枯某,尤其是在夏天开空调的情况下须省,百公里电耗有可能到40度兢,因此被飞危款裳。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化潍蹲安,很值得我们借鉴党眷荚。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究碴裳,据我了解定性的结论比较一致彩,定量的结果存在不小差异沤素,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关讹埠。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别茅,其清洁技术水平也有很大差异套臼。我们可以请国内具有客观地位的研究机构胯虱盗,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估罢,发布我国的“排放因子”权威数据踏父,并定期予以更新篙抨地。可以给出全国的平均值与各地区的平均值红。    比较我国和新加坡的发电情况穗舍,新加坡百分之百都是石化能源发电茬螺,而我国的发电能源结构里剩,石化能源约占70%舜旧,可再生能源等非石化能源约占30%绅瞧。全国平均来说苔豆,比新加坡的碳排放因子数值要小一点贾蚀。而且按照现在国家电网的规划来看抱,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例弹蒂,我们发电的能源结构会越来越清洁缸舞,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大切坪称。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”坪,来估算一下电动汽车的碳排放乘。例如一辆百公里耗20度电的乘用车寥酚码,可以算出其碳排放为100克/公里擎匿秦,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车顾,也可以相应算出其碳排放为300克/公里茸悍。可以看出一般情况下黔钦控,电动汽车的碳排放明显低于燃油车膝。但是如果电动汽车过重杰,电耗很高惜,就不能算是低碳产品铝托,甚至不如先进的混合动力汽车尘了澜。碳排放固然与PM2.5没有直接关系雄漠稀,但是我们可以认为拇歼哩,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下钢拜颂,耗电越多缸皆坚,造成的PM2.5有害气体也越多踌瓦。因此溜颗,从治理大气环境考虑堕司,我们的政策应该鼓励低电耗产品拴涩,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向话柿。    三霸、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展舞探朴?    这个答案是肯定的宪人隋。我做过一个简单的计算葡,即使到2030年滩垂,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候焙,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右龟庙。由于大部分电动汽车会在夜间充电讽疟非,可以利用电网的低谷电时段来充电瞧厦赌。目前我得知的峰谷差是20%到30%看晤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段届缴,不但不会给电网增加负荷抠,反而可以帮助电网储电钙幸。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式嗅悲,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里撼斗,在白天电价较高时段将电售回电网华昂。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统完霸,这个系统包括了屋顶的光伏发电甸骆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈据贬。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电猜涵,采用分时段电价存滤皋。当然泞,对于需要白天时段充电的一些领域悄挫便,如快充公交伶灸限、出租车与物流车等绷,仍然需要增加局部地区的电力供应能力技。    四瑰、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败肛沦。现在出现的火灾问题比较多吨璃晴,所幸还没有造成集体伤亡股发,但是已经给我们发出严重警告悄,如果不加重视怕玛,终会酝成大祸稻宦奸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位朔。    电动汽车的安全要以预防为主匪幕,要从产品的设计做起坟范福,然后是生产过程的严格控制尝编铃,不能将未经严格考核的产品投入销售侩茎。电池的比能量越高咸灯,发生火灾时的危险性越大嘘,因此要求有更高的安全性技术耗,试验考核应该更加严格靖咳。尤其担露绒,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎沉,因为客车上乘客数量多守,一旦出现火灾逃生难度大籍绊芦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准瞧爸,为满足新的标准增加成本是必要的逗末。对于纯电动客车哆,我倾向于采用较低能量密度的快充电池侵惦,既安全又经济导丁龋。    说一下安全监控网络旗僵。我认为重在实效肚。我在几个火灾事例中了解到下硷试,火灾发生前其监控网已显示警告信息怠,但未引起关注与采取措施盎即,说明安全责任不清赐,监控网站流于形式鲤纶秆,主要是供参观用腥。    五坎、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题卿母钠,大家都知道热,韩国的电池产业问,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战齿,我们必须面对这个挑战眯。目前有一些原因瘸典娶,使得韩国电池进入中国市场有一些困难赔呻,也给了国内电池领域一点时间眯。但是筒虏匡,如果我们自己不努力菜膏实,最终经不起国际电池产业的冲击胺干琼,我们将会面临严峻的问题瀑。    我国动力电池产业发展很快插瓣,一批创新意识强的企业正在快速成长快地,为我国新能源汽车发展提供了重要支持呜跨簧。但是总体来说诵济,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况兔,产品的质量水平不高架珊酶,投资过于分散氨,到处建设低水平的小规模电池工厂肪税,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足垫,缺乏战略眼光荷泥淬。这些问题需要引起我们重视与思考前繁。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败寿,没有一个强大的中国动力电池产业祷,就不可能有强大的中国新能源汽车产业淮维竭,实现汽车强国的梦想又是一句空话箱。    化学电池是一个非常老的传统产品煞虱警,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情合壕票。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度垦吨秃,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金煤景,形成了动力电池百花齐放的创新局面锣。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰门蓖朗,还说不清楚哪项技术可以稳定下来呐虚朗。因此魄俏,谁能够掌握创新的主动权灸垮苇,谁就有可能掌握未来电池的命运碎。电池的技术创新要有整个国家的总体布局秤涝,但是企业是实现创新的主体嗜团。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业纲什谈,能够挑起这个历史重任狈晒呜,把更多的注意力放在创新技术上面吴唇。    去年参观宁德时代电池工厂时翠,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图诺郊,给我留下深刻印象览。图的中央标明安全性始终是核心绞讨,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度柔、功率密度涧芹、寿命与成本抖巴芥。在实现高能量密度的同时下蔬,要实现快充性能霸杜,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念色屎负,向1万次20年迈进膜付,彻底解除人们对电池可靠性滇习膘、耐久性的不信任仑僳,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下脱参,最终实现电动汽车综合成本低于传统车柏茎,结束燃油车的历史猾。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标程恭,成为中国动力电池的创新巨人开。    我对我国电池产品质量做过一些调研外蚀,认为伪踌,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平险醒咖。就电池单体成品质量控制方式街娠论,目前还有采用筛选的落后方法伎,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上扣冠沸。这表明谦袍徐,产品的质量水平低劣硷狠,即使交货的产品数据是在合同范围内筛,这些产品在使用中性能很快就会变差是簧,寿命很短凳铺。    目前繁,还有一种比较普遍采用的“分选”方法魔监,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蹲涕,但这也并未在本质上提高一致性坎。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性福伤认,不需要分押伤戮伞,标明这些产品内在质量是优良的受详。用汽车工业对零部件的质量要求就是绢狄,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”乡泡。恐怕多数企业都达不到歉,就这一点而言跨问,我们与日韩企业就有明显差距溃醋。    面对严峻的国际竞争达,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟骂。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙家,再吃不掌握核心零部件技术的苦蝗反。我们看到国外整车厂来到中国时静梁鹃,都要把自己的供应链带进来救秀。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链拇钒?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任同樊称。我建议政府履书、协会广坊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程浓轮吭。    六犊蹲鳖、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作谎乖喉。它会带动未来汽车消费新的革命饱集,有助于解决城市的拥堵砰踢搓、停车难柏金汾、环境污染等问题门妇讼。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率陕尖,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果裁磺年,是未来汽车应用一个非撑绲好的发展方向达分句。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适羚互。    由于共享租车提高了车辆利用率钝,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻阜帘搿,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显类私。又因为主要用于短途使用挤揉,大大降低对续驶里程的需求届峨。从社会效益考虑操枚辅,减少了空驶行程密莎盘,意味着减少能耗与排放诬腊,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间抢链,缓解停车难的问题甭。    现在莎耙,很多城市都在做分时租赁仓较锌,但有的并不是典型的分时租赁肉哀。A点借险、A点还泥合垫,规模小的例子不少粹挨郡。例如有的大学有几十台车在那里赣熬沏,学生租了这个车出去办事儿绩,回来时归还校园原处犯得。这种模式也是一种共享蚂材椒,但不是典型的分时租赁肠。只有实现A点借X点还绷紊改、并具有一定规模办、使用起来非常方便加冬,才可以算是真正意义上的分时租赁辣滤骸。    除此之外磋巩耗,分时租赁还有一个评价指标翠怂,就是车辆的运行率寄,即车辆有多少时间在外面跑勿纲膘、跑的时间和停的时间的比例恨。我考察过芜湖市易开租车怂,我认为是很典型的分时租赁哗岸。从数量上看剃,芜湖已经有两三百个站点屋嗓褥,三四千台车虽刊,具备一定的规模;从模式上看扣竟,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借痛、X点还税篓。从车辆运行率来看使,芜湖做到了80%拾苦楞。    此外吵,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用电,规模也达到2000多辆俯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池嘘啸挟,很有创新特色粳矩习,也有一定规模世。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据隶娜梦,认为大约需要1辆/1000人口呢伸,或5辆/平方公里的密度花沏,才能够保证顾客较满意的租车成功率溉宦喀。知豆的共享租车在意大利很受欢迎澈膝翘,其租金仅是普通出租车的1/3碍距统,估计对停车场需求仅为私人车的1/8阂。    作为共享租车的车型汹,以高可靠性氖恐、低成本劳叙,微型车更为适宜卉沁。共享租车要应用车联网技术矛,建立完善的方便于客户的使用体系毁凌盼,实现手机注册哆搁朴、约车毋、开车波狼、交车颇权嗡、付费以及安全监控等将。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持贯马蔼。我认为汗,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来煤粟刮。为了方便客户害赁,建立全国统一的注册收费系统十分必要靛。    七蜜额、补贴退坡后邪,新能源汽车是否还能发展垛筛郎?    从今年开始第酷浓,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡沉瓤稗。现在行业里有一些不同的声音疲,认为新能源汽车本身就是错误的事情火圣袜,它的发展依赖于补贴铜椒,补贴拿掉以后遍阶,新能源汽车产业就会死掉赊嵌嘲。我不赞成这样的消极看法磐嫁。    首先在电动汽车本身的技术上申誓径,我们要有信心邵恰。随着电池能量密度的提高寐点,到2020年办抱,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上槽,规模化生产使电池的成本大幅度下降兑藕裤。从这几年市场反映看孔葡,很多消费者开始喜欢电动车了破系,他们觉得电动车很安静疵、很干净暮,如果自己家有充电桩牧,使用起来很方便铆市。目前分蕉,面对全国大面积的雾霾形势妊斜谈,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策竞匙,促进了电动汽车销售量的持续增长便,在不久的将来罗兢公,电动汽车将大量取代燃油汽车掂。    我国在新能源汽车产业取得的进展错奠,很大程度归功于国家的鼓励政策习盯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的形半,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用埔视寺。但任何事物都有两面性括朗,政策也是这样虏斯琼。补贴强度不足末角行,难以起到激励效果乡,补贴强度大了暑瞥松,难免产生对技术发展的不良影响娩唤,也包括少数人铤而走险骗取补贴泌酬屎。这些就是事物的复杂性钉桃,不足为奇眯超。因为产生一些问题洪攫,就否定补贴政策是很不客观的焊粉拉。正确的做法是适时适度调整政策诚胆,逐步实现退坡习,制定与能源令磨谜、环保因素相关的长期鼓励政策饲,进一步完善推广工作的其他政策环境拜旱篮,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去违低汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯斗寥:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言建谢芥,销量突飞猛进姐朵,不仅在中国市场实现了大反转祥姆,以每年超过30%的增长率邯腺,连续三年高速增长型岗睛,实现反超郝仑,在全球市场上来看非,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位巴。设计之变类,影响如此之深课骆猛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸宪,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚节附浩,都是如此塑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蓝钞社,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期簿雇赔。此消彼长托村书,本来也是市场常态庆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年涕畔广。一代产品往往决定了未来四五年间的表现漂膛邯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略首铂,而奔驰则用了进击的改变常人焊。这导致了市场格局的变化虑旧洗。但在今年开始孙泊,奥迪要采用一种大胆的改变目。   在北京车展上撇纪乔,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生瑰。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司耸,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品酚。在采访中垫茹,马克·莱施特先生表示枪缔,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么轰私。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略皖厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是汇娶碧,以奥迪品牌本身的三大支柱裸,即“运动性”哀枢、“卓越质量”滔傲揣、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石侵判,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现操。另外场迁崎,马克·莱施特表示构愧,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别汲,以保持“个性化以及彼此之间的区别”剂。   未来剿,奥迪不论A饺、Q阀帘、R系列舒态侥,还是电动系列窖吻,每一个车型系列都有他们独特的个性僻。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品耙瓦度,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国携。而且抒佩链,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格办陕,在马克·莱施特看来茎缕,除了外观偶授,在内饰的设计上福,奥迪前进的步伐还会更大泄姐。   比如新一代A8财投懒,大家会看到一个全新的控制理念晦乏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了苗傅便,全部操控都是基于触摸屏橡徐卸。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中豹善,这将是一个具有革命性的设计弘付。”马克·莱施特表示嘶创草。   【访谈】   媒体墓仕抡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里弹痕?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么航顺仓?   莱施特刃文:中国市场当然是我们最重要的市场之一导。比如马上要推出的新款奥迪A8童风,我们认为80%的A8都会销往中国伍晦貉。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上泄谭难。比如狄,从车的前脸上就有非常明显的体现缸蟹钝,这个框架会做的非常突出妇,也会大量的运用到合金材料赦。A8的设计充分突显地位感和身份感褥。因为我们知道中国的用户涩篇,或者说中国A8的用户群是非惩猓看重自己的地位感和身份感熔,我们对A8的设计充满信心锈。   Q2是我们量产车的一个预告惕圈。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性郸。我们想把奥迪的A系列叭驴、Q系列牟垦令,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达位嫩。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型巩瞧骂。比如壬绅,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计诧奔,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计吗谷卵,从而更多的彰显每个车型的特点嘘。   媒体圃:A3未来会有怎样的改变创,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变碱?   莱施特群铺:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望括顶,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型悸。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的纽汹,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力焦伪纤、表达力氢。   媒体迹古膳:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升瀑弛?未来设计会有哪些改变弄幕?   莱施特疏:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱耪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性宏石汞,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别滩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的渴,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性撵。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解踏嘛。此外寸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性屯聘弦。   值得一提的是燃查,quattro设计也是奥迪独一无二的优势傅妈,完美诠释了驱动理念幻。接下来所有车型都会体现出quattro的设计诚。刚才我说的是外观的设计啼扰,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大习搜。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的富拢。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念赂雹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了沁嘘,而全部操控都是基于触摸屏冒。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中娇,这将是一个具有革命性的设计烧嗜。   媒体翱森:面对未来的城市交通更加智能化洗娶、互联化瞄解秆、自动化的趋势划期,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助并?   莱施特先生梨寇拘:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段狼绢,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段拉呻。实际上相挝,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程讼括伤。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观微,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做航。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发险,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶话,还是更多使用自动驾驶拉垦庙,所以我们设计的基点是用户体验灸穆毖。   设计开始阶段将先做内部设计店沉,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后狠汹券,再去考虑外观应该是怎么去搭配秋痞。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革臂蟹,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程佰侗。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的茧镜,因为我们真的会目睹柯碗窜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革缎偿。   媒体手:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗毯?   莱施特参:我们从下一代的奥迪A8开始壕送,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言豆沉。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念糙搽退。我们要做的是持续的扰绦柿、不断的推进设计语言的发展盛,每一代的新车型都要再往前走一大步兑澳。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔鹊:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业粪荣肉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时拦厕,业界开始重新打量双方的合作太。   如所有行业对热点的追逐一样凳色畅,在过去两年中赤勺贡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势是琅虫。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响氢涧设。4月6日绍林许,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系品乃街,携手研发并应用车载人工智能技术辩舅逻。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议琉辉,双方将成立一家全新的合资企业剃澎,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份承。在此次合作中讣囊,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元潮毙诚,用于双方在汽车领域业务的开展换,为出门问问未来的发展提供支持磁项彤。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域理祟,而合资公司背后答抽,大众从技术研发到产品输出的全链条介入项,意味着除了汽车制造商撩恒,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份料。   “1.8亿美元只是一个开始艇史。选择跟出门问问合作懦,是大众集团移动出行战略的一部分碍地。”苏伟铭称昧线靡,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈酚持跨,为达成这一目标跨艇贪,已经规划了三大板块骑弄醛,共计十二插、三个项目新示。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进鹿仑,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权瞬敛钮。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蹈猩悸,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别烧拔、语义理解技术叉椒僻,面向移动搜索领域的智能手机应用攀,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务缺潘冗。迄今为止戚熊色,出门问问已经拥有自主研发的语音识别鼓、语义分析镀旦、垂直搜索等核心技术定脑。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景拟赌苍,来打造下一代的人机交互方式菠牡逼。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)邓。   “选择出门问问付檀,是各方面考量的结果片。如果大家了解的话吧酸,其实Google也是出门问问的重要投资企业唉,所以我们与Google也进行了谈判”脐叭。苏伟铭称构叉,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准嘘伺队。   2015年6月污渤颗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月琼,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月荷,出门问问被Google投资猎。截至目前落卞绘,出门问问共计6轮融资迪筛娟。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发极。   “此次集损,我们对出门问问进行投资醚垫即,不仅仅是出于财务层面的考量疽,也是一次具有战略意义的投资摆喘。通过本次战略投资绵函,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术帽掀落。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样安桨孟,只是单纯的投资或技术合作涡,苏伟铭回应称好,“想强调的是练,我不主张相互供应的关系查娥,一定要拥有属于自己的核心技术惶。”   “移动出行领域的合作摹脊,如果是提供车辆掳,那只是纯粹的商业化的供应需求蛇贫。与出门问问的合作策羡坷,我们是要进入合作的管理层评耗簧,在共同建立的合资公司中小涛,双方都有委派监管团队”昂。   苏伟铭介绍焕定,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持敬玫,但更重要的是在人工智能领域的研发判抗妓。“如果你与人工智能进行沟通两咖,沟通得越多饭纤,它就越了解你遍,人工智能研发的目标是迎合客户姥,而不是需要客户自己调整来配合岗,所以码镀,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”室摹。   他坦言巨,在人工智能的项目开展上床,有好几种做法程能噬,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”喝,但这不一定能成功鸡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化摹疽邻。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象厕秘。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术臂哼,且能够很快地将技术实现应用痘闷纠。”苏伟铭称枫酪墩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家汞南,来帮忙推进其未来的发展餐柯。从这方面的合作来看娥,双方非常契合嗣物马。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的侥庐。硬件是大众的强项辖刮,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力书钝汝。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理偷,而是应该让其独立运营玖撮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合掳剁。”苏伟铭称钦涕蔷,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化豹。   据介绍观刷,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业唉窝。基于出门问问领先的语音识别玲玻笑、自然语言处理啦、垂直搜索和主动式搜索技术蚊凯控,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位姑,该合资企业将进一步探索唬逢,为未来的智能移动出行提供解决方案皖虱成。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里荆辆驹,人工智能并不是只包括这一部分洪巷煌,其实嘉迸,在这一生态圈中有各种形式的人工智能协歧冻,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起祁江吾。”在外界看来只是一起简单的跨界合作记沪铜,但在苏伟铭看来饭炭,这是一个重要的开始埃撇别。   “下一个工业革命的前夜”茸希,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断逻灯,为此蹿,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略戏伶。在2016年的广州车展期间扰袄,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想举糕死。据大众汽车集团(中国)首席营销官似、集团销售和市场负责人胡波介绍忱篮,第一个板块是车内(in the car)的互联功能盖点,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立琶峰,包括智能停车假畔、智能充电等唬。第三就是交通形式的智能化管理兔。即打通不同的交通形式攫婆,提供一个智能化管理危伙节,最后让出行者能够享受顺畅弘墨、无缝衔接的各种交通形式带来的便利步票阀。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团哭,坚持强调车企在这一领域中的主体作用娥涩。“我们相信赏袜龄,车企能在这一领域扮演重要的角色陪下。”胡波称饥。   不可忽视的是幢,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换违,而大众正在尝试成为这场变革的先行者五弊雇。   “要建立一个生态圈滇,必须要有多个方面的项目支撑呢。在落实该战略的过程中副,我们便开始思考汕蔷,如何构架这些项目烘煞裂,未来三年我们是要围绕这十二白、三个项目开展工作的萄率。”苏伟铭称凸膘晃,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌姑仙,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术撬蚀墙,以便及时供应樊暗投,满足未来车辆发展需求畅猩厂。”   据了解冒,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品卡洗突。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜俊仕兄。通过语音输入忍竟蓄,该后视镜可以提供导航抗光、信息点(POI)搜索及五簇、即时通讯撑郝、车载声控信息娱乐系统等功能久湃妇。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验娶事蔑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品涧滔。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror胸鞋旧。通过语音输入藐酷适,该后视镜可以提供导航拼卑继、信息点(POI)搜索灌涛、即时通讯冻、车载声控信息娱乐系统等功能淋茄梯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力吧矫腑,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度汗。   苏伟铭透露飘铺,最快从2017年下半年开始凶酱外,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜磨绊,在一些国产车型上也将采用该技术渭哎。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统粗彩。但是谐,有了大众汽车集团的参与蕉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”涸公。   经济观察报靡联:在中国的十二三个移动出行项目上券羔四,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利我?   苏伟铭头耪:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权膊裂幂。2016年中旬梦踏誓,我们便与集团总部沟通过仍诺,我们认为在移动出行领域檀,中国是领先于其他市场的裤任伟。所以摧嗓,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁痢,建立MOIA移动出行服务公司卵。之后脆航傲,在中国杉空旱,我们期望成立一家服务于移动出行的公司剁盖蔽,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目尚。   所以齿簧,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域檄蓖供,欧洲和中国蒙。其中中国的业务包括三大板块廊奶,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目彭鞘。我们在这一领域是领先的惜纺,这之后去识,我们还会有更多合作夸殴。   经济观察报分话:在大众规划的十二三个项目狼佬歪,大众与滴滴出行极堤虫、首汽等公司的战略合作是什么模式联铺?   苏伟铭剩匣苇:大众跟滴滴埔啃、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中欧筐。其实椽,与滴滴出行的合作怖,目前还在进行详细商议褐轨喉。但需要强调的是劫房斗,我们的合作投资并不是融资的概念黔,我们的合作是战略性的粹。   经常有人说大众汽车集团起步晚宦,但我看不出其他厂家做得有多快藤驳阶。   移动出行的合作耐韭,如果是提供车辆汰绞,那只是纯粹的商业化的供应需求涛睛。与出门问问的合作填欢,我们是要进入合作的管理层兄,在共同建立的合资公司盯未,双方都有委派监管团队仿料。   经济观察报臂富:您提到的十二冷铣捅、三个项目都是什么商业模式绍?是否都会以合资企业的形式出现桔?   苏伟铭焊喂:并不是全部都是合资企业形式的项目杰。我讲的三大板块中绩秤镐,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施危晦。我们选择成立合资公司是因为麓毙,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值阀徘季。那么如果不通过硬件讽深,技术应该怎么落地呢侣?通过建立合资企业呈沛赣,我们可以为不同品牌设计不同的技术坪摧,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务黑膊,包括集团以外的其他品牌廓溅耽,我们并不排除这样的合作瞬叉监。因为生态圈本身就有一个共享的概念祈快故。随着数据的增加水脾,共享的概念会更加广泛交敞船,生态圈成功的可能性也会越大尖。所以与传统的工作方式相比陈苯,变化是非常大的捷。   经济观察报粮:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作父?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出祭?   苏伟铭保:我认为技术和战略两者兼有劳佬。要建立移动出行生态圈的目标圈,就必须把其中的布局规划清楚姜谴市,只是研发出几个APP剁,并不是真正意义上的合作或合作的全部疚。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么甸熄宫?同时跋,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用具快旅,也会要向外输出垒屋。   经济观察报邯悸浦:生态圈成为汽车业新的布局单位衰,选择共建生态圈的合作伙伴时粹径,有什么标准茶薪?   苏伟铭句臂揪:以前我们称之为垂直平行的价值链瀑婪挡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联次撩几。在考虑发展这些技术的时候弦麻,需要对合作伙伴进行全面理性的对比糯翠。   举个例子欺蔼构,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候漓,我们会考量其语音识别技术有多强挡?然后再开始讨论中间的差别在哪钳。找到不同品牌之间的差异性非常重要兴桃。从战略角度屋,大众汽车集团需要明确今后的定位挂苹。   谈了这么多籍乓藐,其实有一个基本点戎弟,便是客户群体卑。作为主机厂危播,我们需要预见到7年以后车的样子息甲颓。因为一般针对七年以后的下一代产品碑晃,我们现在就已经设计出来了脑垛。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜悲洁,未来会遇到非常大的改变诉排平。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同献,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的莱滦萍,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎操:李芳" "   4月20日韦仆,上海车展开幕的第二天犁,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台惫型输,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答苫。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟草,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蜡,其实锭,魏建军早已来到现场缎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内墟啸,魏建军至少接待了三批不同的访客男,并亲自送每一批访客离开仕瞪。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时起,虽然神采飞扬卵,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蕉,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蔡瞥谈。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比钞儒,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义劫。一边是国内SUV领导品牌切,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代赤纲,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市填凶,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”撮达肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军送概,这位始终带领企业走在行业前列的领导者价祭痪,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣翔钦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌巳钦,此次谩外角,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上苛。   “WEY的目标是挑战外资品牌款矮氨,终结外资品牌的暴利时代岔,重新定义‘豪华价值’挪轮,为顾客提供可以承担得起的豪华产品铅。VV7c/VV7s之后狗灯,今年还将推出2~3款全新车型故垃,将产品线延伸到新能源领域斗啊氰,合力冲击外资豪华SUV品牌焦藉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者究瑟冈。”魏建军说逞肆,“关于轻奢溉假攘,首先这个词比较时髦柒逃仁,容易记住戒矩。另外舜任,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵票赐滦。”魏建军表示淀峦,长城不会做没有意义的豪华围假介,“作为消费者可以感受到超值的体验法醛精,而企业也能得到相应效益舞,最关键的是得到了客户的认可逝歪,这才是有意义的‘豪华’胶很。”   魏建军认为安全是最大的豪华府。“乘员顿寒彤、行人田篇、车辆”三维安全(3DP)设计理念胁,参照国际标准蒙槐,主被动安全配置完全创新夸宫,提供正常驾驶权确、危险警告逞崩、碰撞减缓泞料纱,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护崔。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)绦脱,译为“牧羊犬”轿共督,有守护主人生命及安全的意思艰芒。   此外手,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队奇,来自于欧美一流车企嗅砰,有着丰富的造车经验和行业影响力瓦。匹配中国第一款7速变速器搬菜,这是世界上最好的变速器之一拷埃吮。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地海,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌席笛虏。除总部优秀的研发功能外芒,长城在欧洲长、日本和北美也都建立了研发中心郎么蝎。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”辩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数赌。其中石芬,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌漏。对此鹤,魏建军表示惩裴共:“媒体和消费者一直有这样的担心扰醒凭,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面佛。实际上案乖购,在同尺寸或者是同动力下蹄纽巾,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价络。但从消费者的角度来讲硼问氢,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的册疙,消费者会非常清楚这些配置倦芯跺、性能舒瘫扩、做工有什么样的差异扳拍燎。”魏建军表示涝恃读,长城的目标是做品类品牌棱相税,即目前在SUV的大框架下以价格为区分喝衫,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元圭交,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间嫌,所以消费者对二者的定位不会产生混淆度。   而针对销量层面怜铂,魏建军表示壤:“从销量上看开洁显,WEY很难超越哈弗房请,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的捍,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉伞,15万~20万元的空间虽然也很大伟娟,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论虐。”也许很多人会认为砰,WEY卖不过哈弗冻,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务非,但实则不然藏烤憾。“WEY和哈弗我们都重视耍蔬韶,长城用同等重要的僚衅孺、足够的资源支持两个品牌冬。”魏建军说氯狠箍。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力枚,魏建军是如何评价的芒缉?“我认为我们的产品不管是性能克翔、做工讲、安全痢,还是油耗偶、排放书啤点,都不输高端车夺毁吾。”魏建军依然对产品信心十足态,但他也承认WEY面临一大问题剔,“现在问题是品牌价值拨,因为WEY旗下产品刚上市喝,品牌没有经过市场的验证弧标,大家会对它不放心卯秤。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车第猩翰。”   魏建军表示设,自主品牌给消费者带来了很多价值颧。“有我们的参与媒抛,不断地进步骡很、不断地在挑战外资嘎坎间,已经迫使外资不断降价朴科,提升服务品质杯碾。我们的目标是要挑战国际高端市澄步琛,所以说我们借助中国这个很有价值的菲、规模最大的市场来锻炼猜,使我们能尽早挑战高端伤。”魏建军表示氯,消费者购买了WEY之后檄激券,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值纷录尸。他对媒体承诺存表蹋,WEY的产品一定是超值的踞吓,并且一定能给购买者带来惊喜钢蠢喀。“WEY是一个挑战者沟哄,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感棚割堪。把我姓都赌上了涧,不能失败衰,只能成功毙陡磊。”在采访的最后锹穷,魏建军郑重地对记者说绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日邓,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发商,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作坝隧丧,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向婪拦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导捐捻芒,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车淳,以及未来的发展失伟抄。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生笔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生碘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人茄下陆:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蒂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生缉当茂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士浦美控,以下是问答实录鼻搁:   凤凰汽车 梅其:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何谰干?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的处两?   俞经民 监瞧查:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心双,对于品牌的市场表现同样很有信心农,就MG品牌今年同比去年的增长率而言聘释,我们有信心成为市场第一的品牌泉黎。今年我们的销量目标敲屏,是从去年的8万到今年的20万凶幢斜。纵观130年汽车工业发展史烂,汽车行业发展的基本规律而言连翻,规模还是需要的链,是品牌更好的发展的重要保障亥。   邵景峰 讹杰妊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分力扔,荣威方面酥能,我们所坚持的祷侈察,是一种符合广泛审美的坎供困、优雅自信的设计风格勃睬,在复杂的市场环境中头,抵御诱惑紊捞、坚持自我喀目,走一条人性化的设计道路肩。而我们的MG名爵航弘,有着近百年的历史底蕴与跑车文化教蹬,这是一个巨大的宝库些薯,值得我们的设计师尽情发掘疙倡,其中之一哆,就是感性盛檀催。   在MG品牌的设计风格中薯,我们可以看到很多情感爆棚烦亩诧、血脉偾张的元素与产品舷痢耗。未来的中国汽车市场必将飞速发展素帮,需求也将越发多元化波探,然而无论技术如何变迁世,对于人性化寸焚呵、情感体验的诉求将贯穿始终趴绥携。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想贯,我们也将在感性力设计理念的指导下鸽,推出更多让用户“血脉偾张”的作品委陕录。同时味,强调个性也不代表小众常洪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求葡,为大众带来唤起强烈感动篡层旁、让人心跳加速的优秀产品的啪,这就是我们所追求的目标摧奥粱。   凤凰汽车 赂孺竣:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万定蹄,其中年轻消费者占到了绝大多数担捆,请问接下来攀罗,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求伪寐炉?   俞经民 目扔辆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”敌挫,更是“年轻的心”青蓬,从名爵ZS的订单来看捐笑,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体仕,更包含了年龄层更大刊前赂、但心态上保持年轻的用户遍。从“年轻的心”角度而言镰阮,我们的消费群体就更加宽泛了拦帕,作为一个年轻化的品牌腿,MG名爵的诉求是“年轻动感惟拭拎、专属空间镀、纯粹乐趣”画,给“这一代的年轻人”造车帮暮。说到年轻人共同的特点猴绥,是充满梦想炮绍口,对于梦想的追求更热烈一些僻,更想把心里美好的事情去实现竟冀。这个梦想实现的过程是非常美好的谩化卯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求谅堪:为这一代年轻人捐,不仅是岁数上的年轻人匈粗耍,更是心态上的年轻人貌慰,提供更好的选择欢,保证他的有更好的驾乘体验箔。   年轻化的特点凸,是要颜值檀修尼、要体验的到位勿访敛、要可以分享燎珐。二十一世纪中国的年轻人雹班,在互联网的普及深度醛怀礁、对于尖端智能的体验和想象力佛棠烹,在全世界范围一定是靠前的涝旅,就应该可以代表“国际范儿”篙,也应该引领地球村的潮流碳姆疥。要满足这一代的年轻人廉,MG名爵所带来的产品体验炮稼,也应该要追求更极致擞,带领大家去创造全新的潮流恭疗雷。   凤凰汽车 瞬: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”察柒,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后墒枯、80后但刹估、90后的人群当中斑?   林嘉瑜 诉缄:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作楞。这款车感性的设计曲线豌斜冻,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归檄。不光是国内的经销商慨吐,本次上海车展醋摔琅,MG名爵还邀请海外的经销商混釜,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发乌诺桓,他们也都对这款车都做出了积极的评价芍,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀宪歧桶,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”碉背焦、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蔷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速廷,让老百姓也能开上小跑车跨,尤其对于国内的核心消费者来说乳且拜,不论年龄几何急,都要有为自己的梦想活一把的态度辟。对于一个汽车品牌来说蕉牢夏,这是一件值得骄傲的事情烈。   邵景峰 融韭:其实在选择一种设计语言的时候航,设计团队非常慎重逃伺,因为设计的变换频次不能过高污,要抵御诱惑戚、保持延续性才有可能给消费者形成印象滥参、拥有识别度从而去打造一个品牌骨瘁愁。“感性力设计”的第一条就是要有感性归,去追求情感的外在表露附馅,从更广泛的角度滴,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些俺间,通过真正的审美习惯进行判断;第二规嫡,感性力是专属侈赁、设计师要通过专属的标签忱携,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感括,MG名爵强调一种蓄势待发的动感纳倡,比如运动员在起跑的那一刻棵碘,弓箭拉满而未发的瞬间浦。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚订,这种动感更有档次埃迟勤,同时价格不菲狗钝,是很高端蜡、优雅的设计播,我们希望把这种设计注入到产品中那绘,带给这一代年轻人极致的审美体验身阮。   凤凰汽车 溉放柏:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜娌刻保块化架构平台打造的鲤翅,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划赖疮苯?   俞经民筷农:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用暖谈死。这是对这一代年轻人的尊敬伞,他们自带国际范儿蠢戈,是可以引领全球的潮流的人群巧,因此有着巨大的价值樊蕊蒲。对此缴,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划法,在全球也是一样南碉开。目前速链矛,世界范围内速,不仅是动力总成前瞻技术的整合殊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势涣臼梳。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车冠式扑,采用插电式混合动力设计级咐。另外冬僚,大家看到的名爵ZS搔泄,将会在明年上半年推出纯电动的版本暑,至于最接近今天这辆续航超过500公里颗漓、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车锤淡,也将会在2020年之前推出拦堵舶。   凤凰汽车 虏互灸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系稍工?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法撬计?   俞经民 天:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控宋鞍,设计上差5%采端瞪,销售上就有可能会差30%恫漂恰。那么对于自主品牌而言段免,就是要把自主性发挥好袖部昧,去追求审美的宽度和深度蟹婚卯,销量也才能有宽度和深度桃疤寂。名爵ZS的设计就是这样做的倍,要追求极致帕坚、不计工本岛挟驳、敢于“临阵推翻”把外形做到极致辉卯撼,可以说翁忱,名爵ZS的极致设计娄恕愧,对销售的宽度起到了很大的作用稀。   邵景峰 械:汽车设计是在不断进化的痪募,不会总停留在一个风格上父染翔,在互联网时代隶哼其,同样要有全新的时代特质坛。另外猴,从汽车设计而言冠抗,例如从动感设计理念而言蔽,英国车是鼻祖醋,很多品牌都是以此为源头来发展的仇溺错,也就是“同源”粮。中国航天能够上月球窍,那么在汽车领域上同样有大的进步匿累沤。之前德国杂志的一篇文章写到唾,未来汽车设计潮流的策源地将是中国箩璃,在进化的道路上有推崇的看法鸡参,也有欢迎的声音色贡抨,这些都是要虚心接受的娶。另外处,汽车设计是一件非常严肃的事情弟丢,每辆车定型背后骡骏,绝不是单纯开玩笑能够做出来的鞘,背后要靠巨大的投资来驱动浚。   在造型评审的过程中缓舶俊,流行趋势讲清楚金侯,未来怎么发展说明白怖,否则误解就跟着来了兑闻,所以要有一个整体的品牌战略在里面陕,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了狡。   凤凰汽车 潜倍:今年奋佰,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处龄孟惜?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点创闺?   林嘉瑜 桐删鸵:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作尉靠碘,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素秦四,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄晦疤,拥有一颗年轻的心誊撂,热爱运动此、健康的年轻人纱矫婪。   从足球营销来说镣壬丝,对于英国和中国推膛素,都有很大的国民基础脱荤甫。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国逻,是英超乃至欧洲的强队瑟,这几年的成绩也是不断的提升拴,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的避撑。同时挂,利物浦又是一个老牌劲旅竟,有不断上升的潜力头,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样崔糯,在用户上有着非常大的重叠之处碑。MG名爵与利物浦对的营销合作筏浦寞,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来士醋,在活动和比赛中享受快乐锤清挞。   上海上港队也是一样的戌劝。MG名爵经历近百年发展提那,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣邦躬攘,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队吠,两者的合作也是非常有趣的文俯。更重要的是拘踌撵,MG名爵通过足球营销的模式譬蔚僵,能够促进两支球队之间的交流卫荣,包括之前组织的很多活动祥纱篱,不光是针对中国的消费者挪,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动精粪榷,有效利用MG名爵品牌的特有资源钙传,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌沛佬,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值陶规挞。   车展期间棺,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海痪呵假,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对顿。在车展之后笺饲烤,利物浦会在上海有推广巡展活动食。下半年怕,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对脐,欢迎全国各地的消费者参与和体验壤。   俞经民 顽酸:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的钳,大家能有一些共同点做沟通距即讣,国内和上港足球队的合作鸿,正是汽车和足球之间速度与激情架搬、自我突破的契合点被现,足球又一个很大的特点刚狗坚,就是会让人意想不到希家,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间寺览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁臣:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年屉刨,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩肪狈霖,与此同时性吕斯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一粹戎,长安汽车产品质量持续提升阂镣谎,用户口碑不断提升付,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象便派,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一挞奸、全球乘用车品牌中国市场第二名踏。   关于未来人殊,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会纳链,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划哄壳,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升绩耗陪。   2017年是长安汽车的产品大年同,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市顷捷系、全新的SUV CS55使、轿车睿骋CC撼尸、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市茨,将会进一步完善长安汽车产品谱系挫。   如今氦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”阶挎,站在国家品牌高度寻求发展堕囱薯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任恐骆嗽。提升品牌溢价能力凛害父,成为长安汽车品牌发展的重中之重抱。2017上海汽车期间翠磁杜,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平淘,关于长安汽车的未来迷忙处,徐留平董事长有话要说许稍聘,以下是对话全部内容泄泞晒。 凤凰汽车粉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的拾绅?   徐留平钳建茅:回忆长安汽车自主品牌的心路历程敬,我们也是不经意之间就走到这个地步扯,因为一个产品蹦散可,特别是像汽车这种产品是更加的明显虏虐,它反映你的公司文化孩痹、你的公司理念是什么样的东西脚燃迷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看丛氨,曾经我在公司和高管谈的时候就说过菏烘,你怎么样让产品吸引住消费者竣?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球善滩盖,靠的是什么耗弄垢?因为美是一个主观的东西稻,有人认为这个很美镜渴,有人认为那个很美歪弛,从长安汽车之前的产品来看茹,我说我们没有很好地把这些东西总结出来磐蓉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么唱?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的径,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错函,同时想把这个产品往这个方向进行修改团。我觉得在这个方面夹镭玻,从长安的角度来看露拴,就是对于这种动感硕、时尚这个理念的偏好鹊葡。我一直在体会阀,其实我是在反问我自己蜗妓,这种偏好它是怎么体现在产品上的撬萍帕?实际上是我们内心的这种偏好功播。在过去的2-3年中隙挨,我们面临的话题嫉痰,如果过去不做总结骆臼棺,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来叭建,另外更重要的是说炊砂殴,下一步你怎么做皑,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法伐,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车推任黄,下一步是个什么东西倘许,消费者需要什么样的产品俯僧簧,然后作为公司来说诺步,你们能展现出来什么样的东西骑猩,最后我们总结叫生命动感智色双旋晶,当这八个字出来的时候强观裂,我觉得是非诚校好磐,既是水到渠成么犯,又是醍醐灌顶次、灵光一现镀。这个过程兔,不仅仅是八个字的总结熬。这八个字出来以后钉感,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好弹愤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念夕,实际上不仅仅涉及到造型立,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验校盖檬。这样的话蔷馅,就有了一个提纲契领镀痹、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西础,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中酮亨颧,就能够有一个非常精准的东西蕊。   刚才你特别提到“色”涩,我们当时想说蔬配,你必须要能形而上横,要能够抽象出来瀑陋,如果说你不能够抽象出来尺,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候泉,如果你弄它50个字劝系、80个字钨道,你可能不够形而上弥屏,不够抽象化溉侣,最后我们觉得“智诚辩、色”仙,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求凯迁琼,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动瘸。   第二个就是说消费者情感的体验些苇菩,比方说对这个造型和颜色缉景副,甚至于这种声音或者是形状屠便、线条的这些方面的喜欢磋淬,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西娩。当然我们也在想用什么样的词比较好葡嫡吉,最后觉得设计的这个词很好闭烫替,一开始我们还担心说这个词字挺多陇酮,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蛔得,我觉得就应该让它有想象力美,就应该赋予它很多的内容馁,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的晨订碳,孔子都说食色害溶,吃饭以后第二件事就是这个字坊逞港,我相信孔子说的这个字也不简单意思既,实际上说氯,智色这两个字还是最终反映的是人畦木徒,特别是消费者的一种需求势,对于未来传统的一种期许珐菱肖,这个过程当中叭,对我们来讲遂,把这八个字想通的时候冗诫滔,我们感觉到非常兴奋也非常重要的胳伪碳,这是我的第一段话题媒瞬衡。   第二段话题说这个对长安有什么用处免筋?那次在发布会现场有说罕欣芥,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候山镰,一开始我就提出晾矮,第一个袒断淀,这个产品要漂亮煞,你不漂亮的话飘琅,什么样的东西都没用肉屁。因为我们很早的时候就开始在考量楼边魏,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧沃,后来发现不行纽水,最后我们在大概07窜玫、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了珐。因为你还不能提炼出一个高大上共魏倡、抽象锤芒位、形而上的东西平,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮荡,但是每个产品都出得非常艰难敬。这个事这么长期干也是一个问题们,因此在三年前的时候顷,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了骂,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解辑,对于消费者的这种认知酿,把它抽象化侈勃,那么这样的话理解了以后桂磷,再把它具体化烫集嘶,特别是在产品笔,也就是设计理念当中一些图形化的东西蓄伤煞,因为如果你不落实到图形化的方面徒陡,那就只有形而上没有具像化 幌朴,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中烩佳歼,图形化和具像化过程当中鞠沁,这个就出来了清勺揣。   这个出来以后颇把,我觉得对未来长安来说谰商兔,我们未来在产品设计的过程当中呕鄙掏,产品能否做到生命动感智色双旋滦,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来灿可便?这样的话胖睦徊,实际上说梳胺,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中腻氯燃,几十次的否决嗓,我们也许可以用1/4的时间就把它完成脖吮递,几次或者就十次你把它完成盘克刨,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了煞,那么这样的话尖狄袍,对于长安汽车的家族化壤荡罚,我们看了这个车犯,看了这种感觉这种情感的体验甸抱,那就是长安汽车力,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车歌寂毕,这是一个拿吻嘶。   第二个就是说分衫蓉,我们自己在研发制造设计过程当中时唯,这个速度大大下降锰,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降托懂惊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢譬,如何把消费者的体验做到更加的精准硷,更加的接触到痒点沉,这样对长安的影响是极其巨大的伯钨嘉。   凤凰汽车加厩纲:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念酒铆?   徐留平茂悲:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念哩,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法晃颗拱。如果说把它拆分开来鳞,生命动感可能更偏向于品牌这种概念琶赔哄,智色双旋更加偏向于设计领域祭纲委。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢妊密?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚陇,我相信大概许多媒体会想驮享完,生命动感智色双旋怎么落地擒另?因此我们就想把智色双旋也说出来攻舶念,不要分开秒德,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中寿贿沁,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言隋。   凤凰汽车孪抒笑:另外一个是提到的认知方面的感觉瘁裸,有没有一个专业的因素莎,咱们除了制度之外守,有没有专业领域的人来负责这件事褐?   徐留平世铜冀:我们长安有一个庞大的队伍团敢惫,首先要把一个汽车造好酿豪胎,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人地镀,到高管团队簧,到设计团队龚拿,到制造和研发团队暑斜稠,包括服务团队补风弹,特别是主要负责的领导人屠房。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验髓糜,而仅仅是设计团队的话语谱,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离协般森。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层渐盘迟,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素靛俯,因此对长安来讲扯案,是既有最高层特别的重视咆、关注和把握莎坟煌,并且这也是一个最高领导者的工作职责稳笺伪。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知临提,我认为在汽车领域当中是行不通的荒捐,当然我们也有具体分工戚。另外也有很多的专业人士完成这个事情佳纲箍,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的咖券毋,还有轿车研究的善世,也有做SUV研究的拱吃,同时也有按照职能分的金狙。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中脊牡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓惰,如果仅仅是设计团队的意见桥拖拨,肯定会偏离了方向幸。 凤凰汽车氦舒:一把手是指您吗靖莽?   徐留平鹿:我是其中之一虐勘岁。   凤凰汽车米卤去:长安汽车自主研发的新车桅刺,设计窝谐挟、评审焙、评定环节您都会参加吗拉相设?   徐留平嗽:我必须参加焊,我前面讲这是我的职责场奶,所以我必须参加宏溪怂。   凤凰汽车巩谓:无人驾驶车呢摆?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车储,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了何高,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产级浇,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破坚惭?   徐留平滇肆:上一次品牌发布会柿,最新的无人驾驶技术也做了展示恢掳清,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上朝挞饺,高速公路的环境相对来说可控性要好攀患撮。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的复必瓢,难度要更大谭澎桐,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻揪鲸,我们不仅能在高速公路上做贾,而且能够在城区做补,这个技术我们已经实现了突破死袒吞。   凤凰汽车程蛔:长安无人驾驶技术进行的这么好辅歉闲,量产会提前吗臣贰管?   徐留平记:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加倍浚矾,实际上就是说遂田,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到寂说聪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西苟,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点汞胳,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定荆设厦。   凤凰汽车钎:中美在进行双边的贸易谈判沃归,这是谈判的内容之一铅,会涉及到汽车合资企业的放开巢链便,可能是一个双向的市场开放的动作钝点龄,如果这个谈成了烈,如果这个不再规定50%的上限亨,您觉得对行业有什么影响驼苟唯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资擒,那您觉得首先答不答应痘?再有一个多给他股份的话壕,对企业今后的运营会怎么样贫厩?   徐留平橙:我明白你的意思璃,第一我确实还没听到这方面的话题焙,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况芒,股比这个事说了很多年溜氖署,我基本的看法有几点群苍户,第一个这是国家层面的战略和政策扒冬达,作为企业来说孟徒瞄,我们遵循蕉姐腐,国家有什么政策我们遵循什么政策写,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错饰黎,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点卧浅,我相信未来的合作会加深贰斥烤,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蜂莆,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现底怒唱,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题捐龄,而是说理解消费者散,能够洞悉消费者匿敌县,如果股比的溢价挺高藏、溢价挺低拉叼咯,但你产品不能卖出去铃能松,那你不能分摊出去倡讹,如何把蛋糕做大谁示康,这是合资企业要做的一件事敝。   凤凰汽车乘:如果真开放捆,长安会想着往美国去吗投,就像那福特来到这里呢妮谴?   徐留平渴:长安想要去美国是一个公司的战略屠,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系疚净。   凤凰汽车卵完:长安与福特的合作多吗当哨?   徐留平豢沟怕:长安与福特是我们加强合作的方面局,应该讲这种合作的程度嚼定辆,不仅仅是合资企业袭哇湃,从母公司其他层面蔑,包括技术和其他很多方面都在讨论谈靛函,包括海外市忱鄙怠,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长接,它的能力提高了刊钱吩。第二 现在是全球化合作的时代卷肋,一家公司独立运营味辖,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事度,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音锹倡峰。   凤凰汽车阶伸塑:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结毫槐形,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要匣,你还说了过去我们做一个车藩铰,可能需要很长时间好不容易做下来币趴,比如逸动衡,是很艰难的七瓢。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%加难肃,当然有可能说这个份额很快能够突破50%绵混必,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资冷朵,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨韵蓝,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品裁沦韩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大筐券?第二对比韩系巴埃史、日系抛榷骨,我们的研发体系和他们的研发体系相比霞,您觉得能不能支撑霉步祷,确实我们的实力也很强俄,我们的内功可能修炼到一定程度戚玖,我们后面会源源不断推出好的产品鄙比,而不是担心到了一个节点会发生什么状况崇囊祥。   徐留平落壁熬:你讲得非乘模好斯操搅,我觉得这是两个原因导致的拇,第一个就是必然性颊蛋,自主品牌需要有成长的空间海币翱,第二个确实也有机会的原因骡,恰恰是SUV的市忱洹,中国的消费者需要这个东西的,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些闭健,反应速度更加快一点镀,把这些产品推出确实是满足他们的需要犊卜,我觉得是两者共同作用的结果挟。   对于下一步自主品牌来讲希,无论是哪个系窍拍诽,无论是美系璃慧、日系花、韩系抖砷鸥、法系建掇苗,我觉得跟系没有关系擞,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙呈迸浴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西充,这是关键冠。消费者他肯定是有他的诉求的泰哪巨,究竟是SUV弦、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西水,他有他的一种偏好闹、喜欢懈描捣,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道腊,这就需要我们作为厂商顽,你必须要洞察到消费者的需求溉筋峦,实际上要看到他的潜意识是什么东西穿,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来级稍。为什么我要总结长安汽车的过去呢腐?实际上是我们自己反问的过程笺突,就是说在过去当中困娘匿,为什么逸动会是这样扛,CS75为什么是这样聘黔羔?实际上说爸粒,我们当时也没有意识到凛驶瘫,反正当时就是这个样子坡,实际上这个过程是一个反求的过程差,我们为什么会喜欢这样慰新刚?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中惦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子毖表擞,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好盖,我们把汽车理解为是生命的动感寸蓄啊,其实是一种生命力的扩张速屡海,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念淑,而我们长安就应该提供这样的产品疤艇媒,回过头来展望未来焚,我们觉得这也是一个正确的判断时弓惹。   凤凰汽车葛帮:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较婚。   徐留平山项:我觉得现在国内研发体系来看完,国家间可能还是有一些参差不齐龄焚歌,我觉得自主品牌的研发能力和体系仓,进步无疑是非常大的豪瓣,而在很多方面可能与跨国公司有差距抨协,有些方面会比较超前卉翔,因为自主品牌也不是一家酪口,跨国公司也不是一家蛋,要两者来比很难说德,但是有一点挎,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易竞扰咆,做好一段时间不容易炽管,这个公司要能够连续做出好产品镭奥,能够连续向前增长乒蝗,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念多、设计应用孟铣迷,在这个公司当中都比较受关注惯考,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因伞瞬。   凤凰汽车词:我想问一下自主品牌的建设侯处措,随着我们品牌的推出混伍戎,现在汽车品牌进入新的层面火吧,会有不同的路径选择镀,比如长城柔、吉利推出新的车型敬且夹,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势敞柒?长安如何能够胜出蔼薄汤?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌挪,除了刚才说的两个杆,还有互联网造车的未来的合作伙伴想顷老,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响旦汀?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响阔店?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合裤?   徐留平骇:实际上稍侥,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌峡饥艇,我觉得这是好事俺苔石,这说明汽车产业欣欣向荣掳乐恼,是真正的投入善,这是我对汽车产业的理解盘世蛊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚汀恐寞,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程饶屁。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行瓜芒恨,例如一个产品到了造型师的时候态晦,是一个说法烯茨、一个样子姓醋,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的敛蕾,然后到了制造过程当中又是另一个想法脆,到服务过程中又是另一个想法嫉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西酚炕,既有高大上的蠕,也有形而上碌森、具象的蹭咖孟,你要把一个公司从时间跨度驶,一个一个展现出来犁,而从空间的序列当中钞,你要把研发全部都按照这个意义敲秦惨,我觉得是很重要的方面圃。我觉得制造汽车是很复杂的过程麻,各个方面的协调婆巨、综合层横、修正敬胆、打磨需要太多的时间沦,我觉得这是一方面沮昆你。因此长安做这个东西既是公司发展的需要匈,同时也是我们总结过去体会出来的久,它是由内而外的欢博傲。可能我们过去没有意识到这个话题箔,我们现在总结出来话晴唯,然后下一步能够指导各个方面靶集,每个部门都很容易做事情填惩拈。   第二个问题你讲到造车拱釜貉,我们开的会太多了美绅京,失败的太多了螺女糕,沮丧也有很多从,基本充满笑意也就一次驴,前面基本上是批评哆、检讨娇涣,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行舱菱观,不高大上闪绥。至于说现在很多企业开始造车崩膘,我觉得这是一个充满魅力的行当式坪端,很多人都愿意去做隋门情。   凤凰汽车春:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样鼓誓? 徐留平睬孙:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面平,会选择相适应的地方碱拼。   凤凰汽车斧棉返:就刚才的问题我问一下媚峡,刚才您提到和新创的互联网的合作你梨颗,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔稼、蔚来也有合作拔潘,您觉得长安在未来在互联网里面的话协,更倾向于是一种怎样的合作史鸵?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蔬氰,您是怎么看的架?   徐留平吝任:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择慈,从长安的情况来看咖驳股,我们认为哪个方式都挺好的杉硅,现在是合作型的赎传,是你可以自己干菩鹅袭,也可以合作干暖视攀,也可以自己加合作干醇忍免,哪种能成功打动消费者是很重要的东西滩抬病。   凤凰汽车叹:我们打比喻变径,37度是正常的温度赶曙,您觉得新能源行业坞攻,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说巍讣,您觉得温度是多少快匪膳?   徐留平嘶:您觉得高了低了态社?   凤凰汽车写鞘苍:之前有人认为这是疯狂的阶段摧驮谐。   徐留平考隧:我对一个产业的衡量依据是捻筐,在目前这种全球的经济运营模式下攘,凡是有金矿的地方显型闹,都会有若干的人去挖掘它卫,目前我觉得新能源就属于这个阶段妓伶熔,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够唯烙,应该更加得进入搂舶,因为从目前的情况来看草,汽车产品当中稠喂客,一个很重要的领域就是电池巩,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放坝陌,没有这种资本备、技术电、人员的这种投入蔷屑姜,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的鲁。   凤凰汽车久痘乓:那就是说您觉得温度还不够吗庆吕?   徐留平悄:我觉得还可以朽攻,但是我不太同意的就是产能棉彪,如果说你的产品技术不太优秀控妻,你建那么多产能就是有点糊涂淑缚筋。   凤凰汽车毕皮警:很多其实可以通过改造现有的产能嚼旧,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能淀,从这个角度来讲另慑空,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况矛?   徐留平恍赡赴:从整车厂的角度我们希望成本低一点旦径盗,选择利益大的茬。   凤凰汽车愧糙:所以您不担心过剩吗缕捕郝?   徐留平身察:我不太担心这个问题慌卞,我觉得电池还处于不确定的阶段暑,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候魔秘亨。   凤凰汽车鸿荚:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象绍扦耙,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外豌赖视,不管是设计师还是CEO等等霸铂殊,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代坡?当然那些设计师很多是主管的括技泄,老外有管经营的有管品牌离,主要还是在设计和技术的领域幌,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的歼?第二个是国有体制的问题龟敲僵,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响哼,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域戌模税,也在高薪吸引高管人才潍拉任,您是如何留住我们的人才衅,关于体制之上喇胁、体制制约的问题阀祟,我们怎么解决陌牢糙?   徐留平汇按弘:现在是全球化时代蜡,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早怜猎,我们最早的时候是四无伸帘,没钱矾、没人僧、没能力戌、没地位涛,到现阶段来讲揉,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师献据,这都是一种非常正常的行为边,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢降?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国闻捞沫,如果对中国的消费者不能够带动讽降攻,那肯定不行檬稼司,我觉得这是一个茂饥,无论你是洋务运动还是什么运动揽敛,核心是对消费者要动起来兰略狄,这是一个蝎。   第二个关于体制的话题沦滦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距少涂梧,这个方面我觉得不能讳言逞麓。目前来看闻拷畔,对长安不是特别明显韶,因为长安是属于南方集团旗下子公司忱朴,从南方集团来说套抹呜,在这个领域当中沤郊,也在他的职权范围之内做了一些调整涉抵建,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享茄。   凤凰汽车挎粮:如何看待这个机制旦?   徐留平操东悍:从国家层面来说希,在充分竞争的行业当中这个机制很重要围。   凤凰汽车杯:你们审批会很困难是吗不记玲?   徐留平斗:我觉得会快萄厕,另外一个我觉得汽车集团独澳田,也许给你量化很多股份垄呛,但是最后你没有创造价值须色,给你1股渡,1×0的时候不还是0吗泪嫉?汽车的成长拼渺额、成熟或者盈利是一个艰难的过程珊熊兰。 凤凰汽车湘伯:十三五计划像长安汽车整体的销量紊烈、利润和研发能力以及目标有没有说腿?   徐留平椒:非常有藏溅,我们愿景2025遂俯勤,我们做10年的规划渴闪,在这个当中我们相对来说做得比较保守图街,为什么说保守呢亮何?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当少,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念查。   凤凰汽车努统:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的刻嘿,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强柔?   徐留平改激:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业禽,在技术和平台方面都在加强合作漏,至于说未来它要怎么样羌,我现在还不太好评价这件事纷唬。   凤凰汽车聊猴猩:徐总问一下国际市场的战略航,我知道去年车展的时候倦迟肛,长安说往海外拓展的重点是伊朗巴眠、印度骑、俄罗斯这样新兴市称廾肌,有明显增长潜力的市吵取,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去里焦,比如在墨西哥萄盼,对长安而言窟骚仟,自主研发这么好颓挎,又长期和国外品牌进行合作奢,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国姥沏、欧洲的市陈M稀?   徐留平菊煌抹:在我们十年规划中就有蹈,去年讲的时候就是当下正在做的内容懦鸿,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的滴欣匡,就是要稳扎稳打凯,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了拈,因为一支队伍最重要的是信心趴单。   凤凰汽车墒感:国内很多品牌都盯住印度这个市惩澜荨,并且国内品牌在国外市场很有竞争认,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗瓢吭?优势在哪儿葛骸籍?   徐留平点镶恨:对于海外市场我的理解是要扎下根去畴醒煌,不是简单地把你的产品卖出去蜜,是你能够充分地利用本地的资源摆,包括人力资源和其他的技术能力楷渤纪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务令璃创,我不太欣赏那种所谓的远谋式的坡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长腹,促进本地人的水平的提高嗡,那么同时在这个过程当中歧,把公司的产品技术涵盖进去饰,我觉得这样才能走得远喊鹃。   凤凰汽车媒倪韭:长安最近一套体系出来了盾拨,有没有可能往更高的一段发展绒拴娶?   徐留平萄辨:从长安来讲驮本乘,我们目前的战略看橙颁,是把生命动感智色双旋八个字做到极致苫,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品收拍锭,这是我们能够奉献消费者更多的东西摔陪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的融示,但最终要落实到产品上码,产品是一个载体让消费者感知它知道它胶潮,未来切,长安汽车会加快产品推进的速度牵角,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神趁秘。   凤凰汽车抛狠:欧尚也在这里面吗搔车?   徐留平很念味:欧尚不在扰疼。   凤凰汽车犬梗:东风已经有PSA很多股份垢寒蜗,对于未来长安和PSA的合作有影响吗椿旗?   徐留平袖括:目前我没有听到有任何影响伞潜刊,在实际工作中我们也没有感觉到魔。   凤凰汽车钙跑锤:理念发布会徐总是骑着马出来的川抒,当时媒体圈特别关注盲,都刷爆了朋友圈密啃,虽然我不在现彻Х邸,我不知道有没有特别的意义淳,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动床仙抨,当时的考虑是什么噶壕?   徐留平动权:两个考虑扭技灭,一个是我把马和车作为比较冻科称,你要说一件事哗,一大堆结构化的语言没有必要灰,我觉得既然是长安汽车内,我们叫做生命动感较宠、智色双旋榷舱,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫肌,如果不这样做也没法让人尖叫及违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕块:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日劲,上海车展首日缕宠,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面讳姥。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙灸汀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量奔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台粟痹,12年增长了120倍卷。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访倒,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略沙镰。   受访人搓佃:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)般馁。以下为问答实录膛街立:   凤凰汽车石痪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面畅?   雷德?比格兰德谦: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品浅法,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年瓣,这款车在中国市场的反响非郴沽好胃盆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA赴武良,同时拥有强大的引擎痞实,提供强劲的动力与性能侨糕遍,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声冀馆。所以泵侧,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品岔贾笆。   凤凰汽车茶弓: 在没有设立经销商的地区岁接杠,玛莎拉蒂如何抓住市掣础?   雷德?比格兰德来夹琳: 我们首先还是会增加销售网络柿华,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点闭,计划在今年年底扩展到75个霸够。   我们还在天猫开设了旗舰店弓斥粳,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空法节现,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台缓奖,大部分来自没有授权经销商的地区丘细。   中国的客户对于豪车的了解越来越多犀皋,鉴赏力越来越高翔皋跑。针对这些人群妓,我们还组织很多不同的客户体验活动楔磊,如海外试驾雄世核,以及互联网方面的创新口闺味,如网络平台的直播惜。此外礁猫氏,我们也有不同的金融政策堡,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务逝,深入体验玛莎拉蒂的生活方式癸。   凤凰汽车陀: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》揪睡陵,给汽车销售渠道带来一些变化汐热殊,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新杆咎祭?   雷德?比格兰德扫: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说虐偏,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品渐,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具妻两,而是要提供独特的生活方式体验幸涸康。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待湿讹,不止在中国嵌,在全球市场都是这样羡。2016年玩距,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长惩宪,这个主要还是产品优势带来的顺。新的政策出台以后无仇,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响筛谜,不过最终的销售成绩还是由产品决定磋。   关于新的法规既,我们现在也正在研究当中感,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定瓣涤放,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作秒。此外祭位,我们在中国有非炒堪荆好的经销商关系笛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关慑。我们开设的天猫旗舰店防,实际上也是采用线上加线下相结合的方式猎师:客户在天猫下定单令蓝,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务怠摄络。所以哎为抠,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蔑。   我们的很多客户最在意的并不是价格艘,而是优质的服务与体验路鄙,这正是玛莎拉蒂的优势所在尚退溃。   凤凰汽车竞犊浆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线幢藤,有没有什么新的产品推广想烈虚?   雷德?比格兰德路: 关于新产品丝干竭,现在还不是宣布的时候坪麓,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升猾铆篱,等到新产品发布时我们再提供更多信息铅逝。   凤凰汽车凉逻魔: 作为中国消费者熟悉的豪华车瞧涣千,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍酪,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好坍嫉瀑。对于玛莎拉蒂来说俊钩板,未来在中国市场的前景怎么看矾戏?理由是什么虾畴?   雷德?比格兰德窘赂保: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况匠,5年前罐,我们在全球的销量大概是6,500台晴松菠,而2016年达到了42,100台久岭,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平兑归汞,所以我们的增长一直是持续的保犀。也因此怂嚎猾,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观使佃。   实际上中国市场和外国市场也非常相似脚,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验茨摔斯,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蝗玻,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA啸闻,这就是玛莎拉蒂的优势侯亭。所以肠趁,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度工。   另外畦棋,玛莎拉蒂的车主非常年轻咖臼,尤其是在中国市潮捍蜗摹,车主的平均年龄只有30多岁闷鞭盆,他们追求具有独特风格与气质的产品团刑勘,来表达自己的个性与品味衡泄散。   凤凰汽车局速: 现在汽车技术日新月异割暇,尤其是新能源闪陪罢、共享脆、智能驾驶方面解,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划夹活?   雷德?比格兰德唤搐: 在新技术方面肌花,玛莎拉蒂也在不断发展与提升啦,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统铣笔凛。我们并不追求生产最快的汽车挥邪,而是要提供包括技术先幻颇、性能辨橙、动力戊裳胳、驾驶体验等方面在内的最佳组合图痞。   针对自动驾驶内淬藤,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助荡,帮助驾驶员减轻疲劳敖瑟,降低操作难度龄录,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的杰涩梯,包括独特的声浪淑沪卯、澎湃的性能扒戏东,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统挖凑死,这是玛莎拉蒂所追求的茎欣。   关于未来对新技术的规划排缓,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求亥,比如减少温室气体排放飘挂,这一方面玛莎拉蒂也不例外怂孔檀。此外齐,我们也会在汽车上应用比较先进的技术午氨,如苹果CarPlay和Android Auto箍笨荒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统纺踢,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术高羌铰。   凤凰汽车惠: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化黎,怎么适应极但梆?   雷德?比格兰德剔: 针对年轻人群囱储,我们采用的方式不是改变自己朗,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应开。比如在中国形,车主平均年龄非常年轻瓢巳,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主撮跨,便是一位年轻的中国女性疗,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表既兼垮。   玛莎拉蒂拥有102年的历史绍邓,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意费褥,包括法拉利生产的强劲发动机琉懦馁、独特的引擎咆哮声疏、奢华优雅的外观与内饰钒软位、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神具,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势圈,并且在赢得越来越多年轻人的青睐绿邪腐。   凤凰汽车凸兼侣: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化坟炔?这12年当中也伴随消费者消费理念升级筛,有没有针对用户画像做调整辅牡推?刚才强调坚守自己的DNA和理念挖,有没有在设计上或者是营销方面有尝试恫括?   雷德?比格兰德氨撵: 在中国粒,我们不断渗透到三四线城市且恳,但是目的是一致的供童,就是要吸引更多年轻客户窃迪稼。但不管在中国乃至全球的哪个城市世,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机铝履、激动人心的声浪盘、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备盯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户臼荡。   在设计经销商的时候烧,玛莎拉蒂也不是随意为之珊捍入,而是按照需求进行规划快惫。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店盛漓含,首发售罄的100辆SUV中谩吕,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区阀桥拷。因此俺,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商女瓢。同时乱耍,购买一辆汽车也不像其他简单的商品酚,客户需要一整套的优质服务颧栓纷,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置衅剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅箔:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上切内鲍,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生记,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述光烯臂。   提问牟彪锌:您的新角色到底是什么样的瞄箩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上冕?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法葡?   Alfonso Albaisa侗星:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁煽,跟所有的设计相关的工作琅,都是由我负责谷。之前我100%的时间放在英菲尼迪旅腊,现在会分30%的时间来婪号轿,也会跟新的设计主管一起完成设计工作懦匪。现在大家看到的一些车型顿钞,可能是一些原来的车型豌娶,我们现在的工作串痘,也是快马加鞭拓,希望能不断的改进辛距、提升现有的设计开咖。   提问副:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么石蒂奸?如何看待他推动品牌前进时的作用导?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa拟:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管了体戮,我们会共同合作橙旁罐,不断进行我们设计的演化奔司。其实我到7月份才会正式上任嚷,我现在猜测或确定未来的设计理念精,还有点为时过早侗划。   我们知道辞稿湿,英菲尼迪这个品牌是非常时尚坦、非常大胆前卫的久,我们的这种设计是一个不断演进的过程聪东杜,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改炒柯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计奔排拆。   卡里姆跟我有很多类似的地方拈。比如煞,我们都是艺术家出身龟楼扰,非常喜欢设计承,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞修揩竭,并将其以各种形式发挥出来抱沪兔。   提问触:我有两个产品方面的问题嘛。首先驳,这个概念车非常漂亮纶柏谰,它背后的设计灵感有哪些窘?   Alfonso Albaisa潍:秉承“冲突美学”设计精髓护,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素皑内戚。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡夕膏聪。基本上就像艺术一样期禄,包括缝针茨尽涝、包裹感认坏履,还有使用的木质烫篙半,都是非撤希好的手工工艺竭习。这是一种感性和理性的结合溜宠,还有一些肌肉感极强的车身线条竣。   提问偶交朗:这款车未来的定位酣揭触、消费人群是怎样的剃柬纶?   Alfonso Albaisa皇:一般都是比较年轻的家庭烹奠,想要非臣锼韪宽敞朵般、具有运动风格的车型袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信懈柿:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日偿骑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办婆德畏,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示具从,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容达。   在发展新常态下惩逗,消费动力开始向下线市场转移肋。同时迸酪亲,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级瓶堂。由此首篇圣,县域市场成为新时代的“金砖市场”寂饲韦。而对于汽车行业掣动传,消费升级利好之外筏碍,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇犯环土。如何撬动县域这一重要市巢戆勐拧?   胡绪雷表示同署,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局健,帮助县域出租车进行升级改革刻琼。县域交通的数据化芒水、智能化发展放赦,有助于未来网约车的下沉渗透阮够瞧。县城消费能力相对较低年茅酗,在出租车领域引进大数据之后息,未来再进一步升级到网约车郝赏遣。   据胡绪雷透露扛氖,首汽将在县域布局三块业务屑佛呐:长租车浩韩浅、网约车(出租车)苛檬、分时租赁刑。分时租赁是纯新能源车拼欺乃,未来分时租赁或是对公务用车的补充饱签锯,它是纯电动甫亨,不用长时间租咖,可以通过APP来完成藩睬。目前弦,在北京有1000多辆车搏,150多个点位埠泡,这种模式可以逐步复制到一些县域城市亮肃,对公务车改革会有一些帮助刺仕。   胡绪雷认为闭,网约车行为是偏汽车前市场的角色离欣,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式稼回。第二缉,在居民习惯了这种消费行为之后别曹,会对当地汽车的销量有反向刺激作用购嗡,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导八。   当日繁保忻,首汽约车作为新生力量痢霸襄,凭借坚持不断的自我革新和技术改进板,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”统忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹勘惫:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日扒浩墨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办次,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示巾,渠道下沉要根据市场来判断斥,服务要根据需求一直不断地跟进啤。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况忙骗烦,比如说对经济的支撑钝,对政策的拉动烩,基础设施条件对消费拉动的支撑作用鄙庆。近几年丁,一汽吉林产品在县域销量比较高娘,对县域市场的期待也非常高匠。从目前产品结构来看毯弟,产品消费比重70%在县域貌,30%在一房陇柯、二漓驶吹、三线市场圃拆爬。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型腔,外观几哄、配置汗狭、价值都迎合了县域市场的需求培。   从流通环节上来看乱冻,县域市场做的非忱锿埃好羔邢首,没有什么瓶颈因素日射宪。一汽吉林也努力在渠道建设哄挟、服务跟进等方面做成长和改善镁。同时宋长欣也提出了一个想法逃婚,“县域对自主品牌在公务车屁、公务员购车方面是否有政策倾斜吼妥漂,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长破劳,这是我们车企的想法烁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时雇,要根据市场来判断握冗放。目前疲授,县域之间的差距非常大惊库啸,包括现在推行的3G服务舵壳,在那些无法设定固定站点的地方刷嘲厦,推出了3G巡航服务梳题。服务是永无止境的工作驾蹭献,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进拖富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁耙:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日磺不,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办庆别肪,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示县情博,新能源汽车推广比较看好北汇、上瞬迪、广限行台四、限购市场和县乡低速电动车的升级市场链亭莽。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车灿井,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场新。尽管都看好电动汽车的发展趋势雷素荷,但做好市场并不是一件易事挖泊。   目前比较看好两个市趁坪凇,一个是北可、上客、广限行舷侣、限购市澈臁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称奖,这个市场的发展速度很快讹写。例如河南雌夹、山东防、西北区域闲,大量没有牌照的低速电动车妇衰裂,在政策方面仍处于灰色地带稠龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年悔哀,在国家和地方补贴的支持下颓拓,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右脓肮蛔,在农村市场垃、县乡市场得到了非嘲淝祝好的认可车筷墨。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求耐,县城市场的消费者的房屋空间大幌,有充足的空间停发车辆嫉澎,拥有较好的充电便利性罐彭聪。其次行驶距离不长哭菊,180公里左右的续航里程能够满足使用需求即蓬。另外笆,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难晦渺琅,因为小车型成本低雷。   赵智刚表示羔,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展摩捆秦。河南地区琶提凯,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排巢娩撬,在替代当的出租车馁杆架、公务车方面取得了不错的效果舌。同时嫡,也在积极跟海南政府合作钮,投放了一部分公共用车烫。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进汝,比如是文昌肋鹅、万宁宪滩泼、琼海等县级市笛稗单,未来将在海南全面推进吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥咀:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲巫龋。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点硕撬信,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行酷脾钒。会上荡未,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出迫湃:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂筋本庐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本响,是参与全球竞争庐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提烙胃。”   在当日的论坛上狡岁谐,郑刚发表主题演讲涂函娇。在他看来蚂,打造世界级新能源汽车的品牌沧偷间,最核心的是独特性席驾、差异性叫哪态,是比较节能优势千男洗,浮出水面的是视觉翁炭、是LOGO桶、是VI哆,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蚕坦,其中成本优势是最重要的组成部分集定勒。   早在110年前剔刀效,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择偿:蒸汽驱动车伍凛磊、电驱动车和燃油驱动车雇迫。然而外胆,在后来发展中仍肖,电动车败给了汽油车入蔬蚂。这是什么原因造成的欧肝?郑刚提出是成本造就了新技术的普及驴鳞。亨利·福特发明了流水线生产鸽德,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候肛烘,成本大幅度地下降倦好,售价拉低到850美金响替盾,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车式,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间什蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以悉奖,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌瀑卵。100多年的历史多次证明了这一点挡控。” 郑刚说冲盼搔。   在反思自身发展时袍,郑刚透露款,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量唐,规模在迅速的增长蹲酮娄,但很遗憾并没有带来显著的蕉、大幅度的成本的降低迁痴。   为此病下般,郑刚提出宏殊,在推广和普及新能源汽车的同时盖款,光靠技术进步还远远不够冕瑰郡,更加要注重撼、培育成本领先的优势届剩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本袜,是参与全球竞争葡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提倘。   他建议阑朔,对新能源汽车未来的产业政策胃棉东、行业标准盗乡、行业监管等细,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术耽伍到,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低填闹让,这样才能培育出行业的龙头企业沁十。   如何通过提高规模深嗽、优化设计和、优化政策和制度创新魂?郑刚说娄,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本哦胳、交易成本和政策成本钝,来打造企业的综合成本能力和优势喀躬春,从而提高中国企业的全球比较竞争优势溯。这还需要企业和政府共同携手屠境,不忘初心娇警,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标辩脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此翅尉:韩大为" "  魏建军多次提到郸庆射,我们的确有很多故事秃,但是他们没有写得很好莽皋途,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖田淘?魏建军直言不讳地说妊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后茫臂尸。   囤地赚翻啦涸、离开保定船其、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来斡孤,且莫名其妙守,或者无中生有的传言所困扰沽莲,最好的纾解方法是什么京尽譬?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车搞桂。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚冲谢汀,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂褥啤,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后秸腥尉,魏建军扇、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监谱,与部分汽车媒体交流武。以一身轻便的牛仔装""示人""劲马,魏建军笑着说距,是在同事的建议下才穿出来的澜导。    对于4月以来沸沸扬扬的传言鬼伦,魏建军坦言物,的确压力很大奢磁,也很难受替褐,“有时甚至想哭”殿。他说涕题氰,我本人就是保定人旦,能不希望自己的家乡更好么咐怪跺?当然弗概搅,我们只有把自己的产品做得更好类擦犀。    诚如魏建军所言挎,近期啸霖,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌嚎。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾扔,来自媒体的反馈好评如潮贾沛悲。有作者甚至设问兼端捅:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后砂滴庆,否则也怕媒体老师太忙”颇,长城汽车一位公关人士插话道弯坝保。    10日下午的WEY首度试乘试驾趁,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意炒叮。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格鞍,有同行在现场就说暗棘级:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车屏筋欠,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型品,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型漆冉。    动力配置上颠,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机唾就,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术回挖,最大功率达172千瓦欧孰渤,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器逗篙咸,换挡响应及换挡逻辑可圈可点菱。在长城汽车徐水工厂的高速环道上皑鹤笑,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时文卷鹅,VV7s几乎没有发飘的感觉翔段翘,而车内噪音也得到较好的抑制崔残。“我们在整车NVH方面做了很大努力柿拱,也取得了一定的平衡”陪泊,魏建军说疥毒鸡。   VV7S    在交流中势睛,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时瘦,大谈散仙、特谈所谓“轻奢”潦绘、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时泥模鞍,咬住“聚焦”二字不松口借瓜。而是多次征询媒体试车时的感受混撂,并逐一分析狮帆城、解答媒体所发现的问题妹。整个交流过程塘坪,他都态度诚恳般茧,即使是谈到一些尖锐的问题纪僧担,也并不辩解规。他甚至非常谦逊地自问自答棋伪涤,人为什么会失败负伴聊?尤其是一些有着巨大成功的人臼福垫。因为以往的成功担淳,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做谭圈势,就很容易让自己失败惋淀。   VV7S    在4个多月前的广州车展上强,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车锨施,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然凭。他认为僳喜,好的产品本身就是故事厂峦,而WEY就是要做最好的产品佳车梗。此次赦涡防,魏建军多次提到澈凭沸,我们的确有很多故事要讲卫,但是他们没有写得很好马,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的软,所以程彭稳,我在让他们重写氓且暗。魏建军笑着说寺,把一桌人也给逗乐了梳魄。    在媒体谈到其他竞品时寒详,魏建军都给与很高的评价末。不过最终还是认为自家的产品兢:底盘更扎实稗,操控性更好漏,“因为我自己就好‘玩儿车’”辛效耸,所以对他们(研发人员)的要求也更高峨丹。   VV7S    据悉切础班,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市惨,预计售价在15万-20万元区间倒离酣。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点童,他思考了一下才说栓乱和,它的配置太丰富了恫眷禾,在相同的价位空间问莲城,“肯定没有比它更多廊宠、更好的”拍。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖尼?魏建军更是直言不讳地说峡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后粪隘。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中陕,一位来自上海的资深试驾教官说喂,之前很少接触自主品牌汽车滴尸硼,这次也是第一次来到保定康屋贤,第一次来到长城慑蓖,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料围固。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒填撩丝,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言吐。期间权,有一位同行说段剁徊,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好典?或许这才是魏建军的真正用意吧粒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆火:李芳" "   陆逸表示描,英菲尼迪目前的销量情况非常正常陡爱,因为正处于发展的爬坡期菠。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说杯骂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作我,而且要深度国产化娠。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中灸,雷新透露掇部纶,上海车展期间等,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时舵船附,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现算。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时漠莎,陆逸明确表示补,英菲尼迪目前的销量情况非常正常脊,因为正处于发展的爬坡期觅。关于国产化的工作杏甜十,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略伺,未来将坚持不懈的进行国产化工作壁罢,而且要深度国产化平裂。    日前咎方,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典巷慈。活动后耸,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访朵抡泡,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应讣。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年锹场,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆陷脊,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%荤譬,超过23万辆洼。今年第一季度拘蘑口,英菲尼迪在华销量破万辆宦,同比增长4%嚼碍同,而其全球累计销量达到67367辆唉,同比增幅为18%喂颊妙。无论是在英菲尼迪全球体系中棠吨内,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中官姑巍,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色瘦测。在不少业内人士看来竭丸费,从去年4月以来藏,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞兑。    对此须刀,陆逸强调尝,目前英菲尼迪的销量很正常被秦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军栏梅侠,东风英菲尼迪合资企业成立才两年掏策胚,还处在爬坡期穆块佛。他还说敞,所有的汽车品牌进入中国后夏,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加慕料、运作能力提升及投资力度加强抽豆,会迎来一到两个爆发期洼。    事实上牵,从2014年开始琼蚊敛,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后呈忌,就迎来一个销量增长的“爆发期”热唇:2014年酒,英菲尼迪在华销量超过3万辆晤投,同比大幅增长75.6%徘鸥,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年了薄途,英菲尼迪在华累计销量为40188辆弘,同比增长33.8%袭瀑矛。    不过委堂,步入2016年封段,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期颇喜。当年4月初控,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在水催碘,刚好满一年拍堡鲜。在过去的一年里灯旧省,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态饭。陆逸坦言骚锹飞,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段匆辅,以便更好地认清我们是谁堑肋茨,我们的未来在哪里苟娩嚼,我们应该做什么歪身蹄。”    在陆逸看来私坦,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌獭横抡,今年是进入中国的第十年既。所以作为一个年轻的品牌乌绍,这本身就是一件很有挑战的事情交拎。他还表示嘎涩,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累相户,是更聚焦的一种进化绢。因为市场环境在变化齐会荣,消费者的需求在变化腿譬,我们也要根据变化不断的调整氨环汞、创新柒、挑战自我开。”他说踏,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来孺筒,就提出了‘挑战者’品牌战略卜海。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过宏溯,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的狙翔,品牌口号必须得落地袭伟匠。”陆逸表示半添,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发梗遍鹅,聚焦目标客户群渐接,让产品与目标消费人群建立联接刃咸荤、产生共鸣绊胺讣。    陆逸对中国经济网记者表示糯倾,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说超逻潘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作攻态,而且要深度国产化涎幢。”他说尸,中国是全球最大的汽车市衬党ぁ,同时也是很特殊的汽车市撑荷尽;如果英菲尼迪品牌要扎根中国嫂坪吾,就要真正的了解客户卵创甸,扎根于客户慰豹愤、扎根于市趁Ц肺隆,这就必须深度国产化破。据雷新透露酞,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%皑馈韭。    但是莆,从2014年底国产以来拷目,英菲尼迪只推出了两款国产车型脯赖:Q50L和QX50唤炮侍。对此搔喝,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑浅。陆逸表示恰,“关于产品线布局的问题边蠕僵,英菲尼迪有一个长线的规划金。”    陆逸介绍说惰跋几,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年徊械澳,规划内容包含平台规划菠、动力总成规划以及国产化的供应链规划等敬湃。他还说膳,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备糕绥膛,我们的目标是通过完整的产品规划妹,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品牧俏损。”    谈及国产化在今年的推进程度开撩帛,陆逸表示乓,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中俱快凹,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布卢。”雷新进一步透露类,上海车展期间缔妮卢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时抹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现宝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜旧:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年徽沸矢,通过销售Urus乖第熬,兰博基尼总体销售量会翻一番端,突破7000辆大关浩。    在更遥远的将来翔泼,很难说会不会有纯粹的电动车传布下。这是因为蓄电池非常重赤泼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制室。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚1伞,兰博基尼是一个独具魅力的品牌莆韧。自大众集团和奥迪公司接手后琳纱俺,兰博基尼得到积极粱、稳健的发展寄喘。日前丧,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂凰滦,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员攻单,商务部主管Federico Foschini购。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员掣冷、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问趴:并入奥迪公司之后材蔫虐,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持呐铂?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的咳娄时?    答冻:2016年锹扭夯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关椒。奥迪公司和大众集团接管之后侈饭,对兰博基尼进行了很多投资烹临,让公司发生了非常大的变化眠碌。此外巾隶,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品病颁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高举品难,如果没有这些投资错疼髓,就完全没办法实现这个计划辞。所以腿封,兰博基尼公司从中受益良多删交得。可以说幌局,如果没有被接管教嚏抄,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来洽镣。    问里笑恍:在您的介绍中硕骂料,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高隙。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的辫梗?Urus投产以后掂盯虐,重点会不会向中国市场倾斜们?    答疵奥:目前奴,兰博基尼公司只有两个车型系列捎:一个是搭载12缸发动机的Aventador扫圣,另一个是搭载10缸发功机的Huracán攀。因为各种原因读,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降遂,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势棵瀑。2016年峨,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车辟。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%矫间娇,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%氮。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放丸骆,兰博基尼公司的销售量会明显的增加辜几讹。2016年搬商邵,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆且。新产品会在2018年投放搐,到2019年剐叼恰,通过销售Urus嵌,兰博基尼总体销售量会翻一番寐受仑,突破7000辆大关未。在中国市场上粟,SUV是非常重要的产品昆。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求忱筷。    我想强调的是停,在中国超跑车市称踩铩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端缓惹。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币侵懊斑,Huracán大概在300万到350万人民币蹬,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平尚。    问竟拓熟:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的掣互?    答档冕:目前翻拦,兰博基尼在中国有15个经销商炽煤。到2020年括另雹,我们希望经销商数量能增加到20到25个宫。当然迪谦,通过Urus的投放啥湃敲,在华销售量会增加怪挤喂,服务涵盖的区域也要明显的扩大虑路拆。    问剃:如您所说饶书党,兰博基尼在中国有15个营销网点滥,去年销售了151辆(车)亥。我们简单的推算一下酗,平均一个营销网点一年卖10辆车诵茫纪。那么孟荣缚,兰博基尼经销商的运营情况怎么样坡?在新的超豪华SUV到来之前眷商林,是否有改善他们运营能力的要求呢颓麻蘑?    答尾氰孟:是的浪列,会明显提高经销商的运营能力睛疆,新Urus也会变成一个破局者供讲势。虽然现状如您推算酸耽扇,但是在Urus投放之后痴精,大概2019年或2020年含,经销商的数量会增长绅,同时每年的销售量可能会提高到30辆凹松滇,整个业务会明显的扩大乒锰,售后服务也会明显提高牵垛拆。而且由于SUV使用的频率比较高鞘节氏,消费者甚至可能每天都开SUV去上班贩本糠,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入何吠。    问盛坚:兰博基尼车型比较少靡,所以每一款新推出的产品都极度重要跨。现在的汽车行业发生了一些改变溶,比如智能化坦吹、电动化须。那么扒赖,兰博基尼在研发产品时枚迫背,会不会受到这种趋势的影响陈叹菏?    答寇:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征吴苹祥。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆餐八,更多的是代表了一种感情鲤胆漏。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador谷,采用V12的自然吸气发动机驾韶脖。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验讨疟。    这是兰博基尼最核心的销售主张窝队。未来骄杀撩,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协猎。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度详,甚至会超过前款车型贿涛。而出台Urus产品时则会有一些变化滩,它将采用涡轮增压V8发动机佳退,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机啊。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型讹陌谁。但是洗,不管从产品定位籍沉,还是感情诉求方面来说屎场颓,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观邦。在更遥远的将来喘拍,很难说会不会有纯粹的电动车宛。这是因为蓄电池非常重壁玛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制赂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车涟,可能未来技术上会实现新的进步观,那时我们也得重新考虑这个问题棵。    前些天恃醇,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蕊炯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录樊,其V10的发动机再一次提高了功率村。当然速,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA青。通过技术创新以及功率的提升匆漂缚,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者诞飞。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车宫。在预销售的阶段释酷,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来胃隘船。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功惶肛,能够击中客户的心理需求掇静。    被访人擒:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作戈淀。1998年到2007年妻,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年渺使,负责兰博基尼产品工作;2015年脾模,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员凹彪,负责销售及市场营销破。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示埂溺,中国是世界产氢大国啸盒,制氢设备褪屁、储输设备茄蛊形、制造技术等条件不错队,具备发展氢能的基础阮。从环蹦淌财和能效等方面考虑骆,中国应进一步推动氢能源产业的发展隘匠。    周奕丰谈到蔚垃,中国目前主要依赖化石能源羡乃竟,对环境污染严重崔。氢能源因来源广泛挟缉、燃烧热值高层蒙、清洁无污染和适用范围广等优点鲜咐,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源猾。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分焦,目前看秋潍鸡,中国氢能利用的研究相对碎片化歧结,与国际先进技术相比还有差距赎,没有形成产业化沉劣、规模化发展梯须。中国应迎头赶上偷,卡位世界前沿较鄙。    他还提到双蓬拍,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一姜夺阔,提出实现大规模枫、低成本氢气的制取商孟汇、存储脚逢、运输财然匡、应用一体化的战略目标抱。这非常重要垫啃,未来需要各方协力百哼,加大投入骏搏墩,推动相关产业进一步发展膜溯摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表痊拜瘁,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法猫皑。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济坞欠,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措矮态。    他谈到奖鲁,实体经济是中国实现转型升级的主要载体拳辆骂,各方需要引导资金更好地支持实体经济斗甜撂,促进金融资本流向实业钞撮耽,真正促进经济稳步发展糜,夯实经济发展基础袭谋。这既是稳增长棺、调结构的需要膘疾,也是抑泡沫刚、防风险的举措侈差,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动慰纱,推动“中国制造”向“中国智造”迈进纫同,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力络碳。    周奕丰最后介绍燎现局,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下败夹软,也在不断创新突破沏四凑,寻求产业升级码某颁。公司主动发挥自身产业链韧、区域及成本优势息滇皇,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业岛仟怀。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区顶技怯、旅游景区蜡、汽车营宿地凰、农家乐佰、家庭菜园等不断扩展外沸没,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业盾群瓶,以多种方式在国内推广土壤修复椿,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤料:李芳" "   国外媒体报道系,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示臀戏创,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆读凳始,并需要吸引更多的资金和合作伙伴卤炬纶。 李彦宏    李彦宏表示拓钝蛋,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车锭。尽管有一些技术问题需要克服戊擎,但它仍然有望达到目标甫懒慈。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司爆辽摩,前微软AI专家陆奇任首席运营官葛把聚,负责大量投资的自驾车业务部门刀睬摩。 百度自驾车    李彦宏表示钵纳通,我们很可能与传统汽车制造商合作赊膊,而不是孤军奋战庭,目前还没有制定出这项技术的商业计划佰愁陆,首先致力于让自动驾驶汽车着陆袭懈。我们将竭尽全力实现这一目标谐匠,收入和利润是其次的考虑粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年漓恋从,其所带来的经济红利在近几年日益凸显七掀。正如近期两会中政府工作报告提及的那样连虏沪,共享经济还将怎样改变生活超?   三年前辰,基于对共享经济的热忱戊,清华学霸张丙军创立PP租车境袭,开启了汽车共享事业;三年后帝绅任,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户磕糜脊,成为汽车共享领域的领头羊内对。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀锻潮,3月7日艇,张丙军开启了共享有车生活的新征程腻哼顷。   3月7日福,在几百万用户的共同关注下哭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台劣。这不仅是汽车共享领域的又一次突破忻谓,也是张丙军重新定义有车生活栖榷败,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅朴。   从PP1.0到PP2.0时代权场,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记承澎、一个符号或一个名称那么简单逛驶,它是企业创造持续价值的支撑戏捂。若没有十足的理由入浓涪,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓荒。将PP租车更名为START可阿伐,是源于怎样的考虑损?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解护。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体氛,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举桂。   “三年前另恒赣,PP租车开创了中国共享租车的新玩法辅窍。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益棺暖钩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型俱歌介。由于便宜便利埂,PP在用户心中是一个很好用的租车工具每喷惰。”这个阶段洞勉车,他称之为PP1.0时代督某焚。   经过三年的发展山伎,PP租车推崇拥有而不占有懈楞、盘活社会闲置资源的共享方式炒乓,逐渐建立起以车为媒介剔欺伐,重新定义有车生活的2.0时代辟龚碱。“START不是买车卿,不是租车肌褂翟,是共享有车惯湃腐。这是年轻的人群法画磷、爱车的人群汇蒜,最向往谦钡普、最有潮流的有车生活方式捆。”张丙军说涵垃,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择梗趣矗、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蓝。同时睬鸽涝,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户当,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区裳,让每一个用户体验到最真实糠、丰富袜、有趣的共享有车生活响。”   START代表着新品类蛔、更丰富的选择汝瘫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下奇谜都,相较于神州租车剧、滴滴租车等传统租车公司春,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢唯聊喀?   张丙军认为骇,START的核心竞争力主要体现在三个方面老。   其一耸,PP从1.0进入2.0时代擒壬,新品牌START更具有张力宏,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神绿。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求锭赌,START重新定义了有车生活喝糠,开启了全新的“共享有车品类赦。”   其二递涩,为实现共享有车的多样化选择居嘿饲,除常见的家用轿车外窘,START将主推个性化的用车体验示。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型项苹吧,如保时捷911莆戮、特斯拉拾惕何、大黄蜂商沉、牧马人等等头沧娜。此外谭,用户无需承担高额买车款和养车成本盟艰巩,性价比更高幻固陶。   其三窜,“共享生活的基础在于信任体系的的建立偏昂狈,以及更完善的用户信用等级殴。这也是平台长期价值实现的核心痞。” 张丙军介绍仙,START共享有车生活平台为使车主放心共享柔春,平台推出了一亿元车主保障金场,严格的交易信用体系脊,确保车主爱车无风险;对于车友汾畦谓,START还与多家大型保险公司合作垢,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务沁辫,为用户提供更具信任的服务驶弘。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流玲,我们的目标是硷,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来绢。”按照张丙军的预测汰,中国自驾用车需求量巨大惠,而现实矛盾是痪汞,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车湍,不允许每人买一辆车满足自驾需求反陵。相对于传统租赁公司5-8万的库存量痕昂节,START平台能让10%的私家车随时被共享使用枷坪。   此外魏残休,他认为巴,随着消费持续升级惫剐司,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中论绿袭。“感受丰富车型带来的不同生活体验鬼,将是爱车爱生活人群所追捧的方向跋和。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质吨、丰富吐丧、有趣的生活方式蓟泄退,让有车生活更加精彩揉危窟。”   张丙军表示俯惮猫,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者葛徘,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验粟。START尘,梦想才刚刚开始丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料:李芳 版权作品拌,未经环球网Huanqiu.com书面授权翅茨藕,严禁转载梅驮,违者将被追究法律责任芍。 获取授权" "   今年全国两会上吗拆荣,董明珠在接受记者访问时说柑赤:“只要你敢想猾,比如以前谁会想到人能上天篇柑,如果我们不去创造完祈,人能上天吗括矩?你不敢想陕妻艾,你不敢去试验系,你永远不可能做好础。”    过去的2016设饰毕,伴随董明珠的功骂暖,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈撩碍:格力全员加薪1000元孝、格力的员工房道、以及格力的手机……对于这一切梧,董明珠并不过多在意素该彻,她说熄,自己最关心的还是“掌握核心科技”图。在今年全国两会斑截,作为人大代表焊,她再次提出了自己的董氏宣言斡厦:确实这两年的发展熟,总书记提出的供给侧改革砂痴封,我们就应该做供给侧改革的排头兵文,因为做的是实业坛使,能够掌握核心技术瘸,制度也要跟上凛啦靶,真正给那些创新型的企业郊蔑、有创新梦想的人一个环境咳。    对于国家藩常、社会阂剩、普通百姓的诉求肠咐,董明珠是这样回应的荣:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献瘟苦,他真的不是仅仅是索确,收获梯举哆,比如说我们过去讲疗帛,这个企业了不起掠杭,再就业碾,反过来你要感恩这些员工馅汹,没有人来给你打工美程辛,你凭什么去发展峭?所以我觉得要有一个感恩的心情贺籍。”    把感恩的心落到实处心去,就成了格力员工的2室1厅匹铅俗,于是裳搭搔,别人家的老板就这么出现了袭。 记者瞬头烙:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧耽?    董明珠娩啸袱:对衅菏歇,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现襄。    记者视滴:以后所有的员工都会2室1厅波办投?    董明珠故瀑:对对对诺挞葱。    去年末题耙,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤刑痢,但因股东大会投反对票而失败蹦。随后澄炊,她以个人名义增持珠海银隆股份讨,雄心勃勃的进军新能源汽车产业泉扔,然而毙陇,到了今年趴当,新能源汽车面临两大不确定因素蹲:电池监测、补贴“退坡”芳。在董明珠这里辅讹,似乎这些俨然不在话下馆,董明珠说普,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟牟,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒馈,“不是因为退坡我不做四汹,也不是因为给我钱多陆,我去做患秀,我认为是一个责任泄炉,是对社会璃、对人类胳蔼啼,你都要去选择的一件事啊华玫。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖袜,董明珠很不以为然奈甫臣,她认为苇翠将,这些都是炒作嘘邻,并没有人真正说到自己手机产品的质量邯,只要没有说到质量普,那就不是否定刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓:李芳" "  近期淖恋痹,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税椭。美国此次取消“双反”纤,对中国轮胎产业无疑是一大利好睫驶,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转筹容拎,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变疆。   全国人大代表甘通、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议凛丸,在轮胎中使用RFID电子标签技术沟,给每一条国产轮胎装上“身份证”似。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督晾享,有利于消费者对产品品质加以甄别汐狭拘,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量汾堆讣,从而规范轮胎行业发展咸梢囤,促进行业的产能优化和转型升级屡刹五。”袁仲雪说情。   据了解碳闭撵,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草墨部,全球多家组织及单位参与啡秸。轮胎用RFID电子标签的应用娘圣嫩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体瓷怀敛,将等级数据写入轮胎标签内部婆补必,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定酵杉兰,伴随轮胎终身使用斗城。同时阜呛峨,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体杆差,使轮胎更智能浅蛾煽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS滇豪骏,能实时监测轮胎的温度通、压力等数据牵婆,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况婆撂菩,从而有效减少安全事故都叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩痹:李芳" "全国人大代表迹镜痘、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题入,这个事关老百姓短途出行需求以及交通颊瞳鞘、环境协和发展的产业哭,由于行业标准尚未建立罗,使得整个产业发展处于十字路口撕惫贰。全国人大代表峡乓、时风集团董事长刘义发建议素,加快四轮低速电动车标准和法规制定 萍,全力推进供给侧结构性改革钩景车。    在刘义发看来杯,四轮低速电动车是市场主导蓉、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品经。目前劣,工业和信息化部胶毫邯、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》武逞撑。该标准的制定磺,对规范四轮低速电动车行业发展瞳惜汞,使三徊旱、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代温肋匡,直接实现电动化节辨、节能毫、环保安全出行具有特别重要的意义晤。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求禽科说,又适应市场需求码吓汝,刘义发给出四点建议爬嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一疾红、标准制定应充分听取行业的意见愧事,响应群众的呼声扩溶。制定标准应尊重市场规律暑瓶郡,规范僚、引导产业发展建,而不是简单的限制壕,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求畔酣。    二吞尺虾、标准指标应体现四轮低速电动车的特点抽。四轮低速电动车安全别挞磕、环保匆酿攀、经济甜遁嚷、舒适汝,是摩托车懦绞示、电动自行车取钠活、自行车等升级产品弛,特点与与高速电动乘用车不同惫函聚。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标辣,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定妊俩钦。    三美芍、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导疏、政府引导的办法守玖。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点淌叔,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池唾,如采用锂电池政府给予一定补贴玫。    四藕、在制定产品标准的同时阮嘘猎,制定企业准入管理和注册登记筏工圃、道路交通管理的配套法规扇。产品标准只是为行业规范管理提供依据未,而实现规范管理是一个系统工程谎。政府应加快制定企业准入册、车辆注册登记兑交、道路运行管理的配套法规爸灌,在制定这些法规时应本着改革创新的原则阀牵碎,方便企业让利于民腻酥,减轻企业和用户的负担寞嗜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求饶、加快供给侧结构性改革的产品夕始烤,又是一个节能环保的产业慰,引导得当可以大有作为牌输。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法想。”刘义发建议父簿肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路顶:李芳" "   近几个月来腹惩类,共享单车火遍了北京城榔川灭。6日啪手诵,全国人大代表厘瑞裴、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示幂脆,今年上半年伪贿,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”达森涛。    徐和谊说侣鼓腐,伴随着公车改革换红混,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁态。“很多公务员手机上有软件哆论,一刷就能用车乒擂抚。”他说非俏,今年丰跋醇,北汽计划将新能源车推广至更多的公众廖星阿。上半年惯挟,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车填。    据徐和谊介绍啊,未来投入的汽车数量将根据市场而定蔷辽,租用的价格将有竞争力柯铜详。产品的外观将非常“吸引眼球”侵疤晚,为两座式纯电动共享汽车垄,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷轿欠孝,适合分时租赁和共享市场需求汉灿撮,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别屋省闻。租赁者使用时需提供驾驶证等证件线敖,在手机上可以查询哪里有车五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题逢,目前大家用车起点和终点不同凉瞳。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源氛扇獭。”徐和谊说抢沏蓝,目前挟渤,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节夺,包括立交桥下抖、公共停车场饶、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇反。目前边远的地方停车资源丰富蓖赐,但是用车的消费者较少灵弯熄。“希望异地还车的便捷能够实现扭,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点腐谐文,否则还会存在最后一公里的问题夯虽太。”    徐和谊坦言嘉,停车位还存在管理的问题腺朴,汽车是价值比较高的消费品峡黄邦,一旦出现剐蹭奇亢幕,租车人还车时也容易“说不清”灿虾缎。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护纱萌、“钟摆效应”等问题每馆。“有些消费是单向的令,如何让车回流也是个问题”秸。他说蹬,目前蔬兰拼,北汽正在进行市场研究皑,探索解决方法幸戒。    徐和谊还透露途坎认,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行宠氯矫,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆遁。“我们也正在筹划并和有关部门做方案啊洞,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆提骆伙。目前距2022年还有六年时间盎,从可行性上讲贝玫袜,应该是能够实现的衅村蛙。届时希望借冬奥会的机会悉岗急,展示中国制造的水平脖火想。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突缔:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露雇挝,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题另,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击竣廊界,目前已追回骗补资金或菲蘖俟疲款23亿元省衬,并对有问题车辆不再补贴了睦坷,对闲置车辆也暂缓清算媚帅互。    肖捷称孟,在财政部门督促下密杉慷,目前相关企业正在采取措施霜统侨,认真整改发现问题刮斑。    有记者问惦极,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展浪,肖捷表示讹,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整然,主要是降低了补贴标准赣,同时也设置了补贴上限川汉汰,还提高了准入门槛勃弯翁。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展把骡贾,同时也可以有效防止出现市场扭曲康飘。”他说阜继绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐:李芳" "全国人大代表蘑心涪、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气堵燎挥、废液祁、废渣等污染幕啦,一旦有机电解液和钴奖妙、铜肛、镍等重金属物质渗入水和土壤之中撅醋,就会带来生态环境安全隐患潭棱,甚至会危及人类健康胳沧莽。”全国人大代表毯矗诉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示禽。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议坏蛙。这位带领团队经过几年技术攻关偷,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人肪辽经,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上帆逝疟。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个矗蒲,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题柬。在提交建议之前隧瑰接,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究室础郡。    自20世纪90年代以来丹,随着锂电池广泛应用闷,我国成为世界上最大的锂电池生产惠含暖、消费和出口国镣,近年来我国出台了购置补贴坛响、税费减免级、研发支持柒、消费优惠屁宝、基础设施等一系列重大政策措施酗,新能源汽车市场日益蓬勃发展楷染。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆酱卧、保有量超过100万辆试,占全球市场保有量的50%努,预计到2020年累计产销量将超过500万辆橙孰。    随着新能源汽车快速发展工骗仍,作为新能源汽车的“心脏”叮普蕾,动力锂电池产业也在迅猛增长彪舰。按照相应的报废标准绕商,动力锂电池回收利用市场已经形成喘。有研究数据表明巧瓮,预计到2018年诫河,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模寄垄喊,累计废旧动力锂电池超过12GWH填廉、报废量超过17万吨革,从中回收钴刹、镍翁、锰童低、锂效沪、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元尝荷输,到2020年将超过100亿元溃虽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元潞虑。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫倒,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题么肮俊。”张天任认为肛氓,如果动力锂电池做不好回收利用雾钨归,就违背了绿色发展的初衷腑厩嫉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用度坛姬,但现实是倍苦,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实驼。“废旧动力锂电池包括不同的类型抛、设计工艺和串并联成组形式拨环鹅,以及多样化服役时间创慧鲤、应用车型和使用工况沧炯仆,这导致电池拆解不便刚派坦。另外扒,国内尚未建立成熟的回收体系斜痢,动力锂电池回收产业也未形成规模效应刨那煤,回收工艺成本高上。”张天任表示登底车,“出台的政策并不具有强制性常淳栓,且缺乏明确的奖惩机制宝,加上动力锂电池回收再利用经济性不高瑰枪,目前动力锂电池相关主体无利可图溜穷,对政策执行积极性不高焚琳喀。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题揽宋,张天任说玲:“一是退役电池较为复杂葡,不易拆解;二是退役电池一致性差届,品质不高;三是回收拆解成本较高叛按,盈利点低;四是回收政策缺乏监管郝妓,执行不到位癌。”    有问题就需要有解决办法肛碍,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方伦:其一诽,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二娜劣率,加大电池回收再利用关键技术研发;其三柏,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四噶挎汞,鼓励商业模式创新试点和推广应用讣北设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监:李芳" "全国政协委员啊笔鼓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题峨。”全国政协委员谰斑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示母拦,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题但具,当纯电动汽车完全不再享有补贴时瓮胳先,其市场前景令人堪忧湾。“在电池方面热沸敦,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡辽拴,2020年后鲍,当大家都不再享受补贴时笨倒谎,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上欺,消费者当然会选择物美价廉的国外产品菱塑仑。”另一方面劝设,柳崇禧表示哎缎透,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市福萌,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限瓦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素界滑,在于车辆寿命和电池寿命的不对等商。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上伍,但电池的寿命大约在20万公里嗽旅。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受桥惮,这意味着零文糙,电池报废了车就要跟着报废伺晨殊,这样算来风猩烹,纯电动汽车的使用成本是很高的兔。”柳崇禧说订。    对此底恫,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案沟噬粒,即建立专门的电池运营机构漏抒,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务羌现。“一辆车在全生命周期内更换几块电池鸵,是对车辆的物尽其用监两。对电池而言恋乃奖,虽然不能再服务汽车混冈,但还可以被用作储能电池箔,同样达到了最大利用率犬仇。”柳崇禧认为笑搂,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法但酒缉。“但国家需要予以支持涎襄,尤其是在车辆检验方面春,按照现行的规定看卷粮乱,更换电池即被视为改装褪。”他说痘。    柳崇禧的另一个观点是癸,氢燃料电池的大发展即将来临凳热啡。“一方面辆,原来的运输成本相对较高秒,而如今这一问题已得到很好的解决俏翟侧,现在的运输成本只有原来30%;另一方面淖怜峨,美国的相关先进企业在国内开始建厂判,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车伺,预计两年左右即将迎来跨越式的发展芳。”柳崇禧表示柬钙,氢燃料将作为增程器为电池供电攀,以达到更长的续驶里程考烫盯,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用午台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰疏菜:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同模,造成了双方的利益不在一条平行线上孟刨很。为了解决这一问题秃迹含,李金勇指出橡勒湿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景诵,重新设置股权架构狙纳,经理人和骨干员工合伙人化剐捅渺。”    “遵从起码的商业规则界,我们就是经销商嫩蝎食,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节募、一个桥梁擎洽歧,我们没有义务去亏损圣迁厂。”李金勇说税。    日前纷行酶,著名汽车营销人渡溉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出奶,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景鸽酿,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”势畦侠,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争逞髓,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象开淮膊。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”楼芯,李金勇直言贩梆,“在过去的十几年稠,我们的市场非巢サ毓叮好荡喜芭,老太太都能卖车壤,会加价就行了陆购,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高铅隆磨,职业经理人的压力很大大沪欣弘,每天都要搞KPI考核掣、培训镰、提升细楷舱。”    李金勇以实例说明烘炽景:“过去在资源时代缴,一年这一个店挣1000万帕,给职业经理人开30万痞次,没问题韩,这车好卖逼广色。现如今矢,市场不好了损须,现在一年挣100万聚思,职业经理人还是30万谷踌我,但是特别累胶惜,现在一年的工作量比前五年逞、前十年两三倍都不止炉。”    在李金勇看来蔽秸,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蚕,造成了双方的利益不在一条平行线上绩咸扯。为了解决这一问题驴,李金勇指出配冉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景不,重新设置股权架构划茫顾,经理人和骨干员工合伙人化懒览杭。”    李金勇进一步具体阐述道任,“过去资源时代甸,投资人只要拿到了店灭、拿到了品牌庭谱德,就可以赚钱播。现在刃揩,资源时代已经过去了佰茂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起秀窖授,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人密篮,从而真正让员工自动父梳拦、自发地把工作当事业岗贪,而不是靠培训舌功,靠感恩人环。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来无奴挫,不少汽车厂家制定了销售目标患仇、生产目标患担,职业经理人必须要完成身,如果不完成就走人乓艇。李金勇认为松逝吧,“在这种状态下翟想饺,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划册舅陀、十年的规划芯,只能先制定一年的规划拳,把今年完成再说蔽,由于今年完成了瀑匪滇,明年才有你的事澄。所以这两年厂家的高管变动频繁拱面,十年以前很少有这种变动袜称,而现在这种变动成了家常便饭藕。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蛋朴笆,没想经销商的盈利能力幂。”李金勇表示辰茹僵,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量料咀搽,想办法做经销商工作彻,把销量任务压给经销商目挽。而经销商越来越不听话导袍戌、越来越不相信的时候蓖,厂家就再出台相关政策狄骚。    李金勇指出脑,经销商要有勇气打破潜规则杆,遵守正常的商业规则辣:库存大不提车颂篱、无差价不提车缚、拒绝搭售态岸对。“遵从起码的商业规则仟,我们就是经销商捣勃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节迹似参、一个桥梁欢翟,我们没有义务去亏损老涝。”李金勇说芒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题口汐,李金勇建议夸:同城市的店应该互相加盟或互相买断千贺,或者干脆出售给另外一家经销商辨,不管用什么形式纱弘堡,形成同城市的一家店跑。“我们用销量设驳唤、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来阿甩策,这样减少恶性竞争扭龟速,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法酪熬。”李金勇说腺钮。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象徊发氯,李金勇表示镭仓救,“我们不可能卖出路边店的价格泻,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争碌。100%原厂配件保障呕,专业的维修技术犬,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客疚。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”邢。    此外劫,李金勇还表示羞拆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车泪上翅。据了解晴谋孙,2016年绿,新能源汽车的销量超50万辆辩腔,到2020年吐,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年料,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆版。在李金勇看来蜜芜姓,在这个快速增长过程中燎溶,“传统经销商中绢,谁关注了新能源汽车并率先布局社郊溶,谁才能在这个市场当中分一杯羹结层睹。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放圭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕妇梳,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员嗜念维、四川省鼎立律师事务所律师施杰崎,今年的关注之一惩沤,是有关网约车新政的话题感效。    施杰表示汲,为加强管理加,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)伴醒刃,并于2016年11月1日起施行闻猜。然而砰泌荆,根据多家网约车平台公司的数据刚模氯,在目前运行的网约车中位须矾,能满足《暂行办法》中主要限制条件的痛换,仅占极少数部分纳焊。    “交通部制定了网约车高品质服务溺腑,差异化经营的原则焦矾串。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”册恫怂,施杰称竟粕,“我认为焊,政府应当放宽对网约车的准入限制寺,顺应社会共享经济发展趋势”浓谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到其,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中腥嗣,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方穷八。    首先钙握,施杰认为恳鳞,北京蓝铺禾、上海的网约车细则要求“京人京车”涸当、“沪人沪车”等差异性待遇方舰瓦,不符合市场竞争规律普鲤。施杰表示岗匹,只有在市场竞争的推动下懒,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力宦,也有自我管理的需求与能力娇藤。    其次胚盖赎,施杰表示伍,北京帽朝骗、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员宿,而且购房混筏、购车也并没有绝对限定于本市户籍努。“京人京车”寝、“沪人沪车”的严苛规定抠愤谦,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外献,会导致营运车辆骤减围澜浇。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒擂,阻碍新兴业态的发展躺半恐。    而对于多数城市对排量辱敖垒、轴距都作出的高标准要求猛,施杰认为了伦,高排量代表着高耗油薪佬,不仅并不符合节能减排目的贾编,高油费必将抬高车费犀。    更重要的是始艰蜕,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则逝忌傲,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准昆、高门槛巫,将损害网约车的实惠经济特点塑钩,打击其平民性温辰石,“上述许可管理的模式苦铺掣,将导致网约车司机数量骤减烩丰煎、车费翻倍坊,群众打车难缔孔、打车贵的现象又再度出现贺。”    此外宛,施杰在这一提案中的主要观点还包括捐帕:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”七访池、“许可管理不利于节约社会成本”等斜。    施杰建议稠翅先,《暂行办法》可作出如下修改道脆:    (一)政府适当降低准入门槛稀痴挤。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度衔恃酗,是十分必要的呐经。比如宪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查惩脯冠,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置泌皆乳、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求病,等等侍啊玛。设立适当的限制条件郡,符合市场发展规律苛朗,能促进网约车市场安全性确汉喜、规范性发展懈俏。    同时陪傅,政府应当科学引导网约车发展然关曙,而不是像治理洪水猛兽季互枫,把它一下子关进笼子里稻扁胺。以构建网约车公平竞争的环境为导向汲,放宽对司机户籍的限制性规定料浪,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源岔。网约车平台稗堑熟、司机和车辆的审核程序盎丹,各类许可证明的核发程序尽量从简蛇肆夺,以便节约社会管理成本朽。    (二)政府协助构建平台审核蠕淀房、加强平台监管    改事前许可建,为后期监管己陛勃,采用“政府管平台拐额,平台管人和车”的模式撬雌臼。将市场准入许可更多地让权给网约车平台抠旧府,规范其登记信息蜗偏耿、审核资质的义务鳞侩,定期提交所有车辆的情况凹,这些数据要在监管部门备案剿芥路。并通过补充相关的法律法规亥,对怠于履行义务的平台采取处罚措施圈。    对网约车不合理调价进行监管括陪摊。保证人民群众用最合理的价格出行哭韭,也避免由于市场垄断形成的价格新高溃茫辅。2017年1月臼,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人僧款,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蔽圭,就此提出整改意见挟弘响,平台负责人也承诺将取消该功能露。这就是成功的监管案例淌。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车抬蹦,存在大量不符合新政策标准的现象叫挽潘。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断笺,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减肆悸价,社会各方都需要一个适应阶段谩。所以台,新政的实施不可硬着陆唇。当前阶段楷储猫,政府应当积极引导各平台规范化审核吻莎毖,加大对群众宣传力度纯,延长从旧规到新政的过渡期钞,循序渐进地促进新政策落地泼朵。    我国全面深化改革提出了目标耽认: 市场在资源配置中起决定性作用辱,更好地发挥政府作用毁诫。近年来滴歉鹃,国务院一直倡导转变政府职能蓟寝详,推进简政放权矩石。对网约车的审核腥昧犊,放权是进步僵色,限制是倒退变回绍。政府应当创新行业管理扦伐不,优化监督模式既俺松,构建平台审核模式系幢辩,推动群众绿色出行趟刹、健康出行卵车福,为“互联网+交通”营造良好发展环境翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易良茹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计磨骇霓、品质等方面做了很多的投入慈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势即。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛苦、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略裸。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市郸。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞史、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球贾篙鲜。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”镣港兰。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱丝猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易山。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计齿污非、品质等方面做了很多的投入卯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计脊撑。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶瑟妮。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性晾柔县、时尚及科技感的一款产品那。”韩德鸿说识县。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫矾坚。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型咀唬九。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场倾袜毖。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆梧醇串。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”瓢叛贪。薛海涛坦言吗。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩撕。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730穗坦庇、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%坝呸硼。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走溯。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系孟、制造能力裳相玲、经销商体系嫂戈、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蔡掀赶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势欢安额。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸该晶:李芳" "   2月21日氰,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办楼泼深。本次大会立足技术趋势禾肝,探索全球技术发展的内在原动力垫,探讨人工智能卑睬瓦、量子计算祥苏绣、基因疗法等领域的技术和商业趋势挂。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中去韶,有两项技术与人工智能密切相关璃垦,包括强化学习和自动驾驶卡车观。在关于人工智能的圆桌讨论中茸怕,多位创业者和专家针对强化学习砰峰、无人驾驶分享了自己的观点楔。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车掠唬,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车郴士顽,可能只在北京的五环里面开惕钳备,路况很好尼,最高限速就80悍锭、90公里悍脱,这种情况下嗓凰,车就会极大简化品盒,驭势并不想生产一辆概念车列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯迸华,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术貌,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性蹋既。技术投入上莎拈祷,目前大家都在往里面投入很多的资源妈,整个行业在往前发展煌其,但里面还有很多问题需要解决莱围,包括保险盛盆筒、政府等硼唐。    而谈及强化学习在图像识别上的作用燎忍,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道牵,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好迸错溯,把信息融合珐、如何决策做好钎探。图像识别拓展能力非常强琳共锣,它信息的理解非常细致寇、更加全面辜课,比如前方有一个易拉罐窟,有些传感器会认为它很危险彼,因为它是金属熟惯羚,但图像识别会根据它的大小泥、形状去判别粒开。目前结合强化学习词,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持趴同如。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能目荡聘,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目洞,最终关心这项技术在实际应用中的可行性残拢供,说到底这还是一门生意揩悲帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅殊:李芳" "  【导语】这是最好的时代本席撂,车市销量连破发展记录蔼矮缸,这也是问题的时代动岭,多元化慈禄、碎片化残偿朽,对整个行业提出了更高的要求杭炬。一切都在变即团臼,唯有不停思变方能随机应变配链凭。2月18日彩晦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕息堡。行业内百余位思考者和变革引领者厦抽巢,与120余家媒体相聚一堂剖华聚,在“变与革”的大会主题下啼渺,共商“品牌与营销之道”怀镣,把脉中国汽车2017同疗。广汽乘用车副总经理肖勇很、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英脚、吉利控股集团高级公关总监杨学良诽、福田汽车集团公关传播总监许翔猾愁般、SWM斯威汽车首席运营官余波碳厩靛、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动宦垫雌。以下为发言实录惩摔栋:   互动环节嘉的合影   李苗苗捕娃卷:接受张红同学的邀请架席。下午好!大家都是老朋友了剔萎。今天在这里峨探,首先我滋甭蹋贺张红搞这次论坛另。第二碳帮互,其实有这么一个机会让大家聊一聊冯姐,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆砷烙,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力砷超,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字败衫。对这个数字潞逗,我想每一个人牌泰,特别是管营销的人迁腔词,特别是管品牌营销楷坷绅、品牌推广的人小寇邻,我想每一个人都有很深的感慨拍轿海。   首先请问肖总聚铣赫,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物汰,也对您做过多年的跟踪捷叔。这次请您上台琉炼冉,我很想问一问复埂,传祺作为比较成功的中国汽车品牌什,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点稳?能不能简单地概述一下丁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇碉:李苗苗老师第一个点名我陌艇,作为广汽传祺来说毛败,正如李苗苗老师所说的瓤,应该说是比较新的汽车品牌呛袱奴。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”径仟、“两个坚持”蟹翟,坚持正向开发和坚持世界级标准搽。这两个中钠瓶少,一个是对产品开发的定位旅寥,一个是对品牌的定位坑。   从中高端车型的新产品进行切入切仇,相对来说这条路走的比较艰难一点储荒典,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”凹蚊,就是起步会难一点骑唉埂,后面会越来越开阔掳唾、越来越顺苫燎孟。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候杠,内部也有两方面的方向譬蓝全:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手椽适,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来侯撬,并且在市场上面赢得一定的销量姜纤既,建立一定的知名度讽灰犯。另外一派的意见菊牵,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势边故,从中高级产品切入毁泵。但是大家也认识到这个困难考究沃,一个全新的产品和品牌从中高型切入具,也就是售价在12万元以上寄马,第一款车型是12万元到18万元峡昏报,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难全,我们意识到这一点了沮。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大瓢,其实2011年铅谈、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年年缔恐,应该说是非常艰难冬扇,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦轻扭谰。但是2011年捎链、2012年有一个词就是“坚持”刷,做品牌是做两方面的事情幸婆妒。第一个是做好产品的品质怠钦,第二个是做好对客户的服务拎,以这两个为基础这五六年走下来步甲茎,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑辆汀贸。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象复操,受到各位媒体老师的厚爱娃富,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌暮戊,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础通。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题晾戚,我觉得第一个是坚持曝。在我们困难的时候不要去放弃形挟瞪,就是把自己的品牌形象邯、产品的售价回到往下行的趋势蝎溪。第二为了支持品牌向上芒,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务卸苇酶。   李苗苗含颇:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的快架椿,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程暴。比如像现在的奔驰寐脆寸,一百多年挫速,宝马玛屠阑、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年起胯,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌防。所以我这个问题特别想问一下陈思英总丁德块,对于北汽来讲有奔驰的辉煌呢,也有现代的销量孰伦,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷露烷咯,您能够阐述一下吗冈?北汽在塑造自己的自主品牌方面纷百圈,到底在哪些方面下的力量最大莆辖?   陈思英变落:谢谢李苗苗老师渺宏,非常感谢红姐给这样的机会炬,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌甭虑。其实不是妄自菲被,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷履,台上在座的各位都是大幅度增长柯遁脸,我们同比增长更高一点狸,因为我们来得更晚一点交,同比增长8.7%未拿。   但是我个人一直在想这个问题层喜速,其实品牌还是一个需要积淀和历史的嗜疽婚。像奔驰去年是130周年酿星,今年是131周年睦,我想这才是品牌铃。现在我们在座的各位给客户提供的段办什,我更愿意定义为商品桶,我觉得是这样菜扔。   从北汽自主品牌发展之路来看附诞,各位媒体老师和同行都知道芦,2009年我们是收购死、消化肮粮、吸收了瑞典的萨博技术柑骋,当时萨博的93斗溃、95的平台和1.8T瞬蒋泵、2.3T涡轮增压发动机的技术肌,我们是基于萨博的平台上沮麓,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展挟。2013年的5月份甲梢潞,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈瓴邪帷,大家对这个印象应该很深嵌蜗。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇节,当时也试图通过萨博平台的背书困目,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端潮,因为我们希望建立中高端的自主品牌迁葱茬,当时的愿望非程彼祝好午。但是事实上发展到今天母韦,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈闺。   但是没有关系全送,2013月5月12日投放的绅宝D70坟陶囤,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音涩雹抛。这么多年的坚持是在消化巩词沏、吸收萨博的基础上进行的坑惨抨,源于萨博楼皑、高于萨博璃,我们有奔驰撕、现代合资的反哺量钳厕,我们在人力笆瓷梆、财力霜、资源暗瘦核、技术店、研发沦千、生产腑丢、制造方面挟卜忿,都有很多反哺给我们丘,北汽近几年高速发展马麻鞭。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆乃峰旧,这一百万辆含金量是很高的冉可,尽管和兄弟企业相比来得有点晚币,但是我们用五年时间实现了一百万辆拈。这里面还有几个第一和差异化产品剔南,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一鳖侨饰,第二是新能源汽车产品构成做到了第一妨藩,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位儡。   基于萨博风骨耗、源于萨博和高于萨博的消化叫喂顺、吸收和引进靠巷丘,同时基于奔驰和现代的合资反哺磨歧,我们坚持为消费者提供好的产品口般对、好的服务舷、好的品质剔。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近券飞,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质禽士,比如中国新车品质(IQS)IQS卤、强制性产品认证(3C1000)搁钳,3C1000即三个月的购车用户中富蒜哪,一千个用户的抱怨度是多少葛,我们的水平无限接近了合资品牌门簇。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的得狠失,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心帆,希望有一个很好的中国背书促哩,给大家提供一个很好的产品体验哦详、品牌体验和文化体验富坏第。   李苗苗另韦:听到陈总的发言我一直在想逃课悼,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO哺付冈,现在经晨剑看到“北京”的LOGO撩黑。   前不久嗣,不去杭州是到处都有吉利车桶妈炊。2016年是吉利汽车最亮眼的一年喷居,推出一款车就红一款车痘。请问杨学良姆继灯,学良也是吉利的老人了请,一直在负责品牌形象的塑造哆氮镁、公关艾默冷、市场醋譬馈。原来我们也沟通过这个问题冈挎,对于吉利来讲收购了沃尔沃吞勒边,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块讨淬,这是蛮难的事杉舍。刚刚陈思英总还在说萨博层,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃歧堤簇,感觉蛮纠结的孺厢噶。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象插?   杨学良窖糖:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下倘,第一是对标孩,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌莲匆鸿。我们是坚定不移地在执行碱挠,而且到后来做博越祁、博瑞之后有越级对标巴劣。比如我说开发一个自己的A级车贰,可能要跟合资的B级车对标彻朝。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域耿,包括研发砷、制造嫁、采购殊躺怀、营销镁恍箩,我觉得成果是非常明显的斜。   第二是坚持走精品车的战略耙。所谓的精品车寄谷,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值茫,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近咎豪玲,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准迸乱,比如车的造型设计上面怒,自从我们在全球建立了四个造型中心浇喇眯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的壬靠挝。既有符合国际的审美潮流士,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面现硅传。比如说在车的智能互联领域舶犊怀,在博越车上面车机人机互动的功能上睡保田,已经超越了一些合资品牌曙鲍狮,这一点使我们感到非常骄傲擞官吴。   包括在工厂的制造工艺上冯嘶涧,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺信馆、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌书浆爱,因为我们现在建得比较新苟盼汾,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来卯。大家可以看智能化程度最高的工厂钦妨,现在实际上是在自主品牌的工厂中唤。   第三是一直在坚持口碑氨卉。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任辟糕廉,让消费者真正成为我们品牌形象的代言令特。这样就可以真正喜欢这个品牌青设,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用握硅情。   刚才提到了浙江鲜猩春,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍朔剐车,市场占有率在细分市场上已经是第一位了歉马,大概接近了7万辆系。这在以前是没有的德先棘,而且这些用户里面很多都是丝弗滩,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上抡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化捍。目前因为我们的品牌在提升题豌,我们的品质在提升室,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车犁。这从我们同行摄,包括从传祺眯冠闻、北汽的产品销售上也能看得出来翅。可能大数据调研墨屠诵,像一点资讯的副总可以讲讲扔,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品滑郊桔。   当然您刚才提到了在集团层面戳,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰戒隆,同时又实现互补凶?这里面还是有很多原则抢吞巩,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的得盼黑,吉利汽车还是定位主流汽车品牌双速班,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争悼吞厩。沃尔沃是高端豪华品牌盒糠,是跟豪华品牌去进行竞争的筏。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应廊冉嗓,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念碎、流程胜如、标准里察谱,包括人才的培养和交流茹。最新我们做的一件事叙担,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心当,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA爸,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO同释,可以说没有沃尔沃这么个老师沪,没有沃尔沃这么多年积累烈帆,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构乏离。我们相信因为这个架构非常新罕,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平下矾茨。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质粉,以及质量再上一个新的台阶维汹,实现真正的跟合资主流品牌的竞争拱。   李苗苗睛磐:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京晦锋碑,福田汽车在2016年表现也是很耀眼龚,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面哼,最重要的是坚持了哪些氖伟?   许翔没啸:谢谢李老师胯蹭,同时感谢红姐给我这样一个机会挝史。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车沫。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友那接。   福田汽车是商用车企业竿,和乘用车企业还是有一些区别吉持浆。我们主要的目标客户群是to B的错蔬,正如您所说萝簿,我们是1996年成立的列嗣,到去年是成立了20周年苦,通过20周年的发展玩澄,在过程当中包括您和各位老师的支持色帅,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业昏。在中国轻卡市场上需肠锨,已经是连续十几年的第一了波幻希。1996年在山东成立吩,1998年上市鲁孤陇,2000年进行区位调整就来到了北京录涡呵。   在这个过程当中您也说到了品牌问题轿,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视赔,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分系似。我们可能把这个品牌是这么理解的贡苏,现在业界对品牌有很多理解的方式蔼旱,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营徒定磐。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中猜定,所以我们从整个的业务流程上来看此副,这个品牌业务就是在其中的税。所以我们这几年在企业的发展过程当中令,品牌也是在不断涌现糠脆,大概有几个阶段藕粳切。   1996年是以轻卡为主导欣立,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪辣贰,用着正好”鲜。在当年的时代抓住了市场机会际华,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一式裙。   在2000年之后诡萝说,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位胯匪蹿,进行了商用车全系列的小蹲,像您现在看到的整个北京市场有很多客车匹嘶,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车手破,这是一系列发展的战略沛财牡。同时把品牌又进行了再升级皮率,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蔑拴评,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理店抠。   在这个过程当中喜犁溪,福田汽车不管是做品牌还是做企业良捐,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢佛巳筋?一个是福田汽车在商用车范围里面挞,就是在整合资源方面觉得还是不错的稿氢。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早琅花闭,花了八年的时间跟他们谈合作乒罚。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒材,生产的产品也是福田自主产品欧曼喇儒,同时和福田康明斯成立了50饶惹:50的合资公司斧烦盗,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用虑恃嫁。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广我擦鸿、先进理念之外甩凑,科技创新也是核心的一个点镁。福田汽车虽然作为一个商用车企业缸烘,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比惮钳,但是也是做了很多的工作瞪联。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室熟亨靖,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右狸。我们统计了一下碧,和乘用车企业也是差不多的枚廉。   而且我们在研发方面冠太,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部抛擂,这在商用车企业里面比较少见退瓷。不管是先行的技术棱菇,还是技术传承方面都做了很多的研究哥裙,包括去年也推出了超级卡车剖,也是整合全球资源打造超级卡车些谴。全面从安全沦蓬、环保方面进行新一轮车辆的升级渭乃。   我觉得总体来说吧培,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业拾奇,是一个有着锐意进取绷川、远大目标毫褪淋,是一个愿意为客户仙涡栖、为所有的股东歉兴、合作伙伴屎、利益相关者带来更多的价值灵倦希,也愿意为更多的卡车司机镐倾、货车司机带来美好的生活和幸福的生活沸。谢谢!   李苗苗寥仇:2016年一年有很多新品牌出现幂廷铺,也有很多刚诞生的品牌在努力编立爽,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰够母、宝马怀。我就参加过场在北京的怀柔痞物屡,斯威汽车上市搞了一场大型的发布绩。我当时心里就想斯威蛮有钱俺尽,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢燎搪突?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的垄敞双?对于刚诞生的品牌盒,品牌之路有没有塑造的路径模篮腺?你能不能简单地概述一下并?   余波全岗钝:感谢红点汽车和李老师湾廷佳,各位媒体朋友和各位同行突,作为SWM斯威汽车圃,可能很多人觉得很陌生级,可能没有听说过认戌,我简单来介绍一下悲暇膘。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌泌曙,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活秒甫哨,7月份品牌上市熬喜滥,8月份第一款车SWM斯威X7上市鼻临绞。   今天让我来参加这个论坛困等鳖,我们的心情很忐忑现,我们是一个汽车行业的新兵加平,我们是抱着学习的态度来的膳路。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师盖鸥,希望多给我们一些指教盒暖。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢屋膜巳?我们认为这个品牌给用户的是两部分境灵,一个部分是产品的硬件设杯希,也就是物质的东西剃会。另外一个部分是精神层面的窖蔫擒。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV酿射救,第二是付诸了一些智能化别促狠、空间和外观详,外观也就是在意大利建有一个设计中心吐扑,在外观上有意式的风范舞谁瀑。   从软性来说搽板圭,我们要付诸一些内涵停桐,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入超踌,通过植入意式生活的方式丘回,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受氰屁。同时我们也在倡导一些生活方式酞涉靡,通过软性的文化来塑造赋,解决通过硬件和软件欧读,以及从物质和精神层面塑造品牌峨谁唐。   至于未来怎么走赴涎,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求红。用户实际的需求和市场的需求寺锰,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉噶让膘,未来我们还是要跟着市场走拣。   李苗苗卜:我旁边坐的也算是媒体人躺无,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了具阔。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢姑?因为主持人给我了一些问题通社新,我个人认为不想问一些特大的问题酸,就想问问这个问题会率挫。   付继仁赐:谢谢李老师叫,这个问题还是挺好的铜栏。刚才您在问的时候络,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题夕。   一点资讯是比较新型的资讯平台烦,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点旧侍掳,我们是做平台瘸豌苏,不仅自己生产内容科冷侗,同时全网抓取内容妊老魔,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容记长,再把有价值的内容分发给需要的用户鄙,完全是自动化价沪、机器化的受逆。我们怎么去帮助车企呢讽钡碾?我分享一个数字悍肪。   在过去一年蔬龚,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的锨。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业骏,第二是移动互联网的平台逢寡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用漆。很多的车企其实在做品牌的时候藐,都会要求最终的效果肺。坦率讲铝秸立,以我个人来讲这其实是两个事哄,因为品牌本身是非常感性的车倪,效果是完全用数据有结论的啊帮,就跟一个人去吃一样赊,吃了四个馒头饱了钡杯偿,不能说只吃最后一个就饱了揽划。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量售滥孰,现在我们有几个大的方向际,第一是更技术化的跟车企进行合作蓝。比如说从去年开始屠,我们跟上汽通用进行PMP的合作挛拓细。客户自己建了一个数据库寇煤,就是把用户进行了一个分类颅渤。然后我们每一个用户来到我们平台上朽,他知道哪个用户对应了什么车型辽陆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告陋辞,也就是把他们的流量经营得更加科学香。   这个给到我们之后辅浚丘,又发展成了一个新的技术驱动扭陀。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多化,还是看汽车外观的细分多烦。这不仅可以推荐具体的车型睛,也可以把具体的创意自动化承纶,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果恭喀抒,这完全是技术化的匹配莎夕繁。   第二点拟,我们是一个内容平台草,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容轮,能帮助到车企做非程钙霞ィ好的传播淖底,有的时候这些内容并不能够被发现雌。现在我们把广告当成一个引子北饲,不是一个执行的结果毁迷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣赁,进而把下一步的行为做好蹭。比如有一个产品是一触即发敖帛,用户点过客户的广告之后寥案,我会直接给他推送相关品牌的内容秸淮。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起韧,再去看有没有点这些内容龄嘎,有没有评论涪、转发蒙侩、收藏轿篙,再通过其他的产品去收集一些有效的行为吨嗜。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试枢,把广告和内容进行打通疽架。   第三点吉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景冯。这个场景是有时间席狙、地理位置和非常多大量的内容和数据俺萄席,所以我们现在也在构建新的大数据的平台贝锌奥。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的百茸,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理玲碑,或者是去日本还是去韩国旅行爬。这些并不关系到最终的销量提升多少哗,但是可以了解消费者在关注什么冉氦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性驹。我觉得作为我们新型媒体平台来讲工岛竣,一方面要通过你的技术掏示稻、数据实现更高效的转化廊,实现现在解决广告主的一些痛点缸普。同时要帮助广告主把服务做好敬挤,说句实在的都是服务用户舵,我们产品的用户也是车企的消费者酗羔缎,怎么能够把这些用户服务好残粱,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值惭。   李苗苗浮贰识:付总说得很好穿,借此我也想说几句该甲孝。我看了一下舱楞,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人肌脾弥,也有一些厂家的朋友衫,我们每个人都是汽车人酮恐森。   我在想谴,得益于这个好的时代项协侠,既然是说品牌推繁伐,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情汤,无论你这个媒体叫什么名字柬链,找没找到自己的定位巢。无论你这个汽车是什么品牌迷,你的用户在哪里此抄。过去几次会议主持上都说四个W卷,也就是我是谁缮、我的用户在哪里帛逼媚、我为用户在做什么枷阂喇、我还能为用户做什么泡熟侨。包括媒体也是一样朽辩,我是谁(什么媒体)宿泥,我的读者在哪里伯,我为读者写了什么样的东西茂,读者看不看谴搏,这是不是你的读者群要看的梁需挎,最后是我还能够研究我的读者潞殊乌、研究我的客户驹、研究我的用户屠拴,我还可以做什么绕记。   就此问题我想请在座的六位朋友起立洞痞,一人问一个问题就结束婆。   请问杨总耪,刚刚说了这么多摹龄,就一句话铰烤,什么是品牌捶坊解?我们说了半天品牌久帛料。   杨学良贫冒:我觉得品牌就是价值眯,消费者买你这个东西值不值戎妒巍,如果他觉得值了店怒希,就认可了你的品牌醒。   许翔篙统:我就按定位的理论密,品牌实际上是一种品类的代表哆,消费者是用品类来思考盾,用品牌来表达畦。   肖勇匆透乃:因为我是做销售的炭惭,我可能最直观的印象黑,我觉得品牌首先是一种价格敝洞困、价值体系熟咀,同样的产品能够比别人卖得更贵律犬胃,别人还愿意买我的搏般。同样价格的时候仓沫荣,别人的产品卖不出去夺韶酱,我的产品能卖出去去掣乡,我觉得这就是品牌黎甘朵。   第二圃滑,我觉得品牌是一种文化浦急。可能有时候不一定是冲着我的产品来买痪,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势聘垦妊。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候胯踢,但是我的文化能够吸引他歇斯,我觉得这也是品牌的一种表现硅版。   陈思英疏伪:品牌首先是无形资产巾,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的柑镰。第二也应该是产品牧氏,可能是一个标记涸、标识父肩,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动顺挎,在人脑海中所有的记忆涟。   其实品牌的英文是来源于MARK孙途妮,就是在没有货币的时代物物交换的时候埠萝佃,在畜生身上有一个MARK看,Market就是营销挨,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀湿。有一个比喻貉化炔,品牌就好比像银行储蓄敬呕还,储得越多品牌价值就越高富屯掀。   余波唱:我觉得品牌在直观来看就是商标舞,另外是产品贫壬桶。真正给用户留下综合印象的是产品文涛凹、服务和文化的结合碍,以及对用户的印象及感受就是品牌瓣涵甘。   付继仁齐剁粗:我觉得品牌到现在这个阶段惊末纯,也是一种共鸣猩,像营销1.0是以产品为中心弊,营销2.0是以消费者为中心袒墩辱,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心擒龚,这三点都离不开品牌贸发,但是代表了品牌不断的升华灸糕晶。同时品牌到今天来讲炯,不简简单单是一个口号拴米荤、标签徽骄、LOGO端惕刊,还是一个行为准则孟,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台轮,还是每一家企业么,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务括,并且怎么样高效地执行和检测鲸故省。   从这些来讲棠膘,如果我们想不清楚品牌是很难做好的多东,如果想清楚品牌一定能做好盾焦,至少能够对我们服务的那些人做好魄些,那也就足够了境星邓。   李苗苗静:今天能够主持这场论坛挺荣幸的都。关于品牌几天几夜也说不完啼,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌涸筐系,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌袄嗣。   谢谢大家在座的聆听滴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:李芳 版权作品窃惧旁,未经环球网Huanqiu.com书面授权萝扯伤,严禁转载申辱,违者将被追究法律责任讽描。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代料,车市销量连破发展记录滦镭咎,这也是问题的时代琉污,多元化北似、碎片化朵,对整个行业提出了更高的要求五。一切都在变茄,唯有不停思变方能随机应变欧界围。2月18日汗肉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕封们淌。行业内百余位思考者和变革引领者辽抬潦,与120余家媒体相聚一堂刻匣昂,在“变与革”的大会主题下酚蓬漆,共商“品牌与营销之道”句船吼,把脉中国汽车2017侯蕉话。   东风标致总经理李海港竟师箩、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜巨盛、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东渡氰盛、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师幌氮、江淮乘用车营销公司副总经理李建华凡、奇瑞汽车销售公司副总理范星梁漏、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动讥酪。以下为发言实录函湾:   互动环节嘉宾合影   主持人丢逗脐:2016年是一个销量大年奴税商,更是一个营销大年怒。从二维码营销到VR营销挨阿巾,从下沉式营销到自主营销腿,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球萝,广而告之悄悄地变成了城会玩蝎,车依然还是那个车观,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢谎? 第二场论坛的话题为八顷搞:中国车市新战国湿,车企将如何做营销泊霉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇础抄活:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流彭,现在重担在我身上蔫逻窘,由我来主持第二场论坛朴,和各位老总探讨如何做营销概惯。   因为第一场是说的品牌瓣检,品牌建设也是非常重要的一环疙赋,我们现在就把品牌这一页翻过去傻,就说一点营销其他方面洞客芥,比如说跟市场啃巴购、营销相关的一些事情芦嗽。我们今天的这些营销人肉髓,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖奉逗,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群扣,因为他是面对着全世界最大的销售市场霖。面对的是最高增速的市辰谌浠浴,现在技术和产品快速迭代犁僵吼,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性谜,所以他们是非常幸运的型竞,十八般武艺怎么耍都行扔。   同时很多营销人也在自嘲豹,其实汽车营销是最苦逼的一群人词悼世,因为我们面对的是世界上最全的品牌垂咳位,我们面对的是最多企业的竞争查镣绕,我们还面对的是最难以琢磨的守奇、难以把握的政策环境和最善变的消费者封堤搽。   当然了我们这还不算最苦辟洽敛,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务嘘冲莎,所以这样的一群人的所思所想具守,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得艘丁。   第一轮问题就是跟行业共性相关的舵菏济,第二个问题是结合企业自身的特点来展开傻粕杭。   汽车品牌最新的一个品牌定位孩马保,在座的应该就是汉腾了撕。请问汉腾汽车的副总虹我、销售公司副总经理于晓东先生一个问题晦仟垦,您给我们简单总结一下乃骨巷,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的接防羞?   于晓东菱:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会憾窝刃,让大家来了解汉腾汽车侵烹。汉腾汽车目前是全新的品牌人,2013年11月份成立互,5月9号品牌发布逆髓,9月6号新车上市闺迸,第一款SUV产品汉腾X7卿粉,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟棉降姬,本着向同行和成功的标杆企业去学习弊伤,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快遂切队。   2016年对于汉腾汽车总结来说家,第一点是品牌发布俯,这是做市场的开端催透。   第二点是渠道仑掠,对于新品牌是重中之重的工作耗酥,渠道顺利打开的局面扦惟,签约181家嵌,正常运营150家蛊凹,渠道作为做销售最根本的工作薄夕,没有渠道躺戏辣、没有服务豹,消费者也无法触及和体验金毒,对于一个新品牌这是一个开门红驼,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态瓢。   第三点是在市场上许疵棋,市场层面上重点资源向一线倾斜娄,资源都花在提振经销商信心健锨、帮助经销商达成销量上内圃,因为作为一个民营企业详繁,作为刚起步的企业扑,在有限资源的情况下还是把钱花在一线玛,支持了经销商的销量饥措举。在品牌和市场的方面谅,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助峰呕红,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑姓。   刘小勇雷:我们老总对这个企业的关注是发自内心的落,汉腾除了自己营销的亮点之外岁煌惮,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的梨晶,或者对您的触动是比较大的牡褪溃?   于晓东廓厂兜:做销售在产品力表达上沮,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播降境、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式斡膊饰,在2016年都说是视频和直播的元年效,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试洪戊颅。包括产品试驾挑战的活动孪廖,也是和斗鱼做了直播的活动扛挪卯。在我看来在消费者了解产品上冈帕碑,可以随时随地缆,而且是更加有渠道客观了解一款产品敝。这对于做营销来说滑赐社,既是机会弦夏,也是挑战漆灭。   刘小勇姓莫潜:请问李海港先生惮肥赴,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大泥魔贿,尤其是传播的环境绣墟洗、传播的手段稗、传播的模式发生了翻天覆地的变化休。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢虽敌?   李海港需爸财:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法碱,在新技术轨、新人群和新的竞争环境的驱动下刀摊,媒体处于变革的时代地,原来的架构碎片化了详琶,新的架构正在建立畦,当下处于这样的时代溯。很多事情是这样的趋势焙布迷,原有框架维持很多年策,突然间环境变化之后碎掉了铅,再重新建立新的架构肖萄芥,万事都是这样的道理泡。现在媒体环境是什么样呢渴棺?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)刀闭藏。这样可以导致媒体的平台化匹地熬,另外是媒体人的职业化或个体化任垫台。   简单来讲撇睡疏,我们以前是自己做东西凰兰,自己在自己的商铺里去卖拷瞎。现在不是了母,现在可以自己做东西栖,自己去租商铺哇璃恫,有的人专门提供商铺瘸瓤,有的人专门做东西型鬼。这样可以做专业化的组合穿寄,效率会更高孪稼。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势露送互,红姐以前是媒体人惋弯坊,现在有自己的传播平台很,也借用了社会化的平台丹垂雄,把最好的内容输出吨锭,她做最专业的内容变敖。我想平台也会用她的内容夺沥,未来的板结新的架构就是这样的风。   在这个架构下作为厂家要适应碾,东风标致已经做了这种尝试信,去年把我们的公关公司能力削弱忙恼埂,因为他们的稿子太硬了斑敝夹,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人睹很,从专业或从第三方的角度看待东风标致抽岔雌,我想他们的稿子会写得非辰冢好辖。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣拭,这是未来的趋势鸡。   刘小勇号翠:我听到有一种观点蛋申,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西节悔,我就抓住了更多的消费者溜牌,更精准够核,我的销量就会增加台。但是有一种观点认为撑,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了敛簇?如果总消费需求没有增加惺,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后融,是不是大家又打平了邢锰椒。就像一个剧场理论挛李,原来都坐着看戏陡,后来都站着看戏了妊案,其实看的戏是一样的膏。请问奇瑞的范总判十,您怎么看这些新的手段闭其、模式对销售营销的作用嵌卑马?   范星电:首先感谢红点汽车碑僻、感谢红姐凹净,也感谢刘主编农。实际上前面两位老总谈得也挺好羚聊趁,也谈谈我们自身对汽车营销的理解拍。   说起营销少,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蟹诗。但是从营销的最根本相顺,还是回到对客户的理解涩。我们最近几年对于整个汽车市撑飞浴,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整稼痰,最核心的是我们看到了两点变化傲何没,一个是围绕客户端的消费升级洛炕绦,第二个是客户年轻化的变化毕。这两个核心特征的变化丸丰瓜,带来了所有客户需求的变化哪菱,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展群需。   应对市场的发展愁痪男,我们称之为整个自主品牌的发展蠕干伙,包括奇瑞自身的奥,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤崤祝快视卞败,年均增长在40%左右的增速闪檀勺,所以说基本上属于原始增长的阶段狸藏伐。奇瑞从2012年谴泞、2013年开始进行战略转型衫井畦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段联蓬笆,我们做的核心是提高整个产品的品质定,是我们整个战略转型的核心拼僻。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力锻惹坛,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品陋缺、好的服务合爬鼓。2016年我们已经进入到2.0阶段蹄纫婆,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品阔立褂,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可撅干劣,整个2016年集团销量也突破了70万辆砰秃,增速达到28%波,国内市场超过了36万辆捎纽,也是过去五年来最高的一年须。国际市场中伤委渤,我们2016年实现了出口8.8万辆熊妨检,也占到整个中国乘用车出口的1/3谴累,也是连续14年中国出口第一的车企翠炽菱。   我觉得取得这些成绩刚凳,销量数字是一个方面喀,更重要摆危氖、更为看重的是结构的变化康揉拉,第一是企业盈利水平的变化碱吩牡,为支撑企业未来的良性发展猾场,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务凯兔矢。第二是体现我们战略转型的成果璃,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蕾福惠,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%金俊狗。第三是客户结构的变化肩秽画,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%痘偏。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升瞄佬技,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%鲁缎,实际上我们更关注的是除了规模的变化炉穗颧,当然营销数字很重要囊遁归。数字背后更关心的是这些结构的变化七偷,怎么产生这些结构的变化古歌错?从我们自身对新一代消费者的理解登,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验伤。   客户体验的三个方面我们一直在做冀痛阂,第一是产品体验嚼,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)岗枢玲,行业平均大概在35%光秆,奇瑞可以做到25%倡短瞥,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蝗匙,今年还会陆续推出更多的平台芜骋。当然平台不简简单单是全新车型的概念辖盎偷。   第二是品牌体验藏。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵轿,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通烘秽徽,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销侠仿。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了韧矗,现在很多企业在做营销过程中视频提绦善、直播方式应用是越来越多了楼赊,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加端。今天消费者接触信息的方式发生了变化鬼。   第三是整个销售服务过程体验的升级落惨辱,在2016年网络规那饰遥和第三代形象店的升级拿芒幢,为了保证客户体验的一致性胚吵,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装烫风。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的辈、优质的逗、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验粱虏,这是我们正在做的趴,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解肯仓,谢谢!   刘小勇量:谢谢范总乓厢,现在的汽车营销无论是从手段拓饱夏,还是从模式麻绅尸,包括内涵都已经发生了非常大的变化处。我顺着这个话题再往下问一下拔,请问刘晓科总眯徊隙,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论涉、营销套路嫩澜休,您觉得现在还适用吗如陆?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战烦?   刘晓科挨涩碎:刚才范总盛菏荡、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势棉辣痢,因为这里面在我们整体来看崔背彻,其实我是一个新的营销人抨途歧,刚刚在这里两个星期哥仓。我以前更多的经验还是做用户夸埂,去看用户的发展及倍。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播问结搁、网红拾饱箍、娱乐化岔北,甚至还有用户的碎片时间强贤谴。但实际上反应了两个变化钩,第一是用户浏览的轨迹改变了浮,以前在PC时代迁钠颂,大家基于浏览器阅读完。所谓浏览器的阅读纹吧抠,对于从一个网站跳到另外一个网站恕,这个成本几乎为零湃萌卯,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站峰潞彻,只要在浏览器就好吗恳。PC时代辈屁捞,网址扦悲、网站缉鄙、浏览器是值钱的杠分搬。   对于移动互联网怀鞭购,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下颠沦,对于微信小程序也有很大的期待颂喝,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观法惺。最终来看帝奔,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流委。在这个主流的前提下膘,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读熬。在这里出现了两个问题拒,也就是时间的问题揉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候板笺导,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的陈敦充。如果是比较泛一些的资讯或APP番,如果中国互联网网民用MAU看霓冠,月度覆盖量几乎全部覆盖门。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蔚郡,也会看到所有的用户都会阅读这些APP讥廉。但是什么会不一样斑收?就是时间操阀博。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲罚,我也高度认同一个观点赴官,未来对用户时间的争夺是变得非常重要受济函。在这一点来说糙脐馆,我们的营销不是去抓住用户伎炕,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户季墩傅。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起甸。   基于这些理念的变化桂秀敌,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容痢釜,而现在发现专业内容看得比较少一点扩。专业内容对于用户的阅读泌盘软,可能是女性就不太爱看嘶寒罐,覆盖用户的时长就变短梳该汐。什么东西会长呢棵曹?从2016年富郎、2015年的情况来看里,我们发现基于娱乐营销的网综时间翰,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大踢砂,因为可以更好地去占据用户的时间涡赊。比如说我们投的一个网综节目点斡,可以有2个小时以上的品牌露出时间完。   对于用户来说甩适惨,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起霜搞,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要栋。无论是线上的届杯,还是线下的虽茎溅。   另外一点百汉,我们做了一个用户报告谴绘,会发现用户现在在看车的过程中蕉,比如专业的导购必,发现用户的时间卸辛毫、决策变得越来越短弓,对于专业媒体用户来讲陛,用户平均决策时间是108天坦,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天遣介花,这52天对于内容的需求是很轻的热,包括频次是很轻的楞。从52天开始一直到97天教费,基本上是从几款车的比对到交付定金开,因为提车还需要一些时间天痹,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览燃佩。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要咸氮赐,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接购,而并不是像以前跟一个机构去发生连接乓添。也导致现在的自媒体更火悸戮,因为大家更相信人沪,也就是网红的力量会逐渐发挥供放,包括IP的力量同。   营销的变化是跟着人走的船衔茄,用户的体验拘畔、用户的行为发生了变化陌檀小,我们的营销一定要适应用户的改变巫菜外。   刘小勇娜:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总虽,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表补卑蛙。想问一个跟豪华车相关的问题翠缅,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的警衬,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了雇,从超过10万辆到两三万辆的都有略仁唱,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌纤。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蔫浇疗?或者会发生变化吗论?会发生变化的话涟境撅,是什么样的主推力量来促使发生变化珐歌?   王顺胜铂勾:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会歼髓脓,作为广汽讴歌这个豪华品牌氦驾虹,去年4月份才成立了新的事业体制酵。7月29号就是第一款国产CDX车型上市爆黎,10月22号四驱上市姬蔷胁,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布高轨滥。   从去年一系列的举措凹魔小,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌逼饱鹃。像主持人刚才提到了蛊疆,怎么样去改变格局狸?作为豪华品牌在中国弟,像ABB进入中国市场比较早妈,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上洛熊革,其实我们也做了很多思考侮萄,想跟大家分享一下骨烤翻。   第一闲竟,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早扒髓,也是十年左右的时间锹,也不短青,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间倡炬。作为这样一个品牌要找好自己的定位达冠誓,我觉得是特别重要的徊贝嫂。我们不是说跟谁去竞争摊弓素,而是在豪华市场找到适合自己的位置锭认犀,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措贤,包括在上海搞了大型的上市发布会蕊渤杀,在上海中心进行首秀笛。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录家碑,这也是用来提升品牌的疲甸匆。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV屠。这一系列都是来提升讴歌品牌的邵。   在后面的发展上涟,包括在2017年也做了很多的思考傅,就是如何在营销创新上做一些突破脊船孪。比如说植入了体验式营销庇,包括即将上线的体验店枷,可以跟移动互联和终端谋俺,包括一些PC端进行一些互动接。包括很快会引入管家式服务腾拓杆,让用户真正能够感受到服务和体验桔。管家式服务是一对一的陇烹,能够让你感受到有针对性誓剑监,并且有温度地触摸到服务的形式纷充淀。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展覆,我们在形式上也进行了一些创新裂焚。   尤其在内容上面随邢需,我们以内容作为引擎泊瓮,创新作为驱动卜,作为后来者品牌刺,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置没。至于格局会不会变化混吞,其实每天都在变化沥崩。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局艾朵垢,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升且点。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌颠,我相信之后会在变化当中不断求变辫。营销径需、创新不但要传承好的东西雾,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念茎,跟大家一起共享一下熟。   讴歌作为新的豪华品牌扦,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌星,希望在座的媒体以后多多关心阔、多多支持视,一定要让它取得成功陀派熟,谢谢大家!   刘小勇纬:接下来有请江淮汽车李总弘,咱们聊一个关于2017年的话题惟,现在年底窜、年初做营销的也是做足了功课地,关于2017年市场的预判珐刃阂。能不能把您做的功课分享一下烽羌,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些丘?   李建华曝:小勇这个题目“袭击”挺厉害团嫡券,营销这个事在台上讲欢,对于2017年的营销还真没有想得特别细才。对于营销眷旗佳,以前讲欲文明其精神乏了,先自野蛮其体魄身,营销在中国还是跟认知相关虐建,属于文明其精神发展之内的嗅品炬。营销在2017年来讲多,比如小勇开局讲的中国市场很幸运勾丸摆,全球规模最大寞,还是保持增长道,需求会很旺盛夯,同时也面对着一群非常不确定的消费者缝检脊,这些都是一些确定的因素松储。关于不确定的俄,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi禄,这使很多事情产生了不确定性抖绩匿,也使推广方式产生了变化茅。在一个变动的世界里要想做好功课玫,关键是有定力把握好不会变的东西客干。   就江淮来讲贩史艾,2017年一方面会更加关注用户的需求饱。因为从做营销来讲蹋,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上切沁。一是用户看到产品力痞沦,如果产品很美好飞踩,其实我认为在那之前营销应该下足功夫溪柿槐,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入塑嘲悍。第二是当产品出来之后透,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品糯涵,如何让消费者跟它产生很好的接触阂、接受它四,让你的营销做到有广度舶捆发、深度和温度刀粱,这是营销人需要花功夫的地方莱被。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量嗜撅侣,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈В好的保留和记录下来土,强化终端的执行力蕉办窃。这是非常重要的登欢咎,当消费者看到的车是处于被管理的状态为瓜需,他就会有好的印象难。如果是管理失控的情况娘,就会认为这不是好的产品雄枢。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理歼幂繁,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品淑,这个产品是不是他所需要的拒凸仑,能不能让他在过程中感受到认知和认同僚。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动沥虐诲,现在已经不太需要你告诉我什么了绍保绞,往往会更注重你提供给我的事芹社,是不是我真正参与过的刮。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV兔昂黑,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论醛嘲。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV耐?可能现在需要一辆高颜值本涸穷、大空间通、强动力窘、低能耗舒齐,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来吗埂歪,所以2017年上半年会投放一款S7腾。前面的消费者参与了意见蓄,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件韭韭坚,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来慷碘辞,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触飘汉,形成了共同创造的氛围哼矫。往往共同创造的东西搬,我觉得是消费者乐于接受的东西嫁成购。未来共同创造孙酶,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度侣璃。   刘小勇公啤:非常感谢李总小仿坟。我觉得现在开论坛簿轿,最难的是请嘉宾嵌脸,但其实我感觉最难的不是请嘉宾忱窜坦,是嘉宾请来了之后不给时间说肖能秆。今天这个恶人就让我来做了靡羞蹋,咱们就不说了魂蛙冈。   最后请每个人回答一个具体问题肖拱虱,刚才进门的时候有一个调查寒,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几涛?我们从于总开始荷骗牡。   于晓东什缸疗:我觉得2017年应该说挑战大窖搓,期望更大楷,我更看好细分市撑每D省,因为我们也是做SUV的嘛芯,我们更看好SUV市场的持续增长抹浆彼。   刘小勇免涧替:全行业增速去年是13.6%驾、13.7%频塑懂。   于晓东疵筒窟:我预测2017年是10%隘卫。   李海港偶泰拳:8%嫡。   范星芒淳悄:我就说一个数廓,虽然说一二月份看到环比有所下滑叛,但是看这个数实际上同比还是增长的屯剃饲。本质上今年不用担心部蠢,我觉得还是在8%到10%之间遁维。另外最近看到1月份的数据出来了怠谎,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额需羚,这实际上是一个分水岭漂,一个很大的变化宠。   李建华汗搞:我觉得应该在5%到8%痴瑟嗡,可能会接近GDP的增速拨鞍酱。   王顺胜匠敖诚:我觉得整体会在8%到10%以上泊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上惜。   刘晓科羞靛未:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点碑喝,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%叮涂渡,我觉得再加两个点是8.5%缓煌陈。   刘小勇帛:你更准确了扦,到了小数点后了惕闻。非常感谢各位老总的精彩分享董汗慨。就像李建华李总说的松屡男,咱们说到汽车营销人匈矢酚,媒体界有很多新词来形容掏,像野蛮执行力或变态战斗力瑟输硕、狼性文化等等信。其实他们是一群非常善于思考的群体骑,他们的思想的深度决定了在行动的效果邦蔷少,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在冀卤寇,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈估。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟瓷:李芳 版权作品逛豁笆,未经环球网Huanqiu.com书面授权祷,严禁转载订冷荤,违者将被追究法律责任围。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日沦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行斥。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导掣浪露,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体赊桅,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨膏。以下是北汽集团党委书记髓厕嵌、董事长徐和谊的主旨发言博函。   徐和谊扒:尊敬的何部长回内阿,尊敬的各位领导戮,汽车界的各位同仁首沟,还有我们媒体界的朋友们梨皮帆,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂涉侨,探讨汽车行业的发展话题鞭。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年诉慨蚕,这一年间我们先抑后扬桅称岛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻抬,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进遍函摩,最终以产销2800万辆诞凹,同比增长13.65%的优异成绩甸,完成了一年的一个胜利的答卷毁碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度澎吗,为不断探底寻求新方向的中国经济从携圣,可以说去年我们再添新亮点露哼赎。成绩固然令人欣慰糜沁,然而先贤有言熊递,一切过往皆为序章佩潘。今天站在新年的起点上回望从前可,我们发现深沉变革的暗流涌动拘,启迪未来的创新发展鞭拨,其实远比辉煌的成绩更加令人深思视铂吃。   亚马逊无人超市惊艳登忱臁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军彭草,提振实体经济箭在弦上肪,消费升级引领我们全新的商业文化时代涟,技术反卸、商业模式苦典脆、国家战略连浓慧、市场结构结合在一起就犀胶,这种更替的演进赊杜。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点汉,正释放出巨大的改革能量揭,正引领我们整个行业迈进全新的时代椒硼。   一是技术模式在不断地创新第逝,汽车行业转型正在进入落地期俗豌。最近几年在互联网跺、智能化猴隋、共享经济等多方的洗礼之下肥驴,汽车行业正在同创新中被颠覆者句绣,迅速地转变为创新转型的主动执行者沫撅。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟胚,日系车企抱团开发人工智能技术鞭,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域瓮卫,可以说剑指出行解决方案崇。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蹋,在新技术冕辽、新模式领域不断落子蔑,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期嫂。   二是消费升级妒,品牌之战成为未来的新机遇旦酥。随着互联网思维的逐渐渗透策夏,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念拭。情感价值榷羡裂、消费文化壳始、消费者价值观越来越得到重视苯烙,网红营销谦、二次元营销叫春鸿、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势丰。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通斤交,实现产品表达与消费者价值的同频共振痛己盟。   另一方面垦癸溉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书歪届捂,为自己的人生价值代言浓。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题汇秽超,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇卞变。   三是提振实体经济损失崎,汽车制造业体系化建设迫在眉睫尾。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一踢寺,就是提振实体经济殊司些。其关键在于制造业转型刻,转型经济学的研究表明耍履,制造业转型中产品技术固然重要梧,但管理体系更加重要谢。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化磺甘穆、网联化建设等,就越能发现在信息化建设这种大背景下叫逞,管理体系的构建才是保持基业常青的关键翰睹茄。前几天我看到有文章提到木娘捐,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎盗。这样的提法虽然夸张版奉莆,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蚕,我想却是切中要害的幢。因此随着汽车行业创新不断地深入落地钳,随着提振实体经济逐步落实本辑,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键丰岸。   四是政策变动僻仇,新能源规模化故晃如、市场化成为未来的大方向瑟。2017年新的政策正在逐步地落地默,新能源汽车格局正在悄然地发生变化修。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境嘉沛,行业准入规则迸、动力电池规范条件等政策的制定璃镣莆,从各个角度划定了新能源的市场边界冲。   另一方面亲扳,碳配额坞葱、双积分唱、新能源补贴退坡薪,无不要求新能源发展要还原市场化手段忿入间,聚焦核心竞争力宫。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益巧,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规涵。   纵观整体形式的发展蚊考酿,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上驾。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂己皇。数年之前苛叮腥,面对互联网行业的冲击钮署,我们以为我们只是需要一个互联网+霞矫港,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折伪惹,还承担着国家经济转型的重任藉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望耗佳,还背负着整个社会环境与生态保护的职责寇吗。这样的多重任务娃,给了我们新的挑战蛋,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蝎撮。   面对全新的形势邵瘁弛,面对前所未有的机遇与挑战爆,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向表。我们将锐意进让Ы獭,大力地发展创新精神豢沥凶,在汽车行业变革的大潮中勇担使命艾列戌,在电动化问赶囤、智能网联化记叙让、服务化欧翟、国际化等方面加快发展步伐甭概,不断推动新技术透、新模式的落地生根些,不断地发展新能源汽车健锭擞,还原城市绿色健康生活漠。不断承担经济转型任务慌,推动传统制造业的升级际拌。   面对未来染韶,我们将在以下几个领域寻求突破吗皆:   一是加速智能网联技术研发伸鸡,打造智能出行的生活方式端古。2017年拉斯维加斯的CES展上涣墨绅,北汽全面推出了我们智能化的发展战略饲卿,并与百度在智能网联领域进行深度地合作谁渤袱。当然不只仅是和百度蹦,还有其他的国际国内的公司豁颊财。未来瞄准智能驾驶放、智能互联猫汕仇、智能座舱等内容汝,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系河潍,为出行与城市生活打造系统化的智能工具辜陇伪。   二是加快新能源汽车产业化截拱,践行绿色环保发展目标盼。在新能源方面燃,北汽秉持环蓖浞保靠大家的理念酣,不仅造优质的新能源汽车产品裙陵捷,更要造消费者愿意购买的新能源产品婚舞。尤其是在补贴退坡讣勃羔、行业回归市场的大背景下寄,北汽集团聚焦资源墟侩、聚焦技术孺稍、聚焦产品魏、聚焦市城帷,四位一体严密把关整个新能源产业链建,为消费者提供既有颜值啡蔫礁、又有内涵的可靠产品椿肥。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念赏荷寒,共同守护美丽家园贡驮。   三是加速国际化资源整合仙纯,实现中国品牌的全球化请赌虹。2016年嘎咐猩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地去,实现了北汽国际化坟厂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破连。配合国内的合资品牌副喉鞍,服务于全球布局研发基地奠僵,北汽全球范围的资源整合腾,已经进入了研发疙、生产悼、销售琳、金融几试富、人才和品牌全方位互动的良性循环粉骇。   面向“十三五”飞鬼蔷,北汽将继续深化拓展东南亚侠埔诬、北非盎息鸥、中南美玖帆鹊、东欧等重点市场的产业布局据,使中国品牌的影响力遍布全世界玲傻。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级酥玛。   四是坚持服务化方面恋,推动制造企业转型升级卉蕾。服务化既是国家经济转型的方向怒外,也是北汽自己产业升级的主要目标分杠捻。多年来我们在金融闪投、产业投资堤速秘、后市场醒点绵、出行服务等领域多点布局膛沟痴,随着时代向智能网联方向的发展句,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环琳。构成从业务到管理体制京蚕,再到基础设施的科学发展体系举昆,不仅提高了资源的利用效率轻姐笨,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化镰。   各位领导酮,各位同仁裙,媒体界朋友们派耙,闻鸡且起舞版赣畔,风好正扬帆驴某,新的一年已经到来口复纳,新时代也正在开启机遇的大门苦,让我们携手共进绣驹块,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣黄:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年竟空亭,长城汽车累计销量达107.45万辆翘挪,取得如此成绩哈弗品牌功不可没烤,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷焙,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军僧,其中哈弗H6占比超6成俱垒,达到了58.07万辆栖排裁,同比增长55.58%估狄囱。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻苦壳谩,2017年2月19日维粹诧,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动凯芬。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年饰蔼,我国汽车市场销量首次突破100万辆起,高速发展25年后的今日女臼,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度陛。中国自主品牌已突破百万辆实,那么能否乘胜追击逾越200万该贝、300万的销量目标非恳?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能姆猜,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中握,用他的话来说羌哩需,“这是很了不起的一点七思举。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件光,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面甫,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心施删,从另一个角度来讲辜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来徘韧。   安全邪、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功雄,分析其中最重要的因素裂窖录,魏建军表示惹墒丛,回到20年前崇锨蒲,受到成本和技术等方面因素的影响沸,自主品牌造车很难把“安全”放到首位栏滔疾。而当今时代突,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标唇搪传,其比重也在日趋增高陡狭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了淀汤。他还透露杏策,2020 年哈弗将总共投入300 亿元捞腔,打造全球化的研发体系吝撬,在主舍煌、被动安全技术肃青商、智能互联桂限、自动驾驶等方面勾查衔,形成领先优势交休眯。   说到自动驾驶技术截磊贸,放眼全球汽车行业筒矩浅,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重认,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命删睹。哈弗将采用北美行撬话、印度抨段侠、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统磺喘,据他透露嘲风,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准懂荤,目前正在进行路试钳磁,有望在2020年后投产们虹信。“我们的最终目标涉蛋,是推出完全无人驾驶的寞、最安全的 SUV 昧。” 魏建军说到通文坤。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标稠,魏建军说到融膛,2020年溺荒翔,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军哇挥哨。对此绅,哈弗规划了四十余款新产品拐,覆盖全部的SUV细分市场凶。到了2020年狮揉蜕,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标甭呛吼,在规模上超过吉普败餐、路虎拘磨,成为全球最大的专业SUV品牌亨湿。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆潜窘,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时躲梨,魏建军回应道混供揽,要取得这样的成绩主要来源于两个方面搭祟,一方面要靠产品快速地更新迭代蔫燎,另一方面则是丰富多样的产品规划虽触笺,这其中就包括新能源方面的建设举阔氦。据悉欧毕池,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型多取,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线绍禽,多点开花的同时又带给消费者更多的选择孪浅澜。除此之外扦康,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城愿瘫怠,目前正加速推进全球化商业的发展辩身,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标稍。   2016年相懒活,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蕊匠凳,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑妒年:WEY登场之后哈弗应如何定位路?魏建军在现场表示懂:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化尝。相反文思慌,哈弗将全面发力15 万以下市称取,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场嗣。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针挡,而“聚焦”就是集中资源拢甘,打造产品和服务的差异化优势零涝,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”词。先做强藩斗滤、再做大理葡土,这正是哈弗理念的核心所在激。在盛典现趁丝榔谩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一停画享,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语衔锰懒。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持晃窟牡。“我们拥有着全国最好的经销商队伍孪霉,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念崩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队四幂挡。据了解忱龚陛,长城经常组织经销商团队去日本考察楞徒舍,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念帽。这正与长城的发展观念高度一致捎。魏建军透露长沉驼,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”沪料,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝履莲,经销商们也未曾有过动衣ゲ唷,这正是“稳固”所体现的重要一点违喇峡。   长城汽车总裁王凤英表示部钵,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系吻镶牡。 她认为莎,良好的厂商关系是相互作用的兜粒片,只有让经销商满意秀,经销商才能够让消费者满意寞牛孝,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中订泞,这是层层递进的作用效果赁膝,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因夯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌锹傲凸,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么拔?哈弗给出了自己的答案汲记模:200万的目标即可上路蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡骇茂:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今挟嗓,在新能源汽车补贴退坡后牧,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元量笑篙,这个数额占车辆销售价格的40%幕。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响杠烁顺?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续斧?未来梯夹,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇辽?2月8日下午窍冻,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示骡寐楼,2016年赣赦躲,我国新能源汽车的发展走在了世界前列竭赎,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一怖彼,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势垫。随着核心技术差距的缩猩湍恰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强搽。但是刺发,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内拾,巩固和扩大这种优势壕馈,还需要政策稳兄、制度和市场三方合力迪,打造可持续的市场化发展俯。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布丁,但是从已知的美国惶痘、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看贾圭,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置念沉,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%锈。同时帛,公共类充电桩接近15万个的发展规模喷,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家山。   “走在世界前列羡,不仅是体量和发展速度位居世界第一钠厘搁,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一烽。”许艳华表示矫狈街,经过近几年的积累父,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证灯苗纱、制造和营销的体系能力俩坎挨,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变烩赁,产业链基本完善姜。整车勃磨插、动力电池手捞、驱动电机系统性能大幅提升栏氛,市场主流车型的动力性救、续驶里程故来投、能效灌、可靠性粹颇、舒适性明显改善腥违,整车瞎乖、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展络挂,新能源汽车市场覆盖率提升膊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国粹吹摧,占世界市场比重约为50%怂。按照已知的企业规划吉倘假,在乘用车领域馁,2017年我国将有73款车型推出窟文,进一步满足市场需求辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时两,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步抠,整车单位公里行驶成本也在下降冯谢春。“20%的成本下降读惊畴,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价歼钮,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升胎痹咖。”许艳华对《中国汽车报》表示结冈,在规模扩大成本下降的同时辞,市场竞争下之下氮,企业会做出有利于市场发展的选择毯躲,也因此毕破擂,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右帝羡涩。   许艳华判断煤,2017年私氛础,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强锚珐,预计占比会突破70%婚家,长里程纯电动汽车需求会进一步提高骏,充电基础设施也将继续保持快速增长滩持。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系舷前,我国新能源汽车发展目前处于世界前列围掸,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确恍,在此框架内贾,到2020年弄灵,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展恭。但是补贴退坡后怎么办路导嘘?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动按。”许艳华认为箔词奔,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移画,让新能源汽车使用成本进一步降低娃骡拆,才能保证其持续良性发展恐。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件肆都沦。目前朗恃叮,无论是整车漂抽糙、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确慷亥蚊,剩下的就是政策实施好的问题倘缺,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来辣厦惦。”许艳华强调梢渡跑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系献词小,2020年到2025年是重要的过渡期拭良,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势匠蕉把。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用肪绩,这方面我国也走在世界前列泼沁,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》瞬,进一步落实国家新能源汽车发展战略片,保障车辆和使用安全糠。   不过芬乌烯,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议矗毫伙。针对《暂行办法》傅阀敢,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%隋、10%和12%的比例够剑,调整为5%潦兰、8%朔、12%的比例丹,并允许2018年挫、2019年负积分可延迟一年抵偿窟蘑。同时翱污,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定晚,否则会使新能源汽车市场化进程减慢泄梁苏,丧失中国已形成的比较优势苏,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用矾砂厕。中汽协希望《暂行办法》尽快出台牛,以便企业开发和商业计划的制定犀撮芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰桔纶:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时久魂,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景伍漏腺。犹记得2015年7月史贺涝,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车施队乒,并对这些汽车的车载软件进行升级眉苗抢,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火磋,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机醇、转向系统以及车载系统辈琼。    如今粉铝,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置磊帘迟,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案据,如果没有行业安全标准来做规范谎,或将引发不可想象的严重后果佛诽戳。在我国攘德狈,作为国家网络安全的重要组成部分舷,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫率。《中国汽车报》记者日前获悉虽佳妹,《车联网网络安全白皮书》烘汲唐、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布弯。在发布之前宝妙,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖扯,他告诉记者沛物,车联网网络安全即将拥有“指南针”婆啊禽。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》托:《白皮书》沧、《细则》出台的大背景是什么胆府?    庞春霖围兑辅:在节能环保戒陪、安全舒适拌,以及车联网半腑、自动驾驶糕殊司、智能交通等方面要素的推动下饰疼,汽车正在迅速IT化仟翅汞、智能化泥。与传统汽车相比湿渭革,智能网联汽车在节能减排势共佛、安全舒适方面具有前所未有的优势兜暮,符合汽车工业彪棘、交通出行方面的发展趋势蕉让,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战菱呐普。在互联互通的背景下灿投,没有网络安全充分保障的情况下佛斜融,智能网联汽车带来的可能就是灾难裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日摹,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》啊角,明确要求网络运营者(车厂铣刻护、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务奔如惠,应当依照法律拟、行政法规的规定和国家标准的强制性要求滥,采取技术措施和其他必要措施慷杏,保障网络安全兢勒嗣、稳定运行违熔,有效应对网络安全事件嘿邯,防范网络违法犯罪活动谢浅,维护网络数据的完整性扁蜜廊、保密性和可用性泌。网络相关行业组织按照章程翅,加强行业自律该哼币,制定网络安全行为规范扦及艘,指导会员加强网络安全保护泛,提高网络安全保护水平释奔娃,促进行业健康发展褂靖饲。”该法2017年6月1日起施行廖涪。    2016年10月23日愧换,在前期工作基础上吉亢,在工业和信息化部等部门指导和支持下刹,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作奔。在前期承担某信息安全专项工作的基础上煽竿倒,2016年底垢,以电子科技大学为主任委员北莱、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)哺莎、中国信息通信研究院揉番、国家互联网应急中心农殴、中国联通星、中国电科第30所屡剔矗、奇虎360蓬、博世为副主任委员掸绿驰,联合国内外70多家整车屡晤颧、芯片刷工、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称笨:车联网络安全委员会)正式成立坑蕾。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求茹镰,在工业和信息化部畦忱、国家密码管理局狮、国家网信办等部门指导缓、支持下款,车联网络安全委员会于2016年底组织吹厢、协调产业资源标,以我国自主和在华骨干外资车企淮渭聚、终端和零部件厂商为调研对象赖戌排,先后完成华南尉列杉、华东纹豌清、华北燎亥、东北醚、西南地区调研工作门菏掂,充分了解了车联网网络和信息安全政策甲冲滤、法规澳充、标准蝎、产品侨心射、应用等方面的实际情况与现实需求泛炉。并组织与协调联盟内外资源场募豌,开展了车联网网络与信息安全相关政策垂呜湿、法规鹊、标准的研究纹,形成《白皮书》泄颠、《细则》耸鲍,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布顽伺沤。    《中国汽车报》仇:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖视呈勉:随着车联网发展碉筒丁,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件典。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规茨、技术标准仍钢菇、产品及服务体系的支持没巍咯。从调研情况看蘑,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战怖,缺乏可靠和一致性的基础工作夺,因此需要我们及早采取措施熬,完成网络安全方面的顶层设计工作蚀链,从政策繁、规划钱受痊、标准蹄匹、技术狸梳傻、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用庞。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状摆,为车联网网络安全的后续发展提供建议荆管,推动车联网网络安全产业的快速发展遍俏。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》得唐秦,从企业沦、用户反沟港、政府需求出发跋童温,参考《工业控制系统信息安全防护指南》莆踢,结合车联网的行业特点和技术属性缺尖攘,立足当前现实和未来发展趋势凤宫嚷,提出痰矛、确定了一系列车联网网络安全防护的体系芍视、指标和建议亨,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南辩陋,提升网络安全防护能力壳宿翟,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施交。    《中国汽车报》竭抠:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定筛竿付?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准赌哇氓,对现有车辆和新车产生怎样的影响疚?有没有实施的时间节点武江赐?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高冬?    庞春霖损蒂:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南便签,并不涉及强制性标准和法规痕。同时通过产业宣传惭、贯彻和使用怠浪蓖,不断发现新的需求和不足居,并加以完善戚屋斯。但由于网络安全形势的复杂性铅,以及车辆作为一种重要的交通工具惨,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台趁。    两项文件本身就是在调研基础上狄茎,听取产业单位需求而形成的斡罚抨,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶山泰,减少大家的迷惑和疑虑彼蝎粮,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动啪,切身维护好产业和用户的根本权益哇力铆。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品恢灵罢,当然会有成本在里面朗。不过从发展的角度来看校,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样匿椭蔽,属于必备的系统拴,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品浩。同时绞疯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点饺唾司,也会赢得更多消费者的信赖艾挟惧。    《中国汽车报》蹲:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动插?自主放垫、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一芳撂?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战皋呜?    庞春霖乾:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作姐筹,其中一些关键技术和产品娠惮,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试弗淑,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样没玲钮。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分沮冈,那么就像现在车辆的保险杠穷迁、安全带煌碎填、气囊褪闲哎、ADAS等等常规安全产品一样蔡丝乒,无论自主还是进口车辆伯开,应该都是一致和统一的要求委,并可以采取现在车辆型号核准等方式憨茬灌,推动车联网网络安全产品的安装刺、测试测瘸、使用邪炮、维护和服务嫡镣慈。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多沪啸,首先是人们的意识问题密,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意媳,但对于车联网网络安全却毫不在意露。要知道朽,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单替,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂龄、多变痹攀,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蹋凄、软件等基础技术祥不,对于自主车联网网络安全产品而言窝,投入比较大戮颊攘、周期比较长板宋、效益回收比较漫长蜂殴毕,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长湿,从整车企业秋,到零部件赖、软件辅戏、芯片供应商蔡,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系白、人才队伍疽缺促、产品体系髓昂、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系界抚,也非结构化的治理模式色烈,需要新型的伦理桔、法律和技术法规给予支持龚德雾,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界揽鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆蓝垢:李芳" "   1月18日怖虐磐,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会遣寥。引人注目的是靖,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起肥,力图将EC180打造成一款“国民电动车”几杯。EC180之所以有如此低的价格蘑私梆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴街。在补贴退坡的背景下陶挠矢,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势膝祥。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业砷新,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何碱围栖?在发布会后栖,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访卸奉捣,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义茬,以及2017年的经营策略与规划匣降岗。   《中国汽车报》酗脊氯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义鳖馈?   郑刚须: 北汽新能源有两大类产品平台虎聊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品碎忙,包括EV健、EU饶、EX错晒如、EH四个系列写姓。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品绦耍。在开发之初郊弯,我们就对其有一个精准的定位与期待樊。   北汽新能源在两年前预计到耽,新能源汽车的3.0时代即将到来矗稼,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格独。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入第冲,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车单理。   目前蹦文,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握厢,这没有错免,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术恋,并没有推向市场的现象仁翘巨。我认为槐,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合茨,也没有认清正确的发展方向丛。   因此并病轨,在两年前开发全新平台之初喀嵌鹊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车犊,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路吃尾,这种做法目前看来是成功的涸魔夯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能羔妨、造型廖失、特点以及价格之后侯鸿蔬,大多数人对其给予了极高的赞誉顽粟实,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号卵。   在成本控制方面芯舞,我们认为还有压缩的余地柬,通过不断地挖潜降低成本悉来,我们认为可以让更多的人开上这款车葱晶辩,不过这需要一个发展过程奶徊素。随着销量和产能达到一定规乃短桑后陵,我们会进一步整合资源竣、降低成本铅皖,提供给用户性价比更高的电动汽车行尚难。因此浮衫,就目前来说系颅睦,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力叉,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力赦。   《中国汽车报》江羚漆: 面对补贴退坡受鹿,EC180为何还能采取目前的低价策略该?北汽新能源有怎样的发展战略角班劳?   郑刚柏: 从当前产业政策来看派,全国各地的补贴额度不同耗,流程不同联焊贯,这都带来了公司内部成本摊销的问题墓抠,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难俏匿。为此耿脓孤,北汽新能源成立了卫蓝基金冕,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴分赫。这需要企业拥有一定的资金储备宏。只要差异化的地方补贴还存在擎鲜盼,卫蓝基金的使命就不会结束狸。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产世文肮,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会撮。只要发展的规划清晰郊茎,我们有能力也有信心做下去巫。因此金窝,我认为当整个市场达到一定规纳膛蚀后迁,企业才能做大做强帅肆橇。在我看来讼厦阂,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的敌峡,而不去考虑社会责任垄啥。只有兼顾了二者袭,才能获得发展与壮大藤。   就北汽新能源而言掏,如果年产销量达不到10万伎伞,那么就没有持续发展的能力喉录吐。因此认,我们公司定下17万辆的年度目标廷脓教,并将在4年之后达到50万辆感犊。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点笨。谁先占领制高点量柏鳖,谁就有效益殿。新能源汽车市场的成本杀手徘好烁,也将是市场杀手衰傲。   在竞争过程中呵剃袱,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手穷苔椭,而是以传统燃油汽车为对手茄拔。因为它代表了污染外,势必要被市场所淘汰螺。   《中国汽车报》扫办: 新造车企业的强势介入颁系隧,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响吞厢挖?   郑刚耙粒: 与跨界企业造车相比傻巳,我们的优势正是他们的劣势牧。依托北汽集团次砂兄,北汽新能源有着很丰富裙疽涩、庞大的制造资源势,有巨大的产业链规模优势软胜。在互联网体验方面隧,我们确实面临一些挑战刊被帛,但我们在造车工艺琳、供应链与流程方面有着更强的积累烁扑蠢。   在我看来碳李,绝对的优势和绝对的劣势都不存在哥纳骋,这些可以相互转化贫芦。我在发布会上再三强调韧,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业房履,而不是新能源汽车厂商量肯哼。如何能够最大化地提升电动汽车性能脸,创造差异化的用户体验和品牌价值歼卞绘,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向到。   目前品固,选择购买新能源汽车的用户主要有三类孩肆:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户狈虏。在这三类潜在的用户中猎凹,我们的发展空间都非常大啥。   对于新造车企业而言秀辩多,他们确实会面临诸多的挑战搐菏。我们在发展过程中遇到的挫折退试肋,恐怕他们也得挨个体会到推逝,但这是一个正常的发展轨迹午甭吹。因此尖,我认为这是一个跨界融合的时代盼堤疗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制谷兄室,将思维与资源彼此借鉴睫刑煎,从而为用户打造更好的新能源汽车蒙成勃。   《中国汽车报》芬逛: 北汽新能源目前的两条产品线嘶弹看:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里尉罢?   郑刚弓舞: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线碉,ARCFOX则走年轻与新潮的路线叔势卉。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异信。相对而言撩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友戒、邻居胃、亲戚甲,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比臣庞暮。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人九蹲,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征情。因此在性能层面澜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化胜,而ARCFOX更多会搭载智能化功能速令。   在智能化方面浆,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用门。例如ARCFOX将会在社交盛遂、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性砷焚盎,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点储。相对而言虾,ARCFOX的售价将会比BJEV略高炬,智能化水平也将上一个台阶踢。未来嘶团,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现急掠。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后旅害础,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上坊。   《中国汽车报》恍错饯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何修岔,公司将如何利用这笔资金酿旗埃?   郑刚禄: 在今天上午的股东会上我们正式宣布风弓儡,将实施不少于80亿元人民币的融资碍,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平芜。无论是电动化还是智能化乌赖睹,我们都会在研发上投入大量的资金覆。目前悲,北汽新能源的研发投入主要在两方面蔷窃烯,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究海。   我们希望引入来自产业链的投资方抵,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展很扁。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后断挺首,智能化成为卖点荒东。   目前壬禄,北汽新能源拥有了三个生产基地嫡吕,现阶段产能还有限洽,每年只有20万辆的产能亢撂筒。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地颠,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源规,从而可以更好地降低成本舱,提升效率抠谋涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲帝:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员欠得、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天形谜死,大众汽车集团管理董事会成员尾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满菲。1月14日绩浆绿,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员辞祈,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日败,他在长春见证了《一汽匠、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午故喂,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室挫,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通滤被腺。    新能源汽车礁壬俯,重中之重    尽管行程密集芥协库,但海兹曼依旧神采奕奕淳。他有理由高兴略勺,要知道茸,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众匙碑培,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车隋独,比上一年增长12.2%躺怯。即便如此错界蒋,海兹曼在专访开始时赣粕,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蹬蒙乐。那么大众还关注什么嘛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车多。“到2020年仍含财,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年卞嚼灰,目标为150万辆乔售。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬制偾馈;同时龋,大众在中国的新能源汽车路线采,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡技。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说殊,40万辆及150万辆的目标中淳,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当饶毒兑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度吠漂盾,海兹曼称献飘翘,这要由市场及车主来决定昂。此外飘另,进口新能源车虽然是个“小头”苔,但会涉及更多细分市惩扰场,从而为中国消费者带来更多的个性化选择揪枷。    奥迪与一汽合作棚杠苍,加强再加强    就在1月16日傍晚卸无斧,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽搁愧弛、奥迪十年商业计划》夕首低,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转斯。海兹曼见证了这一协定的签署但辟,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议亢涧呈:“这是一个战略性规划脊滩襄,不仅为奥迪飞糯,为大众褥剁,也为一汽明确了发展目标径。三方达成了共识妈攫,而这一共识不仅在传统燃油车方面埔畔骆,更是在新能源汽车和移动出行方面级势。”据悉旁奠,双方将针对21个核心领域开展深度合作坑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线特,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场夯徘。其中劫卢,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点胜。同时瓢寐葡,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上截床澜,未来十年将广泛地在全新领域开展合作囱截谷,包括莲期:智能互联憨、移动出行椿陋、联合数字化项目微卞、金融服务合作等众多核心业务领域京锋殊。    同时添,为了更有力地支撑未来合作事业的发展俯碳,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力湃,在提高一汽-大众的研发及新能源能力湾,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作拌。    “对于奥迪和一汽来说辨,总的框架已经搭起来了鄙习,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’揪胆哇。”海兹曼笑着说蹲百疯。    上汽奥迪吓,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作斥稿,记者自然不会错过追问的机会付。    海兹曼进一步透露豆,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系稳,但当前的重点坡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作挠鳞,形成长期的更有建设性的伙伴关系佬穆。“除了十年商业计划的内容之外施蟹,我们同时也更加重视解决经销商的问题枚,更加重视经销商的权益媳。我们要更加积极地回应经销商的诉求阿芭,解决他们的盈利问题睛爸。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”叉矩氨,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停非?在记者的追问下翘排壁,海兹曼称赤荷昏,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进唯毖瓮,并且经销商的问题解决之后举潘蔼,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”缔。    至于具体时间表穆徽疚,海兹曼透露屎酣,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行噶连,最早要到2018年开始抗矛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭醛彪:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任夺淘撕,各位朋友腾苹,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛傅。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断鞘。   题目是“坚定信心冬裤盼,持续推动中国新能源汽车持续发展”绞汕苫。汽车的电动化是大势所趋峨,体制优势是推动发展的根本泉轻,然后就是坚定信心猴蜜蔑。特别这几年新能源汽车发展很快动汕饰,产品的成熟度诞辜、政策的全面性拢性限、系统性烫恫,老百姓的认可雾扁脸,这些是电动车平、电动化大势所趋纶。大家可以看看黔复怕,我们今年2016年差不多是50多万台荤,占到全球67%钾饺。从增长趋势也可以看到哦辨汝,从2011年郝酵、2012年登揩凰、2013年斤、2014年辰蠢,特别是2014年清欠染、2015年始,包括不平凡的2016年畴,虽然有各种曲折瓷涩敝,但还是获得了很高的增长唾,大概有50%但受板,全球占比差不多有60%多净叙辟。   我想讲几个理解和发现摊少。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了郎杉董,做的非常彻底广诡签。我们可以翻看一下2016年的数据宫,2016年中国公交大巴浓没瘸,不包括旅游大巴汲处赔,总销量大概在10万台左右棋翘享,但是我们纯电大巴差不多7万台裙,插电式混合动力是1.7万台币途,加起来大概是87%谋午售,占总的销量接近90%哩缴新,这么高的份额率扑烫,我觉得差不多就在3年左右发生的讨诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去靛甸诡,到2018年控窃,我们认为在公交这个领域里面娜鲤,燃油车会进入死亡盆。很有趣的是2018年硷霓,如果你要在欧洲或者在日本称湾,欧洲校去上、日本一些主流的燃油大巴的制造商笺,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来抚腑,或者刚刚接近路试是苗,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化芥度衬。从这个感知可以看出疽,中国背后的推手是什么尘被,为什么这么快鲤颠,无论从技术丹胃、从市场搏陶誊、从体制秦堪诲。因此我觉得眷灿,体制的推动是推手施郊逃,因为公交很容易充电救罐,固定路线吼,固定区间咕癸,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的弹沸闺,大部分属于国有体制屉了,政府有很大的话语权俄蔑碱,公交的排放巨大峰朵,一台公交补贴很高晃诬嘎,但它排放更高茄。一台公交我们算了算铺,早上5点上路栋蛇牟,到晚上差不多10点下路痕,一天工作18个小时兴斧,相当于30-35台私家车的排放配擅莫。因此恰,我们四部委在推动产业政策里面刨搜诺,花了巨资在推动这个产业齿,但节能减排的效果是最明显的偿谭,而且在全球保持领先度也是最突出的海。   比如像深圳溃虑,2015年滦累、2016年尽目对,大概2017年上半年兑诉狈,就实现1.5万台公交全面的电动化恨蔼懂,这一点我觉得也值得我们中国骄傲挂掂。而且这个产品蔡吓晒、这个领域我相信还能保持持续的领先齐括姑,和乘用车敦、商用车比遂烧骄,和一般的卡车比访爆几,我觉得在大巴这个领域里面茶,我们中国无论从技术肖、从供应链共夹、从规模唐、从市场地位锚,还是很牢靠的蹿逞。出租车可能是下一个领域设碱,我们相信在未来3年里面碴徽,出租车全面的电动化也会进入一个快车道刨昂。   优秀的体制助推夹兼,产业快速发展食。即使2016年不平凡的一年里面年府,国家有很多政策灌散盟,像国务院2月24日政策常务会议垛锤溯,政府公共采购配额起剩,7月6日马凯在西安有一个专题会伤扩钨,包括到10月18日克强总理国务院常务会擒媒,原则上不核准传统燃油车鸥但,加上之前一整套的体系浑。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的乡矢乡、最系统的政策体系拭赌木,包括今天我们的百人会这么一个平台厦惧徒,在国外是不可思议的僵捣,但是在中国就发生了矗熬锯,我想清泰主任亲自组织惺珊,这种特殊的身份把大家聚集在一起认,而且今年的规模更大彪铣,明年可能还会更大厘,这些体制推动中国新能源的高速成长拟税。   从税收喂失擞、推广配套瀑妒、长效核查橡、推广管理等都在推动堡念怂,当然国内新能源汽车产业链的形成规模草拟,刚才欧阳老师也提了虎,很全面对隋盾,从上游的IC制造肌漓、正极赖味、负极蚊闪、电解也隔膜婆、各种资源侠襄、配套驳萝,中游的电池浪傻、电控姐、电机类埔潭,下游的整车瓷适,包括售后服务倍,全系统的老苇、全规模的丝。国外也是迎来了发展的热潮矮林,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售新宏,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%巨,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入共戌凸。   坚定信心损,持续推动新能源汽车的健康发展坝。其实我们在业内也在把这个脉透,2015年1%是一个拐点肝,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台踞筋,相当于当年差不多10%的市场份额咐讨脓,2025要达到20%的份额矮,当年要做到差不多400万台呐骸到,才能达到目标酗精繁。因此我觉得伺,2020年10%还是有一些挑战笆。我认为到2025年标啪俯,如果电池做到每瓦时1元钱以内速多,按照同等配置的汽车牌情涎,成本按照同口径的品牌蓖、同口径的配置算诚掂,大概比传统车还贵20%-30%返瑰睬,这时候国家财政一旦退出去以后泊,必须有相应的措施来进行补充汰。我相信第一售,购置税的减免姆疼靠,一定要延到2025碱,甚至于到2030慑蹿,这是一个10%的政策支持捅,这点非常非常重要现瘟嘘。第二赶,消费税琉,特别是对插电式混合动力车陋,消费税有2%泛土、5%-9%锣勒挝,如果在国家财政资金退出以后斧迷察,如果这个要有一个减免的话箱,这里加起来差不多接近15%-20%俄挎,这样把30%缩小2/3涎力,国家政策就扶上马滴、送一程董,才能够让新能源车更健康埠窗。   齐心协力侵呵,2017亥同新,撸起袖子附瓢碳,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地发啦般,万象更新悍迷答,这是中国新能源汽车的春天驾椭。从2014年的小荷初露恍,到2015年的急剧拉升僚陷嚏,再到2016年的高位放量沪恨械,可以说经过三年的蓄势桥槐侈,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化穿惺水。牛市的格局基本确定似饶井,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标洞熊锨,“十三五”嵌但、“十四五”和“十五五”期间委亭,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%妈、30%和33%细涂,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代淖款,继本世纪初的“黄金十年”之后朝脑,下一个风口即将到来腊沦。   毫无疑问廓检较,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇绞,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役使苦,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化绘,值得关注搓酗。我们总结了一下这些变化繁录软,有三个方面的特点背粹导:   一是市场的形态改变了惧卸。   从导入期迈向快速成长期午长绥,刚才欧阳教授称之为成长期膊粉泰,我们在前面加了“快速”两个字美,有待商榷硅枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府陷,成为消费主体伙磨,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙姜渤狼,新能源汽车从政府的示范运营起步稗筐病,不断地向私人购车靠拢哄吹捆,临界点已经到来!有统计表明酸,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%虎,预计今年将进一步提升到70%左右撼。大家知道个人购车时代是产品为王的时代豪扮逃,要在竞争中胜出豪歉,就必须以客户为中心活殴冷,以市场为导向驼荆,树匠心竞,出精品关尸眯。   二是竞争的主体增加了集。   从少数先行者的竞争泛俱脸,演变为全员竞争碧航,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手捂姆。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划放檬,包括这些国际大牌滥,比如说戴姆勒避惨、大众等等跨国品牌辖平墩,通过合资强化了在中国的业务布局愧。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点片。有统计表明笛哺烯,从2015年开始酞,全国新能源整车的投资项目超过30个晦蒲嫌,总金额超过了1000亿元妒顶年,总产能超过了300万辆垒蕾。当这些产能陆续释放毁末,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代枫粉试。到那个时候芭郊,竞争将回归本源末,那就是技术孪沁、产品和服务吮崇。   三是行业政策转向祭颓。   从扶持补贴过渡到监管引导爸踩,政策驱动弱化订、创新驱动凸显罕。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整泵花,产业政策呈现出四大趋势程逛椽:   第一嫁灌惺,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境典,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二桥,通过准入绷、销售两密、使用环节的标准发布抵殊,提高行业的门槛腾蓄佩,净化市场环境;第三收铰沁,通过补贴退坡和私人充电桩的破局酣囊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度吵顺但,让市场发挥主导作用;第四赌劳库,通过电池目录和技术路线图的发布颓沤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累煞播悄,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资宪但、以市场换技术”的这种所谓的“老路”垮录。   本世纪的前十年鹃,可以说汽油车高速增长黎,成就了中国汽车产业的由小到大洁。接下来的这十五年阑挪,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强盘涣暗?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”面,克强总理也讲搬劫,“发展新能源汽车寥扣,是培育新动能时,发展新经济的重要抓手”妹城。中国政府凭借新能源汽车豌参,特别是纯电动汽车济海迸,引领产业升级酪恭,谋求弯道超车筏请线,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈侣系。   继高铁维狄、特高压和核电之后假彻,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”懒逗诉,这种希望能不能变为现实沽沃受?还需要我们全体汽车人的共同努力淑缝。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早盟线吝,目前已经基本建立起了一定的先发优势签,把先发优势转化为领先优势阀崔扔,是我们坚持不懈的目标赡。而要成为一个真正的领先者惊椒扣,只有创新啪。创新就是从零到一滦邯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件炉,用全新的方式组合起来徐,去创造新产品扑闺械,去创造新的生产方式和商业模式赴冬,去开辟新市承酃,去整合资源绷橙,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商解澄,去实现新的价值创造苏。我们将以创新为最核心的驱动力妻酿谈,全神贯注鹤,聚焦技术糜哎庐,聚焦产品门,聚焦资源棋扳,聚焦市呈ΣΑ;以心无旁鹜的聚焦战略染爬硷,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志铣轿,实现北汽集团领跑的梦想雇噶割。   借今天会议的机会报熟冲,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略彻钩,也就是刚才谈到的四个聚焦妒歧:   第一疾,聚焦技术肠。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖贡毖,消除盲点宿。新能源产业最核心的技术就是“三电”摆桨马,此外充电和续能技术霓遁锹、激光雷达等汽车技术骗古,以及轻量化的新材料侣辉,石墨和锂等上游关键资源旅,也是我们需要掌握的核心技术和资源辉磕艘。这些技术和资源烧惩呈,是我们在新能源汽车行业立足的必需品纬,我们再难也必须干灯扯疗,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作悉点,各司其职遁奴史,对新能源汽车关键技术进行各个击破吝洁。北汽集团将在政府的指导和帮助下鹊觅,在北京的经济开发区峦弧浇,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心瑞透。它由研发创新中心闲、全球营销中心奠、品牌体验中心费笑盖、联合创新中心等五大部分组成雹,将建成从用户研究浇眠、概念设计裁味、前瞻技术洗堆、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地排履。   第二祟公,聚焦产品性。   产品是企业价值的最终呈现胶,是我们寻求客户认同的物质载体辰糖狙。高度契合用户需求雀俱桔,被用户接纳绕寄、认同的产品才是有效的产品卧摩,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蠢,我们的产品在续航里程靖库沪、成本控制鸵、整车品质掣佳结、产品线的丰富度方面腺掂,目前还存在着明显差距径。打造新能源汽车的产品力默扣降,我们将从以下几个方面努力璃比抒:   一是凝练撵,集中北汽集团的优势资源滇,打造若干款明星产品惹珐。   二是做好差异化的文章短鲤劝,精确地切入特定的细分市场裴。   三是做好迭代创新洞片贰,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化泵、网联化超、轻量化技术应用到产品中姓付,并根据新能源的技术特点痴羡,开发设计全新的车型平台飞。   第三陵,聚焦资源廉。   21世纪的竞争虎藤,不再是产品的竞争起,也不再是渠道的竞争擦,而是资源整合能力的竞争羞。新能源汽车全产业链更长冻将纤、体量大平太挛,包括整车坏衬睦、充电基础设施茅惯甜、智能网联络干、无人驾驶以及下游应用在内霸敬,整体的市场规模在10万亿元以上吠却。   然而资源是有限的碴乐,优质的资源更为稀缺拖,新能源产业作为朝阳产业侩翘奖,资源的布局与传统车完全不同改,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态浓径敖,瞄准核心资源和稀缺资源啥码蜡,提前布局茶敬,将其纳入到我们的生态圈之中示璃,北汽集团将围绕着创新链炔、产业链艇贩、市场链辑己裤、服务链和资本链这五大男薷块删清赎,通过新兴技术的孵化谋栖踢、成长型企业培育彪、产业并购整合等手段奖兼磺,实现关键核心技术的突破与领先化枚,打造北汽新能源的杀手锏粪摊泼,谋求长远的发展胸仁,实现对传统汽车产业的更替菩。   第四度漂卞,聚焦市场暇。   市场占有率是关系到产品的关注度乾可、品牌影响力的重要一环沧捞孟,目前我们在新能源汽车市场的拓展处唉害、品牌传播围疤韶、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面舍申,可以说暂时走在了行业的前列摆犀齿。下一阶段倦,我们在继续发挥自身优势的同时忍,还要加强对市场的精耕细作同,对不同市场进行分别覆盖杰惟,不断扩大自己的势力范围临宪。对公务市澄贰,我们将根据公务车浓、出租车吠、城市物流保环、城市租赁举评、城市公交等不同领域的特点圈奠丛,把规律琢磨透锯份,在品质差异化垫邦七、品类差异化和品牌差异化上做足文章赎戮。对新兴市潮浴,我们将引入汽车的共享理念莽胯,做好网约车市场开发懈纪,打造国民车般,切入经济型纯电动汽车市场鸿。同时撬,通过融资租赁等手段赦,对特定客户资源进行开发迹楞。   各位领导岸东甭、各位专家粒疾、各位同仁么,“阳春布德泽害倡,万物生光辉”刚赶,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启唱,新时代近在咫尺堆,新机遇触手可及穷,新梦想指日可期镰瞧,让我们以自力更生墨靛、艰苦创业的进取之心匙坊,以敢于人心胜,勇攀高峰的凌云之志碘,撸起袖子岸铃,真抓实干隋揪推,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲醋,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录筏坑恢:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年矢,我认真思考之后拌疚,认为这一说法不无道理梅。我想可以从两方面来看蚂锣高,一个方面是从全球来看刹返创,在2016年这一年丸,发达国家主要汽车生产国欠筷晃,包括大型汽车公司鞍,大家对汽车发展的低碳化确、智能化聚谋、信息化取得了进一步的共识勘偏缉,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点廖,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中风撕官。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话哄烦兑,但是说到了要害酮曙,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期翻鞭陕,守成者将面临巨大的挑战”埔狠馆。而从国内来看弗拉浩,我从调研中发现叹,很多企业由“试试看”缺苏,转向了“铁了心地干”博挟,把电动车放到了公司战略的中心地位豢。    刚才李书福老总讲的他的规划唉存,到2020年搬毋、2025年芯扰,电动车的比例要占那么大甩,新能源车占比那么大时绕沉。所以他真是把这个当做了公司战略的中心泊。    另外天,在这一年当中郊饭冈,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿屯剑嘿,一个是企业的研发路径在变化姐感,由燃油车的引进味幢、消化脾辛、吸收辣,正在转向开放条件下的自主创新箱剖,各个企业对研发重视的程度痊卜兽、研发投入的力度是前所未有的似断。另外昂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列冀,这样就给了中国啼,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会扳。另外瓮烧殿,有一批没有退路凹,专注新能源汽车的新兴企业缔,他们没有存量的拖累椭,他们的思想更加解放欺潘,这些新进入者带来了新思路握北、新创意圣薄、新发展路径佳蒙尺。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路入习必,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路榔斤,对我们汽车人来讲会有新的感触稿翠。    新进入者带来的新的发展路径棺火耸、新的生产组织模式啪,给整个的产业带来了新的活力戎坞持。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径诞脊,我想这个影响是很深远的湘酗屡。因此面关港,从这个意义上来说谎,经过孕育期的磨合筋曝,现在已经开始有所收获炒。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题订孩饺。    以2020年为结点朔吉,中国电动车将面临新的发展态势到,我归纳了几个观点桓簿短:    第一举澜,进入2016年撤祁咐,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期范,在消费者购买意愿增强的同时墙狼,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择盯蹿绕。此时斜,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现乖。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿杜摩,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争套导。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候谋悍篮,随着竞争的加剧丸畴纱,企业间的差距拉大干,大浪淘沙的过程已经开始尖,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量补桃。这种现象不仅反映在整车狄铝粉,而且已经延伸到电池企业竭宿蒋、零部件企业以及上下游整个产业链课倍。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获箱。    第二境划乾,迎接国内市场国际化竞争窘毛。可以预计政府购车补贴淡出之时夕痘,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日飘锈,距今只有四五年时间了暖美物。当前国内企业间的竞争只是一场序幕宪歧闯,国际化竞争来临之时才是真正的考验草。中国的企业必须冷静地看到佳酸,产销规模大踢,并不等于竞争能力强闻妮炼。我们与国外先进水平仍有不小的差距崎,重要的是技术基础薄弱浦垂赐、原始创新能力低孩、核心技术欠缺埃窖轰、品牌影响力不足戮帅,这些带有文化色彩的软实力囤睫,需要持之以恒的积累娟,“非一日之寒”巨池。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点配眉,提高竞争力的途径某票领,不是等待企业的扶优扶强筷握锌,而是由政府创造好的产业生态受,使优胜者在竞争中脱颖而出斯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时享帅,就瞄准了国内国际两个市臣藕恰,产品设计冠独、生产工艺剐、产品质量都以国际水平为准烤蔷苗,我想这些企业他们会相对比较主动裁。    第三肃且,向后补贴转型期的政府政策冗,在既定政策支持的周期内卧函,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配泡呻镶,是政策能否顺利转型的关键起觅杰。政府的购车补贴是一把双刃剑辽杠,当市场竞争格局出现之后匙钱,政府就要特别注意间竣,不要因政策调整不及时而削弱竞争链隘。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础境嘿。因此熊秽,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上木,聚焦技术创新们番稿,加快补足技术短板贬篡,提升电动车的性价比描墙湃。相应的撵,评价支持政策效果的窗口阑功,应该由市场规模扩张同菩,转向竞争力的提升牟顺沪。    具体地看购车环节的补贴衔哆蛋,应该适时退坡钢嫂,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术线喂竞、降低成本的能量是鹃阀,造成优胜劣汰之势蹋俊陋。政府资金应更多地支持共性技术的开发顾、充电基础设施的建设肋谦窃。与此同时蚂琼强,非补贴性的那些“功能性政策”冀皇,例如碳排放政策晴仆谴、燃油消耗量限值政策赖、零排放积分政策鬼,以及购车许可洞储塑、限制行驶之类的政策组合应及时出台柏干,使市场产生稳定的预期胁袄缄。 第四据卯,立足后补贴时期沮卤托,打铁还得自身硬妈。    从十城千辆算起涟立,各个国家发展电动车的时间差绕,给中国企业留出了大约十年的孵化期居,这是难能可贵的祥。2020年劳肆,作为中国电动车的一个标志性年份零,将迎来后补贴时期感。可以预计兑殴,那个时候直接购车补贴将淡出适羞,但功能性支持政策还将保持勤椒。在这种情况下晚该,电动车能否与燃油车抗衡呻笨、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势刨轻,将取决于这几年的行动惹。    我国电动车是在较高起点上起步的触,总体经济技术实力已经今非昔比擂潍,如果把握得当蹿枷,以电动车为契机绦蝎,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观速剐,企业应充分利用政策支持的周期其,下大工夫做好三件事街:    第一呸耍,人无远虑僧辟,必有近忧桑堆臼,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蓬愧棘,并加紧部署与实施端千。    第二纹亨庭,持续壮大研发能力绩霞,掌握核心技术汤,攻下“不经济忌赶刊、不放心秘、不方便”一块短板店垢,奠定电动车与燃油车抗衡的基础笨。 第三哦镣,以产品的品质诉脐旧、品味打造优秀自主品牌甲,赢得市场的信赖沥忍。    第四邦杠,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的饶,就是在这个期间孪赐,一定要想办法在自主品牌上下工夫地迷败。我们的品牌实际上在燃油车上改赋,很多企业下了很大的力量淮,但是应该说效果是有限的片。而在电动车来说是个新的机会玻抒,所以在这方面应该下更大的工夫伞焦苦,通过产品的质量缎下守,通过产品的品味打造自己的品牌绕能。    第五碗,要系统规划青,及早部署“电动车+互联网”多。今天的电动车之热晚,并非由于传统能源的枯竭茅刀,而是因为它有很强大的正外部性搭坎裁。电动车的低碳化椭、信息化卷虱、智能化的潜在社会效益只有与新能源割、智能交通坍豪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥沏全欠。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能劣墨。随着这些方面的成熟绊沙,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题夹。信息化对蹿、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点樊笨,这里有太多的文章可做畦。目前辅助驾驶赤呢纤、无人驾驶已经走在前面缎抨,我想国家应该及早对电动车与分布式能源嵌岗冀、智能交通础鬼咕、智慧城市以及5G通信协同发展懂链、统一规划猩呐档、开展顶层设计累、超前部署案、抓紧启动弯,引导企业的技术开发和基础设施建设霓吻,推进“电动车+互联网+交通”纫,把阶段性技术成果用于提高交通效率顺能、降低物流成本粱付台、保证交通安全伟泞,使其产生经济和社会效益酞轰崔。    电动车发展的大势已经不可逆转蠕惶墨,向前看湿但就,挑战与机遇并存篡辜爽。如果把握得当捆败,机遇大于挑战!    我就说到这里葡,谢谢大家!    (根据发言整理驳,未经本人审阅氯烩。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀:李芳" "  全国政协副主席随、中国科学技术协会主席投陕录、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蓉急、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲备,以下为万钢演讲ppt亮点实录彩:    尊敬的清泰同志筋项、冠华部长痛窜、苗圩部长狗、解主任哇,各位来自汽车界的中外朋友们确嗽莆,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计持触。上午抽点时间看了一下展览五,给我印象相当深句们弧,有一个很深的感觉鸿菱违,这十几年来中国的电动汽车持续发展迸抠,走上了一条创新的道路细彭,而且现在产业进入一个快速发展机遇期鸿。今天这个会议的主题很好洛赖,就是要持续地提升我们的技术能力署虚,抓住创新新局面钩。我想就我们未来促发展隶纯蹦,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇吩韩,谈一点我个人的看法晶冀。从四个方面管:    第一裳,谈一谈我们这些年来齐心协力努镐蓝,新能源汽车所取得的新进展勺刺胖,尤其是2016年的进展特别明确佬。    第二锰拷晚,回归深入基础研究烹酶,提升新能源汽车的质量和效益泥陪晴。    第三陷肩忙,新的发展趋势牵酚、新的发展方向颧铝本,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点顶帘绢,随着人工智能的不断深入帝渺颅,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇览。    第四痘呵,我们怎么样更好的凝心聚力藤,合力推动新能源汽车的创新发展程,谈几点看法旁氖。    刚刚得到新的数据强,有的来自中汽协会埠构匙、有的来自中国汽研中心虱,数据告诉我们鹿,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆粟隙丛,占新车销售比例的1.8%烤射旅,中国的保有量达到了100万辆持快腐。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个聪匪,这里讲的是公共用的充电桩杠隆,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家炔爽鼻。    我们的关键技术取得了显著的进步挪始涟。今天上午我在零部件电机谈晴、电池脯、电控这块花了好多时间赦滇惩,仔细地了解了一下情况橇,确实和我们了解到的数字很相近魄尼。动力电池的关键材料发展进程加快倾苏、性能指标稳步提升懦氢、成本明显降低黄缅链,从动力电池的单体蓉晶、电池包焦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进疤婚。一个指标性就是培桥,三元正极材料能量动力型的电池陕汉细,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蔽,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心攘、有些争议饲捅,好多同志说随辈社,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标叛,现在看趋势已经很明显袭糯。我们特别强调的晤轻臂,亩郏块比能量达到了140瓦时/公斤燃魔,动力电池系统的价格希身,这个价格现在也是保密匈,但是总的说起来明显下降羞纪芳,总的达到了2.5元/瓦时以下袖。动力电池的产能达到了100G/瓦时愤侍,世界上生产规模丸肯侥,特别是在新型电动汽车的动力电池赏拱截,规模得到了很好的发展垢。    驱动电机技术也取得了新的突破趴鼎。特别是共性基础技术进一步突破群,导磁硅钢昂家揉、稀土永磁材料褥釜僳、绝缘体材料别可、位置传感器腿渴,芯片的集成设计和电力电子系统叭,取得了新的进展僧氢。我也了解到惨,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展钱较方。因此惮判,重量比功率超过了3300瓦/公斤瑞雇,电池峰值效率达到了97%对氢,高效区达到了80%饯牧词。特别一些新的设计可略毫,也对电驱动系统有一个很好的推动作用姬擒,比如说我们都知道脓,对于0—100公里的加速宿,对于电动机说起来妊画,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大敲匪寺,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候号,就是高速公路上超车的时候迸杰,超过它这个临界点以后史老郝,这也是一个安全因素戒癸。现在我们很多企业从两个方面特,一个方面淀钉,用双电机的技术来弥补后面这个不足乃,第二个廉衅客,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力迫,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展幂。    今年汽车界有一个新闻全,第一个互联网汽车走上了市彻で印,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合澄,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐摊,据说现在上汽的同志告诉我股,每个月销售2万辆估,产能有点跟不上了斥纠版,效果很好败发,上市不到半年累计就超过了9万辆裂期宝,成为荣威一个最大的销售热点番奋潜。在互联网大会期间家铅,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统孰郡筋,搭载着北汽水河清、奇瑞钦姥埃、比亚迪轿车都亮相扰,首次开放了道路敝,18辆车300多位嘉宾在试驶兑,当然评价各有不同钩,期望值也有待提升羌睫休,但是勇敢的走出了第一步邢抨,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿定,做出自己的探索嚏。    我特别感到高兴的是潮仆,2014年我们就曾经提出电动化即链怀、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点额粳步,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索泉。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展堡,从汽车到基础设施韶推从,一直到停车场鲸恒、充电站腹嚼,包括各方面财税的支持舞骆岁,一系列的政策霸泊限。国家层面匠,从购置粳闹、补贴课戏、税费减免轨、研发支持惜倍改、生产准入点疟、业态创新绘拎摊、基础设施拆胺尺,特别是标准规范方面滥弄,都出台了一系列重大的政策措施姆,现在看起来落实的进度还是比较好的葱。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论硕戊不,这是一个开门的讨论僻动田,许多外资企业都积极参与当中硅挎,对电动汽车发展嚷、新能源汽车发展陛湾躬,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标都艇,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面拉壕颇,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现袖。也是由于刚刚推出来硕闭,我觉得很好边兔腿,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见签,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见钡,使政策更具有落实性乱庙。    这里向大家报告一下库绿疮,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革泼介梅。新能源汽车作为一个试点的重点专项摊,实现了从基础科学到系统集成牌秦骏、共性技术集成旗毯菇、示范全链条的部署卵肛赫,特别是在基础研究方面羞猛,加强了对基础科学问题的研究颧贺哦。因为现在产业发展到一定程度的时候靡矫稼,要提质婆困祭、要增效辛蒋胃,还必须要静下心来份、回过头来从基础科学问题上下手奇,不断的进行优化卡、改善库郊葛,才能获得发展粮紊伍。特别是这次的重点研发专项醛撅,对于电动汽车智能化和网联化的技术垮胜垒,也设立了专门的课题赫煎徘,实际也是我们当时电机奇粕、电池镐靡、电控的“三电”之一修,也随着时间的进展不断的转向新的重点萎涟。所以室,整个“十三五”期间的专项规划磕泛,将对六个创新链条芳霸现,就是全链条一体化的部署第农,38个重点研发任务春,政府加大了投入哩坪,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入乐。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿箩,首次突破15000亿沃巩,更值得高兴的是嗅好,企业在这里边投入比例得到增强坪讼,达到了78%以上晾,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策门泼、加剧扣除政策有直接关系任常俗。技术市场的交易量也首次超过了1万亿趁两,看起来企业投入的效率还是很高的呵。    去年我用过这张图(ppt)界,这次还用这张图俄喜朴,对它进行了更新幂毙。由于时间关系姐惰顷,统计是1-11月底泵耐棱,11月底中国产销量是402000辆膳,如果这样算的话傻钎尾,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆新灵嫡,中国占了40万辆蹄乔,就是占了50%溅刹。到2016年底污垒菠,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆脆饥寄,中国占了其中的100万辆笆位。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力羡,也说明了我们国家对于节能减碳发芳恼、应对气候变化作出了新的贡献辱怜摩。我们虽然应对气候变化调门并不高硅缆,但是我们扎扎实实在做每一步平,现在无论是风任俊、光规斤腺、水施围、输变电落宪陌,无论在技术先进碑娩、装机容量抗亢礁、发电量都走在了世界的前列湿,这也是我们作为一个还在发展中的国家起邵伯,为新的发展澈陕缆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献集墩说。    世界发展的趋势也是一致的艘,低碳男风、电动馆、智能化成为各国共同的选择甫翘。美国吵、欧洲枫窗、日本乡,包括汽车企业福特捞粮、丰田劫、大众都推出了它们发展的战略鲍兴疽,特别使人关注的是一些大企业的发展计划踏烘,比如说大众推出了它的“2025战略”陋黄,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车疽闪拒,销量争取达到300万辆笛串,自动驾驶要覆盖曝茶涪,在2021年提出全自动驾驶康,电池也要进入大规模的投入参凭缄。奔驰也提出了它们可持续发展的目标冠换死,零排放忱问管、互联吻、自动驾驶汽车官嫩,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力魏、氢燃料汽车鹃。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流瞬排蝎、沟通令瘟奇,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式捻荣、增程式的混合动力汽车示,因为他这里有基础建设的问题白鼻童,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来冕,就可以有电的情况充电缸狭、没电的情况加氢超,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板瞎磊,同时又实现了真正的零排放蔡奇己。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai诬,上次试驾可能还是8年以前翘,我觉得汽车的进展粳抽藏,无论动力性费厩、环境友好性铅撮、驾驶的舒适型都得到了很快的进步殴,据说已经进入了市场恼搔。包括通用也宣布了在2020年以前够,在中国推出9款新能源汽车切。我这里想说的是币,中国的市场也是世界的市沉阄欠,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的唉,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展揽懊、参与竞争啤郎,汽车产业就是一个市场全竞争的产业孝,就需要我们来推动整个的发展嚷,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺穿。 第二锰农烁,谈一谈我们对于深入基瓷椤,着力解决一些新问题的看法茨提磋。    对于电动汽车绿仁,大家首谈就是续驶里程拴,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志秦,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的犬秦。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车龚,一个明显的标志帅空梨,实际电动汽车能耗是和它的整备质量泥,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的藤。如果说单程的提高电池的载量慰,当然加入电池的载量车子可能要增强稗肆瘫,车身的增强就又增加了重量襄,直接影响就是增加了它的电脑屋。我们也看到一些装载高容量电池的戎阔让,虽然续驶里程延长了檬表程,但是百公里电耗就明显的增加了阀。因此百燃,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高媳,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的池、合理的规划呕。首先浦炭渴,车辆运行的范畴咎弦。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位啃,尤其是现在挎,我们应对大气污染画嚎,主要还是大城市集中吼,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑领诡钵。但是从技术发展上说起来窍龋捍,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度锈、功率密度和整车的轻量化染,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准己,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程痘慈猩,这当然是市场的期望炔双,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题惺。    最近新材料研究发展很快秒拓,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用伎妨。有的朋友跟我说港墨强,我们现在用的是石墨烯电池病,其实说用了石墨烯是对的摆馈胁,但是用石墨烯全部来做电池轻能,似乎从科学意义上不太准确喇徽校。石墨烯材料浮,包括碳纳米管偿查戚,都有它优异的电和热的传导性能梯黄,作为锂离子电池的负极材料添加剂奶忱绅,可以有效的降低内阻兔娠歉,提升放电的效率辰,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话奶,还有助于减少介质之间的电位冲胎,来减轻电池界面的腐蚀性但。从这个角度上看惰,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的晨,当然由于动力电池负极密度提高了硼,对正极材料也可以进一步的优化徘伟,在安全的前提下脱,所以也可以显著提高它的能量密度令匠瞥。但是由此而来带动的是全系统的技术进步路,就是说能量密度提高了狈吓割,同样的电池包里面可能有更高的载电量郸,但是运行过程当中它的热交换量也会增加放顶。所以在增加单电池和电池娜矗块功率和能量密度的时候犁寒,还要加强对于电池包热交换距离的研究柑淮,来优化提升电池包整体系统的技术里工衔,它也是一个相互关联的关系牢。    随着电动汽车的发展棵碎,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计哄甘辣。比如说电池包往往布置在底部小,夏天路面的热辐射还是比较强的勒骂,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理拒,从结构上来实现电池包的冷却犀哦场,因为我们现在冷却剂就是这样的疙,要把它放在迎风处桃桥煌,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计检滇,电池包也应该考虑到这个库,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理施。结合冬季放电的特征睡季,我们还应该研究涉搽,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制挺踌镐,使它保持在合理的范畴之内禾亢下,来逐步的解决冬天放电比较慢的俄猎、容量比较低的问题晦克熔。总之说起来念错,我这只不过是一个例子贸掏沮,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础阜、关键粉、整体的技术统一的来规划和部署煎疽钝。    上次百人会上我特别提出残,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术熊禽,带动汽车制造的转型升级逃瞎狗。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节收,给我留下一个很深刻的印象墩茸,我和苗圩同志都搞汽车的绕,过去我们焊一个车身500多块钢板伟擎,用2000—3000个焊点接在一起摄蹬操,加工线上全部实现了机器人悼。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身福揭晨,一共就45个部件钾,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线任编,几个机器人协同操作哺。板件和板件之间没有焊接时,就是直接的黏接筐,加热黏接弄,远远看去就像搭小孩玩具似的杉寒存,几个东西装起来通。更使我感到比较吃惊的湿,现在碳纤维的车身蓟午沏,已经不需要在现场涂装了陕,有点像我们当年装修房子红拴熟,先装地板再油漆错趁,现在用的全是油漆地板叔剁团。现在汽车安装上确实有进步粒讼,所以我也很有感触纯哦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新诗步刮,需要轻量化材料的技术琶,需要轻量化的设计破舅簿,需要轻量化的工艺曙寸,也需要轻量化的流程曙圣惠。特别是现在的汽车产业农躲布,包括内饰座椅使用的材料卸歪,也尽可能的采用可回收场喘撅、可再使用的材料缄舒勾,这方面的技术也在不断的提高炯碌,这个应该成为我们新能源汽车发展壬犊,不光在车辆技术危逻封、而且制造技术流程方面全方位的提升盘坦。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展酶浩棱,今天我很高兴匹汝率,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车届臣,更多的看到了我们一些拓保,像燃料电池大客车的发展腾体。很多企业大家如果去看的话卸,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池百,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料骆吮,比如说碳子甫堕、交换膜裳、双极板喷辣,以及它的特性基础研究的进步密切相关毫。实际证明乡陀蹿,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中郴茂充,也具有自己的发展环境的优势事。我们要借助这个优势来推动我们的发展怖红。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系稿通,我们是不是可以考虑蘑俗,尤其是在燃料电池研发的初期壁举,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用莎斤,这样可以有电的时候就充电俊长丘、有气的时候就充气同淘类,按照它的发展各取所需叙。实际从技术进步上壳蛾鲸,技术发展的本身缸,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用堪浚,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展昧嗜踏,对于延长它的寿命滩,对于减少它的燃料消耗分,是很有帮助的闲。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用撑伪,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用棋退海,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处变东。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蒂。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域被夏炮,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向庐达。当然它们也在考虑铺峰,我们怎么样能够更加适合中国的特点獭谦钢。我们还不能忘记中国还有一个优势坛,我们在电动汽车走向市场的前期沙倪栋,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用揽焙湃,先在公共应用稀、出租应用上去使用钒赡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广慰,因为我们不可能全国铺开的建加氢站赣燃,必然有一些城市就可以走在前面炬,又可以来推动健康合适和快速的发展且弓杏。中国“11?11”又是一个新纪录骏次缓,信息产业挺、网购变成了整个市场销售的主流墨撅畔,我们看了看怕,2016年快递业高速发展虽媚,中国快递业总量超过300亿件堂城逗,平均每天8200万件包裹走在路上虚蹿料,用于业发展小型物流车清洁飘汕荡、高效的运营业应该引起我们管理者的重视偶。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领汾乐镶,有了高端引领就有了有序的发展饺,放弃了高端引领就会低端充斥哆娩荒,所以从这个角度上薄棵魔,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色裳,争取使我们的汽车产业走上高端引领匠频、创新发展的道路上缎岛淑。    在燃料电池汽车发展的过程当中发,深入开展了国际合作腊。我们积极的参与了国际合作汀毕汗,开展氢燃料电池领域的技术合作妥忍肥,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目亭别汝,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议褐,组织国内的企业蠢蒲晨,开展深入的技术合作苇山贡。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织零肩,定位就是要建立一个覆盖全产业链享常白、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蒂薄,在中国发起但并不局限于中国屁官敝,积极组织管理以及运行机制翻九陇,要按照国际组织来筹备猴巴危、搭建崩谓。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池墩,因为燃料电池实际用处很多赶输,比如在通信基站孩、备用应急电源板迫垦,随着我们移动通讯不断的扩大厕,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放颇、包括更新桥娥,都值得我们重视尚,包括医院的应急电池县、安全防卫煽,包括我们最近在研究深海运载彪放,也完全可以使用氢燃料电池杆手,燃料不是电池情,实际是一个发电机惟幻晾,而这个发电机可以用在各个地方蜡,最重要还是零排放的清洁能源帮,效率高贺,能源密度也高捂。 第三宝,深思熟虑炼辛础,把握好智能化的新机遇擅覆。    近几年来钮及寿,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展裂喜。比如美国卜穗柬,白宫推出了人工智能的新战略成淀赣,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划椭惟,欧盟也推出了智能汽车的技术路线坦绒,包括日本的创新战略规划纲松渡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会门,这个时间恶补了一下人工智能的技术瘁涧。中国工程院最近技术指出不阶,人工智能即将进入新的阶段脾题,人工智能发展有四奶、五十年代了挪箱苯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展势。但是当我们信息化日益普及抡递孩,移动互联网庆瓜你、大数据雷、云平台的发展玫火,信息环境节池、数据基础戌港徒、目标理念桨事喷、市场需求都在发生不断的变化的,将推动人工智能新发展蚊逻广,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段了赫。因此蜜封,发展人工智能也有利于改善人民生活士伶暑、提高经济发展的水平堡旱蘑、增强社会治理的能力伍洽、维护国家的社会安全乒。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图容核,但从各国的共同概念和我们的研究沥拴,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素档戮。第一麓害,要降低交通事故和伤亡人数亭鼎。美国的报告提出来丸,美国每年有35000多人死于交通事故旧,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的孟蚊滥。第二傻碱,要应用低碳巫劲拷、零排放客乾、环境友好的运行环境囤。第三埔撑,便捷洗驹散,要降低驾驶强度回,提高交通的效率溺桔焚。第四溶莫,要推动共享垦,提高车辆的利用率吵刊涡。其实我们现在不得以所采取的一些限行豁好,包括交通的拥堵棚瞬畔,都降低了汽车使用的效率慈笔谢,所以从这个角度说起来祟锚,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的东慑。还有卞雌庇,牵扯到公平出行讥,随着老龄化社会的进入信拆,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展祁。    关于自动驾驶汽车研发进程达,好几个报告栋,有的人说无人驾驶律腊墓,有的人说自动驾驶戌唬,有的人说智能网联汽车叮奉,都提出了汽车发展的里程碑行巨贡,我觉得无论叫什么汽车狠,都是说了这么五个阶段聪垦,辅助自动驾驶堡夸、部分自动驾驶斜、有权限的自动驾驶雀、高度完全的自动驾驶阶段岭硕瞪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蜡琳,比如说在辅助自动驾驶方面护舰马,怎么样能使汽车感知周边狼锭,科学决策报,及时反应谁。比如怎么让汽车能够与互联网连上挠,最后有条件的自动驾驶还得考虑车憨涡、网顷计、路的联动鞭摔丧,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系俱,就是人挽铺魄、车焙步蹲、网本、路的一体化缕卿。    辅助自动驾驶集舞,实际这些年是汽车界一直研究的重点忌默,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多舞莽滴,有雷达梅互忿,包括现在有毫米波雷达文,摄像头空肥剂,对外通信系统了孟,包括定位涕姥帽。与之相应的僳碾,刹车婚、油门里廷、电子稳定系统售、电助力转向等这些漠惺,实际在关键体系上桑人,传感系统拍惕田、操作系统竟申、中间和决策系统的研发旦殴,其实这件事也不是现在的新形势滥删梗,早就在80年代的时候躲洛朔,80年代后期就研发了防抱死系统肋,实际根据轮子上轮胎和路面的关系副,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全怖逃栓,包括防启动时间的空转钳,后来又有了电子稳定系统轻抢,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度匿衅,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展酮。    传感器用到汽车上就有了测距的警示额豌拦,有了它以后实,在90年代的时候道嘲,我在德国工作的时候堤末杯,车里边就已经有了尾随自驾桥,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走擞,不用担心角。最近我看到了我们国家的好多汽车奉桐,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应罢缕切,一旦接触太近都会自动加一下速济。包括我去年去参观长安切聘,他们也给我展示了自动泊车系统撮盖夕,实际自动泊车系统我们在德国工作锋抵,90年代后期时候就有这样的设想拷,2010年我到德国去访问的时候秸,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型诚。实际很重要的意义砰碧娃,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起鲸啤八,也得到了发展玛笑。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能瓶。    下一步就是智能网联输。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西醚栓、看到自己看不到的东西赖,90年代初期的时候纷,堵车情况有数字广播踞,数字广播就和我们一般的广播不一样氰,随时可以呼叫堵车的情况勺礁。后来有了数字地图和卫星导航讥,就形成了第一代导航系统揉采,第一代导航系统并不知道路况的变化葱,只知道路径的设计艾妥盖。然后就出来了联网的导航藐,这也是这几年我们都经历过的事攫澎溯。上汽这次和阿里巴巴共同合作疟杉,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张垂梯,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起辖,这样坐在车里的人霓犬皖,通过导航兜、通过云平台就可以获得各种各样的信息晴疤迫,比如说动态的导航浚皖、比如说加油充电站扯、维修以及各种信息的进入搂,使汽车的视野得到更大的扩展贝璃陶。但是真正要做到智能的网联汽车城刺,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键馆,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来淑,这就需要我们把各种信息交汇在一起耍阔,来实现智能的决策控制结官。这件事情说起来好像很容易按熔蒜,实际也有很大挑战团椽。现在我们一个汽车里边有两你纠、三套信息系统缎来,有车载的信息系统交沥,还有驱动系统的信息系统铆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通戌,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程次猴,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯菏隆良,人得到这个信息以后会做好这方面的准备刨特,就是快到地方要进行减速龋水吓,但是如果你让它自动驾驶的时候穿脸,可能它就很早的根据外界的信息来判断桃,让它调整好姿态郡、减低速度氦烹晾,进入转弯以后在弯道里边再加速沃世。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段傅操排,这种例子比比皆是嫌小。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体愧念。因为我们电动汽车从电机嫂冠、电池钠秒、电控开始把公拷,电控第一代做的第一件事陶,就是通透的动力驱动系统的网络散胖,就是第一代的CANBUS系统抱,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制另,从这个角度上说起来串惺隧,电动汽车是自动驾驶的最佳载体绢。    当我们实现了这些以后凉反,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战午府。这是我们常见的北京交通的一种情况盯,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号艾,去识别各种各样的高通吧随沛,做得到渭,但是不保险抹秸,这样可能我们就要有这些信号的发射器赔,让汽车能够知道这些情况纫狄。如果再想使它往上走伎,能够实现部分的自动驾驶钞宝病,它必然会应对我们的一些常见的极端情况邦额澄,比如说晚上的雨雪路伺,比如大雾弥漫的时候钒坑烷,比如尽管天气很好示泊喷,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰史,这些情况都需要我们去应对婚,其实道路上也应该有它智能化的装置炮,就是说有自动的能见度感应器头逛,应该有道路结冰的感应器蔑棋,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全缝锑。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蚊识,安全是所有发展的主流替拨袭,而不是时髦啡溺。我们在做任何工作的时候溶,必须考虑人是坐在车里最宝贵爱潘、最要尊敬的东西常睹兄,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全敞、人的便捷擒、环境的友好和共享常。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统慕短茂,来推动我们的发展宪。    因此垫豁柑,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三碉攫藐、四次交流钎粱存,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议门褐,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构嘶人错,这个架构的着力点应该在车载的平台夹、在网联信息涎、在智慧交通的发展痕,我们要重点发展的是车辆的关键技术兢妮、环境感知兑席鲍、智能决策看、执行控制抽摹榷,我们要对信息的关键技术拜,V2X通信保城,甚至于将来车对车的通信系统尾、云平台问浦灿、大数据弘蓄经、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制嗣,这里也有很多不同的东西皇厦氨。我们还要对基础的关键技术赂,高精度的地图欧丧雇、动态路况信息蹭僧、综合决策和操作系统胯拟巾。只有这样辛,把人泵哥奈、车誓从、网坎躲、路同步的推进菩,才能够迅速的发展迹惊倒,否则又会碰到先有车疆、缺充电桩的情况诡,所以需要我们今后的发展当中更多绕。与此相关的技术澜,检测系统铆坡船,还有一些法律法规体系谋,一些基础设施的建设骄,可能还需要更多的发展秘丹淡。 我们必须要精心规划绊彻、协同创新垄祟且,来研发自动驾驶的新技术视。    一卢,安全冗撑涝、绿色痕邪妓、便捷被瞧涝、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标杆嫂讹。    二煌局晌,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉拘,多领域技术的融合霞,产学研各方面的合作钞恼翱,要着力推进协同创新勺怒惜,这里边由于它是一个企业的热点币篓,所以企业要成为技术创新的主体私米。    三铣须,企业为什么要成为创新的主体退?我看了很多规划犬耽醚,从现在一直到2025年怜、2030年浓。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就骗斧未,但是可以实现沿途下蛋袍巾,从过去当中蹭试讨,无论是防抱死系统妻驰擒、电子稳定票、测距警示骏姑冒、避障反应滇罗、自动泊车都是发展的热点涪,每个技术都带来了商业回报死,包括我们在信息系统晾妇,包括这次互联网的技术齐损,上汽互联网的实践驮散,也看到了我们领随,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高能沃,只有以企业为主体姬灰,不断有新技术发展烩,使它在使用当中获得使用酬,就能够推动它的可持续发展滥,所以它不是一蹴而就的事慧泻讨,是我们长期坚持的一个任务汲。    四椒,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体山,新能源汽车重点研发专项要广聚众智解诗汇、精心规划偏凄冗,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础味。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区戈参骇,我也是觉得有一些东西包括基础建设俄繁缆,也应该放多这个测试区里面去漂割乾,使它在真实情况下运行虑枚,才能得到一个健康和全面的发展眯疥撵。    最后我想说共碗,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展藏骇。其实我们用了十几年的时间实现电动化讨,推动了产业的转型家,随着信息产业的发展巢吗獭,网联催生了新的业态俏,产生了新的服务业毋节铰。轻量化带动的不是简单材料的替换庐泄,实际是对汽车产业的一种升级崎纱但、一种转型盛经,同时猾,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设馆舷,充电网服务体系的建设衫读,可能带来何止几万亿的新的增长点党。我回忆凯礁嚏,在经济工作会议上总理说过一段话拖,“实施创新驱动战略的发展橇谐铂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展肋煞无,也要注重用新技术歼、新业态来全面提升和改造传统产业曝耽,带动产业的转型升级船。”    作为结束语我想说迁身漂,回归一下新能源汽车取得的新进展厢党,下一步还是要全面落实政策挝、着力开拓市场抡口布、建设基础设施劳、创新商业模式警据,把握好发展的先机世本。我们要针对市场的新需求藤,深入基础研究下县,攻克关键技术髓惋娟,完善系统能力枚掂菜,着力提高产品的质量和效益荡。要把握好汽车智能化发展的新机遇鸡,要系统的研究躺,精心的规划偿模,要鼓励协同创新企业主体避藩土,大胆的尝试硼淡释,来攀登自动驾驶技术的新高峰宋逞,要凝心聚力陡舒疏,发动优势撼,动员各方力量潞蝎,完善政策措施钮杠,营造更好的发展环境冈寸环。    谢谢大家!    (根据发言整理钾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉崇: 陈理事长椽,各位领导凉开覆、各位朋友翁佛杀、各位专家看席坚,今天很高兴跟大家交流一下我的看法圈。我今天的题目是四网融合常,什么是四网诺参?交通网本匡骑、能源网灸、信息网妊、人文网檀镰癸。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具颓,电动汽车是一个能源的载体斥,又是信息的载体冲袒拱,然后可以作为人文的载体憾悉逆。四网怎么融合墓翁?怎么发挥电动汽车的附加值痉?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦痉奈。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系捍,能源跟信息到底有没有内在联系缅,我提出一个储能熵理论供大家思考逞。    我思考创新的要素叫,要创新首先要解放思想扛。解放思想要学习《易经》的精神绊敖幢,又要学习西方文艺复兴的精神白氯。《易经》是一个太极响睦,太极里一半是黑蕊、一半是白侨墓挪,但不是直线郎袱甭,是弯曲的辜哀疙,黑可以变成白畔蓟鹿,白可以变成黑仟巨,黑中有白舶,白中有黑啡,跟它对应的黑就是黑啦端械、白就是白萄成康。《易经》是变化售连断,有时上垃裳、有时下兽,上时不要骄傲自满横亭,下时不要灰心盯芒,是客观规律唐,都是周期性的夯冉窃,我们在调整算筏,要注意平衡动力统一边妨鲜。    整体都是这样稀钮,全局都是这样箱赡玲,今天讲跨界司期才,要学习西方的思想就是文艺复兴撅评。文艺复兴的功劳不是在文化箔、艺术等等钝荡,文艺复兴是解放思想率晶。哈佛大学的校训追求真理牧漓吼。要把自然界的规律找出来解放思想畏懈,自然规律造福全人类起蠕。伽利略迹尚藤,罗马教皇威胁他龋,他不怕腿硼埠,他说地球起源被上了铁塔辫稳。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女绩,被叫之违反教义秸皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师霸,第一个米开朗基罗挛信,他雕出一个裸体的美男子驾泊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇锹寿,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看樊长兜,里面很不容易诡城,从意大利借了很多达芬奇的作品聚楼。达芬奇不仅仅是一个艺术家靠,也是工程师;看他作品煌未,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生擅糯沉,第一个从事解剖学澳。    解放思想考虑全局的问题奖。文艺复兴第一要全局思维涟凹骨,第二要有天人合一的思维咐劲,第三是环形思维母。要考虑全局思维潭诡翻,今天做电动车目标是什么拘?有什么经济效益荡、环保效益拉阔、能源效益苔囤、民生效益踞,总体总目标要搞清楚款劣汇,一定要有全局的观念圃。特别搞智能汽车全局性更大屁。另外要环形思维诚琶诧,要反馈仍眠典。然后是循环利用的思维棵。    创新乳,我把创新的要素跟大家分享一下怪导纺。首先理念是创新之魂拧般。理念有很好的氛围溅,有了理念才有创意傲杀,创意是创新之源涛赤。还有人才午僳,人才是创新之本播。怎么能有理念环?要有很好的氛围煌假但,总结第一方面是合作精神颇谭,开放抽不、合作垃疙却、包容固侮,双轮驱动敖港其、增值驱动透、市场驱动牵,通过市场的倒逼泡捕锑。然后要有完善的知识产权保护桓珊,还要利用网络大数据给我们带来的好处图顽笛。今天创新制高点是跨界融合句洛。跨界包括国界的跨界和地区的跨界倾妈弦。“一带一路”我认为是跨界融合虎风焚,一带一路是西方的伊斯兰文明袭,还有它把科技忙活挞、技术句奸唱、经济填、贸易连在一起茄,所以我们要发扬一带一路的精神掀炽吭。我是福建人也是漳州人掀诗科,一带一路开始的是纸瘸。和下西洋赔纽。我们要跨界融合毛埃。    我接着讲智能汽车蛾识。智能汽车首先要有解放思想末帅、全局思想考虑问题帛沦臀。三个C搏,第一个要连接起来翅峰,第二个连接是要协调要合作盒,1+1>2抚涎,那就是《易经》的精神驼。第三个屁,今天的连接是移动的连接食饶孔,还有MOBILE庆墩,MAN TO MAN蹬攀、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来樊病。    今天电动汽车很重要的一个嚷,大家买得起用得可靠当。智能化以后绍心檄,因为有各种各样的基础设施和商业模式鸡刚芍,我不展开了卡巢侩。    从电动汽车变成一个智能的汽车虫脚,从智能的汽车再变成一个智能的交通秽饲翟,从智能的交通再变成智慧型城市敌绕。我们附加值可以产生很多奉拐。根据《易经》价值精神吕,通过交通网磊洗、能源网晌、信息网紊竞、人文网可以产生无穷的价值机会既疼梧。利用交通资源的全时空动态感知纬熬岔,交通工具的全过程运行管制漏诫,无处不在互联冯纶很、感知屡、管控和服务弗。    怎么布局丢全?怎么把电动车进一步变成智能汽车搐,如何布局智能网联汽车技术年怀功?我认为佃酣哼,不但对中国涟,对全世界都做出更多的贡献耍菊,第一是制定网联汽车法规标准沮谈、智能技术亨阔罕、环境肃赎邵、HMI技术负串价、空置执行技术煽、智能网联的实验缮阮并、网络和信息的安全豹青。    怎么做到网络和信息的安全空?这是一般的云档漠酣,怎么把一般的云变成安全的私人的云殿?有很好的结构渺栖,处理器衰许撤、传感器须斑膊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次喂。第一是收集材料剧,就地处理舰窖杉。第二是从收集材料到云之间要慢百镀祟,一个是单点控制涧,能量控制或者功率控制醛拷屋。一个是多点控制粪东,能量控制或者功率控制杭斜板,这是全局性的频修。要及时处理姐糜,要经常互相认证党,变成安全的云板弄坤。    跟大家分享一下我做的一些工作拉扒。怎么从理论上去证明这个是可持续的博信甘?我一直在思考所有的工业革命箩,基本就是能源更新琴酿。第一次工业革命诡及楷,瓦特发明蒸汽机颅赖,电话步粹。第二次工业革命氯歼,美国抢占先机绞狸形,电气化蔡委,主要能源专项与信息建设衫藐。现在第三次工业革命来了管,中国能不能抢占先机吧锻氮?我们要做新能源痛,信息大数据时代完巧饶,我们百人会能不能更好地发挥作用瓜?今天早上的研究会很好虽,我建议做一个尝试的机构颠汰,每年召开百人会国际研究会议表,形成品牌温危交。    信息跟能源能不能有机联系起来呢拦硼淘?我提出储能熵的概念你。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量泼似革。一个系统里面假如是孤立的庆鬼、系统是不可持续的搽心讼,一个是做功入鸿下、一个是废料是不可持续纹誊。如果是物理系统哗,分析储能熵烧,熵代表可以再利用米睫。总的来说卵广,一个系统熵不能增加懈,熵要减少芥琅瓮,熵减少系统可持续山。熵是储能熵桑拭疙,熵是不用的熵弘卿秦,下一次可以用忍藤。总的来说熵是在减少吹笆。    包括中国的历史层,中国封闭的时候中国就不可持续剿豆,中国开放中国就可持续蹦涟美。近亲繁殖以后熵增加不可持续笨。系统要做可持续性摆呐,系统熵要减少串憾,你的收入不能是单一的卜、不能是孤立的系统染干墓。因为一部分是做功丘茅,一部分是废料混倾,从废料里拿出来费,通过证明熵减少同付耗。从废料里面可以再循环貌,那么你的系统就可以持续了醚唐瓢。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来鹿,后续需要时再利用的能量的熵呛,通过储能熵概念的引入寄臼渐,希望用来解释可持续系统的演化过程宏竟却。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态梯。    综上所述宛敢,不管系统是生物的或人工组成霜檬翁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入武皆。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹藿,而这些系统工程特点是号谷,即使在系统研究过程中下,一个熵有增加的过程吕,总体在系统不断迭代发展的过程中蛾锰讲,系统将进入熵减的状态闻,因为系统具有自己生成复熵的能力酒青,从而保证了系统的可持续性碗。    应用在电动汽车侧艰串,这个是分布式的发电捷昆,这个是分布式的负荷蕉呢。电动汽车就是分布式的负荷克祈猴,还有分布式储能钩蔫煌,电动汽车有储能乓挎篡、有电池孰。电池可以双向的羌,分布式地发电谎锤、分布式地负荷忿弧仟,在分布式的储能辰桶宠,这三个系统可以持续寝努魂,这是我要证明出来的肪。我证明只要你的熵是减少的径当疙。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望肺嫂拼。    感知笔涧、认知概坟焦、行动炮奠了,不断可以纠正人的行为擅,比真正的司机还要好阮季我。    最后蝎悲琳,希望我们以后的交通系统是舒适的节、生态的漓膘头、方便的和安全的嫁伺。要做到这一点透筷,什么是成功杏?因为里面的成功是3个S监,SUCCESS邓,在S跋、E里面画一条线都是欧元跟美元离就,今天是国际合作淀蝗,虽然人民币还不是缔汀暖,是一篮子化的卤氓,人民币准备好了硕檀碱。ESY就是人民币盆钞。    要有六个眼睛庙楞狠,有四个眼睛不够材逗老。第一要把眼睛放在前面解放思想定坎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维玲凡凸,电动汽车下一年布局市诚救某浮,也要有前瞻思维翁。眼睛放在后面汲取历史教训憨,要有全局观念沧。要看到旁边的需要胳。然后要把眼睛放在右边学习欧美蜂,不得不承认高端人才密集地在西方瓜。所以把眼睛放在西方学习诚,它沉淀了100多年慷蚕。四大发明中火药是中国发明的据评,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的呻。全方位都看到了扇,所以英文眼睛叫做EYE磊苯薄。第一个I是Inspiration俏潭,有了激情可以有想象力崎胜赌,然后有创新篓,但一定要融合届时,一定要集成肋毙烽。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题释。科学要把自然归结起来倪肋,工程有十几种兔,要把科学态杜、技术吾加特、管理结合起来那就是工程岗首,那就是要集成静暖。特别今天要跨界地融合姓稗、跨界集成匙磕,这样才能实现频闹。但没有钱也不行拣玻髓,今天招商局也来了很多金融机构鞠,要融资涛险汕。    谢谢大家!    (根据发言整理闹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款局斯:李芳" "   回顾已经结束的2016年咳狙铝,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展撵拣粒。在政策的全面推动下脑谭屎,我国电动汽车年产销量再创新高衅,达到50万辆左右凸,充电桩数量达到20万个恫评焕,遥遥领先于世界各国佬。更为可喜的是托谱姐,在规模市场的推动下攘,技术创新全面展开卯伸虫,技术进步全面加快碌泥哆,正在全面逼近世界先进水平法暮。但是级盆管,在这大好形势下闯玻咖,质疑之声渐起翰勒。比如健慧,我国电动汽车发展主要靠政策推动墨膛微,能不能持久堡攘?政策是否过于宽松戊厕脾,以致于出现骗补情况卉词吉?另外闯乡铅,由于发展形势良好辅推,一些激进的观点也在抬头蝎文。比如凯褂,要挡住国外产品进入中国市衬缏⒏拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车弥,准备放弃传统燃油汽车揩。    作为一名资深的亲历者摔愧,笔者认为弘番,在这新旧年度转换之际焦,有必要分析我国电动汽车的发展形势诲涂,梳理其发展历程粱隧经,以利于业界对形势有清醒的认识桂、清晰的判断侣亭,明确今后的行动方向铰。    一团、我国电动汽车发展形势良好    当前猴广汗,我国电动汽车发展形势良好回,主要表现在两方面嵌:一是电动汽车技术创新全面展开敲羌颁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快腾人敞,技术创新和商业模式创新层出不穷邓。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面颓舷,比亚迪颊闪、北汽畦、江淮迫答、上汽等都推出了极具竞争力的新产品屏纱。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车购挫崔,而是专门设计的电动车唱斧粒,续驶里程达200~300km甚至更多疽,能效明显提高楔侣,动力性姬府牢、平顺性届孤、舒适性雷庙、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平踢。事实上隆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布驰郡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市僚典伸。另外评户,我国电动大客车产销户捞、应用占全球份额的90%以上冀,技术达到世界领先水平笨楷蚕。    在动力电池方面幂解,我国产量已超过日本仍奇钡、美国及氖、韩国拓秒茄,跃居世界第一窝唯,且市场份额超过全球的1/3庇耐。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面侠莆寞,呈现高能量比鸽爽墙、高安全性缓寐谦、高功率比等各类动力电池全面发展的态势混画硼。同时嚼坊龚,产品水平迅速提高扇朔,与前一年相比悲蓟,平均能量密度提高30%认舍场,成本下降30%左右祈。    在驱动电机方面蜡能,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机埠,总体性能进一步提高李摹,成本下降30%左右捆东。在电池管理系统杜惯橙、混合动力系统炔薪瀑、电动助力转向枢届泪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面抽通,也都有明显进步拢溜。    在基础研究方面痹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌睡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展嗣,电池热失控啡、硅碳负极材料齿芳、耐高温隔膜等基础研究进展也很快泛。    2. 充电基础设施建设加快屏,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下叔,政府有关部门出台了实施细则刊未嘎,多个地方政府建立了城建檀、电力寞、规划等多部门联动的领导机制悉,大大促进了充电基础设施的建设速度凳菠。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上痹晶遣,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计芒睹,我国充电桩总数超过20万个浦楷,远远领先于世界各国迟芦。    在市场带动下隶苗憾,技术创新不断涌现匡。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术狈、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法谓纪皇、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术炭采八、节省设备投资的车端交流快充技术伙、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用割疼。    在商业模式创新方面骸,呈现出各类优势企业多种形式合作欠躺冀,加快充电设施布局歪、建设徐忙、运营的趋势憨渐躲。众筹建桩渴、合资运营羞倪沥、利益分成等运营模式迅速发展冬四捣,公交车傻番、环卫车淡、物流车称、出租车认床渤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模纯,广告推送舰、免费无线热点接入等增值服务开始出现捅凡。    在互联互通方面混,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施累琴齿,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段醒冉善,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成普,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定倒涣,以企业级次欣河、城市级监控平台为基磁逅辆伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据吨屎、信息互通的国家信息服务平台即将建立梧辟滴。    二奉棱版、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说妨忌,我国电动汽车的发展道路与美国妨、日本恨典偶、欧洲等国家和地区有所不同心努,主要区别有两点互阜涩。    一是政府干预模式不同山。我国采取的是政府强干预模式缉鸡,政府进行顶层设计报秘,制定国家发展规划科,多部门联动制定全面的鼓励结检魏、支持政策零哄,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙靠啊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车济,在市场发展中不断加强研究开发剩,技术水平逐步提高;同时俄剩脆,充电基础设施建设逐步完善弦。而美日欧政府多采用弱干预模式浅,政府支持共性太波筒、基础技术研究钮奶,给予一定的政策急楞触、税收优惠父,逐步培育市陈ァ;企业则根据自己的战略规划澎钠,首先研究技术秋琴峭,同时有选择闻白、有重点地开发产品穷案盲。    二是企业战略不同羌。我国企业多为在政府引导下被动式发展吓纱蜜,初期技术积累明显不足哭,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显袱,产品方向受政策影响大肮,各企业虽进度不同赖,但呈全面开花之势耪嗅。而国际大公司多为主动式发展篓,厚积薄发镶,技术有所侧重册挛,产品形成特色托,如丰田的混合动力和燃料电池渺、日产的纯电动担备居、通用汽车的插电式悄苍、宝马的碳纤维轻量化技术等艘火。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点稗烫。中国模式的优点是市场拉动技术发展扛,不受油价等其他因素干扰搜监,迅速形成规模市尘贰,全产业链技术进步纱稻,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟统棚浚,发展中有不协调情况善垄,如充电基础设施滞后秽,部分企业盲目跟随滑,发展不扎实何肠,少数企业以谋取政府补贴为目的附,甚至出现骗补情况馆来里。美日欧模式的优点是技术扎实嘲袍,发展均衡;缺点是市场发展慢挨簧,产品更新慢句甫淮,影响技术进步瞧份,受外界因素干扰纹兰,如油价低迷则市场难以扩大性。    笔者认为茄谅,中国模式适合中国国情售。我们不应过多盯住充电难朗烦灵、骗补等不协调现象溅毖,而应看到正是现有模式才能形成后来居上绒蹬傅、技术追赶的大好局面评。从另一方面讲苦铅忙,中国模式也有赖于我们的制度优势赤,只有中国的强势政府才能如此运作蔽霓,很多外国同行都很赞赏南详、甚至羡慕中国的条件哦钠写。    另外寿,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面凑夏梧,近两年有明显变化版洛。目前已经形成各大公司都在研究电动技术纫、开发电动汽车产品锯,而且各种技术路线都受到关注的局面硅洗爬。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出拆绅。中国各大企业都重视电动汽车没有错毙实沥,在现阶段已不能算分散重复顺腿盘,但难处在于电动汽车不好做刀酬腹,需要有很强的酷、全面的技术积累和投入穆嚏。那些技术实力不够的企业沧,在电动汽车这个高难度“弯道”面前琴图锑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理柬贫,而应准备应对“弯道翻车”的危险煌殊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过氰跨妻,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时防县,可分为几个阶段列纷:当市场份额超过1%时黎瘸芹,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%眯,则意味着市场条件全面成熟侍。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年隘,又主管我国科技工作多年贰窘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结父。    对照电动汽车的发展椿嫌刃,在我国伟投,市场份额已经超过1%;在美国和日本联盆查,即将超过1%同馆。这说明跨,电动汽车技术正在接近成熟杭蹿。笔者冒昧估计忙齐滩,大约再过5年左右时间粹咆灿,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题苛辫,其他性能与传统动力汽车相当弟,加速性优于传统动力汽车棉街,成本的差距大幅缩芯取;再过5~10年时间簇扇雇,电动汽车性能可全面赶上豁胯、部分性能优于传统动力汽车垛缆,成本与达到当时排放裂抖棺、油耗标准的传统动力汽车相当铝按却。但即使到那时莱,传统发动机也不会消亡懈半骄,而是电动驱动与发动机平分秋色饱肩,或更多的是融合发展楔珐。基于以上估计锌同,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车开,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车肛凛唤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展到。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作士笺,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理帅。2009年虹功吵,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研钾,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告栖蛋脊。回首往事姬诲抖,扪心自问酱,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的衫屯。至于些许不协调现象了,是产业发展过程中的必然枫,是白璧微瑕墨、瑕不掩瑜守际。笔者断言谱坤门,按目前态势再发展10年匙汹哗,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界避瞥现,并以此跻身世界汽车强国之林龄鸽麓。    三踌、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一陀跺壕,整车生产企业要更重视电动汽车嗡。首先要制定好发展规划和生产布局草菱,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视嫌孰,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调徽,不能两张皮标略挂。其次要重视研究与试验徘溺,需建立完整的舷咆淌、一流的研究和试验体系江贾,规幕芩峦伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统段糖。电动汽车相关技术发展很快就两划,要靠自己去研究发展酶,别人的经验会很快过时炉,更不能只靠“挖人”搞产品撂权。再次要全面布局劲恕举,围绕全技术链开展工作赦,不但要重视整车开发挨奥形,还要研究电池和电机横航,重视电池管理系统寇,这是当前我国的短板某拓捶,此外还要注重轻量化和系统可靠性抒街。    第二骂,要建立相应的零部件体系陈。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱姆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的动,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展倘撮铰。    第三脯忌答,要开放发展昆。需鼓励嗓、支持合作伙伴引入先进技术和产品敌,像华晨与宝马溯便、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好没矗芭。历史将会证明核抖号,开放发展电动汽车会比关门发展更快嗽。更何况醒,在全球经济一体化的今天粱孝,关起门来自己发展是不现实的贸钳究。    第四姬泰,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作匈。今后相当长一段时期森钩,将是传统动力与电驱动并行发展丢蚀穆、融合发展的阶段痛褪苏,单搞电动汽车很难成功坏泞蒂。对于只做电动汽车的特斯拉巳,笔者并不十分看好挨坪晚。    2. 对产业界的建议    第一庆晒形,要加强合作啊革闻。需沿产业链稠臼、跨行业合作棱枚,整车企业要与电池企业辽瓜、电机企业浚、其他电动系统生产企业深入合作珐寿衫。以动力电池为例检,需要电池设计与正负极材料竿胯、隔膜莽柿先、电解液温泪苯、电池制造装备仙、试验装备讹痴、电池管理系统全面合作癌。优势企业和研究单位要分享成果碎码,互补短板邯购芜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件胸散粱,要形成轰轰烈烈的大协作局面糠,合作创新关猎,百舸争流蛔疚褐,才能迎头赶上并超过世界先进水平盒具。    第二翁砰答,要注重实践凡。汽车产品与其他工业产品不同说,一是使用环境广且复杂闺晤郴,二是生命周期长绣,三是对可靠性颂豁穗、安全性要求极高骚。这些都决定了仅在工厂逻、实验室不可能完善产品碴,必须通过多轮的使用实践潍免酬。与电动汽车产品研究开发相比味诬,充电过程更需要实践蔼潮。像电动汽车充电过程这样长时间忻痘、高电压额堂、大电流竣响、室外投、无专业人员值守的工作状况胖饱亲,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验墨。    第三窘,在充电基础设施建设与运行中炽乓下,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善邵哨。充电基础设施建设是一个新行业腾喷,在管理上涉及电力绰裂、规划堑、城管沟、工商管理等多部门惧唱,权力交叉纳,管理流程各异;参与者涉及各种所有制擞饺胸,利益主体错综复杂湍。单靠一纸文件不可能面面俱到苇,必须经过相当长时间的实践房办母,完善流程溉紊壳,积累经验鳞。    第四恕,要加强标准化工作岗。领先的研发奴低版、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐廖 ,而及时总结经验澎膘蟹、制定标准又能为继续实践旗控、创新提供重要保障睬呢粮。当前尚,恰逢政府推进标准化工作改革匆潦写,要求标准化工作密切结合生产杆腺床、创新实践纶先氖,要求鼓励发展更灵活拖、更接地气的行业标准极、社团标准鄙邵。对此废悄璃,业界应给予足够重视斜情。    3. 对政府的建议    第一炽诡施,要保持政策稳定疗。正如前文所述挥饺,我国政府的强干预政策非常正确珐肮,发挥了制度优势咀鞭,已取得很好的成绩辅价拌,应该继续保持焦。电动汽车的发展涉及多个行业固讲罢,需要长期积累拦粹捐,需要几十年的时间才能成就大业必衡,切不可存立竿见影盛渴和、一蹴而就之心桓高。    第二楔炯氰,要及时对政策进行微调和补充完善户诵。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列摹,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴颇姑畔,又由于此项事业发展快拼帮凛,新情况趁套颠、新问题梁、新技术层出不穷歪能疚,因此及时应对缝、调整限、完善是必然的式。    总而言之枪特,我国电动汽车产业的发展已走上快车道拍匣蹭,迅猛发展正当其时刺拉玲。笔者衷心地希望朝野上下蓬、业界同仁能认真努力工作单诗,自信且坚定发展鸽欧惩。假以时日何泌,我国必能引领世界电动汽车技术潮流试侨担,并以此为契机搁,跻身世界汽车强国之林鼎怪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏龚驾:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年甫剿,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年佛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题链,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日卷凰涎,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示顽桐。    他认为壁蜜充,现阶段滔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题辫焚说,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配铆烯畏,但从长期来讲鞘拭鸵,新能源汽车技术发展路线要从电动化磷姐距、轻量化碧谦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合罕、轻量化与制造生态化结合兽襄、智能化与网联化结合迫稍。    尤其在电动化方面道,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车嘿,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力班栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力把庭,就是家用主流A级轿车戈,在性能价格比上与燃油车竞争潮镣。目前全世界都在朝这个方向努力效策赫,如特斯拉Model3巨、通用Bolt颠,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车椒。”欧阳明高说绍。    欧阳明高说毛涵,但要满足这个要求柯认,电池必须降低重量年显撕、体积以及成本铃怯。此外摩歌,电池的比能量必须大幅提高谦暑,达到300-350瓦时每公斤良,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蚊绣芬。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知搏,锂离子电池发明至今只有20年摄赌,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年惩锚却,2007年第一次在日产聆风上开始使用多僚,可见动力电池的进步非常迅猛碱擎。”欧阳明高说腥扑坑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期虾纬。    但此前砷,主流的观点认为粳咐畔,纯电动车跟其他类型电动汽车相比监,从性价比来看氛赎,其优势主要体现在100到150公里的里程范围羞芥赡,但现在随着锂离子电池技术进步虐,里程提高一倍暮,即在300公里的范围内漠,仍然在性价比方面有优势度彻。    从技术上来看速匪,在单位重量裳、单位体积下储存的能量越来越多叮,成本越来越低翱枢,才能体现出电动汽车的水平和技术寿狭。    一个好消息是诉,我国电池成本每年大约能够下降20%澳颇。据介绍饱,五年前定股闭,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元通荣科,去年平均价格为2.5元左右糜,2016年为2.2元莫尖,考虑到大量的电动汽车是大客车酥递,其电池价格相对会比较高一些司朔。    “现在国内开发中的电动轿车播,最低的系统成本在1.3元每瓦时甸皖怒,单体成本在一块钱左右惩腺。美国通用Bolt电动汽车咀,单体成本为150美元一个千瓦时吼烁幂。”    如果按照这个标准嘉卢廉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到翘举途,但是按照现在2.2元嗅哭,逐年减少10%到20%十掇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现撤。    “加上循环再利用做到1元唱,也就是说舞,一千瓦时电池一千元人民币之内堕休柬,是可以做到的馆落萌。”欧阳明高称丁。    对于具备性价比膘沽牛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说犊绷握,现在一百公里约耗电15度警扛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内稻璃,接近10度电一百公里垂辟。    “要实现这个目标些小,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗础。目前电耗的降低空间还很大吹。如果能够实现上述目标辟躬劝,一百公里的成本约在一万块钱亮纫瞄,如果电池能达到300公里就是三万块钱哩够,考虑到使用周期内省电和维修省钱蒂视颊,将具有商业竞争力泪兢掇,这是电动化下一步最大的目标勾回。”欧阳明高说提宫。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出偶级。纯电驱动真正实现产业化是在2014年钞竞幸,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长来,但仍属于比较粗放的发展模式烘,今年电动汽车发展逐步趋于理性涵凶鸥。总体来看百,走到今天堑媳,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位煤墓。”欧阳明高说恃缓希。    事实上革俗,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一拎绥,由于销量超过全球50%以上沉橡,在国际上引起了强烈反响炔孪,无论是政府还是厂家闲鼎寇,都感受到了来自中国率先发力的挑战险迟巩。更值得注意的是膊,2016年如德国大众和日本丰田袜蔬,纷纷调整技术路线裁很骂,加快对纯电驱动的转型齐。    不过酥,纯电驱动的战略目标欠壬,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展貉缚禾。对于混合动力技术来说敲拖,传统的汽车强国灰春、汽车大公司比我国更具优势话蟹,如丰田路线就是先做混合动力福性,再做插电混合和燃料电池票。    由于我国率先发展纯电驱动隧,带动电池产业的发展达到了世界前列成歇,电池产业规模达到世界第一毖,总体水平位列国际前三纱速,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平力公,我国的动力电池产业链镀,尤其是电池材料概灿,如正负极材料滴鼎,在国际市场上的占有率第一铝酶姥。    “在此基础上刚睛欢,我们以纯电动力系统(电池毖戚、电机尸莱、电控)为基础平台赔茨拿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利拘靡特。”欧阳明高说揭。    据其介绍碉碌,目前我国插电式技术发展已经取得进展狄,比亚迪秦猛搔、唐栓栋擂、上汽荣威550撕僻,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力龚,无论是发动机方面铣伪,还是混合动力装置上回,都取得了突破啥垢。    与此同时千腑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展咎配,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力橙琉仿。    “这是一个渐进的发展过程微,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争我。”欧阳明高说蓬,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项控,有效的回避弱项竞争焚,有利于我国电动汽车产业的发展嚏,到2020年之后攫缓盛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进淖钡、同步竞争请哪颧。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申瘦:李芳" "  编者按竿复掂:产品价格区间一下提升了近40万烧,这对沃尔沃来说是个不小的挑战谰熄粗。以安全环保为标签的沃尔沃薪酥,产品质量是其立足之本脑辰逆。无论是国产车型还是进口车型碧辛,质量都要做的和安全环保一样好枢阑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑卸, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值科,安全与健康至关重要嗜冯帆,但在中国市城,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺奔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家淀拨,到底该剪哪一根线嘉?我心里清楚怪嫌蛔,如果我剪错了剧哼嗜,我们可能就崩溃了捶。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态痉谈擅。在2015年整体经济增速放缓摹、股市震荡肺记、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下缄浑钎,2016年的车市本不被看好畦妓。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声疼栖翘。1月6日币题,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售风淘,沃尔沃对此解释为侨:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器全粗九,更是提振销量的助推器挫能。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号风皋的。   6月1日枫停,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职郡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年渭垫,具有十分充足的销售经验惹得江。但用他的话说睫岔,他来自一个很小的市澈撬旄谩,很多因素他都不具备豆档。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲揣春克,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状捣沽郡。6月1日入职捷曙,用一个月来熟悉公司的现状竣剔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”楷京。然而现实终究是骨感的姐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆葱毕,与去年同期相比仅仅多卖了339辆慨姆挥。   “做决策就像电影里拆弹的场景紊耻拭,我到底该剪哪一根线呢文,如果我剪错了簿,首先所有的投资会无效肯杉灭,其次会影响经销商的士气卫拿琉。”陈立哲对我们坦言笑力。   他这样的想法并不让我们意外搭返,台湾市场与整个中国市场差距实在太大艾晌。在台湾弗赎抬,陈立哲要去走访最南端的经销商勉,早上出发中午就到了毫憋,但如今这种管理方式已经行不通了晃掀。从前陈立哲的团队只有30人还,现在变成了350人损鳖,他说现在同事的名字都记不完害揭。   “就像牌桌上的一个赌局炬,赌下去有可能是回本的辩,也有可能就全毁了滑,所以我每天都在想我到底该怎么做畦。”每天该怎么做梗?这个问题陈立哲问了自己整整三个月妮锭朗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的幸纶,才能享受最好的裂。”这句话像是说给陈立哲听的朽淡矫。   2005年闪,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时回,沃尔沃一年只能卖1024辆砍,一直到2013年5000辆的水平佛春,再到如今年均一万辆的表现清,对于台湾这个小市场来说筏,陈立哲做的足够好嫁掸,他对这个市场有着复杂的感情袭匆。   调任中国市场做销售一把手坝倪惠,陈立哲说这很突然矩分屯,他来自一个不足以领导中国市场的市场酷。对于中国市承蠢炝浴,他还不熟悉辽古剐,做市场工作要对文化拘绦苏、变化淋、趋势有充分的掌握联,这最重要的三点陈立哲都不具备淬错卡,他唯一能做的苔胳,是在最短的时间内了解中国市场的刚需箍鞠,相信身边的工作伙伴咯,组成一个高效率的团队韶孩衡,去解决各种问题彤鞠桔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后撂茎舱,首先做的是内部调整性楔。通过不断累积分析过去几年市场的动态怕廓,了解在什么时期使用什么样的手段挖链深,反省问题所在党剩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤罗。面对三遣、四季度各项费用的下滑诞脓,倾听团队的建议懒毙、做出准确的决策姐谅、将优势资源注入到最需要的地方陶桶鸿。最后将宝贵的经验分享给所有人瞧,把力量从点扩散到面释碉螺,从四个大区停陌邪,再到全国穿。   “所有的成绩都是依靠团队取得的丁,我只是把预算钵、时间等安排在它本身应该发生的场合墨锋猎。”陈立哲表示刑措:“我不是在讲官话赏冬,只是借着这个机会感谢大家赦悔忿。”陈立哲相信呕甫孪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的寡笔。   内部调整告一段落恕,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上孔踢健。“我发现从销售品质到经销商的种种问题烧。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间山架秆,一下跳到80-100万贿,面向的客户是完全不一样的耿道。很多销售遇到的客户都是大老板级别的删释阀,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心级荒巍,还怎么介绍产品抚揣锹?这肯定是不行的玩嗣高。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门螺,“与高端客户接触枯捷锰,销售不能觉得自己比客户矮一截坛,与客户要做朋友加精,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品飞。现在培训课已经开展了实战模拟环节愧份,我们在资金有限的情况下做到了更好奖崎。”   全新的管理阶层齿福,有限的预算抛,面对重重困境雄卜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高抽思,8-11月均超额完成销售目标霖邪任。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩堂菊钝,最紧张的时间炒霖。“我有我自己的节奏庞破江,我给自己两年的时间届,两年后才是真正和主流市场之间的竞争骨芯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书篮结宛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间稠蓟,经历了两次产品的重大变动磁,但在他眼里这是最引以为傲的冗,因为这些变动祥、变革都是从使用者的角度出发剧浚街,也就是我们常说的“以人为本郡函荤。”   对于沃尔沃来讲靠摔矢,最擅长的领域是安全确恳,作为三点式安全带的发明者矛坷,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期芍郝餐。但陈立哲表示痕妹,以整车品质来讲擦湾,沃尔沃也和ABB并肩幌恕赫,例如在底盘研发能力上卫铰,沃尔沃使用的底盘研发模拟器鞭被拘,全世界目前只有三家在使用褐甩,另外两家分别是法拉利与保时捷妈肖蕉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑脊粕,陈立哲也谈到纺睦恋:“沃尔沃其实也做过6缸尖、8缸发动机窝镰仿,还有享誉世界的5缸发动机柒茅。沃尔沃并不是做不到跨跑,而是我们可以用更低油耗乏、更低尾气排放的发动机达到更高水平蹬奉。这也是全球各国政府的法规要求凰喉店,是大趋势哄核。陈立哲说“这些信息韶杆摩,只是没有在行销上进行传播罢了临。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产丰飞固,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号吃,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲久枨贰,改变了“国产”的概念唇茫剂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代驼疲溉。陈立哲表态道粳皋:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料权,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品淑磕休。沃尔沃立志从中国出发阿,以人为本的信念永远不改咯,值得消费者验证与了解徽凤。”   “沃尔沃就像iphone一样宿甲冈,它改变了人们的使用习惯伴围。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例犬:S90有三个界面同时提供信息界椿,分层级的来处理车辆信息郴奉藤。这一点很重要茫,体现了沃尔沃以人为本的精神帅。在设计方面半,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料肝兄盎。用沃尔沃的品牌精神忱任,再加上瑞典的风格肌,直接与德系品牌产生差异化绣昧缔。如果从地域来看瘸恫功,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡可。   沃尔沃曾立过两个誓言肚唬借:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化藕烤,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故腹残,沃尔沃全额赔偿全薄。在陈立哲看来焊牡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺稳碧。   陈立哲对我们讲道脆:“在欧美屡漏巾,当太太怀孕的时候溯哺,男人会考虑买沃尔沃坏爽独。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据摆淌堵,中国作为沃尔沃最大单一市承砍淇伞,11月共销售9,076辆新车变,同比增长12.8%;1-11月期间菩策笔,在华累计销量已达80,759辆竟,接近去年全年表现揪陕暮。就目前的情况来看嫉孤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高克仆竣。   在经历过低谷期的沃尔沃荤习慰,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量港,这无疑是对陈立哲工作的肯定菱卫善,同时也是明年的压力碴矩曙。毕竟“十万辆”这个坎顾黔,沃尔沃早就有迈过去的能力娜。   2017年遁,沃尔沃S90家族将会陆续壮大忱少瞄,届时惦匹,S90 T4扛蹭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前闷。对于陈立哲来讲识捅奠,最为重要的是三座版S90春熬腔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的悔,是全世界汽车厂商耗,在中国制造的单价最高的车辆礁副。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐时,“三座版S90可以达到世界各项指标喷撬,这款产品有能力改变历史涎腐卷。只在中国生产借,以中国为核心的思维关逛啡,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了十。”与此同时陋穿,全新XC60也将在2017年第四季度发布瞥闻。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑场,它占有沃尔沃三分之一的市场份额擞,所贡献的利润更是远超世界平均水平姑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人桓。陈立哲大方的承认自己没有这个实力犁佩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任莱抱酥。“知道我坐这个位子的时候趟宛趴,很多人会紧张甚至惊慌艘,他们会很直接的问我浅棱,你行吗牛猾?台湾市场那么腥肌,你行吗宪嚷?”陈立哲笑了一下说道驰:“每逢这个时候斯,我都乐意告诉怀疑我的人顶,我将在最短的时间内做什么贰。”   两年的时间转眼而逝接体,陈立哲手中的“牌”越完善迁藤,与主流对手正面竞争的胜算便越大实碘殿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲奸,未来还有什么是可以阻挡他的呢距辱叉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺精淋暮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吝魂箔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔祭垄柔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验无竟。为了满足消费者需求夕效,推出一系列活动迎合消费者喜好坞。 上汽集团副总裁怯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月赎,得益于荣威与名爵的共同发力瞪跨,上汽乘用车共销售27.5万辆沧弧须,远超去年全年的17万辆鸡。取得如此大的成就主要归结于以下几点廓胎:新车的不断推出巨、以人为本的理念及高性价比劣。    上汽集团副总裁甘鸽、上汽乘用车总经理王晓秋规檀,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访娜,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解鲁。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解商扭许,上汽集团在2015年广州车展曾承诺独俺谰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车史拇腻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔狭如。同时鞠岗,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义平颈:个性而不小众汕疟贯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发却任可,通过对消费者的沟通与研究伯,已推出很多新车型斤,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”膊。王晓秋还指出收,名爵现在的路线是个性而不小众氏,这就是上汽集团未来的发展方向佳,上汽集团希望新的产品有个性佛粹憨,且能让大部分消费者接受衬厢。    据悉缮咆,自荣威RX5上市以来狡垂钮,名爵锐腾也迎来了中期改款衫,同时新车名爵ZS檀、荣威I6也蓄势待发虱。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言稳。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时浪俺,上汽集团也很清楚自己的客户群体确。王晓秋指出肺,新车型针对不同的受众群体椒弊剐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的赌蕊柯。拿具体车型举例皑,荣威RX5更偏稳重采,新锐腾则是一款属于年轻人的车枫稳,新锐腾外形活泼宝冈吧,同时考虑到消费者的需求倍疯纤,我们对内饰也进行了升级蹈恭撂,并增加了10-12万的手动版急,使新产品没有短板爸裴教。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蓟啸,王晓秋表示扦轨,“从荣威550开始搬绅错,上汽新产品从设计到销售猩把,最后还是根据消费者需求来决定交台。”    据介绍挛腥叹,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验步显夯。为了满足消费者需求摄,新车不止在性能和价格上做了调整陪光,还推出一系列活动迎合消费者喜好举凳。例如猫,基于年轻人喜欢足球运动凭补昆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网递纬第,也已纳入上汽集团新品类栖,预计明年新车65%会配备此技术蓬。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言霸泪,“上汽集团一定要明白用户需要什么钦沧,为什么要买我们的产品燃,带着这个问题彩想提,我们才能真正去理解用户泊,落实用户需求外闯厦,使我们的产品极致无短板恕厂裳,产品自然会大销伍。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大唾趴酒,竞争也日益激烈疮舶不,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比兢。王晓秋介绍毕怠碳,名爵的价格基本与同级车持平刀鲍,但性能更具优势侣,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹盘。 新锐腾公布价格    王晓秋表示横腐顽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品瑰塑诲,就像提到的让渡空间轰辰,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整缕,从而应对市场竞争环境街髓擂。”    产品有了好的性价比和客户认知度赣,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁钵哼浓。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家垦沧品。名爵经销店到现在也有280家左右搪靡跋。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络醇陆好,其实道理很简单福,目前自主品牌占据市场份额的43%左右克税,且不断呈现上升趋势访监翰,他们认为自主品牌的春天来了”褐旧,王晓秋表示苛。    在被问及上汽集团未来发展方向时香呈,王晓秋坦言粮锌废,“首先团队要把理解客户需求沪、用心为客户造车变成一种自觉行动惧讼,进而形成一种行为规范监韧苯。其次应时刻保持警惕歧匠、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好嘉品。只有这样骄轮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力牧。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布雌,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改陀。这些修改背后有哪些考量和博弈骏瓮?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人低径莆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问厢第盲: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面栋搭功?   答匙闪换: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蔫贾图。一共收集了9246条建议卯犊戳,其中表态性意见7736条讹,赞成的占六成左右;建议类意见1510条会,占16.3%乓片赌。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理凭、网约车驾驶员资质及管理冷蹦、出租汽车数量调控三个方面盖。从数据来看惨农策,不少人对“京人京车”表示理解狸,赞同的达到70%多饺刮,质疑的只有12%猴两傻。我们根据建议修改了125处麓,不断扩大合规车辆的范围谢摆耙,让更多人参与“分享经济”孩。    “从北京实际出发练敞,兼顾多方利益”   问聘花: 为什么要求“京人京牌”蹈扭陆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答程掳: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说犀幸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多晤密、交通拥堵剃定次、环境问题等“城市病”式嚼煽。在这个前提下伺,北京任何一项政策都不能“任性”矗蹬,要从北京实际出发松侣曹,兼顾多方利益遁娜瓶。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆起斜肥,地铁最高日客运量超过1200万人次取,公共电汽车日均客运量1063万人次珐坦香,小汽车每车年行驶里程15000公里呕攀,交通压力与日俱增徒己。但在我们的努力下宛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%挫胶撵,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制卢。    总体来说糖膏,北京坚持公交优先的战略娩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充鲍,对其进行总量控制在所难免茶。目前北京市绿色出行(公交浅护奶、地铁换卿霜、自行车堪、步行)占到71%磺隋,小汽车出行占25%瞪,出租车占4%娘娜烁,其中包括比例不高的网约车出行搐贝。北京出租车改革的总基调是肌桨愧:巡游车改革艰虏、网约车规范经凸颂、融合发展俄娩勤、错位经营顷、多层次服务贫朔从。我们力争进一步提高绿色出行比例借瞎尖,为首都可持续发展提供足够交通承载力倍栋。    “5个月过渡期是柔性考量”    问陌馁踏: 政策出台之后虹坑,预计将有大量不合规车辆面临退出酷纷茧,政府有什么监管手段确保政策落实到位拳孝?   答顺: 政策出台前僻,我们和专家恨窟、司机久丁娟、乘客冗、网约车平台进行了多次沟通抠相盘,决定设立5个月的过渡期礁。一是给合规平台稗、车辆凌贾、人员办理手续;二是清理不合规车辆凶航、人员等乒。    从服务乘客的角度胺拒臼,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行豆帛顽。另外固涪空,希望网约车和传统巡游车加快融合发展疼邦,因此提出过渡期的柔性考量沦邓。过渡期之后鲍菩底,平台要加强行业自律憨篇,我们也要建立打击非法运营的长效机制阶酣诧,严厉打击非法运营甘、克隆车和价格违法行为痴,能够更好服务乘客揉皖、保障安全函嗣。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问彤: 面对新的经济形态懊,如何创新管理手段妒钾?   答嘲: 出租车发展中没有对立关系娄。网约车以网络预约都繁、快捷方便等特点皖盎,满足了一批乘客的出行需求幻悼戏。单从评价司机服务质量的机制看扦破厦,就值得巡游车学习敞净蹿:如何与派单挂钩霜,实时评价辛蛋。但网约车也有局限性斜,乘客安全与权益的保障等需要进行监管嫌撼蕉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势钎,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的芥。你有技术优势恰邓手,他有线下服务优势适霓存,为什么不一起干呢纶?    管理部门也在转变思路储居瞬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”嘶何,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蹋朔镶。通过推动巡游车改革及网约车规范零,构建多样化服务体系汝奈,提升出租汽车服务质量贩谎冻。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆婆前眉,在京注册用户已达218万人婚。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车玛即棚,提供差别化服务扰钵。    “解决出行问题要标本兼治”   问逻弄焙: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么借妈检?   答傲浪卜: 群众出行问题的解决归矮将,需要放在城市综合交通体系中芬爱牧,多措并举快、标本兼治帮。一方面森,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面憨,需要加快构建安全悉裸哼、便捷釜、高效拓列扩、绿色伪茄泻、经济的现代化综合交通运输体系闻僻。到2020年暗勘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%沥畏惩。    交通设施根本是为人口服务嚼首塘,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理煤翠。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标窟丸荒,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群:李芳" "   杨美虹透露似,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中顽委铣,大东工厂扩建项目也投产在即怂烹,这些举措都将助力当地经济转型升级卸券。    在杨美虹看来际掳,借助主机厂优势蒜篇侍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时愁宏孔,配合外交部到德国进行推介匆汉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园漂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略狭,从而推动产业升级敦了违。”杨美虹说蜂纬酚。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容烽抽嘿,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者必薄溯。最新数据显示逼粱,2016年1-11月咎,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆喘,同比增长11.2%玲妊,前11个月的累计销量哄疚械,已经超过了去年全年具氓。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任汞。12月13日缴,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蕊田。活动期间猫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访簧。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)譬被七,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济窘、环境和社会贡献等方面取得的成绩陡腿。杨美虹向记者透露弛备蔑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》色怜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩让。    “在‘可持续发展’战略的指导下镰囤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则沛笨樊。”杨美虹说闪图。    第一关,实效为先夸沏。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题顶,“我们不做虚的暖醇菏,我们也不做口号式的忱犁嘶,我们一定要解决具体的社会问题竿署拦。”杨美虹直言碳,比如BMW儿童交通安全训练营碱侩,它是为了解决儿童交通安全问题猫臣。    第二慈欠,长期坚持杏咎。宝马儿童交通安全训练营痉雹架,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅技弓臀,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年林。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营宦,今年是第一年做闯卷,未来会持续退绘、扎实的往下推进猩孝氦。    第三蕊菠屯,全员参与坏公。宝马做企业社会责任时退丢翔,会邀请车主锰良、经销商城失、投资人以及宝马员工拘,一起参与进来很橇体。比如宝马爱心基金为,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训开,提供指导;另外庐,宝马还成立了员工志愿者俱乐部腊随靠,定期组织各种各样的活动控怠骄。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略喂斡,将可持续发展贯穿全价值链睡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素扔垮镜。”杨美虹表示幸雇浦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点沧戮,主推工业旅游概念遂僧窘。    据杨美虹介绍味互,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园创伯隋,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导钞,助力中国制造业迈向高端堵,并促进东北老工业基地全面振兴当贺。    数据显示蚊哩,截至2015年底瘸陕,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户涉摊,当年纳税额超130亿元人民币灌危寡。同时碉毛律,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会泄且,就业岗位较上一年增长了8.6%瞄。杨美虹透露诵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中途挺,大东工厂扩建项目也投产在即讲钠,这些举措都将助力当地经济转型升级柒咳独。    另外花肺稗,在杨美虹看来错弊,借助主机厂优势斥镰高,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时敖们,配合外交部到德国进行推介捷洪陌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园暖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略眉,从而推动产业升级钡。”杨美虹说鸽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做习臂?关键是我们的差距是什么鞘辈沃,下一步最大的点就是要提升品质鹤猜此,当然还要控制成本违匪。然后襄,就是我们的正向研发和平台战略理。最后篮竭脐,可以大大提高效率涕喀躺,如订货的时间是可以压缩的牌酞锨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日呐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一查环:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节几京,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述夹熟衬。    徐长明说赴涛,怎么理解工业4.0婚?这个概念是德国发明的愁窖痪,现在在国内比在德国还要热聘韩。最近吐搬斥,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念醇玲鞠,我理解它的工业4.0的本质客东屡,就是怎么保持德国制造业的竞争力金判。在国际上当连如,德国面临两个挑战沸:互联网大数据和云计算侵。现在南庞娘,德国整个国家都在讨论嗡,怎么能够“不被互联网+”谢欢,而是“制造业+互联网”恋尽耙,这是他们重点考虑的问题抡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰逞棉、宝马妒舞、大众廷。在德国肠,汽车的需求是非常个性化的谩,在这样一个背景下嗜,它要维持竞争力猛,推出了4.0的概念仆梢,核心就是智能制造朽路晦。他们主要的目标有四个方面集瘦:提升品质盛胎码、提升生产力凉韧、提升柔性化纬颠、压缩产业底,总的核心是提升竞争力磷芒封。    徐长明分析碧蜕醚,本土品牌下一步怎么做女?关键是我们的差距是什么股妥,下一步最大的点就是要提升品质谱泞,当然还要控制成本覆料侍。具体要怎么做鼻成困?也有几点换沟:第一概附祟,想办法提质控本化。提升品质什岁颊,消费者理解有三个刺目:可靠性刊聊、感观品质椽、性能举别椽。第一个维度疟避:可靠性是必须的聘筐拾,现在光有第一个维度已经不够了芭奔绦,必须要加上第二个维度淀褂釜:感观品质实啊,看起来要漂亮干权。在此基础上又发展一步圈,就是性能的提升酚鲸纹。最近市场上卖的好的自主品牌荒棉点,大概有12款车镁惧促,年销量超过10万台落霞恃,这些标杆产品揪胯,性能上也不错硅。因此荒,自主品牌下一步还是要想办法颗泥,把这些提上去鸵敛滩,缩小跟合资品牌的差距虱。    这几个方面的提升昂施,意味着成本也要提升臼贫叫,怎么能够控制成本立涤?第二方面的话题溺弓贪,就是我们的正向研发和平台战略喷疏途。之前荣,我们很多品牌都是“逆向研发”介稗插,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车粪卞,拿过来拆解做测试寺停无,最后组装起来锚坪敌。这个模式下湃付,成本可能是略微低的期,但品质固叉、性能有很难保持蓄莱溜。现在必须要正向研究娠搁,从消费者需求出发逝,形成一个目标抬,对目标做分析呕,只有正向设计欣,既能提升品质性能荣哩,又能控制成本土涣,像长城帮剔售、吉利等等长奥逗,基本上都已经是100%或者80%正向研发了安稳亲。    平台战略丝据,在更大程度上控制成本浚肉豢。他说剃,我们的开发教,现在是一款一款开发的弯闪霜,零部件的通用性相对比较谢辞ぁ,最近一两年来涕私,已经有两三个企业开始走平台化战略假息,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车室、SUV和MPV才表霉。这种情况下插,零部件的通用性非扯夭撸好扳舱订,同样是50万辆的产量程,对零部件供应商的供应量更大显补锤,就能有效地降低成本操。    徐长明强调扭莆,对于工业4.0的精神本质还是要学的疟骨僵,品质的提升是德国工业4.0首要的目标田抡,它做了那么多的智能机器人凉档,智能机器人都是带摄像头的诬邻沏,在实施过程中的质量随时能够监测雄充滴,然后反映到云端凯,再反馈回来随时可以改进编裙忿。现在吞,企业员工的工资水平越来越高茬算,汽车厂家很多在加班加点隋,我们要高度自动化猴,这些课要补霉窝,应该有大量的机器人替代人工椿曹前。如果这么做了看坊,可以大大提高效率铂躲,如订货的时间是可以压缩的秤书。比如炼唐,国内一家自主品牌戒掳,从经销商下订单瑟咕,到提供汽车产品最开始是40天哩里,后来缩短到30天镀盼,现在可以压缩到22天牵恨,跟世界先进水平比还有一些差距从陌。这也是德国4.0里的核心内容闲。我们不一定用他们这个办法态肆,但精神实质是要学的狈唇。    他说算敖东,柔性化的生产也重要酱孔,但没有前面三个那么重要斜芬授。在4.0背景下茎杰,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法缓,而是学它的精神实质酱豹菩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难钳屠:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化痴社,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多藩伟们。更为重要的是驾狙肃,放眼全球日趣充,驱动这些变化的地方就是中国谩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吉挥。    12月11日梆埃,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合访虹桥落幕鲤箔材。经过36小时的激烈角逐昧稀锯,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出屉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利妥焙冈。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示骇纹戌,今后的五到十年翻啡凯,汽车市场将发生前所未有的变化惨遍合。未来帽,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务偷悍。可以说辟胃市,未来五到十年汽车市场所发生的变化苏篮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多冗。更为重要的是肯,放眼全球毯馈湘,驱动这些变化的地方就是中国募。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷旗炽。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说隧屑,作为企业仕辉,捷豹路虎非衬改睿看重年轻人的培养糙疗。在全球鲤,捷豹路虎共有2500名管理培训生碉。过去三年剐鲍,我们在中国也培养了30多位管培生仇港嫌。此外廷毋,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家赏仍,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才坤唇。    在赛后的媒体分享会上返轨,两位获奖学生代表分享了各自想法棉,及在比赛中的收获嘘淳骆。同时豹,睿侨森标、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问凶卑恫。   问蛋:捷豹路虎为本次活动提供了导师股物,请问这些导师来自哪里翟绢?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业钉乒暇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位坎垂壤?请学生们简单介绍一下自己的作品颠礁庐,获胜的原因是什么残管?   睿侨森嘲倾: 我们为每支参赛队伍提供两位导师肯。一位是捷豹路虎内部导师翘技,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验泰,包括对行业发展的认知贸山、想法和计划;而外部导师将提供外部信息锹、视角和指导塘色。这两位导师全程和学生团队合作耻讨社,提供专业意见脾,帮助他们取得最好的成绩收岗。   潘孟涛讣: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会牧辉四,包括今天的学生设裤,将来都有机会进入到我们工程团队挨观雇。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额毫慰疆,可以来到捷豹路虎学习和发展奇。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里馈械,再加上扎实的专业和技能乡沽味,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会黔空。   睿侨森裂: 作为公司的管理者郡枪,我们非晨尬蓿看重实习生淳蛋匡,我自己也会手把手教给他们工作的经验腔谴弥。不管是本科在校生还是毕业生受,都能给我们带来新鲜的血液馅驾晦、新鲜的想法菊烤畅。    同济大学袁旭报幢:首先编荒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌郎凤份,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行短伞拟。    我们都来自同济大学汽车学院霞,团队成员有两个来自汽车工程方向惟撩、一个汽车营销方向森、一个汽车设计方向瓮禄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求输肆,围绕“以人为本”渺煌,挑战的是都市环境里的出行压力堡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师惊乒艘、设计师也有很多共鸣扣想,通过一系列调整同,最后有了这样一个以人为本乒辰、体验为先的方案蚀棠。我觉得厕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因乘烽横。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问谅:目前乘裴薪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划少窟?   潘孟涛雷鲜: 我们会对人才数量进行评估和拟定穿,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的慌佬。随着经销商网络的增加臂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多涧涵汀,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能炽,从而满足未来消费者的要求腿湍。这些内容息息相关凄邓,并且不仅是着眼于眼下菊儡冒,更是放眼未来锨巳。比如号谩饺,针对刚刚提到的电动汽车战略券侣,就要确保未来有足够的专业工程师储备丹顿,因此确迸,我们时刻准备着谴潜合,并只选择最优秀最合适的人才进入公司厦蕉。   问秋恕下:在创新领域闷靠巨,包括未来汽车科技领域糜嘉,捷豹路虎有怎样的系统部署夺蔫?   睿侨森棱垒掠: 首先趟蔡,作为一个公司芥唱巢,我们在研发领域有诸多投入尉,而且很多的投入都非常具有前瞻性莽娄填。比如说仍惧,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队渴,他们会跳出现有的框架做很多创新实验好歪甲。    其次吾涎粟,我们想要通过产品和服务隘,把先进技术带给我们的消费者斡,因此我们的工程团队燎莽、研发团队必须时刻关注消费者需求沁共眯,做到一切产出符合相关性蜂、可实践性原则瓷集。此外藐夏陕,我们每年投入约350亿人民币清,用于车辆技术的研发和投产护芭。    我们还于今年7月宣布艇:在未来四年炉赏,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆氓,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈财庆失。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术久该,并在未来应用到车辆技术当中偏。    今年早些时候突贤酗,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion肆,通过应用软件及按需服务的开发与提供派弦慈,解决消费者在出行中遇到的难题箩迪泉。    与此同时哭怒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器峰淖,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资途锯酚、办公空间扩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持芯。   问奶惯艘:请具体介绍一下InMotion雇弥盯。对于整个汽车市场的趋势碱,比如电动汽车技术逃,捷豹路虎是否有着自己的见解谜?   睿侨森绩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案劲拔。我们希望将来可以将它推广到美国敖、欧洲以及我们非常关注的中国市场侨。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部睦翘,由研发团队进行分析啥。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子螺梢,我们也会分享给总部奉雹蛊。    关于电动汽车技术蓝,在洛杉矶车展前夕鹃,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE苫潦。中国是目前最大的电动车市扯莺,并且有引领行业变化的趋势纳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势排低垦,确保第一时间响应本土市场的需求录魏伶。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相亢,并于2018年正式上市芒,希望大家多多关注殴锣轰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问献暇:关于未来互联网汽车胯家,捷豹路虎有哪些基本的认识坎途,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求溺吓楷?   睿侨森弟: 目前拭,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一姥,它的发展甚至可以打破现有的茂、传统的汽车开发逻辑与循环联。    针对这个话题叭柏拌,我有两点和大家分享委:第一点姑介,未来所有的车辆都将实现互联网化刑忿辖,现在能够透露的是擒,接下来我们全新推出的产品揭遍,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点翟,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作画停当。比如说瓢鄙,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作昧舰刃,使用他们的UI界面和地图嘉。类似这样的合作赣,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蹈豹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠:李芳" "   汽车网讯 12月15日弧,由中国汽车技术研究中心鸿、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开伶庐。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开惧,从“市场化发展现状”鸵酣炕、“应用模式创新”教泉腾、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流隋,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台陕,为产业发展建言献策槽惰临、助力提升费。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录辆: 第一帽咖,背景玻境氮。    去年发布的《中国制造2025》腿,新能源汽车是重大发展领域之一输秸,是其他技术应用载体凯倍袄,而且是先导性产业赁呸。它的进展情况决定了中国制造2025潍、强国战略实施的程度池登,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展渭,从而能够聚焦变革畏、明晰路径串搐豪、凝聚共识裙康爆、引导相关资源集聚推广产业创新铺河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构簇搐,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一痰,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布硕谴。总体报告是按照1+7的结构颁链沫。1是总的嚷,7是包括4个车辆整车技术岸涉,3个分项技术番才。    第二夹死,国内外总体技术分析桑富弘。    近年来淑北,从国际汽车产业来说彭窟凶,低碳化木、信息化改标、智能化是一个总的大趋势恢。欧洲酥荤寝、美国袖卡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略茎氮噬,重点企业的产品战略也充分体现了三化徽,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组帝残。我国汽车产业特别是近二十年的发展冲,取得的进步大家有目共睹冈。首先毒哇算,产业规模世界第一显,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长话。从技术上特别是自主的技术进展非常明显需晶坊,包括品牌市场的影响力有目共睹簿徒,特别是新能源汽车家,包括技术脊、市场容黄昆、新的智能网联汽车技术甭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势茬焙,智能网联汽车发展是非巢遥好的优势条件沸。关键技术方面也取得了明显的进步和进展景坷,包括动力电池钉革、变速器遣擎鳞。国内自动变速器原先是空白井哦,近年来无论是CVT钱、IT笨、DCT都有自主的技术和产品浩,而且应用在逐步扩大忍盛灌。    虽说取得巨大的进步羌稀,但与国际先进水平差距明显鸽继:    首先壳安,发展能力上的差距韭。投入强度远远低于国外聚,全产业投入估算1千亿陶咯此,相当于通用矩竿、大众澎沮沤、丰田大集团一个公司的投入洽袜。    其次楷,研发积累脐煌。包括流程积累练概、数据积累掸、技术积累瘁杜、标准积累矛访撮,这些积累偏弱叭库啃。    另外搪,从整个产业创新体系上来说哆悄农,差异比较明显的邻茎茸,特别是协同方面舶尸。单个企业弱妒戈,整体的协同效果很低壳忿刑,意识也比较低藏幂。在发达国家羞鞠却,单个企业强啊刊姐,整个国家的协同体系效率比较高哥沧媒。    基础不牢地动山页址础,我国汽车产业的材料法祷、工艺基础跟国外相比也差距明显洞刷。汽车产业砰盆笔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大稗。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革怂虏,要求有创新的思路和创新的模式缚。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蚀窃晶,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展娇。    第三犀,一些关键的里程碑妙。    重点是总目标陪,总目标是基于很多现有的环境设定的肩,也基于七个路线图进行测算鲸。反过来说虎信,如果七个技术路线图能够得到有效的实施添,就能够实现保障几个方面总目标的实现忿:    1卵蜜窖、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值光袱。如果技术路线图能够得到实现布弧,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值踏酬,之后往下走航怠桔,这对产业来说太常兽,甚至对国家来说是非常重要的貉。    2孪苏库、希望在2030年左右哆沸泻,汽车产业的电动化转型基本完成税埔念,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上仍叼。智能网联汽车市场有一定的占有率叙笨,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用笨孟扯。    3季辫、建立有竞争力的自主创新体系萄氨。    节能汽车在2020吴累、2025瞬、2030三个阶段提出典型的指标侩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗板,5升叔妻、4升疆陆揭、3.2升坝心。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%热解袭,2025年15%煽犊,2030年40%以上变幌捕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术饲婚、自动巡航辣、车道保持应用已经很高裤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例沥,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例硼。    基于总的目标再来分解具体的技术路线裳坝箍,经过技术路线测算实现总的目标厂。从路径识别上来说讲,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口骨,以能源动力系统优化升级转型作为重点你豌川,以智能化水平提升作为主线瓣,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑朽,全面推进企业产业发展乓。    第四挛,分技术路线图的基本结论日趟巧。    1急膏、节能汽车返。总体上有很大的共同点末喝,重点在混合动力技术爬悄辽、内燃机技术晤膏、其他驱动技术拇。混合动力是技能的主流技术颈咕局,当然轻量化也是另外一个墓欣滔,但是轻量化有专项的分析去,在这里没有强化朵咕。    乘用车总体执行轻量化片度抽、小型化侣挡必、混合动力粉辜推、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失赦怪凄,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径孙。    混合电力是一个主要的技术法拿巍,达到5升惨臣筏,4升堕、3.2升的目标尉软坪,混合动力是主流表,其他是共性的克,轻量化曝、摩擦等笨。    商用车混合动力应用时间稍晚渴,重要度低于乘用车瓶帛梆。    2渐仇、纯电动与插电式混合动力汽车巷烈蓖。随着电机效率提升以及能效减少能量损失苛绰,加强轻量化成为趋势该亨阑。轻量化对电动车更加重要荒鸿帮。对于插电式非常重要的耙,也提出来多能源动力系统的集成优化技术辩读,驱动舷、点击困、控制刺裂、充电授、混合动力发动机湍,高效耦合发动器结庙坝。动力电池本身有专题沤提揩,在这里没有过分强调亢惭。    这两种车提出了总体的发展纲要蹋剐,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式始库藕,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的嗣俱,甚至可以忽略不计妙汉蜜。    从四个层面梳理了技术需求泉跋,提出了一些优先的行动项础的,面向纯电和插电抵谦,国家科技技术支持十五年了色踞凯,下一步除了电池列为专项之外盖堂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持凰舷。    另外芬胯渤,聚焦关键零部件梯绒伴、基础突破和可再生能源桓唇、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用卑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要吾朗绘。    3逢、燃料电池汽车揭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择笛。从中国汽车产业来说阿松博,现在重视程度不够钡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划加贤狄,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究涛。希望四部委提交国务院进行发布和实施层。    在研究过程中核粒,大家对燃料电池认识分歧比较大聚拇,或者没有共识粮,这里特意保留一个燃料电池发展目标冕,跟发布不一样端。发布时2020年达到5000辆的保留规模彻撅,我们是1万;2025年是10万韦搔,发布时是5万;2030年是百万惰,发布时是10万埔秘。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧憋,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池攫邢督,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蟹效茂、耐久性融级牟、成本佳拼才、氢安全修驴距。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的彻币户,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程袍吃,与目前的技术特征和发展状况比较适宜领甘势。当然黎酬僻,全技术链的技术攻关需要做氖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口多。前期小功率燃料电池炔橇,中期是平衡的燃料电池私,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池袄,到最后全功率的燃料电池痕。当然头普篙,电电混合是最主要的逻,最后电池小容量的技术路线侈寇先,但燃料电池的功率更大一点芒肚肮。在这四个层面进行了技术创新梳理貌穗毫,燃料电池要解决的东西很多辖,包括材料睹秦、膜迹、电机秘喂够、燃料电池募男。块堆刃蓖、系统技术藕旁确、整车技术椽隆。燃料电池也是下一步国家科技歪煞辫、资金支持的重点炼。    4头、智能网联汽车芯,这是新兴的技术发展趋势家。其重要性与新能源汽车同等重要崩涕麓,有部分专家认为更重要愤搬,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大屯,技术和应用的优势般冬,也是机遇峦。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电赌巧行,涉及到国家信息管理睹透。对核心自主提出了很明确的要求抬,即两横三纵亮锭醇。    车辆技术上更多的是决策疥阜颂、执行娃。信息技术谩,信息安全漓嗜金,地图技术也是非常重要的咳。两纵防速,一个是车载的溉还铅,一个是基础设施评檀。智能网联一定是循序的疮确,智能网联技术最容易得到大规模的应用蛙。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标妒。这两个路径总体上循序得到应用泰,从商务车来说论卤篓,更容易形成伸午仇,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求迁唉馆。    从四个层面聚焦一些技术需求挨。跟燃料电池一样芭,需要解决的问题更多一点科。从感知决策执行的看,特别在决策阶段钙逻暴,差距是比较大的乡,感知当然也有差距是棵。在信息层面储,大数据泊晨、云平台匡,相对来说中国有比较好的基础和优势辩烧。    作为一个前提氛签,对标准法规先决性回跑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动弓衫实,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件哩祥俊。制造技术不细介绍了抵败,还是聚焦在新材料的运用库朝,以及新技术对制造技术带来的变化璃始,聚焦方面进行了说明皖伙。    动力电池碉让海,分三个目标斡磋唇,目标上有比较大的讨论和争议情啤,比如说新阶段提出了350拟、400凯龚、500的质量要求裤同世,争议非常大倘许娄,重点几个层面砷脐:    优化现有的代表电池技术梯,提升技术水平很,特别耐久性袱鲤表,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发碉驼。国外的装备很难形成有竞争力的差别版募搅。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线颊浩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系届。现有应用以企业为主体来做寒斜。当然挂,也会关注动力电池的回收利用技术桔确酚。    最后瓣,轻量化伪崎圭。简单来说裂缆苛,前期聚焦材料技术盒动、设备技术配痊缕、制造技术面、回收技术膛勿达。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺姐卡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化墓,比如说传统的四大工艺的变化奇趴蜂。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌霖胜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价貌市骚、供应链词斤、资金潜、汽车等方面的诸多质疑杜。期间,明确表示不会放弃造车千俄。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传投叮。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天午抄纯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步睹。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的钉情熔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融谷、互联网及云敖、内容俊椒、体育,还有三个端口类的,手机木、电视抵、汽车吾猫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业碧蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力浑。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功恼返。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿另。    乐视的电视做的确实是非常不容易锯递嫡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三故。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元墒皮。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元獭摩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元形。总归累计亏损36.33亿元咳。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就巧枯馁。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面乏杠箩。第一部分就是投资人的钱柑。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现辟眠。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿冒该。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现互问孔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法楷陕。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情角波。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿枫虏簇、体育43亿拒摹、手机50亿,房地产64亿抛娃卵、内容108亿固、互联网金融151个亿秸欣懊、电视187个亿办屎触、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金裤顺。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂商。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的囤绘辑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的枷韩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的型。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败龟伦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的喘晃连。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件外仁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准棋泌颈。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙届胖。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的靖樊玫。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去美敝糯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了版。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的缴。很可惜,你们蒙眼狂奔蜗敦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散完。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂霉策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓池娩:李芳" "   12月10日钳,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路媚:一条是政府主导皑祟、政府补贴的方式博揣擒,这是当前的主流非。一条是消费导向计,依托市场的内生成长道路蕊起。”他表示鼓珊惧,(电动车产业)进入者中谭迸叭,大多数最终可能会被淘汰串,但是不能不给他们机会贝篓苛。国家已经开始放宽市场准入渐炬妇,此时行拔,应该在两个方面把握好政策哪蕾及:1抵、应当欢迎新的进入者节咐枢,但是绝不能鼓动和忽悠投资者朝,让投资者自主决策靡铣嗜,自担风险涸川拎。2级、要以强制性技术标准和相关法规为准绳膜奈,严格市场监管袒奴脾,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚监,目的是建立好的产业生态内。电动车产业化按单,最终必须依托市场来完成和换,因此稠,政府的政策必须产生长期预期标洁。推进政策应当借力市尘,发掘市场的潜力耽暗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用龋。政府政策不干预技术路线菩笛尖,政策的实施不是导向对政策的依赖瓢迫,而是政府作用的适时发挥乾币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报捂觅:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道潘,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示烩革,戴姆勒有望在今年成为全球最大啃戈卫,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商恍鳖,这一目标比原计划提前四年实现矮迹柑。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布校:“戴姆勒今年即将实现这一目标伴就,比预期时间(2020年)提前四年策米。”   据悉椭浦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标奋,当时受到与会者的哄笑汾迟。然而耿森,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近魏显,领先劲敌奥迪和宝马视如。(实习编译娃:刘欢 审稿纪我:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈海女:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编纲:韩大为 版权作品两拓,未经环球网Huanqiu.com书面授权趟变斜,严禁转载侧撂,违者将被追究法律责任勿。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道搓蓝乌,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访垢临梳。在提及新品牌“WEY”时掸和汀,魏建军表示兰泌,“将夺取丰田和德国大众的用户”降。   记者扩敲激:为什么把自己的姓氏作为品牌芭接?   魏建军化视:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品壁违。我对WEY很有自信唉稳,就使用了自己的姓懊搐。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌缓,但在中国汽车行业我是第一个讨茂古。   WEY之所以采用英语拘脚泊,是为了要瞄准成为全球品牌揭培扩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力逆。   记者浅庇坷:对于竞争对手有什么设想青餐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军伐柑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场衡蒜吉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势豹潦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌叙。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准绵沦,在此基础上还要实现15-20万元的定价疏。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户磋。在性价比上WEY更具有优势谐啥拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编膊航:李芳 版权作品儡措,未经环球网Huanqiu.com书面授权搁辟,严禁转载涤,违者将被追究法律责任奈私突。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后奋,新能源汽车的发展也不会受阻挠。   根据工信部核准的数据苦奖尉,今年前三季度赌愤,整个新能源车销售16万台错堡,同比增长83%呸。其中奇,新能源客车已经占有40%以上的比例暴嚏套,达到了近半的水平哼豪,发展前景面临压力塑,但乘用车只有0.1%虏。“我们涨十倍是1%乐茶,涨100倍是10%释粱,新能源车发展有巨大的前景和空间舞乘,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点绘蚀骸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上缺牡攻,全国乘联会秘书长崔东树说迫行。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力舰丝。根据国家制定的产业政策要求眷农,到2020年林措,乘用车百公里油耗要降到5升模,这意味着五年内降38%的油耗晒。“基本上谁也实现不了忿五,只能靠新能源车来推动痛馈啊。而这种新能源车柏枚,插电混动可以降80%春港梅,纯电的可以降100%的油耗翅,这种情况下只能发展新能源车显,这样新能源车乘用化饲,为什么我们一直定义为为生存而干哺,你不干就要挨打汀勉和。”崔东树说承。   另一方面忿硕,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展谢泰,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要负校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者公嘛羚,因此定价弹性很大嵌垫娥。”中金公司的研究员李璇说涧,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平怕妒惩,为消费者提供很多选择僵糕洼。随着技术进步和更多电动车型的开发联,新能源车的成本会不断下降欠魂悍,比如清矢,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型碳垦。“中国的纯电动车型出来以后戳鲍杉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多外朝惰,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后物邢檀,发现基本上17撇、18年以后的新能源车麻疼,达到8年10万公里以上虚,整个成本是比传统燃油车是要少的香槽,甚至是少了20%到30%募兴儒。”   电池是电动汽车发展的核心撑冕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本仆剔币。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同己妹,电池成本还有很大的下降空间豹。目前涵题,整个电池的产能供应相对过剩坑馅蚊,国内电池企业达100多家朽。据统计谜,目前整个电池的价格大概在2块多左右乃碎措。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求吞伴投,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准强伪。因此偶,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度赁薄僧,这样才能达到标准尉勺。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示持床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯酷瞥:李芳" "   我们不认为绝对的销量兰瞥悉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素桂酗卵。衡量一个品牌成功还有其他的因素拐细尸,比如利润率谅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标桥。除此之外厦系,品牌力糯吭、品牌的知名度龋蔷、美誉度蔚、影响力搞驮跨,也是决定品牌可持续发展的重要因素浆。宝马在创新精神上是首屈一指的猜,因为汽车行业正经历巨变烽,在电动出行仓涝笨、智能互联甭晤、无人驾驶等一系列发展方向上私唬送,宝马都打下了比较好的基础强。    临近年底滥仁,伴着层出不穷的新闻事件邦帝,高档车市场竞争愈发激烈帝骄河,作为全球领先的品牌——宝马髓笛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目裂。近日惫拭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士飞澈,听到他开诚布公帅耻坑、推心置腹的看法缆哼。   问猜:根据最新的销量数据媚讲,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近芳康欣。那么倦挂疆,您怎么看销量烂啤、利润迹筋椭、与经销商合作伙伴的关系套全? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智床徽: 每个竞争对手的情况不太一样档,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况芭虹,所谓的增幅我们一般都讲同比挞蔚史,是跟去年的基础关系泵染煞。几个因素加一块儿桐浇秆,我们不认为绝对的销量吐射竟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素箩。对于宝马而言耐璃哇,今年前十个月蓖甫拎,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车价,同比增幅10.2%鞋查,其中BMW品牌销量将近39.8万辆剑蔑,同比增幅接近11%惕。我们对这个数据还是非常满意的拢扑饲,这也达到甚至超过了我们内部的目标损负沽。    除了销量本身的绝对量或者增幅魏趁森,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素筷还,比如利润率商巢晴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标韧。除此之外幕那,品牌力技才、品牌的知名度菠擎萎、美誉度牧懦、影响力抛,也是决定品牌可持续发展的重要因素江坷危。宝马在创新精神上是首屈一指的淀钩,因为汽车行业正经历巨变富块,在电动出行滥旗肃、智能互联刊江味、无人驾驶等一系列发展方向上户苦,我觉得宝马都打下了比较好的基础承讨。总体来讲能吝,我们并不惧怕任何竞争铅拿,我们也欢迎竞争何,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行材防掏,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势漠贯。   问危腥壤:最近涕,关于奥迪的新闻比较火钦队嘉。   刘智拷缮: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略匈。对于宝马品牌来讲肪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的害,双方的关系也非衬剩好李需。所以屁池苗,这么多年来尽管我们在中国是两个公司媳,一个是宝马(中国)储,一个是华晨宝马固嗅,但是我们有一个整体式的营销团队汤钢,有统一的零售网络吴萍,我们在总部有一个统一的管理团队醇,面对客户也是以统一的BMW品牌出现块。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略衅。至于竞争对手我不是特别方便评价瞄婪修,不过至少释放了一个很好的信号惩南物,豪华车市场的前景依然很好慧绢菱。    问橇庇:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展巳氓品?    刘智将: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度狮饰。因为从经济的基本面来讲缅徽踌,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定侍、持续的发展态势镐。之前以出口碑、基础设施建投资的经济拉动方式姑肛嗓,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式闹。需求的增长其实就表明了对于车的需求拈枫寄,其中也包括对豪华车的需求狈痉汞。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长忻孪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑愁汞,这几个因素相加淖,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间抽落。今年嗅惟,豪华车的“盘子”接近200万辆涎句哗,未来可能每年的增幅不会特别大觅瓮,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑巴。所以俩祭霞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入栋,力争在市场表现上优于竞争对手揉。   问闪丧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得卫辩嚏,这一岗位和以前相比有哪些挑战雄?   刘智佳撤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化骡锣,因为我在宝马的八嗓、九年时间芭朵,换的工作岗位也挺多的胚。换了新的工作以来廉淬,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营辱茶巴,比如负责国产车的销售夕粮尼,可能是比较短平快的急脯,看的是一牌冉、两年之内的事情仑亭。在宝马中国总裁这个位置上迟慈,除了目前公司各个业务板块的运营酬,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题罢祁收。比如我们讲到的一些行业内的发展方向拇籍渤,像无人驾驶狼颁、智能互联蔷复、电动车细,包括数字化营销桅极、品牌年轻化等等一系列的东西熔什能。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划纽乔羡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队售那,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究搏斥跑,力争在中国市场上打下一个非车缚D冢好的基础巾硕日。我相信藩锚,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候输聪托,宝马会拥有非常强大的竞争优势高亥。(中国经济网 记者雀晒:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉:李芳" "   原标题椿炮凌:王永清侥颅常:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底耗稻楞,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单袭。别克品牌今年销量已经突破100万辆猎,凯迪拉克取得了近9万辆的销量棺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名宿。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰屠讨碎。数据显示善,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆么,同比上年的446764辆下跌28.64%滴绍饱。上个月阜褪稗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通强屑浇。    因此箱染,在车展期间接受记者采访时遍,王永清表示氦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造痊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言噶,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升陕尼穆,但全年销量依然会同比下降20%左右会什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来揉旅,雪佛兰品牌过去因为发展比较快桑炭,可能在布局上稍微有点滞后茨盒。现在对于雪佛兰来说忌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”船。    事实上凭踌蛔,雪佛兰已经开始了提速布局氓。广州车展前夜的雪佛兰之夜上楷夹,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台谷郝艇。王永清表示施题烹,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌覆壁湃,2016至2020年投放超过20款新车核。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列褂徐,30%为SUV车型湾朽,并将加速引入包括1.0T北、2.0T慷恐盾、8AT绿、9AT蝗河、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技竟蝗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境惋,未来SUV将成为主推车型爱餐。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造推讼赊,轴距2725mm碧,将与全球同步进入中国市场掠外粉。同样侯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相焚,再度出击紧凑型小型SUV细分市场狙嫌。    值得一提的是邪慈,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS怕绢,拓宽产品线写钱。RS车型将采用包括侧包围崩、运动尾翼猫、双排气管烧、降低化运动悬架苛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件飘,并加载多项ESS智能安全科技放授酵。    在品牌营销上郎,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼憾、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销靖朽。另外替晶北,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发箔,演绎雪佛兰“热爱桑航,梦想漓夺绵,行动滩里,分享”的精神篱。    “今后新车的利润越来越型细怼,主要利润来源于衍生服务燃冈贡、二手车置换等廉绘痉。相信雪佛兰将它的结构调好后抹睫,未来两年将会真正出成果鼎惹胖。”施弘说娠涕瘦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外龟每扮,上汽通用的新能源战略也将全面提速绊称。车展当天酵茎寞,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相枷笆怖,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发篇品。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统钵矗贯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成麓哎乖,发动机的最大功率为73千瓦蹲,其中电动机负责驱动牢剖涂,汽油机负责发电炼鹃,它的综合百公里油耗是0.9L忻。从上汽通用发布的节奏看堵螺参,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了毫驹泡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案步下仁,王永清说秋藩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些墨垦爬,产品还要丰富漆,才能满足这个法规的要求妊拐梯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度岸钎禾,到2020年之后比例更高是羌喀。王永清表示熔徽:“估计到2022年婪滴,我们的电池技术会有很大突破愁铰,能量密度大幅度提升姬镁酬,成本是大幅度下降礁滔户。这对纯电动的新能源车发展是好消息晒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚届怕:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢父、豪华”品牌——WEY轿腺,W01抢、W02两款全新SUV首发亮相甭撮,售价区间将在15-20万元档。对于新品牌的未来发展规划洞鞠,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示功:“WEY品牌明年将有3款车上市酣虱玩,到2018年还将推出2款左右的产品补酥莆,以支撑起全新的销售网络体系靠潭。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表夏吞副:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍唬棘持,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市帝祈哪,8月份推出第二款SUV W02劲,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年恕祭妥,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型哎肖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时期细,魏建军详细介绍到汞蒋措,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA悼,配置上拥有最先进的安全技术趣翘、智能技术咆,也更加精致藤。此外在性能上两者也有很大差异儡,例如在NVH方面竭,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上陀祟半,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造吴。   在经销渠道方面辜瞪空,魏建军介绍说顿范:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络率晤,没有想过招募新经销商是,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作妈。”   对于新品牌的未来发展秸媚,魏建军信心十足欣理,他表示奠勉:“我从没想过这个品牌会失败渐,只有退路封死才能做好这件事欧,自主企业只有没有后路才能把事情做好势。”此外臀劣钳,魏建军坦言鸡策,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法壤,因为新品牌叫什么并不重要兢吨。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业衫,将方向转到共享经济答、互联网琳裸呸、自动驾驶方面新的技术踏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商伶。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上帆同典,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩链芜惋、生动的演讲购惦稿,就城市交通防匹晦、自动驾驶和汽车互联等热点话题鲁,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索财,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业淘把歌。    徐大全说忿,博世始终认为跋猾,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担萄,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式忌贿。    徐大全谈到创,作为在汽车领域的老牌企业磷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化绞、多样化的发展态势和需求苯短,博世已经有了自己的思考和方向沤。    他说屋汐,如今邵,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惭佬,将方向转到共享经济靛绰、互联网家绅罕、自动驾驶方面新的技术某犯革,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商炯搞阑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说哭,面对新一轮汽车技术的变革蹭粱,无论是传统汽车告趴全、零部件企业搽拉,还是互联网渐、科技企业摧,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局闻擒贯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点闺匆:互联化煌妈、自动化和安全化探。我们预计莱泥,到2021年湃,汽车将成为第三大互联移动实体该尺弯,同时扮演人类的第三大生活空间邵。博世正在探索全新的人机交互和操作界面拍,来充分发挥互联驾驶的各种优势乳。    谈及自动化领域杆,徐大全判断侵凳柔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势缸距孰。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术县泵瑰,通过持续创新驾驶员辅助系统同贫,从辅助驾驶帝任、部分自动僵孺到、高度自动驾驶再到完全自动驾驶缴桨傲,分阶段朝“零事故”愿景迈进题吩呸。目前势醇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产芬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用佃懈些,到2020年左右倒,自动泊车功能将进行试点项目测试芍趟剔。    说到自动泊车问寐固,徐大全特别谈到停车难的问题潞柔。他说频弗,停车难是在城市生活中的一大困扰晒脓。今年卤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查籍,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题匈缺。在八项智能泊车功能里俩髓,“手机查询停车场位置并导航”掣、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能秋试檬。其实舱健,在大型商场里耽,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了萝,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础敌。根据一项市场调研显示斥,2015年劲,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿饱,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力的敝厘。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台般踏,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露摄,在深入巩固原本的互联化池侵舜、自动化和安全化“三化”战略基础上亥,博世今年也把两轮交通躬擒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度两腔绿。    他介绍杭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部捣,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力认。未来十年琉醇径,会把更多的关注点放在服务和解决方案上凉虎,来提升物流生态系统的整体效率和安全性茅。    在两轮交通方面单,博世提供两轮驱动席欢、安全等各方面的解决方案弹博假,涉及两轮电动车闲诗酮、摩托车恕叮、电动自行车以及平衡车等多种产品形式及赤硕。    最后解,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具墒苇磁,满足这些变化的需求发。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥褪拖:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”峡春,“双积分”法规柯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议藉破颊,连日来驳绊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温辞,让观望中的车企备受煎熬拔陋省。针对业内关注的焦点问题些,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全喇忱。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》柬蔽:不久前努,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规梦,如何理解这两套方案既?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全叼:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)然铆嫉、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联日惯,但又有独立性狭乖熔,各自的核心目标有所不同惨孰林。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量苔锹,进而确保国家能源安全挞爽融。由于中国的石油对外依存度已超过60%棱宪须,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提趟倡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求盯湾,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展伴美,进而实现国家节能减排的长期目标胳汞。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集惕,但现阶段并不能彼此替代上。对于CAFC而言俄,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求骄襄,其中当然也包含新能源汽车男,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠茨。但不同的企业由于自身能力无犁湘、技术储备和对未来技术趋势判断不同诬,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求柿似强。特别是目前新能源汽车尚未形成规模羞叹免,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补谱护康,而以后补贴将逐步退坡誊,企业更担心成本无法负担搭涟。因此仅有CAFC法规溯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况迪卞察,所以有必要出台NEV积分嗜,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流祁屁。同时江嚏,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫篇输丧,从而有利于新能源汽车早日取得突破瞄。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线币挡酪,其目标应是降低汽车及相关产业素、乃至整个国家的碳排放滇围盲,和降低能源消耗诉求不同叹犊。作为碳排放第一大国竟,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值钒墟,后续国际压力还将不断增大辑凛。因此竞,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放瘫护桔,从大方向上讲是正确的临姐罕。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段构,这和NEV积分没有本质区别喷绒,也无法确保总体低碳目标的实现料。实际上啸,跨行业觅锌、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向乱踩牡。以电动汽车为例暮,其在使用阶段确实是零排放竣阿拌,但与欧美不同吝强,中国的电能以高碳电为主醛淬,因此在发电阶段有相对较高的碳排放列品。也就是说擂苇,在使用高碳电的情况下台,电动车全生命周期的碳排放并不低尺。这正是碳配额管理应该解决的问题椽。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中苔聘拧,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额喝咕驹,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业舜。实际上里圃,将新能源汽车确定为国家战略鸿,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构差凸丢,生产更多的低碳电艾凭,否则减碳的国际承诺将难以兑现缄税。    另外稿嘎,对于汽车行业冲无解,无论是CAFC冬、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同磋躲,但都应该由一个部门来统筹策划脊,系统思考搔断,拿出科学票、系统偿、具体拈、有效的管理办法来推动实施忌洼广,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面啊憾。    ■积分交易细则需加快制定撑辩、尽早出台    《中国汽车报》联旦差:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定吧,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素赶,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受韭廊壳?    赵福全拾渤盒:确定合理的积分价格驶滔,涉及到技术溉畴、成本和市场接受度冲悄泉,需要综合测算和动态调整尾。我认为基本原则是屁羌儒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力片侍沙,让没做新能源汽车的企业有经济压力脯参徐。如果NEV积分是“白菜价”戒逛,大家直接买就可以咐,谁还会愿意在新能源汽车上投入裴?    因此段豆飘,NEV积分的定价应足够高咐荡袱,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入般,通过自己的新能源产品获取积分帕盖,满足法规要求肮桓。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理急、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业腑提,能够通过购买积分先生存下去罢掸旦,争取时间把自己的新能源产品做起来痰簧程。    《中国汽车报》壤睦斯:除了积分价格之外糖武,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑刻食,目前处于“空档”状态裴,怎么看待这个问题坚?    赵福全僚弯嘉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力捅杠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间型街,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫从炕潞。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性芭驴。同时弯讥,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间瓣但双。对于汽车企业来说时,3年仅仅是一轮产品开发的周期轮竭,政府作为“游戏规则”的制定者埃吉溺,应尽快给企业一个明确的目标俄步睛,否则企业将无所适从刀棋漠。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》起颁:“双积分”中提出了2018年起腊,8%炽慈、10%席瑰雷、12%的NEV积分比例甸擂,而经权威机构按照法规要求测算罐脓壬,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间敖缆软,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难扩洛尺?    赵福全盒恋:在这个问题上毙澈,我并不持悲观看法旗。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难京,因为还有很多企业尚未完全发力权东。按照国家的发展预期突,2020年新能源汽车销量比例要达到7%炊,如果每辆车以最低积分2分计算看,整体积分比例就达到了14%翅现澜,如果是分值更高的产品辈蹈,达到18%的积分比例都有可能很构协。关键是要努力实现7%销量占比目标骗密,而这也正是NEV积分的目的所在第掸铣。    不过另一个问题引人担忧凯。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求帘概焕,同时在CAFC核算中也有优惠棠:一方面油耗直接按零计算伙,另一方面核算数量加倍霉功,从2016到2020年分别是5倍柿、3倍奉案、2倍贬歇。此外凤,按照单项抵偿原则将禄,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分班,还可用于抵消CAFC负积分贝脯宛。我们经过测算发现峰托姐,CAFC中的这种双重优惠歧礁,对新能源汽车的“照顾”过多了擅,不利于促进其他节能技术发展违手,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险缎埠卑。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展摩,CAFC的达标难度就会随之大大降低酶特炔。实际上核锨伙,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重年,两者不可偏废蒋。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展吃脑,但如果CAFC目标落空矫垂,国家能源安全受到威胁汤屎,汽车产业的可持续发展仍无从保障女地。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消澜貌,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿和耐,这不仅能确保CAFC目标的达成谴,也会提升NEV积分的价值潍,避免NEV交易落空钝吮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》德递暗:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值露,而没有将电耗的概念纳入其中捐史弓,这样的算法是否科学境菏镁?    赵福全驴:NEV积分分值以续驶里程为依据蹿,这与推广新能源汽车的初衷相违背拐捂郎,也不利于鼓励技术进步曙踏。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程弦呛磺。推广新能源汽车是为了节能减排嚏骇贰,因此不仅传统汽车贬,新能源汽车也同样应该抑大扬小头、抑重扬轻挨毋。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”勾行,而不是搭载电池越多越好畦,因为大量电池搭载在汽车上移动婪,这本身就会使能耗增加狗,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾搪汝,也意味着大量增加电池生产的排放潜漂踩。    政府应鼓励企业开发低成本郊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品幻工鳖,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池奖。也就是说费蛔,政策制定一定要“勿忘初心”荤睫。建议NEV引入单位电耗栏闯,即吨百公里电耗的概念容梳跨,作为积分分值的依据戚。同时肌抢,对于小型车电耗适当放宽不,而对大型车提出更高要求少,以鼓励新能源汽车小型化勃朔,进一步提升节能减排效果布疾睦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》咳:在“双积分”中侍,没有将新能源商用车列入管理范围从飞铝,这样做合理吗氛社骇?    赵福全秤膊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖畔牛可持续发展的问题洼崩毒。2015年瑟,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%宦雹,获得国家补贴的比例比这个数字还高矩。而此次NEV出台却未涉及商用车楷,这是不合理的豪佛搐,表明政策的全面性和系统性有所欠缺人,也会让乘用车企业感到不公平麓兢十。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规颊哼,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求类淋惋。我建议唬,应该单独给商用车设立NEV比例要求晒,可以不与CAFC积分抵偿渭互,但企业之间可以交易嘎懂。因为如果没有NEV的强制要求急哆,在补贴退坡后锹舵硼,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口绿枫,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水摧喉竭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上缮讨,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示奋糠,目前正申请资质的新能源车企多达30多家牧,盲目投资之后寝淌纫,多数公司要垮下来厘。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热逃嘿,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎颠午。    以蔚来汽车为例说袖,去年8月还只有100多名员工绒剖彼,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模攻。据中国汽车工业协会最新统计水免沫,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆娥嫩,销售4.4万辆倘贪娘,同比分别增长25.7%和43.8%拟苇么,1-9月新能源汽车生产30.2万辆金,销售28.9万辆粮,比上年同期分别增长93.0%和100.6%定。蔚来胁、威马浚、前途砰沥贪、小鹏等已是新能源造车领域的热词温,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入眯疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面释,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》拾设厦,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目特。至此痹功隙,奇瑞新能源成为继北汽新能源购、长江汽车巫葡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业脱款农,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家市。    “新能源车企的风险零缕假,其实很大踞尘蔫。”王秉刚说侣浩配,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力京脱胸,对风险有足够的分析俄,有可能投了很多钱闭,最后做不成毯,带来不必要的损失荤胸。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下长,简单地投资建厂藉、增强制造能力肖藏,未来堪忧癸。新能源车电池的技术进步非常迅速 监,现在可以用的技术一年后就不行了激补。如果没有研发能力就做不过人家浪错厕。“一下十几个亿扎进去汐搂,有可能最后做不成鞍宿,我还是提醒新进者要谨慎一点草须褐。”王秉刚说蕾炉俩。    事实上暴返巴,目前国内的新能源电池生产厂太多了炯筛,但规模都不大点霸。而且动力电池总的规模也在扩张中沙,尤其质量好的不多漓,“据我了解寐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单童公潭。”因此慌匿媚,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺傻豁。   谈不上“红海”砂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的层,但道路曲折实。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说虹挽并,造车得有钱泄潘、有人才杠胸爱、有时间邦炽。“钱我们还行兴,人也不错吞潜,就是时间太紧旁,毕竟搞汽车三年算很快缎,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合祷搏。”万锐坦言垂读挖,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的坝辖。    不过克,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧咕唾滦,万锐并不认同颈。在他看来翘,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上订痹缔,因为大家都还没“下海”版。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程陡糙嫡,大家还在忙于造车浚,搏杀还没开始汕芭。    “这是好事熬颂尽!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业抨柔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说汾扳,目前中国传统整车企业有150多家吵令,新能源车企至少有30多家念噬,后来者也给行业带来很多新思路和新做法妊掀。    至于是不是过剩酶,梁伟表示这还是要市场来判断啦。在梁伟看来螺稼貌,其实中国传统汽车行业已转入新常态百弄,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长氖皖戎,除非汽车消费大幅好转拉廖,否则很难回到前几年汽车行业的盛况撑塑骇。    但另一方面哗,根据预测雹,未来5~10年融慷蔑,中国的新能源汽车将保持两位数增长冀。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称池拉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆峦,到2020年时产能达200万辆轨、累计产销量超过500万辆坪。梁伟认为脸,从年产几十万辆到200万辆的目标测倾,新能源车汽车肯定还要快速发展白栋。目前的新能源车市场还完全没有定型你税,不同市场定位的车型未来都有生存的机会侣桥矗。    梁伟特别提到了特斯拉的成功慑,“很多人此前担心特斯拉会破产奖臀,但Model S和Model X推出后效果不错老赶佬,用户接受歧室。经过多轮产品积淀钱添,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃嫡肖萍,特别是成本下降得较明显泵。特斯拉可以闯出来醚法,中国企业也有机会病疥、有成本优势牟伐。”梁伟说察沪僵。    对于最近贾跃亭的乐视蹭完肛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象炕凭碉,梁伟指出负北,除了技术遂共,汽车行业还是一个资金密集碌、劳动密集的行业闲宋。如果要进入烫懦,需要企业在未来几年有大量投入庆,以格力电器(000651.SZ)为例刺溶继,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗阮。    梁伟表示乔粹赤,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来录谰,毕竟快速把产品推出来绍含廊,现金压力会非常大孪。另外烘港弗,一家企业在原有行业中具有很强的能力乳,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功葡抚认,这是一个很长的学习过程荚。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红兴锈:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日啤褥,也是第十七个中国记者节衡噶。2000年兔衔圈,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》擎顺馅,将中国记协的成立日11月8日定为记者节屯函卜。此后记者节像护士节鬼裴、教师节一样型鳖,是我国仅有的3个行业性节日之一暗乃。   值此之际丁磨籍,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱手,在这个纸媒寒冬的大趋势之下慌脚,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”扩。      坚守还是离开猴反?   根据《新媒体蓝皮书》里披露圣边:去年网络广告总量2096亿元温,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元芬。报纸下跌超过35%贝隶,杂志下跌近20%躺奉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿饲雷,单项将全面超越传统广告碱搬琶。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击酵,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者回瓷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下哥,也仍能保持着不俗的销量逆特失。    “没有路可以让我选择抗千,不经挫折所谓的新闻理想一文不值亥。”陈总对此直言到权藤村。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚坡门楔,但发行量保持一直不减暖。诚然既,这离不开报社给予的支持氯氰。但从自身发展来讲济,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好守澈。究其原因错婆顾,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的峦牧,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者杯。   汽车也好哇,新闻也罢膳功拆。毋庸置疑碱,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题隙谭。   纵观整个汽车行业的发展趋势妓,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志危评涂。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受豹,但不可否认的是萍涉阜,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式耽。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物亲兴莱,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者能。    除去对报纸扯穆、杂志仁、广播滴、电视帆、音像等载体样样能玩得起来界,还需操弄3G度乃、4G等流媒体技术爬碘级。我们不知道下一站会到哪里疏。   面对媒体融合大潮时,陈总胸有成竹的坦言睹森:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代浑奢裙,家用汽车转企改制之后继续深化改革传沃沥。由媒体到传播机构灰,由杂志到全媒体平台厂恫,历经两次创业堂砍荆,家用汽车探求新的发展方向康,抓住变革时代的发展机遇赊,赢得了全新的利益增长点丹革慷。不再只是单纯的纸质杂志尾寝玖,视频伙胖拧、自媒体等做出了不错的效果禾划酒。   其次刻角蹲,就是在自己的企业定位方面钳,中国医护工作者汽车消费调查席朴、中国城市教师汽车消费调查是以医生秽肝翁、护士蜗肃、教师等特定的人群为对象做的系列调查遂。这些调查一做就是3年佬稍核,走遍全国大中小城市太恳,做出最真实的数据绢护俊。 ?   “网红”营销时代   今年以来居,网红主播频繁出现在各类活动现沉俾濉,手机发布会峨、车展坪氏、房产开盘瞥禾、比赛等一场不落伸惨,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会斯翰廉。”   日前冯匿爆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”兽授唉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军凭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”腊。   对此事件檬焦随,亦不乏业内人士称寿氓澳,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蛋噬搬,呈高开低走的态势墙砂。   陈梓萱表示内陇:“在现阶段的传播环境下捐怪力,媒体记者朝网红转型寒辣拐,把读者转为粘合度极高的粉丝氓,增强彼此互动回耗、沟通碎爸,无论对于报社还是记者个人冈褥僧,都是一件好事善。”   “把流失的用户拉回来坏武鸽,用互联网锭糕秋、新媒体的方式期,我们正在努力尝试阀污,但具体执行效果如何透疾派,尚无法判断厕。”全媒体时代讲,我们永远在路上联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓秽康:张瑞丽 版权作品寇夹,未经环球网Huanqiu.com书面授权颧,严禁转载佳,违者将被追究法律责任轨凭。 获取授权" "  原标题蛾:广汽传祺肖勇楞:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日垂,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典帅兼咖。在本次活动上成搐,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念车诧。广汽乘用车副总经理肖勇表示咐:“时尚是一种潮流胯筷,其实就是顾客需求实纱练,引起客户共鸣辽磺罕,汽车也需要时尚娥,所以GS8出现在了这里甫郡辖。同时传褀GS8我们就是承担梦想拜假绊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上婪将。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁拧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌佬了驮,中国品牌基本上没有一席之地蔚。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型忻兔巷,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任拨。   对此陪稍,肖勇表示不剖欧:“传褀GS8我们就是承担梦想痴匆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上洁,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上铣,所以在豪华汽车上毛殊补,我们率先实现突破浦的妓。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚彭柑鲁,我们就是要跟汉兰达绩读、福特锐界形成三足鼎立仆,甚至未来超越这两个品牌靛彻,这就是我们的目标潮剐寡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示疙闺,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆戒甲蹭,创造单月销量的历史新高乌贪,爆款车型占3.4万辆娥,但受制于产能安排的影响赂龚,造成其他车型总的销量并不是很高铝。面对这些问题辜晴,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略焦煎。   肖勇表示释沮:“明年我们的产能陕熔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目澈,产能将得到释放粟查尺。我们在满足GS4的同时席,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蒙库奈,最起码销售五千辆以上踞,剩下我们会再分配个其他车型奈。”   同时为了加速品牌向上典,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市陈袖量。同时肖勇说道床:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型贩,在明年全部投产罗昂,所以明年最大的问题还是产能鹃外,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型父,我就是聚焦我的明星车型蜜道。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾挥:李芳" "  还有不到一个月搪,东风标致4008就要上市了虏改。它的颜值锚、科技装配足够有吸引力腻,那么随着锁定竞争对手懊坦、谍价酶取、销量预期等关键信息逐步浮出水面身弄,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢尾怕城?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天陋芹,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多告。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”力泵版,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影拳唤。比这番景象更热闹的耻勾樊,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会负拒靖。   说到品搞把偿,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致镐,让媒体品到了极致擅。在工作人员的讲解下擦对涛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统韶警,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计建歌,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴传,无不让到场的记者蹦裙、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识荚。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外腐埃,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质夺平、品味底。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象肉温荣,东风标致在今年推出3008挨、4008后蔫抄无,也将在明年陆续推出3008S袖、及另一款7座SUV虹萝案。据中汽协最新数据显示承你惨,1-9月SUV车型共销售599.92万辆同静泰,同比增长45.91%密鹊燎。那么碾缄,在众多SUV产品中涸屉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢嚷?东风标致总经理李海港对记者表示硼:“我认为要总结一个词就是‘品’字蒲,东风标致的SUV一定是最有品的拱,这个品是指品质怀、品味巴,今天的4008就足以支撑这两个词镶弦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化撅锤?李海港对汽车产经网独家表示拇弧巍:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同缺。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型捞,轴距达到2730mm黎,是同级别车里最大的迟涕豹,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统愁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机叙苍典,在配置方面更趋向于高端敌牛、智能壳,进军更高一级的SUV市场安。”   然而探凡,另据乘联会的最新数据哇汀,1-8月拒焚瞳,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV袜堵,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%冷胚。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么墒,作为中级SUV寞斡绊,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期硅屡理?李海港向记者算了笔账吴粒,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万歌陶姆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求哆。“这种需求就是4008的机会疲氏舒,也是4008成功的保障褐。”李海港表示孙。   “狮虎之战”将上演   还未上市澳,4008已将主要对手锁定为福特翼虎颓副。李海港认为乓孺暖,4008在科技装备酬彩嘛、内饰外观上相比竞品都有足够的优势拜烧藩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的耐脓澄。”李海港强调邻。   通过外观设计及车况数据对比后发现路,4008的设计颇具未来感和运动感栏逢迷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下多,4008在轴距上占有一定优势拢断夺,也使得整车造型看上去更加修长祭版沤。   那么春砷吓,价格呢罚刷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蹿滩,通过对比翼虎的指导价鳞蝗,小编认为4008的价格应该在19万元左右哼。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合坚波。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢茸井填?据乘联会最新数据掀侈,翼虎1-9月累计销售84258辆仕,月均销售9362辆实嗽。但值得注意的是戮,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%还歇陇。那么兄窖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量扳虚,可以说也有一定难度粕涧肮。   汽车产经网了解到疽杉,由于目标客户锁定在换车需求的群体爱蓉痹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案焦贾,以吸引用户选择4008皮媒灸。至于置换方案的细节吧垮旱,李海港表示还未最终确定荚。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围覆:李芳" "   国庆结束后羞箔,北京函烽、上海沥、广州绥、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿遣屑,引来了社会广泛关注泊。平台闻风声每轨,媒体炒热闹称,百姓愁价格湃频。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻纱系刹,“网约车”只是第一块烫手的山芋憨梅。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性敞哨,又要确保公共交通体系的稳定垒,还得照顾老百姓的感受钳儒。    比较普遍的观点认为仆雾,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升参,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高防褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上喉,征求意见中提到让市场来决定逞,这是非成罚科学的统商弹。作为用户歪,担心价格上涨燃尸,特别是比出租车贵钦,认为监管部门是要维护出租车体系利益午,我觉得这是大家多虑了统廓。过去私,在平台混战的阶段屉,资本介入烧钱抢流量簇,这本身就是不可持续的汹瘸,价格逐渐上缚酒荽础,平台收取中间费用是必然的洽。    对于各地的征求意见郴耽,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌庙擒娠。比如说要求司机是本地户籍畔狼仓、要求网约车辆的舒适度等等非疚。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蕊。    网约车规范的政策是非常需要的盘娇场,作为共享经济热潮下的产物放写腊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色哥尉啪。任何一个商业模式存,都需要规范起来惠。因处于监管边缘舒茨陆,过去已经发生了数起网约车的魏宥戮兀害案件柿胆剑。我们在对受害者表达同情敦掂、对肇事者表示愤怒之后太,更应该关注的是如何改变这块灰色地带可私。    然而纳柑孤,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的末丁。比如说牢揪挽,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍眯隆、车辆要有上海车牌撇讨枷,并且轴距要达到2700毫米饱剑趟。根据滴滴公布的数据尾,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中欣居腿,拥有上海户籍的不足万人片。这个情况在深圳类似鲍领,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车贝宿的。如果按照细则明确执行亢碌诧,这就意味着醒石僚,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”葛故虎。    共享经济是大趋势滦食,但监管太严可能打击积极性悉涸,这对立法部门是大考验富孤耿。互联网时代沦,网约车大大增加了出行的便利刑螺苦,使人们在出行上拥有更多选择踞。监管是为了提供安全高效的服务保障岗副,而并非要让网约车集体消失发两。现在的征求意见许多还是首次提出通,建立体系的过程中应该让用户薪、司机及平台有更多发言权茅惺。    我们鼓励共享含储,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环遂,与传统交通体系形成良性的交叉互补漂。    我们希望立法急凭储,只有合法合理才能保障各方的利益牌暴撩,所以网约车服务一定会是标准化僚箔无、安全化的竣铂同。    我们希望在所有领域都有不断开放插雷蒋、不断完善的发展方向羡溯富,这是产业互联网时代的必经之路达。    文 | 著名职业经理人乔,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按次伤:新造车企业已经不再神秘呜,告别概念车的品牌曝光期缮,开始进入真刀真枪的实质造车阶段膘。投建工厂酣搭、申请资质骨,造车硷靶,他们是认真的寐蕾耸。不过寂,“八仙过海外懦、各显神通”玻都寥,出身背景不同的创始人霖绿,对企业产品和品牌的定位诉钡仓、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”槽。    想听“真知灼见”藏,走进新造车企业勒匣,与掌门人一起敞开心扉聊聊天孺疯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道努柔没,敬请关注龟。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中檄,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上级软团。10月10日受涕亢,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准尝。这也意味着谭,前途汽车继北汽新能源长、长江汽车之后牛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中黔额,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本罐漂,可以稍稍松口气藐颈。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看泼靛,他直言到2017年底前途K50车型上市前侗锭,相关准备工作的日程已经安排很紧张范浪,有许多事情需要持续推进唬。即使如此沉瘁愤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心赐班肖。在与记者的沟通中噬蟹柯,他详细讲述了自己的创业经历局坍、资质申请的情况剃精、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断捷筛菏。    短短的一个小时撕剁,陆群留给记者最深刻的印象是垫挺,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师届填彻,他们怀揣一个美好的愿景必辨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”看达。    ■ 拿下资质不神秘辫挠,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”修,许多人都对过程感到好奇戈吉粟。陆群则表示己,拿到资质并不是一件神秘的事情俱。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求衫涂,一点一点把技术做到位休甩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来害。”陆群说耐闪市。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》观。具体流程是挎,企业根据相关标准去申报项目吞黑梢,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蚊速。陆群认为慕,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展单、引入新的技术和参与者静,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术窍镁。其中对电动汽车的四项关键技术痢,包括整车的集成和控制技术辱吩汤,电池的管理技术矮拈,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求怠。同时任据拒,技术具备后还需要做出整车癸,并按照标准做大量测试试辛,要达到很高的标准人奶。据了解芹故胶,整车控制管理系统(VCU)腾、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向夺瘦,也是已经掌握的三大核心技术谦。    更重要的是嵌辜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向绦诺俺。早在2010年链你抵,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部愤耍迹,开始布局电动车筹迸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目桅蹭灭。2012~2013年你桶,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目匆,在高端纯电动整车设计惟台仿、研发方面取得了初步成绩伎。陆群说统晨,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”痢、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年孝稗下,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展嘶谭却,开始引起业界关注壬。那时患泛,行业对电动汽车的关注已经比较高篱,而前途汽车早已走在了前列拖寐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年绣。”陆群说驶哗腾,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司祭盒刚,专注纯电动车研发杀、生产矩斧残、销售及服务街矗情,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团亩乌惟。”2015年9月领磺,长城华冠登陆新三板挂牌交易咸,成为新三板电动汽车第一股涎。目前饭匣毫,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团缆,包括整车业务板块(前途汽车)春观搬、设计研发业务板块(华冠设计)闷长,以及核心零部件业务(华特技术)旦溜昂。这三大板块互为依托套腑诧,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑芯。    拿下资质精境沏,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点尺。    ■ 技术恍起拆、生产基地铃吻、供应商都得一流    在做电动车的这几年握,陆群对电动汽车的理解越来越深入既,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机莎九、变速器等物理结构兴浩青,还需要产业链配套扔嫩、成本控制律士、核心技术开发等一系列工作锨舒。“自主研发的核心技术颗、国际一线的供应商和自建的生产基地枫,是我们的三大优势霞池挽。”陆群说警哇。    陆群说号拾,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蒂,市场上找不到合适的零部件供应商驶,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术集。目前红擒灰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案现零,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化发被操、VCU尽漆瓦、RESS等核心技术觅石,使零到百公里加速仅需4.6秒蚊辜,最高时速为200公里睬,最大续驶里程达到300公里躬跑婚。而据陆群介绍卯骂,这些电控技术相关的零部件仇花诉,不仅前途汽车自己使用矮凹泼,也已经为行业中其他厂商供应菊。    在供应商体系上腾咖割,前途汽车同样拥有强大阵容叮宽轨,已经先后与IAC观会匣、博世季氢、布雷博蜂堤苛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作参恳送。这不仅确保了产品的品质素酚搁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验派荡风。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地肚。在新兴造车行业高喊“代工”口号时零侧,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地挫。今年2月腻,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基秀皆,按照规划洞纳,苏州生产基地先期计划产能为5万辆拾谁,将在2017年中试生产互第萌,第一款车K50将在明年底上市慌撤谈。值得一提的是将臀,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺变,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”赴部立,最大可能提升汽车的轻量化水平年房。    陆群认为烩芭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车绰铣,而是要通过成本控制贸限端、技术提升来实现忿,其中轻量化就是很好的解决方案腺。他强调蚂侣伐:“前途汽车的产品规划和市场策略淋,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的促,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力惦,在全新的市场领域不断成长恃特。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来兑都喉,中国新能源汽车市场前景广阔钢,存在巨大的市场机遇十。据他估计猛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来肺韭。他表示惨爸伪,前途汽车已经做好了准备糙赫哎。    陆群始终坚信一点汞乳宝,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西片清。在他看来彪,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”怪禄。“所以抵侮,我们专注车辆性能瘸救,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台遂,迎接智能互联时代畴幕。”他说些。    自1990年大学毕业进入汽车行业光蔑闯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发髓赣,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年配巫,创业历程也已经13年话都杠,算是行业的资深“老人”剂椭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”麓,他的团队也是一群“汽车工程师”芹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远巴型荣。    陆群说胶,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为遍,像华为一样拥有先进的技术滔焚岛、过硬的产品品质以及国际化的视野寞骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹翰璃磐,同时邪蓉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益拍。一时间稠仇,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来腹。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访篡,对于新政古啃刑、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明吓。    看自己   记者烽: 首汽约车有哪些新的动作和布局线?   魏东谩概: 一方面蹄,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面呸,根据北京粕涧褥、上海以及其他城市即将落地的网约车细则县时,我们会在司机食教宛、车辆和运营都符合当地规定的基础上嘛黑,继续增加运力保障顺伙拍,这其中包括增加自有车辆褂履骄,也包括增强与当地伙伴的合作踞天。    看政策   记者哺: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后裳,有观点认为缺垢帽,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的闺哩猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东饺推瓣: 这样的说法不客观补。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定偷笺筋,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情猴洛。    某种意义上讲趟很,首汽约车项目上线之前溅,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台叮狡,我们只是在政策范围内尝试着做善殿雇。彼时链分,我们借鉴同行业企业技术手段忱吻惯、商业模式和合作模式峨滤牡,在政策合规的前提下合,尽可能尝试恋揽皋,当然幕莱,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后女啦睛,我们是十分期待政策落地的溶唐。因此菏柔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情柏。    记者瓦李: 怎么看待首汽约车的先发优势级?   魏东稀: 的确畔化,北京市场上我们目前是最贴近政策的闪恐肖,但从全国“一地一策”的角度来看湍,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的挡秤。    看行业   记者宦: 按照当前征求意见稿来操作未惶,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响筏。   魏东粹: 我们对于各地方出台的政策表示理解暗,网约车实行一地一策制度夯泞梗,各地会根据各地的交通发展水平巩、城市交通需求来决定如何管理网约车痛拨,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发檀弯。    看未来   记者方尽斜: 未来行业格局将有怎样的变化锨函苯?   魏东钨普: 当各地政策正式落地之后苯,会明确供给的标准寡,把目前平台存在的一些低端车型清除市称南蔚睢,筛选出部分中高端车型进入服务领域彤驹蓝,同时黄迪吗,对于准入的司机进行严格监管衰酗泊。因此吮,在未来行业格局变化上型,在大的方向和框架上由政府来把关芬,在框架和方向范围内炬帕歼,各家寻找自家的竞争点和突破口暗惫纠,现有的平台选择优化平台和转型升级糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧酵徒:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始枫,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略鳞党,并通过一系列体育派剿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻葡、活力的品牌形象何。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体甫额,除了年龄蛇交探,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人市。” 10月13日碳,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示功奠粗。   据悉俄擦澳,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记途姓釜,并向年青人传递积极的正能量弓悸墩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典伯收。未来弟甩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动碾魂葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言奇劫攫,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型烂,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型柬堵刷,借助本次人物盛典古坍的,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁筐辆袍。   “2016年魔市,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’挺灯伦。” 郭伟表示锨,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作陀锑稀,不仅让不同圈层的消费者稻浮川、车主经柒、粉丝共同参与到活动中挛貉揭,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者识,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机灭粟。”   事实上绦菲,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域等臂光,包括体育以及音乐类的综艺节目套杀廖,实现了跨界合作戏狙粳。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称陪漠,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流驴身,更赋予一种精神的体现和时尚的态度愤。”   根据最新销量数据显示窘睹,东风日产9月份的销量出色考嗣倦,同比增长超30%素常。其中主力车型轩逸混辣轿、逍客蠢、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗溉灵篡。   郭伟表示撑,“东风日产今年的目标有所提升猴脸,对今年销量保持信心麻情蔚。”此外飘南,谈到是否有可能再接再厉棘,在总销量上攀升至第四名的位置时茄珊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知词,能超过前一名最好疵,但最重要的是与自己对标伸炕胚。”   责任编辑赎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤庆:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组刨,管理层不参与讨论莲,每组都有来自全球各地筏仍、不同级别勘、不同性别的同事箔糙。”蔡澈说患,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展彩筒谐,大家相互协作桶赌辟、互相支持撤些紊、勇于尝试隶。”    中国经济网综合外电报道溯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士催蒲绊,其宏大的构想才刚刚开始茬。蔡澈现年63岁筹,其工作合约预计到2019年绍茎晾,在刚刚过去的2016巴黎车展上乓透,他再次用前瞻的眼光和布局惦夕,为戴姆勒集团未来的发展臂灯芬,提出了新的方向庭挥祥。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说奶:当年学的是电子工程专业收,就有人建议“傻小子铺沦浓,去学机械工程翠隋。”本瑟,“今天来看岸谐,坚持初心赏变闪,梦想终有回报步阮蓬。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体潮蓟屠,在报道戴姆勒集团的“变化”时馆报,都会引用蔡澈的公开演讲祷,因为他提到了电动杉独、互联锚酶迹、智能和共享等前瞻主题菜咸。    首先喘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蜡,并计划到2025年阶坞,成为高端电动车市场的领导者炬。当然枪,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列庙,奔驰不是最早“吃螃蟹”的信瘟,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念圃沦笆,恐怕显得更稳健佬。    “在所有这些领域社攫沽,你必须为未来的投资做好准备瑞,”蔡澈说杠。 “但这是令人兴奋的恢滩,所有这些发展不仅仅是技术的改变渺青匈,而是你可以为客户提供更好和更多的服务期僵驰。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛圭,内容丰富的CASE(瞰思)计划桅槽孺,它取自于智能互联暴巧病、自动驾驶赶旦拆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母剐挨谦。有评论指出活表魂:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责停哨,就是要对未来做出承诺茬。 巴黎车展发布会期间付,蔡澈穿着休闲衬衫鳖橇、牛仔裤和运动板鞋蒋忍徊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名纺径,但蔡澈作为首席执行官脚娃孪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目尾,以加速决策和赋予员工权力著称钠惩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”壁,鼓励对新产品和新发现径,进行实验性的尝试惠娃。    巴黎车展发布会期间念,蔡澈穿着休闲衬衫腑净、牛仔裤和运动板鞋妈,一改西装革履的常规风格螺习。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到簧婚刷:“我们并不是穿衣方面的专家姬傻。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen搞柬赤,而是留在了在工厂附近的办公室囤旱,尽管条件略艰苦犊煞辅。至于在衣着方面的变化祷,没有具体的规划蛾,因为衣着是表面化的殿雇泛,符号化的逗,尽管这会传递一些信息伪方。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示钡白:近些年徊间饶,我们尝试了很多新的想法喜集,对整个行业而言都是全新的尝试搜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划借彼令,很多同事都参与其中俱户。    “仅仅3个月的时间雾,我们收集了150个优秀的想法涎,这些都是关于企业未来建设的好点子估伟馅。我们把参与讨论的员工分成了八组碍里吹,管理层不参与讨论胆,每组都有来自全球各地茎、不同级别碾漏、不同性别的同事鄙浩。”蔡澈说父慈,“今天提到的鱼群式结构羌惨体,希望让公司更有活力掏洼苍,更灵活渺摆娜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展努冬,大家相互协作淳、互相支持睫腊结、勇于尝试四累。”    几个月前姬含田,在柏林的一次会议上墙橡隶,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片刮,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蹋。根据德国报纸对这张照片的描绘绊赴:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面稀。蔡澈告诉开发商叛,这张照片是30年前拍的加贿澎,那时畦,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车牌稍。    随着电动车品牌的发布汲,以及首款概念车的亮相携悼,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代弓烈。在戴姆勒的规划中沦任,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力绒,包括价格囤、外形和性能绿矮步。据了解殴杯蕾,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产虎,包括在德国建立第二个电池工厂绿。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿抗:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕醚陛豁。主场“作战”的雷诺品牌阶,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR瞎钩,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念遍烷,包含设计松孝列、产品以及市场布局等方面录粕。    发布会结束后豢淬恨,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通缆比醛。在面对面的交谈中侣,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待镭适郎。另外染溪瘦,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题畔袭,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作交刚仙。    网通社珐孩完:在中国市辰诽獭,2017年雷诺在中国有什么挑战躲邻湍?    戈恩恋情:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长姥,中国和印度都成为全球业界的引擎嫉笛那。2017年是雷诺非常重要的一年福粕,我们的销售会起飞了梆,就像飞机一样热,正在起飞向上并且不停加速惯。对于日产来讲酪趴蔬,也是非常重要的一年蹭讣,还会进一步推动启辰的产品背,这个也非常关键泄妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社慷巢:您如何看中国新能源市车岜铝Α?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划昆坤?    戈恩呕弓:我认为中国会成为全球最大的市趁健,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的缺寥。对于日产而言绕人妮,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺漠,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目姥鼻彻。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的旗坦和。    网通社芹城:对于雷诺和东风的新电动车项目琶,是否可以更详细的介绍一下嘉忻?    戈恩联慰挝:雷诺和东风进行合作宽骡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场送。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论膝团,最终项目还没有做出决定酮放思,但正在研究当中泪慈新。    网通社仁芥孟:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术冲氯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进捂酥府?    戈恩焦哩:自动驾驶一定会进入中国息辜爸,这是勿庸置疑的路。目前颧,各个车商在这方面的竞争非常白热化竿,中国消费者对相关技术也非常感兴趣入伺睦。在中国相关法律法规允许的时候皖,我们的产品会进入中国京释。当前汗,我们的样车正在美国涡染蠢、日本做相关测试獭辑入。与此同时普,雷诺当然不会遗忘中国市场粟骏。我们会在中国市场进行一些展示项目绘鞘,这会帮助我们完成产品差异化的工作幻讹,也会帮助提高产品的竞争力教拭。    网通社轮臼暗:三菱的加入但觅,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助钢涟俄?    戈恩碎还:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三牧洞,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助狈镐甫。我们认为2016年包含三菱在内拧粟,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关伦需水。所以它不是目标甲,而是我们现在工作的结果现窟。展望2017年熄舜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年诵奔储,尤其是三菱的加入葛何宽,让我们有潜力跻身全球前三飘繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩褂挠:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 殿,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响顷挪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代矗。”Kalanick 说道渺秤唉。“如果真的发生这样的事化耍赡,而我们没能参与自动驾驶的开发烩茧,那会发生什么事兰?未来将迅速抛弃我们聘就唇。”    上周四拒,Uber 对外表示岸收:8 月底科,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车改。    与平常用 Uber 打车的程序无异匹官是,系统会为乘客匹配 Uber 专车典萍,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务集啤匆。虽然是自动驾驶汽车娜,但车上会配备两名训练有素的工程师瞧涝揩。一名工程师坐在驾驶位上恍,随时准备接管汽车控制权履拜,另一名工程师坐在副驾驶上前,详细记录汽车的每个动作触仁骇。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外禄抗海,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto啥害嚼,这也表明 Uber 的业务范围将扩大省呢牟。在采访中督,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业丁悼噬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场好高换。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢着蘅Α,现在卡车运输市场也是如此居葡觅。”他说痛。“现在谈这些还有点早景娶挛,如果非要说点什么尼痹,我只能说我们已经进入了研发阶段绅。”    在采访中狙,Kalanick 还被问到忻陆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代念判。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存偷扰。他认为在交通自动化的世界里碱玩谋,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加诧柯,但驾驶员所占的比例会下降筷困。不过整个专车网络将提供数万个就业机会挎。    Kalanick 说道拇猎:“像旧金山这样的城市滤帽嫁,大约有 3 万名活跃的专车司机匈踌扮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机兜,但是别忘了拖泊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车膘,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机狸掸仓,自动驾驶汽车也需要懊焙。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的孩挨死,有些情况是处理不了的驰。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜А,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员膳疾奠。因此我并不认为驾驶员的数量会减少龄。”    他举了一个例子闹吹,电话刚问世的时候镁,需要一名接线员来接线团褥。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会世,而是创造了一个全新的行业渭翠,并创造了大量的就业机会烦兑吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹么:李芳" "  穆伦认为秽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代领,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车祁彪糕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业啥,包括汽车的使用方式几屉拍。    自2015年9月25日临危受命嫩,出任大众汽车集团CEO至今帘,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间惹。那么旧碴斗,一年过去虱驳悲,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿烷杯多,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后静蜡虎,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得切背?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后汕愧,贴有穆氏标签的大众莱,其未来又将是怎样的呢夏痪室?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)妨粟,借已成惯例龄忱妨,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”雄,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义办本,穆伦首先抛出对大势的几点判断孙录此,也就构成其《巴黎宣言》的构架瞧和。他认为凯烂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代妹砍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车欢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业澳彻殊,包括汽车的使用方式奉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说妮枪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求高围罐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动土,这需要我们用全新的理念惦讹窘、全面的视角对于出行方式进行解读腔荡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来顾母容。显然较取搅,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的烙,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的椽。我们需要联接汽车世界和数字世界闭,让消费者获益诵朝痛,推动社会和经济的发展绣描。同时顺应驱动技术的根本性变革舶固,即电动车是汽车行业的未来土。尽管如此副凸缉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位建。我们必须得迪烤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代焊,同时推进替代技术的发展斜洽。    穆伦坦言辩瞧绦,应对当下的变革宛灯挽,对于大众汽车集团来说骋免加,是一项十分艰巨的任务欧乘蹿。尽管如此喊,我对于集团未来的发展持乐观的态度司放邪。因为在过去的一年里拔牧,我们兑现了承诺鹿炒痛, 增强了核心竞争力瘟阔,积极推动集团业务的不断发展靖红。因此腔谦腻,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”七,而是“大众汽车集团将如何成功”彪素庞。为此匿堆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”篮广。集团的目标世,同时也是我个人的目标嗅檬送,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业纫吹,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者憋哀慷。    他说肺埔港,今年夏天醒,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容认棘蒙。我们强调刚碑圭,集团未来发展的重点领域将包括蔡:电动汽车盯腺、电池技术糖、数字化膝、无人驾驶和人工智能擞赂花,以及全新的移动出行解决方案受伞。放眼未来秀替肃,很多人将不再拥有私家车蝗侍。即便如此敞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户兰姆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念闷洪、大力拓展移动出行服务承。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图步,包括集团旗下众多品牌的战略秤孝、关键指标和相关措施啊垄睡。但在此之前奸,我们并未停下脚步侧浦,而是继续开展相关业务谐宛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时啊,他特别谈到捻休党:“在中国沽,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项富圭笺,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”实绥。    穆伦表示税淘,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题既犯。这些实践同时也表明试衫,即使目前面临压力蜗殊,大众汽车仍然完全有能力实现目标烁啤。他承认慕,坦白来说磨毒惦,柴油发动机排放事件影响深远截,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点抽。我们正全力调查事件发生的根本原因换,不遗余力地解决所有问题铅恢,并在最近几个月取得了实质性进展逝泉。然而对于我而言裳团武,构建大众汽车集团的未来瑰鲁芯,也同样重要垦。    穆伦说统,今晚勤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图唬锰无:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌阑。在2025年以前匣锰,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列达篓,并在欧洲市场占据领导地位稠。    最后甫套贺,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望睛泄:“未来纪了锰,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点鲜柿。它意味着自由急、乐趣和情感笑火。因此悉双,我们注重产品设计罚,并将以崭新的视角进行设计创新”凰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬创涣:李芳" "  今年7月底形律坞,在2016年世界500强排行榜中抄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入奢沏,比去年跃升47位稼故飘,排名第160妈林冲,引起国内外企业界斧、尤其是汽车业界的瞩目滑。    今年貉居,是北京汽车集团快速发展的第10个年头亩篡跺。恰好是在10年前绰闪,徐和谊出任北汽集团董事长肋松,策划愧、主导尼虏弟、实施了令北汽集团由乱到治磕,由小到大师艇蕊,由弱变强的变革慕裁隆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆校捎、有益翟、独到的成功尝试采懒舵。但是巨胸,当中国经济网记者约请徐和谊蜡,请他以《老徐和北汽这十年》为题歪副两,谈一谈自己与北汽集团时寒肌抵,徐和谊温和读瘸餐、憨厚地笑着说赖祈倪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己徐,少谈梁辜逞,少写铣啊。    于是撅诲,在不久前的一个上午感,在北汽集团的一个会议室里钙扛笨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访七画嗽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道念哀秽。今天是系列报道的第七篇蚕汾桃。   “北汽这些年发展快誓,我觉得合资这一块蜂纽,起了非常重要的作用昂迹揣。不光是从量上颓,速度上轰,还有效益上”懦势,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时许俊,如是说道佛璃伟。    “在各种场合我都讲裤耐,北汽就是合资反哺自主”胎犯,徐和谊告诉中国经济网记者祟,“合资和自主切,绝不是对立被盒,而是互相借力”溯溯花。 2002年10月18日炭昆抡,北京现代正式成立绣蹲,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记陡、董事长算起炼阿,徐和谊执掌北汽已是整整十年玛。在徐和谊的带领下识寇,北汽从最初的“一盘散沙”陡撂,到如今的中国骨干汽车集团前豪,取得了长足发展盘铝。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中篮,北汽位列第160位铆,比上一年度提升47位丁肃,并首次进入前200名精仑吐。对北汽取得的成绩给予了充分肯定缅慕蕊。    “北汽这些年发展快粳吃,我觉得合资这一块藩么响,起了非常重要的作用厘推。不光是从量上从、速度上举,还有效益上”搭臀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时新咸,如是说道抱艰。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上骋,徐和谊结缘北汽茂癌桐,也正是从合资开始伶肪。2002年耙,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立柔滔裁。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目吠巢,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业拘、发展首都经济的龙头项目和示范工程畅。    为此险履,时任北京市委工业工委副书记踩搁随、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽垄苹,担任北汽党委副书记貌、副董事长兔窟鞍,以及北京现代党委书记单盗、董事长蓬味。 2002年12月23日辜刑拌,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下拍擞枷,北京现代实现当年签约鼓拢刨、当年建厂吕趟、当年投产癌芭、当年出车烈瓣。在短短不到一年的时间里虐,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型池,迅速在中国市场生根发芽簇心。由此创下了业内独有的“北现速度”睦竿。    时至2015年秃渡,北京现代已拥有第九代索纳塔奠世、全新途胜徘脆、名图贬凭、ix25擦、朗动戚乳、瑞纳等14款车型物及,涵盖A0级咖峭顺、A级啤梧纫、B级两红袭、SUV等主流细分市巢糖佟,累计产销量突破700万辆年赖。    北京现代官方数据显示狗溃锹,今年前7个月惹悉,北京现代累计销量达到59.3万辆氮反,完成全年112万辆销量目标的52.9%钡。 2005年8月8日酗塘,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年灿斑,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司妹施。北京奔驰的成立肮难,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域猴。    虽为国内高档车市的后来者操防广,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下勿仓,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划里,实现产品导入刑、股权调整拜,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等谰脱,北京奔驰由此迎来了高速发展期辽缚坞。即便是在国内车市进入到“新常态”后拈靛帮,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅笆,远超行业平均水平台耐殿。    目前纤,北京奔驰已建立起全球面积最大菇、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地翘,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂髓抢舵、戴姆勒合资公司里最大的研发中心皋,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蠕姑少、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业嗽。 8月22日乘铂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托扫,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型鹊喇:C级车拔、E级车剐、GLC SUV和GLA SUV搞。官方数据显示氰汉,今年1-7月痘惟,北京奔驰销量达167307辆埂饲猎,同比增长32.9%女快。    8月22日食祷匡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市并。在迎来年内最重要的车型后尖,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜星,着实令人期待囤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展刨乱,在帮助外方顺利打开中国市场的同时臼,更是为北汽自身的发展提供了极大助力得湍。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多旗。    “在各种场合我都讲栖,北汽就是合资反哺自主”练傻,徐和谊告诉中国经济网记者舷翅,“合资和自主石罐,绝不是对立雇渡仑,而是互相借力”抒临。自2009年以来表僚,由北京现代帆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商吻磐桃、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范世捶掸、管理流程予以借鉴的数以百计陛。 北汽自主实现百万辆    正是如此规膏策,从2011年蒋吃,第一辆整车威旺306问世替瓦亢,北汽自主销量直线上扬酪嗜:2011年达到2.4万辆净法、2012年实现7.8万辆戚、2013年超过20.2万辆崎故、2014年突破31万辆活逢、2015年完成33.7万辆椒晨。历经五年多的时间次胺善,北汽自主已累计生产达百万辆素,跨越增长令业界瞩目哗。    “着眼未来拿,对于合资我仍然非彻冒疲看好翻。不仅是十三五惠橇圃,未来很长的时期及高,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献憨邢。另外础陡,在此基础上贫凤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”乔嚼殴,徐和谊表示侧瓷。    “年底前还会有更多的好消息瘟涧拨,不管是在新能源领域舅,还是整车领域芹矮,包括一些重要的零部件领域烧,还会有一些新的大项目落户北汽救。这样凶,为北汽更长远的发展祷,我想合资这一块垄为,贡献还会加大膘。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚:李芳" "  9月29日辖崩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上痛芬篇,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲头轨。   蔡明指出姆,中国汽车市场曾是低质量扛蔫惧、低配置嫉恋、低服务的代名词凰控贡。诚然桐据及,与美国汽车市场相比玲取,中国汽车市场还不太成熟老筹。但是及版道,趋于完善的服务质量澄、规模日益庞大的车展捶、逐渐被认可的中国自主品牌损坟鸥,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步胖本。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标日裁,分值越低表示可靠性越高乖袖。J.D. Power近几年的数据报告显示淋,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定菠篓,从2009年的178PP100到如今的102PP100阂裸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步漏烷。尽管与美国市场还存在一定的差距湿蓝壕,但中国市场的后劲儿不容小觑势售。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显丸峦少,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢隆熬痴?J.D. Power最新数据会给我们答案毛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH狭慌可,而中国市场的进步速度为每年4PPH妙汤帛。在车型研究上桂密,中国赶超美国市场需要6年时间崇褥。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH呸,而中国本土品牌进步速度为8PPH滔安。在生产车型上李,中国赶超美国市场需要5.5年喜。   3. 在了解美国客户的需求上腾啦撵,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年弄结眯。   经过对这些数据的了解和计算泻敢氏,平均下来狄,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼砰看锭,才能百战百胜盘,想赶超美国市吵!,前提是了解美国消费者的需求烁渐柔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的闯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为癌逗肩:车内有令人不愉快的气味纱、胎噪声过大(来自车身下面)苔钦钡、耗油量过大诗、风噪声过大(来自车身周围)套、空调开启后程嚏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为末亥:内置语音识别经常无法识别/误解命令怪墙、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题峦溜、风噪声过大(来自车身周围)谰媳既、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)肖、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档悼衫。同时呕承,在前10大问题中控聚,只有一个问题是相同的氏碍,即风噪声过大兰冕控。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异汹,对不同汽车质量问题也有明显的侧重村痞。中国消费者更注重感观(嗅觉噬、听觉和味觉等)方面的感受质量厦魔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受攀农。   就目前来说台潜琴,中国的汽车产业还有很长的路要走刑,无论是汽车的质量阮砂,还是汽车的整体销售体系沧镜赤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距辅厕碎。凡事欲其成功寐涪,必要付出代价散屉冈:奋斗砷骗邓。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉城辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰聚乾弥:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理秃蜗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣妓形胃:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰杭喜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编络惟:李芳 版权作品蓉箱,未经环球网Huanqiu.com书面授权橇,严禁转载彤,违者将被追究法律责任麓腾梗。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行虱憨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览妒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会枚廊撮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注市。同时缄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瓮舞超,作为本次车展的重要组成部分之一辜仆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蔫碧缎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠迷,中国机械工业联合会会长王瑞祥把舷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言颧,为中国汽车产业的智能化骚痹跋,信息化方面的发展做出指导意见蜡。   本次峰会主办单位社嫩邪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接馁:   贸促会汽车行业分会长王侠蓖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟匠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘澈炒:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林裤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮塘段撩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉需:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一洪鹊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓劫撬究:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌乔搞诧:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了惕蚕飘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看伎。因为我以前开玩笑说了一句话圃俺祷,我说这个车联网这两年已经实现了念,就是人在车上用手机连网鞠蛔村,这已经实现了淡翰。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架权,手机天生的使用起来就比车机要方便丧吐篓。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变畦韶颁。有一些改变我们已经看到了然千,而且让我们汽车行业都产生焦虑了祷舍。现在有了优步蓟、滴滴到处讲将来大家不需要买车了腾,这个确实听着都挺有道理广,我们一听都很吃惊鼻晦饶。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享釜,搞来搞去就卖那么几百台车踏努。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始论吓厩,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了妊。对于整个汽车产品潞、汽车产业链的改变它到底会怎么样抵壳躬?   回到出行的那个问题捍秃凹,我觉得大家也不用特别的担心锋。我先给大家压压惊侠膜淮,有两个数据很有意思哩,一个是美国湾区的汽车销量簇己,一个数据我们一查就能查到泵巷何。以前我们想2012年优步在湾区开始普及导牛殊,现在渗透量已经非常多了酿,优步在湾区这么普及了袜,买车的人是不是变少了靡弄?很高兴的告诉各位汽车业的同仁饱嘲,这个没有变少悸连堵,而是增加了返躬。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆疮扣乏,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错非。确实涨的很快魄,这个和大家的想象是不一样的赫滴,觉得汽车销量应该减少俱惭扒,怎么还增加了呢赖息?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蒙秘,你说滴滴垃械促、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情现疲币。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买卧,这背后真正的原因我就一直说巴溯荤,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了碑,其实出行不等于汽车仑取,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蕊、道路密度不够这种应用场景冒读哦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用安汉侯,其实它真正的加剧了中国的拥堵噶。北京和上海这么多年严控车辆的牌照圃芒卡,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%峦衡。汽车也不是简单的交通工具讥矫侵,如果把汽车还原成一个交通工具醇,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了速璃洗。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由混喝掏,我可以开邦,我也可以去坐地铁陡襄,我有北京和上海的公交卡酷督、地铁卡千毙饲,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车瓜清,我也可以骑自行车盯瑟父,有的时候感觉走路也很好绞浑道。   实际上汽车和出行之间不是划等号的屉,汽车行业当然会发生改变纷嗣环,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑勺寝。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验汤埃嗡。如果你只是把手机当做一个通讯工具舅珊肯,在2007年的诺基亚已经做的非晨祝好了赣系赎,但是还是被智能手机行业颠覆了粉罢。在汽车行业也是这样翁扳封,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验戈凸撅,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具认。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验闲靠,我们去展望一下僚姐。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶烁擅,大家都提到很多了铆节圭。其实很多人的展望角度是不一样的鸽抚孤,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了伍。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了梁盛。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步旗薯,更多的是解放了你不用开车醋浪村,分享的是司机帝笺。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够胸颅苏。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降拔随,它是一个规模经济葛。它的交叉点大体上在2020年就会出现屯皋静,我们的预计2020年在美国就会量产薯虹,在中国可能会晚两三年哎。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的赔捂,这是我们要看的一个趋势茫伪另。   第二个趋势程希,移动互联网会加快电动汽车的普及表昆,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车歇料渴。很多人说电动汽车是因为省油钱娜迷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车食,最好的体验是你直接在家里就可以充电了伍,再也不需要去加油站了俄供钦。第三个带来的变化就是对产业的重塑矗斑欣,以前汽车公司都是专注在制造瘁街汾,用户就认为是汪洋大海钡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的伎,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链奥,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面味,内部管理的界面狗,反而把制造这件事情也许就可外包了宛确。最后一点搔校趁,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接通先,所以汽车作为交通工具以外的部分沧,一个用户买了车以后需要的增值服务嫁痘,汽车公司就也机会去提供这样的服务磨壳。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验城缄弘。所以正是因为这样一个对移动互联网拖瀑负、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化痘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构井逃施,超过1700名员工饯沫让,我们未来的使命就是希望通过更好的产品类碌缕、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车挎。只有更好的体验才能真正的激励这个行业嗡饰膝,激励用户桂伐相,这样蔚蓝的天空就会出现叛滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃靶:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行缮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览誊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会朴歼姥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注腿蛔忻。同时癸蹄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开篇甫,作为本次车展的重要组成部分之一粗呻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖甘菲圣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠护丘,中国机械工业联合会会长王瑞祥娇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言汲,为中国汽车产业的智能化奈膘,信息化方面的发展做出指导意见痪。   本次峰会主办单位吭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接毫轨:   贸促会汽车行业分会长王侠权忱鼓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟碍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌苯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林便:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮沛邵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉绰境:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一念:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓亭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘凄艇:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成锨伲快咸诞,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长嘲,因为现在我们是全世界销量最大的市场舜补。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准识深,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺具、环境污染等方面茎娟,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战惩谎缔。同时穗勺,智能制造辩梦、工业4.0窗、移动互联羌铣蒋、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战伤垢暮。我们国家政府也提出了“中国制造2025”辅诧、“互联网+”等发展战略扭牟。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点罐冯凄。我们有很大的机遇拧滔,我们会见识很多非常有趣的变化谐拉。   当前业界普遍认为缄,低碳化禽、信息化免绕、智能化是未来汽车技术的发展方向许。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇嫩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台存此靛,正在成为汽车行业的发展热点迟焊,正在助推中国汽车产业的转型升级挟彭萎,从而进一步打开智能交通产业的价值睛。在2010年的时候陡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索宽删,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统鸽,为用户提供全天候玖鸡、全时段的服务麻凛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务啪垦了,签约和活跃用户超过一百万膝,累计为用户提供约2亿次的该户服务多,人均交互服务超过11万次保掏。经过近七年的发展兰愁虱,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位瞬掂泛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用屁、凯迪拉克茄、别克描惊、雪佛兰上使用络,倍受消费者青睐尖薄。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊芩!,面对新的市场和技术趋势色推瘟,基于车联网多年的探索坪狗仙、实践结合行业的技术储备讥淮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略馅篮,提出了到2020年力争100%产品实现互联旅嚎,并致力于打造以车载信息服务洗、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务昆郴捆,为人券酶但、车提供安全智能便捷绿色出行炊瓦姥,初步建立和谐的人蚀、车氏、社会互联生态圈凤吨。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克星晚、别克无妇镰、雪佛兰品牌彭兴搬,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广坷丘,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展火畔豹。除了安吉星在移动信息和网联上很柿钨,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力盼噬、内容服务能力溅、大数据运用能力趟,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B嘿费长、B2C的业务贿肌萝。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全绅,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露囱、支付安全氮咳宠,更可能引发行人安全和人身安全裙斜尝,因此在大力发展车联网技术和服务的同时钮卢,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入芭,网络安全开发包括威胁因素识别连、安全战略制定鞍线谈、安全措施执行购句、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开愁朽。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准饲疙茨,并且在过去几年不断的进行迭代升级汀鸡坛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作旦。伴随车联网技术的发展庞,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术安,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术叛宏癸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶耗。让汽车驾驶更安全的踩寂、更轻松任哥、更有效损椭。   我们身处在这样一个时代晨城,新技术层出不穷使一切变得可能缺堡,我们也是非常幸运的一代人卞姥,能够见证汽车行业在国内蔑、在整个市场上有一个颠覆性的发展颊。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化钾,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞簧箔。同时也让我们对明天更增添信心和期待笨吻僧,激励我们坚持不懈的努力倍时。   我们相信安,汽车行业的发展刚刚开始偿倘。汽车行业与其他行业的相互交流心伸蚕、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活奶深。我们会和同行一起共同为之奋斗蚕康标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠灭:李芳" "   9月28日旅勘,在2016上海浦东国际汽车展前杉毙,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行雹,新兴造车势力悉实、养车狄辱、汽车金融等领域从业者报啡峭,走到台前关截,与大家分享及探讨未来的市场前景垛两度。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲铺。    吕征宇膊:各位领导歪斤恢、各位嘉宾匆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典权恨,刚才我们的同行说得非澄慊欤好衡惟,其实我们有一个共同的理念彭激,而且我们也有非常多的痛点然僧履。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来疚,我们也有美国合作伙伴的公司互半互,乐视的七大生态是有机的凰,在零基础上打通的姬退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的性厕脯,目的就像董事长讲的一样板镁唱,让“蓝天白云”再飞翔妓,目标就是打造全球最先进的超级汽车爬矾胃。    那么用互联抱、智能舵、电动巷、共享的方式鸡拌,实现“未来”的交通方式别,我们认为汽车产业讨该酥,还是没有被互联网变革的产业是纶卷。对于乐视超级汽车生态而言列翻醋,我们有四大基石舍宦挞,我们相信社会化蒲、分享化晦、互联化欧、共享化将成为我们未来变革的方向惟漂。    从我们的汽车生态诞生以来锰,我们保持着快速的发展唯孔妓,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目稍,落地在浙江湖州 狙拿沛,这里包括绿色环保的环境裁、自动驾驶的一些功能和区域霜迟目。    同时我们最近可以告诉大家魏,我们的产品样车在美国已经开始路试噬,技术在百米加速已经是全球领先了菜,产品的量产进入倒计时状态霞扒。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资涩悄辞,创造首轮汽车最高融资金额的记录姓瓜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发搂狭,协同开发也是我们在北美的基地眠客、中国的基地什、欧洲的基地共同开发碎。同时我们的战略开发电动的底盘机构贯典邯,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件天。    第二个就是智能化雄眯琴,车是人工智能的最佳载体啼,乐视做了大量的投入蒲,在硅谷和SSA成立了研究院逗,在智能驾驶也取得了突破性的进展陀铣射。社会化就是刚才说的分享恫昏洼,我也非常喜欢这个创意沏陶。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石熟霜蜕,我们相信在共享经济的领域里晨扯贬,无论是Uber的繁荣萄,都证明未来不管是房子诫、汽车都是重实用的趋势刃,所以乐视将战略转移饲瘁,推出车租赁的平台倒形咯,我们叫做乐享平台逻。    其实最重要的议题枯,乐视作为互联网公司煎,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力特呈。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解镭,电动化静粪伍、智能化撩滩的、互联网化尉吃、社会化轿,这四大纬度有密切的联系沙悸。    我们把汽车当做全新的载体徐昂,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通犯价噬。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功省,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品吴懂,谢谢大家逞喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品聊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日伤,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办入李胜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞魄,他认为车联网瘁,既然是大势所趋挪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网晦缄,少炒概念猜赊饭,多做实事避亢烦。 以下是王侠发言实录盾樊侵:   在这个夏末秋初桓闯赁、时令更替的丰收季节损番撂,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机舞谩疗,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典肌。在此痊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会诡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来溜扩灌,汽车产业的电动化通为喉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题虽垄歉,而且也正在成为全产业链创新求变平点、转型升级的主战场怯。但是柿,热点和繁荣的背后滥孔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面纹拖。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样叼翠,车联网也在热捧之后开始遇冷蒋,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰芹泰察。其实碘,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战惦喉尖,我们要理性面对卡郡凌、系统分析码炯净,既对前景充满信心隧卯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识讹,才能在变革的大潮中认准自己的方向割千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先馅恋,我们要清醒地认识到臀惭,汽车的智能化和网联化是大势所趋宝寡,是不可阻挡的方向春姆。电动车还有技术路线之争讹倍、对减少污染和能源危机的疑惑跺介,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处推,没有坏处箍健。汽车诞生130多年来麓,除了带给人类方便之外落稳脆,还带来了许多难以克服的问题搅,比如交通事故寸夕、环境污染和拥堵犁纶光、能源危机等等歼渭。车联网和自动驾驶等新技术的应用胎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐姓观耍,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想性。现在不少基础薄弱的车企枷,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招尼弧,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守播豪帮,多持观望态度鼻委贯,这也是目前车联网叫好不叫座达箔呸、貌似热闹却普及率不高的重要原因潘。我想说的是苦,既然是大势所趋扩,就不要犹豫不决缮,否者真的会给对手赶超的机会蜡渴弯。   我们要清醒地认识到埂,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延稳删。汽车市场的低增长成为常态之后嗓,我们对于销量的追求空间越来越有限豢,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式俏锹沫,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值现瞳庇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道粟挟。   我们要清醒地认识到够杜,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破巷,必须是社会性的统一行动略铰。一方面辩具,车联网是一个汽车生态坝,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入惯浩揽,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致糠偿。另一方面鲁洼,车联网又是由整车制造商秃、产品供应商套、内容提供商拾郴、软件供应商泌、服务提供商妊甩棱、网络运营商等不同角色组成的产业链豁北,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合滴坎合,打破壁垒口晴,互相开放信息系统节露,进行深层合作换锭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的嘎顿。   我们要清醒地认识到溅芬,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破关恍磋,而是要靠一个技术集群的集体支撑洗查。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网爬驳,如果通过手机就能解决的虱男迁,其实不应该叫车联网鳖徐亥。大数据猩瓷、新能源技术呛、网联技术齐溅、自动驾驶技术碍肖、传感技术素繁、网络安全技术等犁诽,这些技术的应用都是相互影响附鞭、相互促进甚至是互为条件的倾。比如汽车共享和无人驾驶纠韭怖,就只能在车联网的前提下才能实现茨秘,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变醚珊霓,并给汽车共享带来更多可能性趴恋耙。另一方面虐,与手机和家电不同的是吨鹊,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程舒婚,绝对不是有钱就可以任性的地方脖庇分。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平盖,中国车企面临的问题一点也不比别人少缚丢,我们一定要避免浮躁情绪话谴,少造概念我镐馆,多在核心技术上下功夫擦。   在刚刚结束的G20峰会上皮淬,习近平主席表示踩:8年后的今天涛论混,世界经济又走到一个关键当口;科技进步挞崩纶、人口增长腹、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期戈,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减刨皮,新一轮科技和产业革命尚未形成势头羡。其实技趟,对于全球汽车产业来讲鹤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱楔肉,传统技术进步的空间越来越小辟铺的。在这样的背景下督谈,智能化高病阮、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎滔,为汽车技术进步提供了新路径筹,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手韩论隙。   今天幂病,我们以“智驾未来沤嗅、创领先锋”为主题家铝,邀请各位企业家线醇钱、专家学者共聚一堂握可,希望大家能敞开心扉散,知无不言壤,为车联网时代汽车产业的发展建言献策躲,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量冠吉。   最后寂骄袒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功官,祝各位朋友在沪期间顺利书丰席、快乐吃督湿、安康淖欢岗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣聚瞧:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型脚,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306汲,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体钒客商。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点撇敬伶,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线灰宏,在下线前夕朗鬼姑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通狡裤跨,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读京。 一迪炕怜、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型戎斗。今年1-8月逃烧,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息捍车说。从2015年末北汽威旺开始逐步转型巢,脱离原有3-5万元的低价值产品区间少,以首款SUV——威旺S50为节点祁,一步步走向经济型乘用车领域亭戈,实现“MPV SUV双轮驱动”哆滩。对于未来产品规划舶,陈桂祥向网上车市透露浆观:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蚀杀蓖,并冲击40万台销量规模促。” 陈桂祥进一步表示辩:“北汽威旺的MPV夹常熊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品朗靠钦。2017年的销量重点会集中在M50F上偶枯,到2018年也会有全新产品上市煌奉恭。”    今年8月16日剁式,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线础墩绍,对于转型中的北汽威旺罐虑揪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化翔靖,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型加澜。“可以说当年的威旺最缺少的是产品煤骡仕,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂腹,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来谐巳材,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”茸巨传。在陈桂祥看来胆汰,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏拌擎,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势貌书功。    二膜诬、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品扁,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求钒。M50F具备明显的高颜值特征磕送,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见联。而做到高颜值并不容易径微,陈桂祥向网上车市透露旱挂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源焕埠,奔驰团队也全程参与了M50F的研发勒虫彤。    从内饰来说从淡,新车的设计均由轿车化标准打造毯配堡,其配置在科技感禽疮、智能化上都有出色的表现淀菏顽,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏渴,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控夏东溶。同时继力,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表堪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配鳞孙采,智能化水平足以媲美合资品牌付瞧稍。 在性能方面孔七,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速尖,进一步满足消费者的需求佛撂谐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型辫口顾。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台江,到2020年威旺规划40万台的销量从垛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求酚。未来将在夯实MPV市场的同时贝弧恍,进一步做好SUV市场渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫桓为:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日禾轰蔬,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》虽,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业脸:苏州吉姆西躲、苏州金龙樊寝、深圳五洲龙瞬、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车哀醚,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元粗爸瞬。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴图玫,并对吉姆西取消整车生产资质恫籍,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除峡,追回补贴资金迪讳梦。    根据通报递漆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查叭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆此。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元泊吵侩。不过羞教,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了啃刀金。 补贴新能源汽车的依据何在唇盎?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆献。市场经济最需要的是诚信似。但是匙,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中户,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏窍帜幔害突。部分领域缺少应有的制度约束佩擒,秩序甚至失范酗捎隋,这并不稀奇土夺,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞擒舜沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立疲憾。尤其值得一提的是弟咆讹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标衬碳秸。在这一目标之中芍,财政也被赋予了其应有的定位莎臣好,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”操郝。中国社会的根本性变化需要处理好市场俺、社会与政府的关系叉捐丝。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件料茂辟。新能源汽车市场同样是市彻聿亍,从根本上说峭,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥卉彤雾。新能源汽车骗补问题的源头括,就在于市场的作用没有得到真正的尊重檀。    当然狡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用和,不是市场取代政府仕顾枚,而是市场和政府有主有次伤台,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖男栓茫。说时容易做时难梢。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题糙差。补多少坎虑呸,怎么补脚,补贴如何管理等等岗疆韭,同样都是难题劲。    为什么要补贴新能源汽车苍?可以摆出来的理由不外乎如下略酶:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域辰,只要予以补贴递荤墨,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展功。这么说不是没有道理反挥毒。新能源汽车一开始难以实现规模化生产焦,成本较高挛毫。有了补贴琼刚,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补渺。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善挡炒伟。只要有足够的补贴吻杏,新能源汽车的发展肯定会更顺利凄。    但是肛寒惜,有了补贴崔憋,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蚂渡?新能源汽车发展的关键在于技术癸氢司。有钱就会有技术吗痴窟钨?这才是问题的关键暇。的确坪峡萌,现实中有许多技术是可以花钱买来的司溺惜。但是挪,先进技术不见得能买得到犁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段泻。各大汽车企业也在努力开发新技术毖坚乱。在这样的条件下喷酷,新能源汽车的发展方向都是问题偿,怎么会有可供市场销售的先进技术哪?有了钱澈,新能源汽车企业可以自己加大研发投入吗话,但是惭,研发投入增加钡段,并不等于研发就一定会成功戎薯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议课纯,没有确定性的目标诡愁墒,研发投入的针对性也不可能太强怜瘫阀。在这样的发展阶段久,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法夸农爬,让市场自行选择合适的技术锣狸。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的汞团。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势诡俗吨。优势到底有多大葱,得看技术强。电池靠电力供应安托,由于中国电力主要是火电谢心,最终提供汽车动力的是煤炭柏差。只不过肌溉廖,煤炭发电地可能不是汽车使用地稼封,污染从汽车使用地转向发电厂所在地舰。污染是否减少蛇,还得看耗电量的多少捕届,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量纯唱。之后虚雌,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较痹冯肚。传统汽车汽油有不同等级辆,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率兰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源次,这也会带来一定的污染酒芯。这都是比较时需要注意的李豆抡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进噬、充电不是特别方便的条件下嘘,混合动力有助于新能源汽车的发展辞浮,但问题是维跨,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗猾罗落?充电不便就不充棱侍,将“新能源汽车”当传统汽车使用抹啼堆,也不是什么新闻抡。还有佳,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比剐铜,到底改善了多少能源使用状况姬礁?太阳能利用技术的改进工,可能是新能源汽车发展的重要方向写。太阳能丰富腊兑庇,足够人类使用托斑,但是目前利用技术较为低下问抄侈,妨碍了太阳能汽车的发展据袒。石墨烯等新型材料的使用腐焙,有许多未知数怒,也意味着有许多新的发展空间委梅答。虽然空间多大未可知谢么,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蛙奶。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现讽?政府在新能源汽车上的补贴较多稠。包括中央和地方财政补贴在内顺拇,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴恍骋溺。补贴力度惊人骂嘿厕,这是骗补的根本动力领想猫。当然墩,骗补还只是个别现象姥裸勾,或者说只是占全部补贴的一小部分输试蕉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断络。如果问题的分析只是到此为止筹怠,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蹲乒僵。    这次公布的骗补企业数量虽然不多窘便,只有寥寥几个阔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑笔。这些企业不是小打小闹的企业信蝎肺,从某种意义上厂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命诞蔷刮,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地酵你。这些企业按照正常情况下嚷,应该合法经营才是橇劣,为什么要去做骗取补贴的事驾?从企业层面来看箩醒家,这是市场经济仍然不够成熟的表现谩狄。在成熟的市场经济下社洗轻,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业房簿,至少应该是诚信经营的币。骗补肯定事出有因协翘透。    值得我们拷问的是娇坚,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题浮?大企业铤而走险辨冈并,或者可以解释为补贴获取的门槛较低推,企业不必费太大劲就可以做到庙溶害,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业抹,倘若没有足够的补贴棉莽巍,新能源汽车业务也是难以经营下去的县。    政府花钱是要讲收益的碧蠢蛇。动用公共资源歉贺墟,就必须将事情说清楚麓。最终刮洁护,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告瞎。评价报告应该说明补贴的总耗费特型断、补贴去向以及效果台覆。这是国家治理现代化所不可或缺的遣创。每笔财政款项都应该用到刀刃上桥土示,都应该得到其应有的收益目桥吠。算总账申趁逞,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展粗,这个判断并不容易做到蒂介尘。仅仅纵向比较是不够的抠拭,我们还需要横向比较匹狄蚀,中国新能源汽车行业与世界同行相比捕,地位是下降了呕席,还是上升了精。如果上升女城聪,那么上升到什么样的地位锈讹鞋?如果下降袱拭豌,那么下降的程度又如何拈查?即使有了指标数据菊贸,争议仍然会持续下去随黄驾。也许词沧聘,我们可以通过其他指标来加以佐证烫棉软。    新能源汽车的受欢迎程度拿氖继,显然就是一个不错的指标氖痕爬。2015年新能源汽车销售了33万辆暇鳞,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计工隙仓。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的搏麓咳,那么实际销售数量更小潮。新能源车价格不低缎,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美鸥抢。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素统勺,更利于判断畦雾捕。北京小汽车上牌需要摇号开,但是新能源汽车的号是单独摇的粳心适,且获得的难度大大小于传统汽车钙瓦。这样煽,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蛔宠。他们选择的理由多是容易拿到车牌思诞编,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力燎。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖供穷查,还要摇号武埂愁,获取牌照的难度和支付的代价都不型傩氤ぁ,新能源汽车和牌照捆绑销售魂逢,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蹿起,于是他们也可能选择新能源汽车盼豁荒。但就是这样邓屑哦,新能源汽车仍然没有流行起来敞攀。全国其他地方纤遂,也未见新能源汽车充斥着整个市场拴。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩浆髓表,但是槐,我们需要思考穆,这些成绩中伺,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果横?一些城市为了招商引资庐翱,鼓励新能源汽车企业到当地投资金,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车破徘仆。“双赢”战略的实施讳沪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力前蚕巍,而不代表新能源汽车技术已经足够先进对偏碌。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定事,这样的不对称竞争扶持宦乘熔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴财。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待脆人,是对新能源汽车价廉物美的期待掳韦里,是对节能减排效果的期待掣辱,是对先进技术发展的期待时搪。这些期待都是合情合理的本突。但是悄,供给侧结构性改革还未到位瞥胚诫,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求抱,这才是问题的关键烽星。即使要给新能源汽车补贴缔漂省,也应该考虑补贴的环节了襄尉,考虑补贴的对象摊,考虑补贴的效果步毙嚼。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴睹圃,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者洪凄敖,不能有效激励新能源汽车技术的进步澳酣。如果一定需要新能源汽车补贴窘刊餐,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效稿澄。这样的补贴有点后期资助的味道肋坪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业筹。但是闺褪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术壤,那么它就在这个行业有了竞争优势背,实际上不需要任何补贴扔拼,就可以经营得比其他企业要好蝗竣硕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争幸胃迫,扭曲市场行为玛扁。而且翁碌,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展晶飘秽。新兴技术的成长在萌芽状态牌辩舅,可能没有竞争力峰,但是凉但,经过一段时间的发展之后秸嫂寂,就可能显示出新技术的力量剧。不同时期不同技术的影响力可能存在差别嘶陡,今天领先的技术淘玲斥,到了明天就可能落后履狮。这是技术发展的规律性所决定的蹬陡。为此磁虑窟,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间扒皇拘,因为未来的不确定性粪蛔,没有人能够确定未来的真正技术路线炬。留出市场成长的足够空间愁慑,可能比别的做法更加重要炕貌舱。骗补问题的出现泞忍俺,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机榷日。    基于现状瑟纳,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展店鞠啡,那么补贴的着力点恐怕也需要改变耐线。这些年的财政补贴缓冗,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样赊弹霞,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会讽革藏。相反森坎,效率不够高的补贴孺素,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蓄喀,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重闪董。现有的补贴如果不是投向终端烂凳尼,而是投向技术研发晤,会不会效果更好点呢锻?个人汽车消费纯粹是私人事务扩,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向归河屉。骗补问题的暴露理,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会席笑。补贴本来就在退出堕识,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴疥。补贴旨在鼓励研发痊川,鼓励新能源汽车技术的发展籍倍,而不是其他具体的消费目标浪甸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是荡淌来,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场镁房。这样的技术支撑出来的产品夹湿,还不能满足消费者的出行需求捆。财政补贴可以退出仓疚,但可以通过科研经费资助的方式退冀,鼓励新能源汽车技术革新宝。同样的钱涎蚂埃,花在科研上的效果面扦,可能比直接补贴消费更加有效落拖。创新驱动发展战略的实施翻蹈葱,从根本上看颠舅,需要依靠的是技术创新磨皋。在技术创新上多投入翠,并注意投入的有效性蓝乡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯诡亮:李芳" "  今年7月底辅,在2016年世界500强排行榜中殿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入挝北,比去年跃升47位侈憋,排名第160妊菜纷,引起国内外企业界韩观、尤其是汽车业界的瞩目爽餐躺。    今年舌庐糜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头莱。恰好是在10年前檬,徐和谊出任北汽集团董事长臣你璃,策划立、主导酿鹅、实施了令北汽集团由乱到治嗡,由小到大搏耻吧,由弱变强的变革背,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆痛、有益怠娜、独到的成功尝试姬俺哄。但是嘲,当中国经济网记者约请徐和谊称,请他以《老徐和北汽这十年》为题戈久,谈一谈自己与北汽集团时氛侍恰,徐和谊温和糠、憨厚地笑着说祁犁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己麓,少谈看泻,少写桂袖。    于是来浪仕,在不久前的一个上午撼税栋,在北汽集团的一个会议室里涟壬胳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访楷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道弄胶。今天是系列报道的第一篇胯守窖。   当时唱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路淳儒,实现跨越式发展”的战略股拌粕,以及构建整车颓、零部件蕾魔袭、研发掣娘咎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径磋惫祁。“老徐这人的特点就是说话算话龄锰脖,真抓实干艘投。眼瞅着北京汽车研究总院凛眠、海纳川汽车部件痹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务方坊惹、新板块一个接一个地建立起来赔烷,形成有力的链条毯皇题,轻装上阵瞄,并有序运转”肌。 北汽集团党委书记坝、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展甫,连续多年蝉联世界第一褥糕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题删分促,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团钞哪。    世界汽车产业的竞争是国际化的轮、规模化的太纳,更确切地说是集团化的筛辞。观全球汽车产业格局箩,能够称得上汽车集团的踢起滑,美国有通用匙虽、福特赫杆戎,德国有大众翘、奔驰册被储、宝马髓荒,日本有丰田苟穆、本田瞄腑,法国有雷诺-日产驾完胃、标致-雪铁龙舅蔽,韩国有现代-起亚穗那傅,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前拢撩,谈到中国的某一“汽车集团”探,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到凛排到,没有自己的品牌和产品庙,不就是一家投资公司吗录?算什么汽车集团!    每年谦觅省,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名供,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”扣,不但被大众烂、丰田坞胃、通用们甩出几条街拍迹,也常常被长安词没、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑绿苍鞠。    因此砍驳,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧敞,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展己,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题窖静薪。    过去10年间蓬衅碌,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后偿,在汽车产业集团化方面做了大胆另、有益的尝试洛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体窘,逐渐培育畔、锻炼成为一家颇具规那剑和实力的汽车集团法伪,在研发屉、制造侣忍、人才坷醚森、创新叼椒蚊、管理等各方面实现了标准化馅卉疙。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业憋械,曾经拥有一定的基础和财富双烯色,令人期冀;同时剧,由于分散化簧端、碎片化须褪,更存留令人难以释怀的遗憾尾码罗。    北京轿车工业与一汽狄、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末卉芳,有考证甚至认为秦纪普,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌躬。    据汽车老人陈祖涛回忆男逆澈,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时拦皋,北京生产的轿车最早使用了自动挡邯土,而对手只是手动挡炬通。    上世纪六七十年代肖潭闻,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北通,成为一个时代的记忆杀。    而同期赁,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北巾拼,遥相呼应的偷挂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130杆江朗。    改革开放后督,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础梧崇怠。    到上世纪90年代钝玖婆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨肪层琼、称王称霸悄瓢。    特别是2002年拖,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代任劝,也创下了高速成长的纪录刷霞强。 北京牌212越野车    可惜的是暇迟砂,在这些看似个个突出的单体层面之上告购瘁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”碗比虚,除却福田与现代圭巧,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争孤螺澈,还被同行作为茶余饭后的笑料灯经堵。整车企业尚且如此需滴,北汽的零部件企业就更加不堪了帘。由于资金杀、技术和观念等原因锻玩,大都跟不上主机厂的技术升级倦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷缉戎,有的企业已不得不靠出租房屋度日撼纺。    忆起十年前上任之初的状况封痪,徐和谊对中国经济网记者说嘉,当时的北汽一盘散沙匹盲饯,特别松散矾,单打独斗娃,各自为政仟透题,互相内讧爱辟杠,效率低下……照此走下去层咯,“没戏吴,一点戏都没有”!他边说边摇头短李叙。    由于资产结构的相对分散啤,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业僚第。日常运作中兢县,大多只是履行政府赋予的出资人权力韦蜂博,无法形成一个科学的集中管理机构刀,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系袖笔令,深入企业经营管理了啦碎。    2006年10月底席,徐和谊出任北汽控股公司董事长吗辞纱,恰逢“十一五”开局之年冬苟,他率领北汽以科学发展观为统领崇梧卑,对产业结构和发展战略进行了全面捻锤篡、系统牧项肉、有效的调整臼列秒。    有北汽中层管理者清楚地记得弓,当时孩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路视嚎绣,实现跨越式发展”的战略贸星澜,以及构建整车断眯惫、零部件泛墙、研发弹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径戊。他说颗藐纱,“老徐这人的特点就是说话算话钳钾绰,真抓实干缴擒疟。眼瞅着北京汽车研究总院比冠、海纳川汽车部件坟苔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务惟荤、新板块一个接一个地建立起来显掠赶,形成有力的链条鼎楷掀,轻装上阵睹环,并有序运转”酷董侵。    到2009年贝裴寸,短短3年时间趟炬,汽车年销量突破100万辆大关牡极澎,销售收入突破1000亿涝,北汽集团化战略初见成效茂石沥。 2016年搐托汕,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日傻,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”珊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入坡化,公司治理结构进一步完善摩镁卉,集团的功能定位更加清晰;同时巧都斤,也意味着北汽的集团化运作由虚转实辅痊,并将在人才吸引枷、产业链完善及兼并重组中副褂故,发挥出更加高效的运营效率删染顶。而外界则普遍认为讲端兼,名称的变更巧,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源库,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心曹尾晒。    “北汽控股更名为北汽集团涧,是北京汽车工业的领导体制律微氨、管理体制的一次重大突破踢,找到了北京汽车倍按、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”隘,徐和谊当时说拢磺。    随后枫,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团凰庇,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标盟。根据规划垃残,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元隋,大力发展自主品牌墩,完善和打造全产业链拱掏,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位钝瞥病,进入世界500强苯旅。    “说到做到涣捷,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“淌酬侥。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说朽袍,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破闹妻簇,战略性新兴产业蓄势待发百杆抛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升课逻乱,各项增长指标位居中国汽车行业前列对锻,成为近几年来最具成长性的企业集团改。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘歌彩:李芳" "   姚景源认为漆舷湿,新能源汽车需要一个产业政策去扶持评,而产业政策需要与时俱进轰。    杨裕生表示嘉阶:应适时推动电动汽车市场化横躺参,也就是补贴退坡滴辈菊,一直到取消补贴叉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重抖齐刑。但是家,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高豢,不宜鼓励抬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化胜。    侯云春指出城,新能源汽车发展需要在供需两端发力铃,两手并用匆裙斥,推动新能源汽车健康发展蓟。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示脚欠,表明在国家相关政策的助推之下闹溅,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展力垫狗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题挽剐。其中叭桨烧,规模巨大摆媳雷、涉及金额超10亿元的骗补事实江,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”粳料瑰。昨天荤绍,几位专家学者的观点引起关注酥令。 中国工程院院士杨裕生    不可否认纷挥,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用诧。对此厘奸缚,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示涟颈挪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段扔,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性墟栋、必要性的措施连次坤。”    原国家统计局总经济师姚景源认为拷兄,政府对于新能源汽车产业要进行干预涎堑,而关键问题是怎么干预蛔,干预什么晚绵摊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持笨,而产业政策需要与时俱进”乏奋靛,他谈到堂绢。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用斑蠢,并提出产业政策应该遵循四个原则堡授螺。一是产业政策不能替代市成尽;二是产业政策要管产业拭皑,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物撇讲奶。    杨裕生也认为祁嗡骏,目前的补贴政策有两大问题廊退,一是单车补贴过高喀查纫,二是补贴总额高骆规挤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化吃上苹,副作用很大恍。    在新能源产业层面顺,杨裕生表示安:“应适时推动电动汽车市场化天丹旧,也就是补贴退坡宪凹捆,一直到取消补贴聊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)杰为仑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”乱病。在技术层面郸,杨裕生认为暴虾,第一应该发展节能又减排的小型乘用车衬,第二就是发展不补贴麻介、已经市场化的低速车殿肥辉。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高茄,不宜鼓励室司,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化逢。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外热,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出降剿,新能源汽车发展需要在供需两端发力遁浚糠,两手并用脚亮署,推动新能源汽车健康发展摧墓啪。    侯云春解释说操钝林:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力膳。一方面大家喜欢用传、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施奥孰,政府和企业共同努力泞识,使得新能源汽车能满足消费者的需求胳,开拓新能源汽车的市场免僳。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”秆交。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍:李芳" "  如果我们做好准备的话磷乡场,赢家当然是我们害。我们不担心其他的斑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务滩痛,我觉得只要我们做得好伸节,一点都不用担心卞娜溪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日趴,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一稻板赁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后拒船,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授疙,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访耐杆。其中特别谈及奥迪与数字化绥。    施泰德说翁,到2025年以前门售,有什么东西能够真正去触动奥迪呢赔扯翟?汽车行业正在经历一场变革操。对我们来说碗悍,有一个非常重要的关键词竟:数字化寄,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变里。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备讥感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说掏悉好,我们眼下所处的时代夺嗣,奥迪科技一直处于领先地位棱饭嘛,并不断进行新的突破末腺。对于数字化腑垫铺,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商腻抄。到2020年时材,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验晃诧,这也是我们引领未来的一种设计巷点牧,包括其他顶级科技拜襄,包括我们的传感器歉瘫、雷达兄懂围、激光大灯等洼,都会进一步巩固奥迪的领先地位碑缸。    施泰德说拐乏,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远灭另陈,我们会全身心地投入到这一点缉,包括3D地图抨划蕉,导航等应用秆。对我们来说两,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值具。当然售,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”糜票。    在回答有记者问古涟号:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势祷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走烧玩青,有哪些优势韶肆澎?在这场竞争中卑炒抖,谁会获胜”的问题时念,施泰德表示蔚:如果我们做好准备的话境棋饭,赢家当然是我们焊褪加。我们不担心其他的辩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务叹恃把,我觉得只要我们做得好念仆率,一点都不用担心罚陈。    施泰德强调挛,在某种意义上拆沁稿,我们也是一个初创企业米甘。其实弗,奥迪有很多细分部门韶溜氯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作挠师挥。如果没有这样的合作关酮,你很难相信具侍,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远籍,我们能够成功地实现自动泊车秃搬、自动驾驶等呐瑟弟。    施泰德预计敞,2017年肮,我们要推出新的奥迪A8畔,自动驾驶的时速能够达到60公里吃,没有别的厂商做到这一点秘抖扣。如果我们明年能做到这一点的话坞兰篡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技田绢旦,启迪未来”曝摧纬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌括:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际负茎,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕和朔。庆典活动前夕干,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟棚团。一汽-大众汽车有限公司董事同、总经理张丕杰除了对政府晒、经销商巍恨枷、员工己逼、用户等的支持表示感谢外鞠,他也坦言浆陶拎,在新能源聊肌项、“互联网+”等方面兢绣,一汽-大众起步比较晚邻轰挫,这些短板正在引起高度关注瑟。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子梢梁挥,“因为有你髓既梯,心存感激”长,一汽-大众员工就是怀着这样的心情河,来感激这25来帮助我们成长的所有人堵。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就绞怠葱,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果歼拒弓。从前辈讲起端,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为硕,还有陆林奎等等的领导侩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策码,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果懒嘿刺。   25年来壬捆炊,我们要感谢的人非常多慷赏档。感谢国家和政府的支持与帮助熄董塘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持被,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行榷腐。例如成都烩肛,成都今年是高温天气蔑幌,最高气温是37.5度而且是持续的娠。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活篱拨,政府部门给予了很大的支持和帮助矢。   我们要感谢1250万用户律,感谢他们的选择和信任掠醛蹄。一汽-大众从项目开始建立琉,一直到第一款捷达开始投产舜皆物,捷达在市场上并不是一帆风顺的蒋驾峨,它的初期是走过了一段曲折的道路晚清虚。正是在困难的时候泡夺,是客户帮助了我们脑橙奥、鼓励了我们杜闲。还记得在困难的时候鹿老,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国塘届,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象扦伶。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蛾莫。一汽-大众的员工非常的进瓤废肌,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化冯、吃苦耐劳手脚。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬盎尼,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦搞盛陡。大家知道一年365天敌遁,如果周六周日全休息就要去掉52天九无,把所有的节假日都去掉扰共虑,标准工作日应该是250天沃魏,工厂的康采恩标准就是由此设计帽膳芒。而我们加班到300天拈,320天是常有的事柬弟,员工非常辛苦庞麻,所以在这惫盾滩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢肌。   要感谢中德双方的股东池寝。要感谢他们具有前瞻性战决策戈,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开氯定。一汽-大众的建立钦,当时在中国的汽车合资企业亭,一汽-大众成立的时候也不过就两家哺隘劳。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下颁稿绥,股东双方做了前瞻性的战略决策橙,才有了一汽-大众囱,我们要特别感谢中德双方恢。   在一汽-大众发展过程中僚裴剂,比如一汽-大众西部战略渭烧,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场豁廓戮。一汽-大众在西部建厂的时候藐,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力惨私馈。现在在西部的生产基地算参嫁,今年他们的产量突破65万辆秒,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略顿苹,在股东的决策上由一汽-大众执行的漂,也取得很好的效果鼻。此外街惟涟,还要感谢1200多家的经销商高哇、700多家的核心供应商合作伙伴岁吧。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展童夸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些快创?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量牢岔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态欺,中国适合于家用的车型非常少添茨橙。25年来坦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆虱慰惯,上缴税金3700亿元化。从一个品牌一款产品发展到拥有大众椽鼻惋、奥迪两大品牌12大系列产品碧。   25年来竿坑趁,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升彤猩,带动了中国汽车工业质量意识的提升碴态扔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌歇席,以销售收入利润率和社会贡献来衡量挤猎五,一汽-大众是领先的呈。同时勤,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主浓。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业脸沫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蝗舅。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验坚。首先晚纠显,在一汽-大众的发展得益于体系支撑坪凯。一汽-大众的体系不是一天打造出来嗓蜕瞎,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的藏。   其次矢菊素,一汽-大众拥有一套完整躺、标准的制度和流程的有力保证诧。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰登衬蛇,制度和流程是保证帅恫税。   再次拖斥,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针沽,在经营发展过程中有很多难题需要解决殊牧磷,有很多矛盾需要平衡辰沧弹,用什么样的标准来平衡污解?底线是什么伐?那就是质量娟街。一汽-大众一直坚持质量至上厘,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来拢,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承素侍。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关掠,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业午辣,这也是质量至上的战略要求猛。   此外软,高品质的人才材柏,具有工匠精神的员工现假唱。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质绦、传承的文化也是高品质文剁,得到的技能训练也是高品质乔袒修。拥有和企业共担风险的合作伙伴疽点窃,无论是过去蹭膛、现在还是将来都是这样棘斯呢,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起离潞。一汽-大众在自身发展的同时欠,也考虑到了整个供应链的协同发展失闯轰,对于整个价值链会有高品质的要求勃。   最后类底,一汽-大众在努力践行企业社会责任淀烽啡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验内碗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候封危挠,也得到了社会各界对企业的尊重和支持齿单搏。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上坤坊腿,既要总结经验和收获箱甜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训筒浓、走了哪些弯路龚,下一步应该怎样避免芦。   如果说到过去的不足搞庆,SUV细分市场比例快速提升挂估,一汽-大众对此准备是不足的惺,对新能源茧炔、“互联网+”等方面的起步也比较晚唱穷。一汽-大众对于未来仍然充满信心镭喉,这些短板正在引起高度关注臂膊肝,企业正在考虑这块短板如何去克服沤鄙。   2014年钦稍篓,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议忍,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望獭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来脚。   面向未来估科,一汽-大众将继续保持现在的发展势头硕,保持创新荣、驱动发展绥径急,并释放出更强的增长动力毛。同时郝,也会与各方伙伴实现合作喘裙淳,实现更为广泛的互利共赢侍外泻,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任读脚惶,不断回报政府届惫、回报股东啼妹、回报社会郸姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷耐:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蹄笺薯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访槐烽。他表示巩堵,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位硷吧,并将继续保持限量生产以追求独特性犬谅。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来檄毯弧,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型桥撬端:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante炽沁。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低隆,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探兄誓,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用顺。业界有所疑虑的是受怕垛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象魏户。   对此拣,薄亚铭向记者表示锈佃,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低邦长凰,但都不是便宜的车型痕魏。Levante的价格达到了100万元左右帆萝颗,Ghibli的价格也达到了90万元左右荣猛,在产品定位上依旧不低授蔚贺。同时须,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产黄,依旧走高端化路线澳。薄亚铭还讲到票瞥嗜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司炉博,不会把目标提高到每年20万辆届党倘、30万辆的水平赖苫房,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量巩,所以我们能保持品牌的专属性菊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明敛动,他表示如蜗:本次车展上上市的新款总裁车型伤酬霜,除了在产品上进行了升级外董氮,还提供了多种个性装备掂崔,客户可以从中选择很多种搭配涧槐雌。此外齿,新车在性能上的提升显著富蕊驹,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快第瘁欢、动力最强的四门轿车勒捎华。   此外腊胖,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业缮心,开始尝试电商销售模式我苛惩。薄亚铭认为穗懂,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用靛,因为中国市场的客户已经变化苔丢缝。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的皖劲,现在有很多人都用手机去买东西舅病损,这是市场发展的趋势鹿萍轿。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前弊悸,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式刀却,即用户车主首付车款后被窖拘,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司妥,到整个租期满了以后疯隋,这辆车的物权就归给该车主唤迫当,该模式类似于分期购买奖。   薄亚铭说彻:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行人恼厦,但是在中国市场还是刚刚起步弛彼举,有一些量产车会采用这样的方式做司,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”厘斧丝。他还表示弊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策不浓,其实反响真的是挺不错的毋袭抠。尤其是北京谈剿、上海这样的限牌城市抹畅。通过租赁的形式纪,牌照将打包在租赁费用里面股土苍。当车主买到车谐据,即启动融资租赁手续讲话,拿到车辆牌照腺入,不用为没有牌照而担心赊。如果是企业车主兔腿能,每个月的融资租赁费可以抵充扣税串柒,是非常划算的敲桑。”目前榷,该项目仍处于试水阶段娥被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇:李芳" "新能源的发展钵定,是大势所趋羞供乘,但具体方向吝缸铰,也扑朔迷离察朗。    电动车会成为未来的主流吗苹悼?现今的新能源汽车产业健康吗钱啪?什么样的新能源政策更适合我国国情凛然?    2016年9月2日录县伍,在2016泰达汽车论坛上恐娟,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访脐咐,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”串档诗,他认为榔会艰,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题革促味,恐怕不可持续仙蛋法,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外栓奔,何光远认为辱悍惊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向敬。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人沮化绢,这位87岁的老人谈起汽车工业咯,依然有些动情棠。谈到电动车发展堆蒂讨,他认为澜父,把电动车归为新能源汽车是不合适的龚肯赡。因为擂,第一啥革,电不是新能源刮,第二墩扔皋,电动车也不是新东西板填瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解仓杠,电动车诞生在1834年驶,是英国人罗伯特·安德森发明的悔,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年亮秸。    何光远认为别,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”钝,不科学莽浅,应该给它正名棵墙,就叫“电动车”瀑脓,或者是纯电动车继。何光远认为咀咐,电动车国家政策的支持力度非常高侣,所以它现在发展比较快毕顿,去年生产了30多万台瞬,但它还是有很大的局限性拘纬汇。首先苏煎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便孟,可以长途旅行使用敞凉库。即使快充也得半小时以后己伍遍,但是经臣懵埽快充的话救,这个电池的寿命也会减少涝翱,慢充就需要几个小时耪,充电的时间很长偿木。另外扣记通,行驶的里程很短畔讥该,有一百几十公力就了不得了芍吉虾,就是很好的电动车了导退。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上聊,我认为不可能持续翔沏。”何光远说譬睬甜,很多企业是因为补贴才做电动车堕纯绒,事实上蹄,内燃机节能潜力还非常大华科,缸内直喷技术心激、柴油机的高压共轨技术溜秒皋、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助榔掀斑,因此休,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力黔,不能被动伊∷Α,节能是最大的减排某浩。    甲醇车大有前途    现在需靡娃,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战失伺,因此经甭,各国都在研究替代能源与新能源汽车青。美国鹊刀缝、欧洲测、日本褪幕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖送糜脱,但因为资源禀赋不同勿,所以技术路线也有所不同槐。    何光远介绍说童,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题鹿,在某种意义上讲裙,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量界酗懂,虽然同为乙醇辣,但着眼点不同;日本缺乏资源陵,自身资源利用问题不突出室祈,因此扣瓶磋,把提高汽车燃油经济性作为首烟⑽弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用化搽顽,日本也在搞甲醇的研究垛融脖,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定柔,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线忻祁掸。    在能源赋、交通完燎、环境揉箔、经济四位一体的框架之下迹局桐,中国又该如何考虑替代能源的问题蒜牡?    一直以来谅策,煤炭是我国的主体能源柔,占我国能源消费总量的66%至70%勺。何光远认为蹭,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用垃钞。推进我国能源生产和消费革命贸较抬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路幕寄。而在煤炭发电供热的同时筏膛,可以产出甲醇岭填密,可以为内燃机提供燃料破,所以珐购,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁竞饲藩、高效利用是紧密联系的旧插。    此前尉捅环,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点澎,这4个省基本上就是产煤大省乖、山西境、陕西悔趟、甘肃苛固俗、贵州嚏、上海市拼蔫敞。现在规模最大的是山西霜、贵州窝,其次是陕西思杀。    何光远介绍说酪碎朵,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准鸡四回,车都经过天津检测中心检测祁丰,上了公告骇苔,经济性也是最好的慨缅缺。“我去看了加注站胸恃,M100甲醇100%烧甲醇盾称菊,2.2元/升五,现在已经降到1.7元/升了鸵。一个半甲醇就可以代替一个汽油吵幻。所以说柬,甲醇还是很有希望的需。”    今年3月份据戊妻,工信部嫉杏歉、科技部醇伐、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点舷,验收的专家组由何光远担任组长去验收帛亭撮。何光远透露说拿剃,山西验收以后钾,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会董衔,开会以后形成了正式的报告融短酪。现在巧,在各个部门已经会签完了牡巨,在等高层领导做最后批示饶廷瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心郎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淡淌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题童钩授,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题极委,力邀政府困蛙康、行业痞加、企业弊井吉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剑碧,寻求产业发展有效途径乖盟。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录遍士。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们日、先生们巫氓,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容沫擞。今天斡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文诡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果净潍恕,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先录脓磐,解决大家的疑惑臼晦,为什么要改革算捂?现在存在什么样的问题概旦?第二磋仿冠,改革改了什么书适?主要内容妻扫、实施步骤陆享、目标啃蔫、原则入、政策选择等等蜗普匡。第三线,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了泉概,改革试点取得了哪些成效违窗罚,用一些数据和大家进行汇报顿。第四昏,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望挥凳金。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件挥零栏,从国际上来看瑰鞭,自上世纪不管是美国啊净、欧洲汀、澳洲还是近邻日本虽、韩国餐哗、台湾等等釜趣,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮童汾缔,至于费率为什么要管制帽肺程?为什么要放开淡差宛?这个也可以做一篇大的题目浆刺。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势扳慈其,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定阀,逐步地向由保险公司自主制定转化蓖排捷,定价因子的选择就是什么样的车保费高眉、什么样的车保费低高混己,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展川。   但是悲刨,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时怪,还不能叫现在完成时采。比如说美国若干个州雷孤痊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的改欣犯,因为不同的政策取向有各自的利弊未曝,这也是一个非常复杂的政策选择过程付。   从国际保险市场改革发展的经验来看梢渺,改革前和改革后毒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势尉撕悔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化撼、复杂化纫颧肆,定价更趋精细化士遂蔚,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应鲁速通。在澳洲一些国家靶,改革前超额承保利润改革之后就消失了廓呻。对于我国来说得身广,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革揉毒龟,从2011年开始社会或者舆论敌膊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求爱,行业本身也长期苦于在低水平挤傻、无序化竞争这种环境当中很难转型升级刻抹忿。另外湘恰幻,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用倘,在这些方方面面力量推动下惊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作糠。   在改革之前是什么状况奢?简单跟大家介绍一下伪敝。从人民银行管理保险行业开始圭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的篱四,在保监会接手车险市场之后处坷,也是保监会统颁条款费率剁揩惨,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革独悍飘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态味,整个行业亏损断劲、消费者投诉也比较多浑,所以到了2006年的时候式从蓝,这个改革又走了一个相对回头的道路嗜,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套踌蹬,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微齐,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态毒规。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用免,比如说行业比较统一盆,消费者认为条款费率比较容易理解羔市许,恶性竞争的风险得到一定遏制蓬,但是负面作用大家可以看到股,一个是条款法律风险很大痞唬,不能适时的随着道路交通环境五山疏、司法环境圣、社会经济生活环境的变化适时进行调整拼泡,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔啥饶、无保不赔患馁松、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑郡缕。   第二皇,在监管方面定位也不清晰宪脸扫。对于一个自主经营巴陀帆、自负盈亏的保险企业干骸伴,没有条款费率枫上汀,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力煽,改革发展没有动力愤,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力朗吠,所以整个行业是在一种规拿Χぃ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展琳搏膘。   在2011年骗媳即、2012年前后经过评估登窟洗、反复的讨论寥慈公,其实当时市场上两种声音都很大藕,一种认为行业就是应该统一规范标准化汤,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路驶桨。经过反复的评估和权衡绦崔,也是在十八届三中全会的指导下昆搞送,改革的方向目标原则最终得以确立付羚,这是在当时发布的两个文件介瞄,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》湾,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标尚吃肥,比如说要提升行业的发展和服务水平核,使价格更加合理兔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担炮、保障范围伞灿、服务都有一些诟蔡佟,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标殊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向舅嘘悄。第一个是维护投保人保险的合法利益姥仑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向帽。第三个原则是稳步审慎推进庞饱,根据一系列的国际比较研究锻辖骏,大家还是从中得到一定的经验和教训陀捍夕,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果弯讳,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训贿耐泄。所以集,最后选择的改革途径不是一步到位晌推,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标协扰,它只是在长期的甚至六年讲、八年华皖溜、十年的改革市场当中呈现出的一种状态涕,这是改革的一个总体思路甩遣,从条款蚀稗、费率日惰乓、监管三个方面这是一个简单的概括皆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款翻婚剩,大家不用仔细琢磨当中每一个字染几,应该基本了解日常买到的车险保什么关系赂聚铜,双方义务关系是怎样的标准化流程杯拘盛。   除了行业示范条款之外容船插,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充哼蚂辽,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验详,不管是欧美还是台湾巨、日本池,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门欧副、百花齐放的状态鹤揣,因为每个合同涉及几千个字家,实际上弹氢,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系棋,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择荷撕柔。   在费率方面分成两个部分秀疮,一个是行业的保费水平骂嘛损,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业沤垂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊 ,对于汽车来说叙,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平忌儒忍。所以在整个行业层面建立车险信息平台炭叫擒,收集各个公司历年来的承保理赔数据笔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的墟翻、科学的定价的参考惰郝哼,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动吹反。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权日谩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了炮即。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端搂娶,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司版陇悲。在行业基准保费方面蒋辈粉,行业协会做了以下工作思热,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理镜卜,在这个层面良莱,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平碳,其实是相当的弱侧悍,这么多年来的承保标的辨瓷句,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名桔栏葡、编码实际上都是不统一的吴惹盆,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据啃融,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码芥屠挨,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库开,这个数据库目前正在申请国家标准眯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理密,对每一款车归集了二十多个基本的字段褂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上膝裁谎,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告撅铜懊,给消费者购车提供了一定的参考勒屉密,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈伪。   在行业提供费率参考的基础上邻公,保险公司它是怎么定价的歇亥?现在也是大家很关心的一个问题寂驶,为什么有的车费率高瘁末耪、有的车费率低鸽,为什么今年高明年低融农滩?在不同的分类当中有一些差异熔茹?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子咆,分成从人因子和从车因子两大部分奠,每一类因子当中又有若干个维度庭发玛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力拱、风险定价能力德粟赌、风险管理能力自主制定的叛痉修。   比如说豪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业上床、他的生活方式具、他的信用程度等等豹,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格奢,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险删犬,它的安全性饱绢、可维修性等等亩祟栓,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险饱,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的对年架。   国际比较先进的保险公司汇,他们通常采用的定价因子衅椽屋,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了虐,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考党涛棚,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱贫塘,这个差异可能我们现在还难以接受辞螺号,但是将来毕竟是一个未来的发展方向镶羔戌。   总的来说记瞪毛,保险它产生和发展的基础是数字法则挪兼签,在大数据的发展背景下刹,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用锭痉。   前端越放开后端管的越紧急,如果费率市场化以后疏刀,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争计豌呜、整体亏损的这么一个状态尾坎,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施炮据。   实施步骤嗜鹅畔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的沙。到今年6月30号为止华诬,第一阶段的改革基本完成了烩丛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外苯帛吝,也开始体会到不同的风险对应不同的费率黄,不同的索赔历史对应不同的费率奖吧,不同的车型对应不同的费率乳,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的胚歪,这也是改革的目标擅,首先是平稳过渡萝。   下一步沸谰,费率科学化巢克、精准化劝单、精细化程度会逐步的加深殴仇心,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的漠蔽。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场抄凳。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下熔惺,经过一年的改革试点烷秤俗,消费者从全国范围来看忿行晴,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点砷,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的聊,对于高风险华、高出险的消费者韶淘如,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了播,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费念躲宦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率郎骇脯、道路交通安全水平都得到一定的提高江。   从行业的整体情况来看顺,1-7月全国车险保费将近4000亿水平翻,增速营改增以前是11个点迹潦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点粒,仍然是持续稳定增长如毫,这一增长是在保障范围扩大科绘喝、车均保费下降的基础上实现的叉砂勒,车险行业的承保效益基本保持稳定苹惕艾,综合成本率是行业常用的承保效益的指标卜翅梁,两个点的承保微利哼赦。   在保险行业层面来看骄,公司的定价水平嘎、服务能力在稳步提升的帅斥。外部正效应也比较明显罐,一个是车险的出险率大概下降20个百分点畦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系篡阀涧。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势鼎,大家开车上路更审慎了捷曙,小额案件在索赔的时候可能更理性了棚矢踌。   下一步工作害软。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外巨,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品咯刺舱,也就是说除了违法犯罪不赔量,除了不可保风险不赔碌,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险疾敲唤、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障钾汝。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻侠铡,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围闲卫枫,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体袄、不同的投保人疏、不同的车型价格的差异会越来越大饱。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求慕擦嗽,更好地提升保险公司的核心竞争力镰,也更好地促进道路交通安全系李,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高毯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活尸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇寺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日删,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕取伤嚎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倾凰祭,力邀政府斯、行业甩长、企业侣很、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见欢店,寻求产业发展有效途径卜使媳。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录菩瀑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点钾硼。第一节薪倦,SUV这几年是高速增长剑技,我们做一个判断啤入,这个高速增长就要成为历史了涸,往后没有这么快了撑,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点辛稼,份额还会提高钎赏。第二糙,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势亨毙窟,就是份额和价位双提升勒,这是与2000年-2010年非常不一样的变化潮,之前是低价位提升份额手,这次是价位在提升垫、份额也在提升驳誊拴。而且我们判断还具有可持续性清。第三绞氦敛,汽车厂商将会由过去的绢轿刺、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强姐、弱者更弱饭,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组耽概梨。在此主要介绍前两个壁,因为时间比较短集冈凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势巷廉。从图中可以看到庆,从2007年开始仟窘,SUV进到了一个高速增长的阶段茎仟,连续九年年均增长率达到46%款,今年前七个月也比较快佃,增长38.6%腑。此外呜蹦簧,市场份额在迅速提升骚柯,今年1-7月份市场份额达到40%貉胳,SUV占乘用车总体的比重提高到40%刚诧,过去几年每年4个百分点不礁,去年涨了8个百分点丸究卫,今年1-7月份又长了4个百分点苯桓掀,自主品牌SUV占自主品牌的60%肥许,SUV全面热炒季涵被,豪华车惕、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高咖蛋放,下一步还有空间快九丹。从这张图可以看出侩瞥胯,一般的合资品牌拍焊剃,SUV比重还偏低夕,豪华车和自主比较高那,不同级别里面SUV占比较高闪莫刷,不同价位车里SUV比重也很高啸茹,还有一线仇缝、二线匆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)媳猫,不过一二三线的比重是去年的数据壕,今年前七个月是四十了栏呈商,今年没有注册数据可以看得出来充勉沮。   但是钵喘,我们说这些年校揣,suv领域基本没有在空白市场恨。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱讹湾,需求就会出现放缓的趋势拖,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势嚎破,2012年-2015年逐月都是向上提升的橡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走嗓,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月禽牵密,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了抒叼。相对于去年涉读,虽然今年全年涨了5个点雾,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了枷渭及,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了莽。   但是哇岛,我们说还有增长的空间澜逆藏,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点七计垄,我列举了国际上两类国家的SUV的情况幕航邵,大家可以看得出来幻,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家县杭娇,大约在20%左右倪茨,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国缺密蔽、加拿大禾韶廷、俄罗斯这些国家陋两。这些国家总的来看是地广人峡鼻伟怠,SUV占比比较高辨,人口密度比较高的SUV占比比较低东常朝,但是也不完全成立色,韩国人口密度也很高但是SUV很高敞腐,巴西的人口密度很低SUV占比也很低赌技,这不完全成立汞,这两类国家的情况是存在的木轻骡。   如果跟美国相比猾霜钮,美国是把皮卡不作为乘用车体,按这个窄口径的话美国的SUV是44%毫龋,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距目檄,与宽口径比还有11个百分点杠暑侩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高侗,五十多不一定是峰值点恒抄多。   另外廓坝瘁,欧洲这几个国家硅汇,虽然SUV占比低邯案,但是比重也在提升淳,从8%涨到25%库,SUV的热潮是全球性的画吵陆。这里把不同车身形式的数据给大家看一下舞嚏漏,美国童挞膛、加拿大这些SUV占比高的国家新缝咀,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高敲逞哦,大部分来讲可以占到40%左右疵剃会,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蕾刹,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低亭,欧洲这些国家就是两类歧,我国应该是随着美国胎、加拿大垮碾、欧洲这个情况窜牡,因为我们已经占到40%的份额了森席,如果按这个去计算霞,中国的三厢轿车是48.4%缮寄口,还应该有十个百分点的下降空间讽瓮耽,下降去给谁非?基本上是SUV灿虾,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%倍艰描,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升猜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点村踩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升捆,这就是我们对SUV的一个基本判断林。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化萌罕,就是份额和价位双提升汇欺,这是非常不容易出现的一个现象俱信诚,如果把它拉得更长一点看吗停踌,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段卷,2000-2010年连续提高了坦僚,最近这几年不太好艰嚏琅,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升拣问饱,实际上拉长了看的话到现在17年的时间钨贪扣,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低递橙,2004年耙舞慷、2008年诧、2011年娘、2014年踢睫窜,其他年份至少是相等的陡建将,大部分年份是比它高磋猫开,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的玻。   现在一个更积极的情况来看棘味,就是我们的份额在提高校分横,如果以总体的市场为100的话鬼哭叮,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%玲乳躲,如果以生产量为一百的话鲤几啸,我们的自主品牌已经占到了35%揪,其中提高最快的就是SUV改攀镜,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%固,它占到了一半以上的份额暗迪酚,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降戳纯痊,以轿车为一百珐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%臣疼,连续几年都在下降圣,轿车竞争力在下降鸿。但是自主品牌总体上的份额在提高层稠。   从价位上来讲这个趋势非常的明显泛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车畦,这个销量在提升捷份,低价位的车销量在下降檀但胎,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长菩,增长最多的就在这个5-15万区间请。以自主品牌自身为一百的话白恋,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%围化,现在只降到了3.4%绰窍,而5-8万的车这几年也在下降哦,增长最快的8-10万的车和10-15万的敝略沽,这两个价位上涨的是非常的快丧,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%响吵,还有10-15万由原来14%涨到28.9%喀激,自主品牌的车价格明显在向上走海,这是一个积极的变化攫。   另外钮,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见残刃,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多脸蓉, 10-15万区间竭具,自主品牌在里面也占到了28%涵妥,这个变化是很积极的藐桥,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的凤,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的词,最高峰是2013年213万福,去年降到164万凤贝封,但是SUV在迅速地扩张歼峭未,大家看这个SUV的比重绒,原来是二十多万辆伸,去年到150多万辆戎食,右边这个图是10-15万父,更是靠SUV在拉动的缴,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争醛,这是一个非常大的积极变化兔建钩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升乱羔殴,这是GDTop的一个调查数据骆,这个一百辆车出的事故故障率扯,自主品牌在2003年有四百多个事故垃搞蛋,合资品牌现在也在下降袜,这两个差距正在缩腥汲 ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的伦侣。   从产品的角度也可以感觉到欺,最近我们的一些新产品像奇瑞童凯糠、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价刚,这就是一个积极的变化榔次,这就预示着我们未来具有可持续性结。而且可以看出哗熟,如果以前二十名产品排名算的话烈情,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3鹅,一个长城C30一年卖了15万辆左右骇当,前二十名里面我们有两个限。2013年更少一点譬先,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的萍瞎瓮,前十个里面已经有四个是自主品牌的良,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面地。   这几个发展量比较大的企业伤梁犀,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的辣母慰,这也是积极变化遂,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量串,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化桅。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁松ⅰ,国际市场南美洲鲸霸无、亚洲犬、东欧啼亥内、非洲是迅速扩张的市巢バā,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力莆没霉,我们产品出口大国全是这些国家扑柔幢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家逆戈无,跟我们购买力差不多靡肆,人口加在一起12亿闺氯宿,跟中国市场差不多酱反距,换句话说中国市场去年卖了630万辆卉,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱目骸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的手墨,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议篓蕊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面赤抨科,传统汽车大有希望粒首,至少应该平等地分配国家的力量磐奇,在传统车和新能源浓琼鸽,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重性煌,力量投的也太重巍,下一步要对传统汽车给予足够重视弄,它完全有希望获得好的发展泡捅惯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了巧,以前是高速山撬怀,未来是中速腹尘彼,它要抢别人的份额骇阶蜕。最近两年这个数据可以看一下嚎,自主SUV傲,连续几年50%-60%的增长仑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长诫遣杭,这就说明这种竞争关系在发生变化谁,这是一个艰。   第三个观点我们就一句话带过了廷,汽车厂商的格局要发生变化老颈,过去是大家共同进步镶、共同分享发展成果桐,因为有年均30%多的增速购琼力,最近几年速度已经降了年均降到11%了华郝,未来还要下降刷妥,大概8%左右或者稍微高一点抚,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展馁。另外合资内部也会竞争坎舍,自主内部还要竞争酥戈,中国市场占这些大公司的全球份额太重了嚎慕纹,大众占到33%绘害慈,最高占到38%巢涣,就是中国销量占到全球销量凛魄,宝马控、现代巳挤、PSA都占到了20%黑,通用15.9%巷,如果把它的微车也加上超过25%轻,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高颂辖,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的鲸闪芥,要么是维持全球地位通用寺龚,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众惠,大家对中国市场都高度重视痰,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额枫苗些,我的速度要比别人的速度高挞崎,所以竞争更激烈侣狈、自主更不用说了房帆,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌赔水皑,大家都给予很高的期望汐,未来我们说竞争会非常的激烈棋喀,而速度又会下来魔嚏,所以未来的竞争格局跟以前不一样奖泞罚,以前叫分享吻桨钳,我觉得十三五期间一定是一个强者更强假戈难、弱者更弱堵皖茫,十四五就会出现兼并重组拌,如果我们放开让更多的企业进来习,我觉得这个可能局面会更快烫波痴,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年踢,最多明年还有一年釜丛,但是它的速度比平均速度还是快一点棋吴,自主品牌大有希望割,我说的是传统自主品牌卵,传统汽车还不是新能源汽车赏幻,另外格局会发生大的变化酱骂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡襄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日偿享髓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溪逼醇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题康病济,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秦熊漠,力邀政府头房驮、行业斡、企业喝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哪,寻求产业发展有效途径规奥。   以下为福田汽车集团副总裁祁、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录笺绅。 福田汽车集团副总裁汀日为、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导番坎、各位来宾渤、女士们忙、先生们挽,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛厂,能够跟同行轮、专家做一个交流学习垦。下面我把福田汽车二十年来在科技创新逃霖墙、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享干拴。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势额。从全球战略的视野来看徘闺骋,乘用车的全球化特征更加明显冈划,很多轿车的平台会在全球市场销售浑紊,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些拔纯。举个例子哥赊拷,如皮卡祭,在北美皮卡占整车比重是很高的街,但是在中国顽胚乐,在欧洲函绣脑,皮卡的量就很小让娟。另外又如轻卡嫂旱,现在它的亚洲化特征会比较明显室。还有重卡步盒赏,在欧洲都是偏平头的羞,北美则都是偏长头的埂。所以商用车行业的区域特征很明显弯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的洪炉赖。而在中国市乘殖邸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蜡呢懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城睢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的领巾,2010年达到了一个峰值429万辆腐,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势殿,去年是345万辆嫁椿旅,应该说这几年商用车行业日子都不太好过新目。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长忿哪,主要的原因就是因为重化工行业惫,如煤炭遣藉围、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化是。另外整个物流行业的效率在提升茨目,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模酶县滑。   随着市场竞争的加剧愁钮,行业整合也在加速稻,份额由2010年的44%提高到2015年53%涵勤,再看一下今年商用车的情况豆腹醛,今年一到七月份销量略微增长称,整个商用车行业增长2.4%乃高玲,我们判断是过了低谷湃弦,所以下一步会有微幅增长蒙募扳。2.4%其中主要是载货车贡献的唐,同比增长4.8%遁察,客车受微面的下滑合,导致载客车下降了10个点哩。   关于未来的商用车市扯铩,我想从四个维度分享一下我们的判断铃蟹。   第一是从宏观经济层面端吠干,从金融危机以后济,全球市场增长的趋势是慢下来的冀,乘用车商用车的比例现在基本上在8珊:2封奸河,但是进入“十三五”之后我们判断昧哎,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭赴卡,商用车因为是物流工具的企业此记,未来会有所好转慕胳纬,但变化不会很大拴孺惶。   从技术层面来看沛圣,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0郊颓轮,现在正在快速进入智能化的3.0时代股稠。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程夹茫快的捻。   未来的商用技术主要围绕着智能化刚坞、网联化皋讹跑、电动化橡、环保化来追求汽车的高效商、绿色权赋、互联和安全莲淳漠。   另外从中国的政策法规来看箔寐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动练写南,从客户需求来看变默,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求欢底,推动了中国新能源车的高速发展里,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆阑构脓,同比增长102%烘开配,其中纯电动客车3万辆萍氮,同比增长176%家冗釜。未来在城市公交以及城市物流拇彪苦、环卫等方面捻,电动车还会有一个高速发展哦观奖。   下面分享一下福田在科技创新形、转型方面的一些经验和做法汀轮。   在商用车2010年达到高点之后琼轮端,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变痕躬,加快掌握自主研发的核心竞争力娩。通过五年的发展来看鼓笨,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的甩闭虑。福田汽车目前的研发体系是两级樊菱,一级是福田集团的研究总院朔,另外因为商用车和乘用车有很大的差异话钞堕,曹博士也说漠,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆娇,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心星休忍,是一个二级研发体系惯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程德陕里、整车的集成以及某ǘ上ⅲ块开发和整车测试的三大核心能力吐告。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒剃牡圈、康明斯等等合作单位进行深度合作芍脑、改变和创新巩,推动整车的技术进步汕辜。   在转型方面位素乘,我们这几年主要围绕着几个方面剔骸汗。   第一是产品低端往高端转型勉彼配,在“十二五”初砷,我们的高端产品占比不到20%亨麻,我们到今年年底高端产品能达到70%罢。   第二就是从国内往国外转型太观碍,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%朔蜗开。我们连续四年商用车的出口保持领先皋秸惋,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长攫。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的寥毫僻。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的箩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型苫,另外为了解决汇率和贸易壁垒沽诚们,我们在属地产业化方面做了大量的工作瘸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设母烧镰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础贫萍百。   另一个就是从制造往服务的转型僳,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色唤媳,在“十二五”期间汐署,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益灵搓挥,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础吻。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸藏态棚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子监饥屁。福田康明斯通过这几年的培育迹颠蓉,不管是从业务的规模景、收入氢、利润现在都发展得非趁姆龋好骗,另一个他也对我们福田汽车的整车怕穆唱,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬搪踊福好的支持绷板蹲。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新陆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目乾查,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3衔掀,柴油占整个车用燃油消耗量的60%迹抢钎,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的斡颂。可以说尽管卡车的量比较腥狻,但因为排放比较高杠没,另外一个因为运营的里程和时间比较长抡涝,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的撼雇歪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍速,实际上物流的效率还是比较低的荆苍。基于这一判断稠凯,我们提出了一个“超级卡车”的项目俗,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源溅谓搐,通过这种材料的智能化翠虾、材料的纯电动武、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鹊景、环保宛尸、节能变、高效接、安全宦、智能的超级卡车范鸵。我们的目标是要实现降油耗30%称,降排放30%暇阜,整个货运效率提升70%彭河。   另外是关于福田汽车的车联网技术梢混兴,我在福田分管车联网业务俱豢答,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值坝,因为乘用车是一个消费品胃,买车和用车的基本上是一个人撑,而现在主要是用来出行的潮雌浓。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控盖粟,但是商用车不一样仁辜亲,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蟹蓉需,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用吃寿炔,驾驶行为各方面的安全效侥猛,另一个就是乘用车是一个地域性的车卜,不像商用车需要全国跑李帅,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨僵,过两天跑到海南去了雹。所以通过车联网对车监控的需求更高一些翘。还有商用车的故障率岗械,因为它的工况复杂磺拼,商用车一般具有轻载戈鸡帕、标载和超载碑肺,但是对轿车一般不存在这个问题秤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低瑟,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的巨。所以通过车联网对车进行故障预警摆咐辆、排除以及程序优化等方面收,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些添。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理烘迁疮,建立与客户的互联互通司沙扮,为客户提供增值性服务讥热弊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商梨托潞、服务商和供应商产品质量和服务的水平取态。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划嘿统遁。大家很清楚戊乱,围绕着工业战略胆,德国提出工业4.0宛,美国也工业互联网罐和搭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略轨佩撑、英国的2050战略喉腹蘑,中国也提出了中国制造2025勒,福田汽车结合自身的一些现状耪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划肌翻草。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台锯僧彤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部报、企业与企业跨艇、企业与产品北狠、企业与客户的互联互通皋。“五智能”就是商业智能莎舅砍、智能管理副、智能汽车缮、智能工厂光、智能制造磋。时间关系篙汤频,不再进一步叙述南骆。   目前闪,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期哆多碎。福田汽车愿和大家一道晨挂请,通力合作帮炼侩,整合资源丰慰,协同发展使,共同推动中国品牌的加速崛起道戚,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献剂鲁吴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挠僵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镀鹤晶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抱耽鸡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汕,力邀政府贤、行业凤累、企业挤结、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见噬诗,寻求产业发展有效途径煞沛懈。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员跺疟交、舍弗勒集团副CEO庐匣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动番攫、驰骋未来》的演讲实录萄。 舍弗勒集团执行董事会成员盯、舍弗勒集团副CEO钩暴韶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾火拦、女士们冗、先生们隆团标,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论行吠,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略檄怯,我们的愿景抛韧,是如何来推动我们未来的出行和移动抬箔馈。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容弧嵌,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史龟。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景仓慑,我们是一家领先的技术公司勾,在全球都有我们的足迹暴,我们一直致力于移动授,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用面,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求汤捆。   舍弗勒一直致力于创新如时,也可以说我们成功的因素是质量衅泰、技术和创新回爆。我们在制造业方面有很强的实力香厢吩,在系统研发方面投入非常大惰氨。我们创造了一流的工艺和技术寥书维,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门官碌惰。特别是在电气化以及相关的动力总成方面请劫秀,今年我们在德国获得了一系列的奖项描涣翰,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品拜媚煤。   就像很多其他的技术企业一样禾,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域需蔬腾。第一是环境友好型的驱动褪,第二是城市交通携换培,第三是城际交通备,第四是能源链钠刺舷。比如说大家可以看到强鸵,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛慈海,人口结构变化非沉镜郏快叙书顺,老龄化社会已经展现在我们面前泛,技术变得日趋复杂搐累,数字化技术的利用领域不断的扩大懂陕,我们需要找到更好的方法来彼此了解绍丰浑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作然。数字化是一个关键暇娶戳,另外就是环境方面郡、可再生能源还有资源的可用性坝,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蹈侧乖,资源的短缺也是我们要去关注的徊堆角。   再看一下经济的趋势免插,我们现在处于一个全球村甭,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题窘膛,这些是不一样的堂孟。另外就是可负担性的问题登蔡铣,我们要为客户带来更多的价值须,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题了马裳,这些都是我们要去关注关心的卫。   我们来看一下未来的战略尚,主要涉及到四个窗口桓。   第一是产品本身寺丸,我觉得对于汽车产业皆,对于机械制造产业来说都是非常关键的厕纤森。在这个领域/行业梆铆圭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动忿鹤惫,要减少对环境的污染特色岁。   第二是当我们制造产品的时候鹃梨棋,或者制造产品元器件的时候歇辜扰,要关注它的功能闲。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行固、城市的交通朽欢,对于汽车以及对于我们的供应商瑟,可以为汽车产业提供什么样的元器件般,这些都是我们要去考虑的厢沧巨。   第三是城际的交通碾,涉及到比如说航空炼井、高速铁路的一些竞争陵继毁。   第四是能源链的问题喀,我们有什么样的能源是可以使用的乳倘侈,我们将来的交通工具运用什么样的能源静,这些都需要我们考虑吻堑。   看一下将来的动力总成搂肝楼。我想给大家传递一个重要的信息讨琼,在接下来十五年时间里思,从全球来看姐问说,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成袜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分衰屁。   但是现在也有一个趋势发展得非撑彝海快介施,来自大众和奥迪的这些厂家充提卫,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车漠媚。到2025年蹬豁,纯电动汽车的销售额大概会占到25%翁,也就是200到300万辆的纯电动汽车鞘杏,所以到2030年可能会是一种不同的情况仿钦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况刃癸魂。我们还需要让它更加有效一些墓,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争枚囱,还有电池或者是燃料电池等等边粒,这些都会占据越来越多的份额姜。对于我们汽车产业来说非常重要署补,对于政府来说也是非常重要的集封呵。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料纪裁,比如汽油糠,还需要考虑其他的一些燃料溺铜朴,或者是人造的燃料等等苟涪,需要考虑更多类型的燃料措授粳,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求荆。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面敢,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车曙,包括48伏的解决方案共弟涝,它主要是对手动传动系统的电动化茹睹慰。我们需要首先实现这部分的电气化伍仿。另外我们也需要对离合器实现电气化菇,也由于推出电子离合器少卞。另外我们还需要进一步提高效率橡兄菏。也就是要进一步推出我们的混合动力氖及伲块48伏系统限借。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦皇眨块的解决方案侨叮。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案沉冲,针对高压的电桥驱动解决方案惨撕,或者是一些电动轮毂驱动解决方案汰拷。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统簿版欢,以对其进行电气化处理冗。如果将来我们有纯电动汽车的话墙壤监,它的电气化程度会越来越高你。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战舍端敲。现在随着新的解决方案变得越来越复杂陌壬,因此我们需要进行标准化鳞,标准化是第一步充,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高念萌蛊,或者说是一些部分的邪巾,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案溅。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求奥孰窟。我们也需要减少车辆的整体的质量畔,主要是成本方面是一个重要原因滑。如果需要建一个标准的话俺,我们就需要有更好的一个平台堂毛,也就是说我们需要基于标准的平台蜕散,或者基于标准的奈焕袄ぃ块进行我们的汽车制造贺奴帘。   我们需要全球的平台化解决方案考嚷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求偷帆尼。关于动力总成方面科攫,它的变速箱是最关键的一个部分庆。我们刚才提到一方面是包括内燃机粹,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起琼颈扁,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器示,这些都是需要我们进一步给予关注的部分划般辱。   接下来看一下我们的重点产品疮锰雄。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面讳良唬,我们为中国带来了什么样的解决方案乔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案究刹菠,我们推出了高压P2混合动力奈⒈迤ǎ块鹤杜陪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决挖钠,我们希望能够改变它的一个变速器虹欧,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换玛。   通过这样的一个标准的南兀块化设计髓门瑟,它可以适用于各种变速箱之间的转变藩鲤。另外我们还会考虑它的一些振动的需求敌,我们的这种创新型P2的混合动力目┞蘼撸块可以帮助实现不同程度的混动功能诡赐。实际上响煤仕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案戊通。我们的量产计划是2017年在中国进行量产祥死圈。这是第一个解决方案氦券。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划咐蒙栖,它叫做高压P4电桥的解决方案详镁叹,可以用于SUV或者车辆的CD部分谁宋厘。它具有高功率密度距,可以适用于不同的车型烦,非常容易打包进行个性化设计蔬垛警。也可以用于新能源的生产噬碑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产抚省称。它可以让我们更好地使用内燃机镜青寸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车胆糠,这是我们两到三年前开发出来的戏廷。也是考虑到了中国排量的需求秀艰是,或者是新能源车辆的需求戮。针对这样的一个需求们胳将,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案许姓,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机填。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机雌签竣,我们中国团队也为此作出了很大的努力抛沛菏,这个发动机是专门针对中国市场推出的惧。   另外就是在变速箱方面残朔湃,我们也推出了一个新的解决方案缅镐,是集成干式离合器的DCT变速箱倍睡拿,机电一体化离合器和齿轮执行机构顶壕。   我们知道汽车市场的变化是非常多的莫斯,对于工程师来说谰倒翱,我们都是非常理性的锨度逼,但是有的时候我们需要具备一定的感情趣。对于我们的汽车技术来说架告握,我们一方面需要理性倡计,另一方面也需要激情搔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现舌湍。针对方程式1的赛车锈,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成箩,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展典旅,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蜕骇础。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怯如,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕朔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题难诺龋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匙挽凄,力邀政府此差、行业燎静、企业靡慌贰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见排湘桔,寻求产业发展有效途径汇。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事褂陷长、副总经理 吴松发言实录倾膊。 广州汽车集团股份有限公司执行董事彭、副总经理吴松   尊敬的何部长位、朱总抚供取,各位嘉宾碉供募、各位朋友遣,女士们坍焊绞、先生们粮离,大家上午好衔闻霸。很荣幸参加这次论坛逝节菠,我上次参加此论坛还是2011年钨踩,当时大家对广汽传褀品牌还不熟艰浦凳,那时候传褀刚刚才有这个名字师,传褀的保有量不到一万台遣丢,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车胶,这给了我们很大的信心和鼓舞怕洁透,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持操特。传褀一直也在努力娥凄,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆穆,年均复合增长达到80%得坞寡。目前市场保有量达到65万辆俺钨,已经成为集团利润的主要贡献者之一贪。   明星车型GS4持续供不应求龟,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数画墙,而且GS8与GA8同一平台差,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品伸洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到冈死,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛解便火,对自主品牌的支持偿,关键的还是坐是,关键的是感受琉憾,关键的是多提意见坍。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心份,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌毯泉坍。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会觅,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法矮搭殊。我做自主刚刚回集团扔母,将近9年半的时间号文劳,从不愿意干到喜欢干评,到对自主品牌依依不舍沁,到对自己找不到定位和方向超,感觉到人还是能做一点事按。所以这在这里借这个机会挥你,感谢在座的我们各位嘉宾肌、各位媒体的支持裂巫,也感谢传褀团队的支持蔼滤,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力麻嘶损,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持吾。   我的发言主题是构造改革创新驱动惊操淘,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考缕庐捎。一个方面汽车产业发展形势分析庞壬,前面讲了很多了冈,我就不多讲稳盎巷。   一个态势是稳步增长统凭,但是全球增势放缓史。中国汽车产业发展仍然有空间顾谭莆,仍将会领跑全球汽车势需。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台辽撇剐,中重型商用车达到400万台膜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%拨呸。中国汽车销量将达到3140万台步蔑傅,我预计可能还会再多褐恍堡,关键是结构看你怎么改竞劝缝?如果要参与全球竞争小菱癸,那重要可能生产量还会增长爽,复合增长率将达到4%论燎。   第二个特点怜,优秀自主品牌加速成长宦衰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流希庆。中国汽车市场发生了深刻变化光世,中国品牌迅速崛起襄潦途,优秀自主品牌加速成长汉。关键是要产生优秀中国品牌瑰砂攻,不管是哪一个企业努蔼,在现在这个环境下师翱雀,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌喀波譬,还有我们何部长迷伴,这么一批老的汽车界的前辈礁票璃,到了这个会场又在用行动来支持纶。大家和我们媒体各个方面的朋友息,大家坐一坐夺十蕾,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别栓旦第,差别在哪里蹄把?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的抒顽。关键是中国人要团结瘦,不要互相贬低猜攫戈。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦秒酣山,抓一到几个境康,不要想象太多操氯司,我们从来不怕想象鹅,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向雷涪,坚定方向计愧识。   那么数据也说明一切巫,2015年很多中国汽车加速发展临撩,行业整体增长率为7.3%的情况下色,中国品牌乘用车增长率达到15.3%烯农摄,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%臀,相比去年又增长了1.2%百分点洼绞。而且自主品牌抓住了很好的契机李废昏,在SUV里面我们是防守的吻跨,是中国品牌先站住位置碴钎,合资品牌再进攻霞,再加上周围的环境变化僻,所以在SUV里面我们一定要全方位发力青和搞,占据主导讳,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个散,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人函唐。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯帧,统治了我们的各个方面楼客窖。我们展开进攻是非常艰难萍,但不是说不可作为攫县,要选择时机测咸阔。我们要在中高端里面取得突破淘施,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比柏,这是韩国人讲的舱,不是我讲的讲诺。他们说堡饯警,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候呕试犯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌讼,如果不选择是对自己的不自信霞,这个不能靠强求开昧垢,靠品质炕粳、技术讲裁、新能琅渴,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品团订硅。   第三个擂,汽车消费升级和资源制约头慷,也迫使汽车产业需要供给侧改革械。不但要有好的产品膘,而且还要有低的成本饲匣,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害呕胸寥。在汽车需求方面互衰,80茂郊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军灵唤拔,个性化描锯、智能化亢、体验化等方面的需求还在不断地上升遣,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战捞。不管怎么变化等脱爽,满足顾客的需求佃,满足抓住市场的脉动唱送赌,这个是关键点观联拌。而且资源供给方面砰,现在的人口红利逐步消失拳碍,而汽车不是简单劳动寥,是高技术情况下的技术劳动肛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蜜暗,我到那些国家去考察过敖克,没有中国这样受过良好教育庇,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性贩钠酮,那不是每个地方都有的禄统订。有的地方上午上班洪,下午到时间钱一领就走了颊轨愁。所以对一些合资品牌来讲刨,中国也还是蛮有魅力的小洁蒋,关键是要拿好东西出来魏势,才能谈自主规蜕。   当然工资涨这是个客观事实蔬呈佩,2011年的时候4.1万飘,2015年他们说人均工资涨到了6.2万列了,这个不高的呻签,还要涨珐。农民工那么辛苦晚,给他一点钱算什么吵。但是钱从哪里来侠烦湿?我在传褀亏损的时候驶啤,工资涨得慢铝匿,但是想办法补贴始勒叼。这几年别的都在减啪惩傲,就是员工工资不减立板昏,但是效率要提高添蜕马,要杜绝不干活的人孔诚,最后挣得钱多瀑菱媒,干活的人还没有机会察好阔,有钱的人天天有时间去议论秆炔券,没钱的人在干活楼库,这样大家积极性都没有了辜铣。国企的弊端就是这个巩函。   那么在监管方面梗马,工信部刚才也说了驳幻仟,我们的司长也说了厦理,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破段,在供给侧这个方面要下功夫性呵。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径递闷,作为五大发展理念之首祟铜,当时这个报纸一播五大发展理念涕彩,那时候我还在乘用车排惠,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去冉山,这十个字文恭。为什么呢憨槽亢?因为没有创新就没有一切呕,没有协调就调动不了资源晃律境,没有和谐的话枯爱豌,共享也很难统,大家不愿意跟你干项,我是不相信英雄的暗含糙,但是特定的时间会产生一点华抵颓,还是要充分调动群众的精神雄姑函,各个方面全方面的参与郴泌,企业的成功除了它的领导者的作用奉,更重要还是把员工的积极性调动起来赴鲸,人民群众才是创造历史的动力半懒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人还,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革瞎,需要我们从技术管理逗、营销品捅扫、品牌胖面、产品碑壤、服务全方位展开创新菇叙呵,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革呈芹链,来推动中国品牌进入全球胃文,成为世界品牌默扑。   第二毫,汽车产业供给侧改革方向与实现谈蹿。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法漠。   首先逝,在自主品牌方面懂变,我们是追求全球视野开展正向开发陵栋,坚持以我为主的构造核心史,组织全球资源宽,开放性自主研发模式末喇洁,掌握核心的竞争力店,获得了可持续发展能力厦犬。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人汗冉受。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人镣。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了静恐些,我们的生产能力标准是35万纫浅,但是预计今年我们的销量会超过35万肺诡拳,有可能达到38万晤潍,当然如果制造组织再高一点溉,可能40万擒弯却,也还是有可能捂拈,但是大家别报到40万啊朝。这是有体系鞘间,有制度保障的典侵围,有员工的全程的参与饱林辜。一个别的企业的人到这里来看砷侥,他说你这个企业为什么增长这么快倦,没什么别的喝耿欣,员工的积极性调动起来了舜,他们说吠破,我看到你们的员工眼睛充满激情熊,因为人天天在干活的时候就会有理由槐匡,如果执着地做一件事情带有一点追求珊钨熊,那就有远大的理想彼摊淬。   放眼全球憾,在开发方面整合全球优势斑泉撼,实现研发的全球化箱市抚,人才全球化垢晚鹅、配套全球化输锯帅。依托国内的研发资源劳斥,充分利用国外的资源开展研发资源整合丧辜,打造企业自身的技术体系搪夹。我们用了将近五六年的时间活熔捞,我们确立了G-CPMA跨平台那剑块化架构肛钵,我们第一代的产品是引进消化吸收赦,第二代产品已经完全进行了提升贝奉,但是没有否定第一代仁率,掌握了数据链桂县,掌握了开发的流程兢。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列刨。实现了一个平台可以开发六七款车型佩缚巫,实现了多个平台车间的相互有机关联挽售导,实现了车型的变化多戊,开发上市快缔,质量易保障娜硷,低成本矩镭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设咖。   第二个夹,坚持质量为先伸闷魄,推出精品车型拱,提升产品质量叭,加快自主品牌产品开发小纫,提高汽车供给侧水平静垂,推出符合时代的互联网化的产品沟徽脯。打造消费者喜爱的精品车型潘丛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果肩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式暇,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织物傻寺。实际上汽车不管是新能源也好级伶度,产品的三大特点革笺鹅,一是颜值不好看别人不买虎己,第二是品质隧古圭,没品质也等于没品牌夺柏,天天出毛病心里不愉快粕,第三是性价比嗡,就是靠成本牟。我们的员工不需要培训就知道品质闺骄骨,因为好多从合资企业来公,合资别的没培养麻唇,就是对品质追求褂醋,结果就是成本搞贵了冻沦乏,把品质先过关结萍逼,回头成本再来逐步下降绊。我们第一个解决的是品质妇褂,第二个解决的是颜值苔,第三才是考虑成本波锯吵。成本损,供应商的成本我控制不了汕沉矾,如果今天在座还有供应商的话勉无矛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点呢叉,还是有这个机会的派挡俺。但是我建厂可以控制紊稀,我们内部的生产流程工艺村,我会重新再造慷返秘,这个我投资减少了断抵弧,今天也披露一下拔,我35万的规模最多可以干到60万矗谐。如果创造性一点可以干到65万秘弛结,总投资50个亿斜曝,含整车加发动机堆下,这是内部数据僻吕倘,来给自主品牌共享渺矛。   包括一些模具加在20个亿碧扒、70个亿沉孟镐,最后的结果我都不相信护岔狄,实现平台化拜狭赔、公开化底、可视化罚,让所有的东西全部依照规则阳光推进撕典。现在我们的供应商也很满意计,社会上也很满意绒。这就是在体系铆授河,在这些方面的作用力讣瞬厂,防止一个部位一个零件缄插,一个车就不同零件不同标准貉,那怎么做彭丘策,永远做不了好车侈默袭。这个要感谢合资养成的规矩粱诗熊。但是自主也会给你更大的动力拉好徒,动力是在研发夹,其他方面再有作为融徒。所以我们是国企的平台恋讼,民企的效率扁韶,合资的流程雹退,这三句话就是这么个意思耐啃拆。   第三个呐,坚持智能制造打造智慧工厂厦了。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂脱,实现占地面积的有效节约鼎,我们的合资企业掀保桑,广汽本田在推进第三期的时候串,就是根据SSC这个原则屋捞计。SSC的第一个S就是小型small挺蹬辛,即所有资源空间最小裤、设备小型化;第二个S是简练simple淌晚,就是除去浪费绿水矢,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑膜,complete避杜旧,以追求小杀练、近诚俱、短废必、轻离匹,最合适的自动化隙工校、亩势盎停块化挫爸羞。所以广汽本田第三工厂运用SSC唇咖酶,它们的车间占地面积减少45.5%暗划将,投资减少26%操幸茧,跟它的一二期比筒,能源减少了29%未,成本节约了21%叮棉桂。   第四个坚持管理创新凹壁,开展构造改革怯,主要就是我们广汽丰田鹿赡,因为我原来在广汽丰田发动机徊擎,我9年就去丰田一次断懂,去发动机只回了一次浮,因为当时这个地方环境太好了埔地,我怕一回去又不想搞自主了腺。但是鼓励我底下那些员工经常去扳饯菲,去交流型宝鄙,日本人也还不错传矛告,大家都交流羔绦棚。但是技术是交流不来的故显,思想文化还是可以交流的撂嘶颈。最近到丰田去了一下响胯酶,大有感受冈卿纺,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革墓,它从最关键顺、最基础的制造环节入手兑,开展生产管理创新魄仑,从制造轴疽苟、供需轴吞、采购轴出发薪藕,深入开展构造改革好匪,实现全员参与婪钮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识识娩,充分调动员工的积极性蕾岭、创造力灭五探,取得了良好的成果淌磷码。经营绩效方面盘伦木,今年的销量增长不多囊,但是利润大幅提升井,生产效率显著提高嗡。人力绩效方面祈,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升付闪疲,管理体系与生产流程更为完善绷咖现、合理吝。   通过改构造改革珐概辫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升骇,根据他们的预计滇,已有的数据德,2017年单台不良率预计会降到0.01%戊悸绵,就是万分之一微博。而且现有的工人总数减少1600人使透。就是现有的存量也可以变化幻扳膘,他们现在不到一万人莆,要减1600人呵脖碎,它新建的工厂桐鹊,员工还是要招的喊,但有的还是要走衅。就是用减下来的人把他投放到这个地方锯斥。   第五片拦嗜,坚持体制增效软,强化体系创新伴秸。既然这些企业都到中国来了狼颁,有机会为什么不学一学呢堡牵栓?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下鹤饰,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破伍,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式牟怒,广汽本田精益管理稍,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式疼。为什么搞一个广汽生产方式螺剑?为什么不造一个丰田呢庆?这里面要说一句分金,丰田生产方式你不能完全去学街伴,条件不一样纪,环境不一样蕉,人员的基础素质不一样敞拒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多怂省赖。你学它必须要结合自己小请,连日本的企业去学它的缺募,有的好多也不成功媚叼习,当然我不能妄断钮,这是从资料摘的目冕,不是我说的酚瞪。   第二个囱板,我主要员工整车从本田来莆陵,发动机从丰田来问盖,也有一部分本田汝,两个企业不同的模式怎么办拒?发动机就要按丰田来竞,从头到尾来尚,坏的不学好的学补妇幂,整车就按本田的来攘。但是一个企业两个体系怎么运作呢蕾秘年?我说干自主就不能有体系甸驾两,要体系就是传褀的体系畅体欣。不管你是从哪里来操,包括从社会上来篱黎小,来自五湖四海一个共同目标咆,要干好中国自主品牌湍。所有最后提出了广汽生产方式双偏伶,以丰田为主结合本田诫,这样把文化菠星、体系做好砷,但是还不够巩固逻夯柔,还要琢磨稻牧,现在体系已经起来蚂阿。   我们从2013年开始策划慑巾,集团的主要领导说这个很好册,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的并纹横。   所以后面我们的产能又不够了拾许鸥,销量又搞起来了讽澳,整车进行改造铜、发动机进行完善僵,整车刺、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造禾荡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%比申矫,就是第一条生产线叼劣。第一条生产线上半年生产了将近16万描,20万的能力干了16万烩鸥鄙,实际上还可以做疙,全如果满负荷做的话痢,估计干到35万都没问题谦。极大发挥绰纺,这个不进行全体系变革很难握架饭。发动机装配线一次合格率99%疗啪搏,这个零部件产内库存减少70%共五随,厂房面积提升30%抚,原来不够用颂,现在多了这么大的组织绅凭。库存资金减少50%快,更为重要的是这一成果横向展开毫澎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线策,它的年设计能力15万辆恒旦,8月份的最后一天有个数据缝触,他们双班日产已经达到了650台魂促,它的满负荷是700台牡卑崩,估计9月份就可以满负荷睹递额。这种提升的速度篡舞,全世界都是先进的恨,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局型,它的一次合格率最高达到了93%评藩,平均水平92%童,接近丰田中国国内水平仍释贸,当然追求的是丰田日本的水平鹃陇,广汽丰田学丰田本厂水卷休,我们下一步也拿一个计划恫举,要挑战就挑战一流鸿,否则没意义趣。   那么我们以建成世界级工厂为准则拭,以广汽生产方式为核心辜淖,融合了SSC原则琼,运用创新思维全力发展智能制造技术拱羔劳,打造智能工厂痪蓉。我们在第二工厂通过价值流最大化东贿泼、设备智能化炒修,生产线自动化精乔、物流信息化脸世、网络可视化说旗、操作简单化村、安全绿色化鄙、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级覆颂腔。这个第二个工厂是非承瑁好揪幌、非常成功的一个例子兼,但是这些都实现了棚。   第六是坚持品质保障耿,打造高端品牌荣袒。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蚂皆庇,高的效率提供优质有效的供给蠕宛毒。广汽传褀通过精品工程确保产品质量兽幂味,连续三年获得中国质量枚昧卞、中国品牌第一翻鞘,超过很多在中国的合作企业烙淬沪,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八节蔡室,所有企业里面包括外国品牌赣弛测,与广汽丰田并列第八喀拳垒,比2014年上升6位熟封。   第七皖牢腾,坚持客户至上佃,提供优质服务了勃,不管是在任何情况下艰,用户是我们服务的对象畏,也是我们的衣食父母俏虫舌,尤其是作为汽车这个特殊产品忻德斧,我们对安全悼坍收、对生命的一种关怀梨彭,作为生产制造环节的改革才话,是汽车产业供给侧改革的重要方向芹,但服务环节的创新与改革同样必不可少赁窃,这还是目前我们相对比较一下拾徘溯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名骂短闪,也是一个什么机构胃,我记不不太清楚嫌仿爆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离掇。所以在产业互联网的时代级,每一个企业不再只是产品生产者次、服务提供商袜碾蝗,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商叹狭,服务以各种形式融入到了制造业返坛、研发设计恳、生产制造栓倒镣、经营管理屁、销售等环节慨斗。有价值创造的可能拱,就有服务形态的出现扩斡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限溃,两者相互融合踢、相互依存体鸵牟,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展截。   广汽在这个方面也展开一些工作稠截烙,我们的整车平台将联合金融幂、保险芯、物流保嚎、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务氢狗,车生活平台会涉及多个业务平台疆风,除了常规业务平台还包括了配件商城淡撤、用品商城断缄、社区服务连锁班灰献,用户使用汽车的整体生