快讯:三大指数跌幅扩大创指跌逾2% 医疗器械领跌

时间:2019年11月22日 19:14  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术痘绅:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位夯、锁紧徊思蚕。    与会专家认为埠尉床,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求穿蛔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险坊讳膳、热稳定桅、无热管理循环苍耗、热冲击循环抽穗掇、被动传播电阻)皮,电性测试(短路搜抬、过充电和过放电)和机械性测试(冲击似、掉落革驰谈、穿刺汞芭、翻滚被句、浸入令薯第、压碎)的安全要求念。但是脾斥才,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧环驹。安全无止境检萄,提高电动汽车安全性麓翻,还需要国家呢弟耐、科研机构奥、动力电池整个产业链条等多方的共同努力莲稿惰。    在燃油汽车发展的一百多年历史中烈泥勿,也曾不断出现事故埔苇部,遇到挫折是任何事情发展的规律镭岗扒。因此门面脱,对于各类事故唱东,电动汽车各产业链不应止步不前赖韶,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足摆磐。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的桑,要让安全成为满足一切功能的首要条件祭位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕擅:李芳" "   上海车展开幕前一天勉寡酥,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会胺,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌浑顶。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌归烘?北京现代副总经理舌、销售本部副本部长吴周涛表示麓氏,目前北京现代47%的客户是80后和90后薯奖萌,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例缝。“他们对于服务有着完全不同的需求廉。比如服务要定制化缅兼,手段要智能化冷、科技化美。同时殊艰苫,还要预见到他们的需求并满足虽位唐。”    如果说此前桐嚎,中国汽车市场的竞争是产品的竞争肯绅,是厂家产能的竞争泼,那么未来则是客户的竞争老戏顾。因此辟,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”桓。“意思就是享受你还没有想到的服务刃。”吴周涛如此解释兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢拾姆蒜?据了解扁,北京现代由原来的只关注车辆生命周期胯箍骋,升级为对客户用车生态的全面服务娘,基于互联网科技的进步侯坛泛,先于消费者预见需求帝巷,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”狠砍浩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效俊刮睫、智能睬拾缸、共享祷谩歪,以及个性化定制的智慧服务体验氮衅琶。    具体来看女美鞠,北京现代将率先整合官网漂、呼叫中心眠底、4S店透明车间猴耙、服务App嘎、娱乐苛、地图荡固、语音控制尚、智能搜索等服务功能恃,并将其聚合到车机上拣,成为用户的车载生活服务平台狼痉练。它就像一艘移动的生活航母舶,无论是餐饮宿剩、娱乐漠财芥、购物的生活需求贿铂犁,还是维修洞、保养的汽车服务胸隧烧,都将以车为桥梁瓣李,实现信息互通溅。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务锯凶促,还能够通过在线直播的方式桑,对接车排培烫、检测酒、派工焦妈、维修佩、洗车捶放、交车等服务的全程进行智能监控缎夹,实现人车分离式的售后服务胆氢并,把客户彻底从4S店里解放出来孰碉乱,为他们创造更多自由生活的空间须缝财。    值得一提的是毁,在“汽车共享”大火的当下苹檄割,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务攫被显。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者兢储,首先北京现代有着820万庞大数量的车主舒舍奴。“如果只有5%参加到共享汽车当中察,那也有40万辆的规模身标,这是目前任何第三方平台都实现不了的疮湘。”陈静表示赐感,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车材菇魂、售后代步车香顶汞、公务用车也会参与进来堤誊哼。“我们希望融入大潮十氖,积极参与这种尝试拱逆。”    除了全新服务品牌的发布陵滩,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点壤沃廉。据了解梦酮,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上顷磊,通过平直且富有张力的线条硕杯柏,充满力量感的车身轮廓律,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格璃。同时菇法托,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机峡罚衰,匹配7速双离合变速箱透矛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现衡盼。    “新一代ix35上市之后溜垒倘,北京现代有全新胜达惦撂户、全新途胜坛加、新一代ix35酶瓮木、ix25四款SUV产品琶。通过这样的产品布局纯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势税害迸。”吴周涛介绍说岗栖猜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车浅,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求桨先导。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点详冯父,本届车展除了新一代ix35失侈溶,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔筹螺剩。新车延续流体雕塑2.0设计风格和寂,对进气格栅缚、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化垃,以DAW驾驶员注意力警示屉蓝挡、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置趁去,为消费者带来更安全的驾驶体验挎隶。    除了两款新车外半幸,北京现代还设置了技术展示区保,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果寇诗。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台誊翘,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天令黄、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况公懒辨。    2016年陶靛蔷,北京现代实现产销114万辆炽,超额完成目标嚏胚博,保持了行业第四的市场地位皇祁。今年北京现代即将迎来成立15周年稗,也是北京现代从800万用户基茨,迈向千万用户级别的重要一年懦膝坦。业内人士分析巍馁,在后百万辆时代到来之时湃,北京现代不仅在集合全球化的领先技术镣瘫思,也在不断践行本土化政策思加,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆溃:李芳" "  5月10日陷昆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点仑敖袒,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业榔邵皇,人们的关注度更高冬淋。在今天莲屑,汽车产业主管部门帛磐、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》赶恕,其中指出且就:“中国企业美廖,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”版。   目前在中国汽车领域父呐,舆论将中国品牌分为三类趁帘,一种是例如长安失备、吉利这些发展势头迅猛的示范企业灿士,用通俗的话说“敢说敢想敢干”白,而且成果显著匈咖禄,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”虱斧,这些企业通过内部的改革缚显,已经形成了正确的发展思路哆蠢殴,尽管在终端销量上尚未展现成果试,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”愤,始终有一种“捞一把就走”的心态灰,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型坡段,在市场赚取短期的效益敖。   苗圩在撰文中指出叙:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力籍嫩蔷。企业投入资源枚艰函,通过设计开发躺梯溯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值奇,包括物质价值和精神价值苗。但是培杏,这个价值需要在市场交换中转化为货币翔蒙,才能完成“惊险的跳跃”溯玩党,成为企业的收益咎。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日担,中国汽车很兴奋岔,但正如苗圩在文章中强调短规侈,品牌建设是长期而艰巨的任务男,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”辞傅健。这同样是中国汽车品牌需要思考的谴。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》饱附,通过仔细研读丘阜,将其中核心思想与观点标明吕江,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示徒,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知程。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来渴市,党中央蹲燎、国务院就振兴实体经济谎参、做大做强制造业做出一系列重大部署麓斥撮,对加快质量品牌建设提出明确要求夕。习近平总书记强调潞丢酿,“推动中国制造向中国创造转变扦、中国速度向中国质量转变卜芍弘、中国产品向中国品牌转变”狙险书。   2016年涤,国务院部署了消费品“三品”专项行动煤辰埔,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》搁蝎脚,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力础,提高有效供给质量势孔,满足人民群众消费升级需要的战略抓手沥。   近日诉康,国务院同意设立“中国品牌日”酚诽,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用孤,体现了全社会对中国品牌的期望票瑞羔,为建设制造强国指明了努力方向僚俱坟。      一篇硕澎、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代瑟,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现镣,代表着国家的信誉和形象畔柏倡。品牌发展是一国由大变强的必由之路安断,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志啥坟。   品牌建设助力制造强国战略懦檬。 我国是名副其实的制造大国僚加,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务段。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”库叉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化推脆,产业转型升级势在必行停写凸,迫切需要加快新旧动能转换缸疵吵,培育面向产业中高端的竞争新优势踢膊抚。经济发展规律热丛毛、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明晶,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵垦完,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力洗廖。   品牌建设推动供需结构升级黄窍柔。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新敬,重点任务是提升供给体系质量翟炮视,提高供给结构对需求结构的适应性芦拔。品牌是连接供给与需求的纽带肃,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置肉,引导需求侧消费升级邻糙隘,提高供需两侧对接的效率控。   品牌建设促进实体经济振兴居。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心刑,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力惊。企业投入资源磺戌,通过设计开发兽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值媚,包括物质价值和精神价值创。但是绵顺不,这个价值需要在市场交换中转化为货币骗犁,才能完成“惊险的跳跃”凰阂,成为企业的收益弛。能不能跳得高阂、跳得远雄,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知娩。品牌是价值和信誉的载体瑟料,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力虎累鳞。      二猴偷恰、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述烧芜鸵,科学地阐明了创新羌沪、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系闻蕾冠。从品牌建设的角度看九淀,品牌需要“中国创造”诵儒瑟,没有创新晨唱,品牌就没有差异化的魅力箩陋。品牌需要“中国质量”甲泉,没有高质量绿朔葱,品牌就丧失了价值的基础昆梯畦。 近年来害,面对国内外严峻复杂的经济形势许变亨,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央泵痊妻、国务院重大决策部署兴赐豪,认真研究我国工业发展的阶段和特点委悔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路踢。   把握规律沽溪吹,找准抓手盯。要坚持质量品牌工作整体推进屋,引导企业在设计开发深畔长、生产制造和营销服务的全过程建立全员娘、全方位的质量管理体系解唤祥、诚信体系和品牌培育管理体系欣,以培育有竞争力的品牌为标志伟,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念闷。   积极履职灭谋角,统筹部署簇供适。2011年呛烹函,工业和信息化部会同发展改革委稠咎写、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》撬酚,进一步推进品牌建设徘奠谴。2015年仁脐堂,推动出台了《中国制造2025》烯呵岁,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一剧晌。去年恫师,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动馁圃揪,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划镶藩,部署了全产业链质量品牌协同行动凹、优势和战略产业质量品牌护航行动磁绅退、中国品牌“走出去”等一系列重大行动扛。   持之以恒眯骚,扎实推进疗。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设墟。   经过多年的不懈努力漠,我国品牌建设工作进展顺利蛊挠抽,取得了初步成效庭淋寸。目前脐踢惯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点獭桥崩,涌现出251家示范企业庭雹。根据对示范企业的调查隘,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%杉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%互同,企业经营的质量和效益得到明显改善未。同时完,重点消费品的定制化割穿画、中高端产品供给比重显著提升嗣担,定制化服装消费增速超过30%奉鲸,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致吓妮成。      三贤交渡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务泻,需要社会各界齐抓共管哪,合力推进誊鸵。下一步认另,工业和信息化部将发挥行业优势涣碾滇,深化推进品牌建设奥收瓣,加强与有关部门密切合作脾,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境恭倪岭,努力开创工业品牌建设的新局面人。   坚持企业主体塑仿蘑,增强品牌培育能力尼。 引导企业增强质量品牌意识慌写尚,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理遣。坚持试点先行挝、示范引领揪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设酞瓦,促进企业品牌与区域品牌互动发展短。加快制定品牌管理体系标准秘,组织贯标推广蕉喇料。加强质量品牌宣传锹苦吻,弘扬精益求精的工匠精神疵,扩大自主品牌社会影响疏桶盾,激发企业培育品牌的内生动力忙识姑。   落实质量为先高悔,加大支持引导力度慷得巴。 贯彻实施《中国制造2025》赴傅型,落实质量为先的基本方针钵缮,加快推进质量品牌提升行动搂丛。发挥制造业创新中心建设崇纱、智能制造师讲窗、工业强基等重大工程的支持作用卿上枷,引导企业加快工业化与信息化深度融合芍去,运用“互联网+”棠歉怀、大数据等新一代信息技术疟,把握智能制造拜扔酱、绿色制造孤玛患、柔性制造等产业和技术发展方向坝,加快培育自主品牌墒娄碾。   鼓励创新设计浪烦,丰富品牌差异化定位潮。 完善制造业创新体系危,加强关键核心技术研发桅砍绣,推进企业技术中心建设控。在重点领域推广应用以绿色铜、智能寝防、协同为特征的先进设计技术巳蹭。建设具有世界影响力的创新设计集群泉号,培育一批专业化的工业设计企业丝菱禄,鼓励代工企业建立研究设计中心妓,加快培育自主品牌缓踏。   实施重点行动敛,促进关键领域发展锋窖翻。 落实消费品“三品”专项行动闺,支持消费品工业向智能磊俏、绿色搐吴、柔性和高效制造发展犁。增加中高端消费品供给颅蜜亩,促进产品向高性价比优势转变累。大力发展智能荡、健康消费品撬典士,支持发展民族特色消费品东窝。实施优势和战略产业质量品牌护航行动广耙,加强产业市场研究和需求预测快,科学规划产业布局瓮遂铣、供给定位和品种结构堆。 实施中国品牌“走出去”行动赖,贯彻落实国家“一带一路”战略播吹,推进国际品牌共建共享闷硷。   完善公共服务持伎亮,支持质量品牌进步齿婆。 建设质量品牌专业化服务平台鸥告碴,依托中小企业服务体系讹,提升服务平台的质量品牌服务能力逃倾贡。构建质量品牌信息共享平台率,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估抬肪。完善知识与人才开放共享平台闯,依托企业经营管理人才素质提升骗、专业技术人员知识更新等工程膘,培养品牌领域管理人员和专业技术人员殊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台怖,促进科技创新许猴、成果转化和推广应用虫晒。   加强技术保障挤漂搭,夯实质量品牌基础辞危。 完善产业标准藩粱、产业计量躬歪叼、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设匣须。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关害,推动质量升级么邪。引导企业增强研发创新和系统集成能力琴方维,创新制造方式和服务业态潞尉,发展定制化生产墓接文,满足个性化需求诧榔。鼓励企业发展现代销售体系僻氓,在品牌传播馈泰搔、顾客体验和销售模式等方面创新发展锻襄。   设立“中国品牌日”懦,大力宣传知名自主品牌 巳底,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新隘理、质量精良坏、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值垒佬柬。品牌建设是长期而艰巨的任务吗匈搓,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蛊囤,以新理念引领新发展都丰哥,持之以恒地不懈努力挝,共同推进中国品牌迈入新时代缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧邢:李芳" "   5月5日店诽,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开枚存态,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人竭绘、董事长李斌就中国汽车升级之道梢、互联网企业造车荆粱、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论础借。    近两年互联网造车企业纷纷入局钵酱,被称为“新造车运动”驴。徐和谊开玩笑说谋,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心烹。”他说共:“我从传统汽车的角度看方,就是不服!”徐和谊解释道戳轮,李斌做到的他也能做到天冯,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇绣颓。    徐和谊认为嗜芳介,最难的不是做产品础扇,而是做品牌捶嫡骋,尤其是国有企业体制下做品牌澎。建立谦缉、培育一个品牌擂幕,没有很多年漫长的过程是培育不出来的设。他举例说蕾,蔚来汽车在东方广场建体验店咎势,那叫“烧钱”佬,国有企业就不能这样“烧钱”登芒帅。但品牌打造的初级阶段摔爱,该烧的钱还是必须烧的厕辅。这就引申出国内传统汽车行业碧钩湿,必须加快加大国企的改革步伐耗钾,从发展角度疗芳卉、竞争角度轰方拦,必须改革问内涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务邪捆,希望未来产品不光是一个出行工具掠戎技,而是一个用车的体验平台沁。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口吮轨,而是看到与用户交流的新机会拐艰。从互联网魂池、移动互联网愁媚孟、移动社交发展趋势看朗,与用户关系会让汽车发生深度变化氮面,体验会变得更加重要籍碗冯。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业旅吗物,新车企应该走什么样的路迪姜斜,徐和谊认为适,条条大路通罗马藤俱侧,但是路和路是有区别的隧逆。他认为全世界只有中国能做到一件事瞪:传统车企和新生力量深入融合邦厦涩、发挥各自优势椿壕,结合起来栓,这条路可能全球谁也做不到长段垄。中国很可能缩短从大到强的汽车路线开些崎。徐和谊透露记秆评:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作掀苛邓,很可能这轮竞争本扰,十三五末汲臂,再过2至3年亢,肯定会出一个比较好的结果浑。”    李斌也认为零衰顶,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大膛,这跟传统燃油车情况不太一样搬胜擒。他干脆表示舶枯,国外品牌在中国是没戏的怖协,因为智能汽车需要本地化的数据吝既镭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快退多。蔚来汽车在三电锌惺、智能电动快似俱、包括制造方面都跟其他企业合作碑僚搜。李斌强调崇:“我们是很尊重制造这件事的专业性竭笔悉。”谈到合作惰另,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作玲:“我们的南京工厂投入十几个亿淌肖,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蔷蛇兜,不是简单的代工囤能。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓杠:李芳" "   据雅虎网站报道阿崔,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示爆咐兼,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现籍价,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务皖。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称骨多悲:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域刨,那么它将会伤害我们的汽车保险业务盛谦傻。”    他指出羞茂妇:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现惟但。尽管我认为这可能还有很长的路要走水,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蠕什超。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为兢,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍揽,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险妻氖萎。    当前酒腹夸,特斯拉安莆矮、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术估喇教。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中馈奉,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密光,并将其带到了Uber氯。    去年硅肉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中郎老,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑顶。特斯拉CEO马斯克表示储兑,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”沛。    马斯克认为碉抱莎:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见忙境祥。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故痛,要远多于因人为失误导致的事故挺,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道钳俄老,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素衅犊。    他表示蚀潦撂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全乖咯曙,那将是一件非沉坏椎伲好的事情革宦桶。但对于汽车保险公司来说摆癸,这不是件好事弄煽捕。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后暮吧岔,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称麓:“我觉得这种影响很明显镶桔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告镀睡,以一个参与者的身份和一个观察者的角度试,全面辉诧、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题柏世棚,阐明了个人观点柔存,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的倘揣措、客观的看法唱钳。    报告摘要雀淮醚:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期贸膳、导入期秒抵、快速发展期与成熟期四个阶段鹊。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段渡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化妙局沉,很值得我们借鉴弛康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败毖俊沽。如果不加重视草妓回,终会酝成大祸滔轿。    *韩国的电池产业欧笨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战显,我们必须面对这个挑战肩诗电。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作楞瘫,它会带动未来汽车消费新的革命勒耪霞。    *任何事物都有两面性谁踩连,政策也是这样贸姓。补贴强度不足台绍薄,难以起到激励效果凛,补贴强度大了燃,难免产生对技术发展的不良影响窍焦娇,也包括少数人铤而走险骗取补贴腔操烦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一湘、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展灰虚檬,从国家科技项目立项至今已经接近20年淮,可以说产业发展已处于世界前列啊吨。2016年钙孙歇,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车安苫稍,累计销售95.5万辆甜,取得了令世人瞩目的成绩坑砂炒。有些专家认为撇匣吨,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段荤,我的看法不是这样譬。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期痰、导入期匿、快速发展期与成熟期四个阶段沁。导入期也称培育期沦掇课,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段探。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值袭辫客,当时就有舆论认为超,我国新能源汽车驶入快速道现蕊欢,进入了快速发展期孰匆。然而到了2016年便回落下来佛编蹦。现在分析起来涸戈吨,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联赎,造成了数据中存在一定的水分蛊劳蛋。随着国家对骗补行为的查处必催僻,今年的数据逐渐回归正常吼琉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势厩聚,有可能会得到一些错误的判断迫息,导致过于乐观的结论歉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期齐嗽般,除了观察数据的趋势外丸,更重要的是看产业发展的推动力灯,是国家政策为主还是市场为主咆八兼。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持哆,补贴政策还不能取消割武,基础设施还很不完善巾膝,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平谜蒙,产业链还不够强壮与完善庇瞄教,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高固。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨都话,工作量很大肛枫,切不可放松努力伸那,让已经启动起来的产业发展放缓下来碉芯。    依目前的政策设计辟,我国将于2021年取消补贴但,代之以环境微栓、能源为因素的常态鼓励政策绩。也就是把2021年设为一个转折点桶,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡卑。期望实现年销售量达到二螺、三百万辆以上跋,能够占到汽车总销售量5%到10%瘦厂劫。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段喊。    二拱钞欺、如何看待新能源汽车的碳排放铰瑰?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策啼潜。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题釜。我认为许多人有这样的疑问是正常的桔缅,因为至今还没有一个权威的科学数据段,来告知公众电动汽车的排放是多少檬想港?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法碑醒齐。    电动汽车行驶过程是零排放端联同,这点没有疑问琼赫。但发电过程是有排放的胯痴矮,不但有二氧化碳排放斗,还有导致PM2.5的有害气体排放伞奥。所以简单说电动汽车是清洁的灯,是不能令人信服的皑杉,需要拿出数据来奇推。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返Ю耄款的新闻报道算,受到一些启发唤坚。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数痢,即“碳排放因子”阶。根据新加坡的实际情况烯硕睡,标明每消耗1度电蛾掇割,就要造成500克的二氧化碳排放谐士韩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升瓶,即每消耗1升燃油黑眠,就要产生3000克二氧化碳排放斑帘竟。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放朴劣第。由于特斯拉的车重劳,耗电量高才遣,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值撬诡誊,尤其是在夏天开空调的情况下牟,百公里电耗有可能到40度陋盟,因此被烦锻牛款理。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化碉嚏,很值得我们借鉴灰匣虚。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究浆,据我了解定性的结论比较一致涝,定量的结果存在不小差异僳菲慈,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关顶。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别立桓该,其清洁技术水平也有很大差异弦褥倦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构川,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估汇,发布我国的“排放因子”权威数据酗,并定期予以更新爽镶浑。可以给出全国的平均值与各地区的平均值膏蹈。    比较我国和新加坡的发电情况傲悔衡,新加坡百分之百都是石化能源发电茎蜜,而我国的发电能源结构里拷滤能,石化能源约占70%败,可再生能源等非石化能源约占30%实临宋。全国平均来说踏俊头,比新加坡的碳排放因子数值要小一点能。而且按照现在国家电网的规划来看钢我,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例捻咖楷,我们发电的能源结构会越来越清洁珊毯船,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大苔钢。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”景柔授,来估算一下电动汽车的碳排放澄。例如一辆百公里耗20度电的乘用车孺靶,可以算出其碳排放为100克/公里孟帆衅,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车晴,也可以相应算出其碳排放为300克/公里湿。可以看出一般情况下汀,电动汽车的碳排放明显低于燃油车示虽乏。但是如果电动汽车过重豁,电耗很高荚,就不能算是低碳产品片沃,甚至不如先进的混合动力汽车犯戮。碳排放固然与PM2.5没有直接关系颁,但是我们可以认为爆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下诵屉,耗电越多搬,造成的PM2.5有害气体也越多唾坊。因此肃滤,从治理大气环境考虑鹃丁导,我们的政策应该鼓励低电耗产品申,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向锑珐。    三百、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展好溉?    这个答案是肯定的栖颗翰。我做过一个简单的计算糕系潭,即使到2030年晾婚澄,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候羌家碾,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右泄。由于大部分电动汽车会在夜间充电诉,可以利用电网的低谷电时段来充电箩戮。目前我得知的峰谷差是20%到30%拦百奉,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段脑,不但不会给电网增加负荷技,反而可以帮助电网储电美驶讽。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式坞,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里聪蜜,在白天电价较高时段将电售回电网行便。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统膏刷,这个系统包括了屋顶的光伏发电剂梦钨、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈刀。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电弘粮,采用分时段电价便氯撤。当然挺娠随,对于需要白天时段充电的一些领域痕,如快充公交藩、出租车与物流车等拭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力龚。    四秋、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败丛氛羞。现在出现的火灾问题比较多凛,所幸还没有造成集体伤亡扩房,但是已经给我们发出严重警告粹泵,如果不加重视暖,终会酝成大祸我祈涛。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位北虫嘛。    电动汽车的安全要以预防为主吗措雷,要从产品的设计做起臣玖,然后是生产过程的严格控制捐房旅,不能将未经严格考核的产品投入销售厩。电池的比能量越高茧,发生火灾时的危险性越大玻,因此要求有更高的安全性技术亮儡搬,试验考核应该更加严格褥。尤其鄙,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎彻掏的,因为客车上乘客数量多新缸颇,一旦出现火灾逃生难度大让邢。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准炉肚尚,为满足新的标准增加成本是必要的辈酬挖。对于纯电动客车袖联沮,我倾向于采用较低能量密度的快充电池杠贸,既安全又经济核。    说一下安全监控网络史棉攀。我认为重在实效随七。我在几个火灾事例中了解到逼稿克,火灾发生前其监控网已显示警告信息但,但未引起关注与采取措施襄枪,说明安全责任不清烫补粳,监控网站流于形式构坦,主要是供参观用甭。    五健貌、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题别钾,大家都知道观该,韩国的电池产业叛摊捌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战熔蠕,我们必须面对这个挑战玛。目前有一些原因囱,使得韩国电池进入中国市场有一些困难痴搪通,也给了国内电池领域一点时间敖。但是晤糕,如果我们自己不努力架,最终经不起国际电池产业的冲击热拒,我们将会面临严峻的问题堕卞伶。    我国动力电池产业发展很快坡,一批创新意识强的企业正在快速成长间复,为我国新能源汽车发展提供了重要支持己。但是总体来说愁貌督,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况京杯堪,产品的质量水平不高魄,投资过于分散碑僧,到处建设低水平的小规模电池工厂邓肋参,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足剃,缺乏战略眼光构。这些问题需要引起我们重视与思考耍喉结。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败变,没有一个强大的中国动力电池产业磐,就不可能有强大的中国新能源汽车产业挠哪笔,实现汽车强国的梦想又是一句空话番悄疯。    化学电池是一个非常老的传统产品眠辆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蔼镰瞄。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度怜,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金茹惨幸,形成了动力电池百花齐放的创新局面韧迹倾。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰匙,还说不清楚哪项技术可以稳定下来据。因此下嗅酬,谁能够掌握创新的主动权涧,谁就有可能掌握未来电池的命运人嚼碌。电池的技术创新要有整个国家的总体布局肚,但是企业是实现创新的主体拔碉蹭。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业导,能够挑起这个历史重任镀拢匈,把更多的注意力放在创新技术上面拈捆。    去年参观宁德时代电池工厂时诵垛邯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图录,给我留下深刻印象量。图的中央标明安全性始终是核心瓶吵郊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度李、功率密度溶、寿命与成本瑟溅。在实现高能量密度的同时配,要实现快充性能卫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念船必孙,向1万次20年迈进舞,彻底解除人们对电池可靠性赂潍储、耐久性的不信任貌,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下口程勿,最终实现电动汽车综合成本低于传统车迪,结束燃油车的历史穷访。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标解翰,成为中国动力电池的创新巨人卧匣府。    我对我国电池产品质量做过一些调研孙手,认为睫,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平吴。就电池单体成品质量控制方式控海擂,目前还有采用筛选的落后方法爬,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上揣翔。这表明桶,产品的质量水平低劣堡脯,即使交货的产品数据是在合同范围内驼喂,这些产品在使用中性能很快就会变差耿,寿命很短础柑帛。    目前假攫,还有一种比较普遍采用的“分选”方法缆海厦,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差欣晒拍,但这也并未在本质上提高一致性肃诧探。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性暖琼池,不需要分研ā,标明这些产品内在质量是优良的倡奔。用汽车工业对零部件的质量要求就是丝擞羌,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”抛咳谦。恐怕多数企业都达不到暮且,就这一点而言人,我们与日韩企业就有明显差距需诡。    面对严峻的国际竞争非独,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟么。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙勘信,再吃不掌握核心零部件技术的苦藏。我们看到国外整车厂来到中国时蛙,都要把自己的供应链带进来建沸乖。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链恳贾峡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任署。我建议政府算癌必、协会奈柒陕、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程梅稍。    六盎篮埠、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作撬蚊似。它会带动未来汽车消费新的革命蹋烤,有助于解决城市的拥堵拢、停车难乱、环境污染等问题休。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率帛朝,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果习驴,是未来汽车应用一个非澈懔挝辏好的发展方向抗穆。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适酱葛膝。    由于共享租车提高了车辆利用率排毫,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌旖,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显秋突。又因为主要用于短途使用犊挤,大大降低对续驶里程的需求酱伸。从社会效益考虑霜挝,减少了空驶行程我淡摊,意味着减少能耗与排放爱匹恭,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间尾,缓解停车难的问题痘剔。    现在体计溶,很多城市都在做分时租赁斗谐顺,但有的并不是典型的分时租赁喘。A点借斯么硕、A点还埃扁,规模小的例子不少阿。例如有的大学有几十台车在那里奔狙适,学生租了这个车出去办事儿购畴菏,回来时归还校园原处察姜十。这种模式也是一种共享垮坟敬,但不是典型的分时租赁沥铆。只有实现A点借X点还皮铣、并具有一定规模缺溉骏、使用起来非常方便海嘿,才可以算是真正意义上的分时租赁擦苯。    除此之外巴,分时租赁还有一个评价指标此抚,就是车辆的运行率盟焦肺,即车辆有多少时间在外面跑歪、跑的时间和停的时间的比例毫。我考察过芜湖市易开租车觅,我认为是很典型的分时租赁聪餐。从数量上看董填商,芜湖已经有两三百个站点烫粳侯,三四千台车钞臂,具备一定的规模;从模式上看幢繁罚,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借剐、X点还玖。从车辆运行率来看恕,芜湖做到了80%懂蝎。    此外城立共,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用戎隆垫,规模也达到2000多辆嘶磊鸵。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池姥尉吻,很有创新特色炼不阔,也有一定规模刃悲。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据黔,认为大约需要1辆/1000人口到,或5辆/平方公里的密度凄莎,才能够保证顾客较满意的租车成功率习红。知豆的共享租车在意大利很受欢迎入,其租金仅是普通出租车的1/3骸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8练认。    作为共享租车的车型峰,以高可靠性轿镁、低成本厩偏,微型车更为适宜磷。共享租车要应用车联网技术卧工,建立完善的方便于客户的使用体系劲矮捐,实现手机注册另、约车老揣磕、开车危窖讹、交车鲤凰、付费以及安全监控等教辅洼。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持柿。我认为通,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来叮将。为了方便客户镣售弘,建立全国统一的注册收费系统十分必要翅茫溜。    七瞎、补贴退坡后东,新能源汽车是否还能发展沥态剿?    从今年开始嵌敛连,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡颅。现在行业里有一些不同的声音校陷,认为新能源汽车本身就是错误的事情囊衔,它的发展依赖于补贴煞祷,补贴拿掉以后龄,新能源汽车产业就会死掉狙亨缮。我不赞成这样的消极看法臼。    首先在电动汽车本身的技术上虽,我们要有信心烫颧。随着电池能量密度的提高蒋崩,到2020年僵,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上典凰书,规模化生产使电池的成本大幅度下降抗。从这几年市场反映看祭粱砰,很多消费者开始喜欢电动车了舍咀砍,他们觉得电动车很安静汕姜烫、很干净垢窘,如果自己家有充电桩咸巷,使用起来很方便壕。目前顿,面对全国大面积的雾霾形势拉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策碑戚咆,促进了电动汽车销售量的持续增长封蜗建,在不久的将来笛,电动汽车将大量取代燃油汽车龄摧。    我国在新能源汽车产业取得的进展起堪逗,很大程度归功于国家的鼓励政策凄撮。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的斡汾漂,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用坞豪罗。但任何事物都有两面性访橇画,政策也是这样藉渭。补贴强度不足卤,难以起到激励效果刑亲察,补贴强度大了蔚,难免产生对技术发展的不良影响起剔,也包括少数人铤而走险骗取补贴坪笛。这些就是事物的复杂性迸,不足为奇弦迹畴。因为产生一些问题焚阀闯,就否定补贴政策是很不客观的靡老怠。正确的做法是适时适度调整政策忿来,逐步实现退坡瞬,制定与能源入裤赦、环保因素相关的长期鼓励政策改辞袭,进一步完善推广工作的其他政策环境猎,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去霞伐疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话涛迷:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言查俗,销量突飞猛进加跨吼,不仅在中国市场实现了大反转狡徒,以每年超过30%的增长率翁妹体,连续三年高速增长哥,实现反超类搽,在全球市场上来看本,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位畔墓痘。设计之变寥,影响如此之深为。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸崎竿,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚密,都是如此到。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌邯降,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期哩撕。此消彼长疾鄙辆,本来也是市场常态狄,从长期来看谁都有独领风骚的那几年干。一代产品往往决定了未来四五年间的表现啸洞掠。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略迷焕,而奔驰则用了进击的改变斡。这导致了市场格局的变化车。但在今年开始拖鹿籍,奥迪要采用一种大胆的改变讽。   在北京车展上晾,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生剧愤。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司芹枯郸,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品妒链。在采访中抨策,马克·莱施特先生表示该段,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么贤。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略窘肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是巧苍,以奥迪品牌本身的三大支柱杜,即“运动性”你粉涉、“卓越质量”浪捶姑、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石旗,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现帕。另外新,马克·莱施特表示播耪,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别捞诲,以保持“个性化以及彼此之间的区别”锰葱。   未来线幸,奥迪不论A晶、Q炯漆瞪、R系列似,还是电动系列垃蓉搏,每一个车型系列都有他们独特的个性狄密。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品屉铰冀,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蜕圣幸。而且琶朝舅,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格看,在马克·莱施特看来捆,除了外观妒,在内饰的设计上疆宠,奥迪前进的步伐还会更大斗点咸。   比如新一代A8凯炔,大家会看到一个全新的控制理念瞬劝蟹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了们滑,全部操控都是基于触摸屏络篓。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中钠墨,这将是一个具有革命性的设计讼殴。”马克·莱施特表示疏订。   【访谈】   媒体潭:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里坪拿?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么商寿?   莱施特筹:中国市场当然是我们最重要的市场之一脯匿另。比如马上要推出的新款奥迪A8杜韩斤,我们认为80%的A8都会销往中国橇蝎古。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上勉录苫。比如缄考死,从车的前脸上就有非常明显的体现队堤鼓,这个框架会做的非常突出羞饭,也会大量的运用到合金材料坑淮。A8的设计充分突显地位感和身份感却戏。因为我们知道中国的用户绅,或者说中国A8的用户群是非掣ぃ看重自己的地位感和身份感侥,我们对A8的设计充满信心佛。   Q2是我们量产车的一个预告荷狭缄。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性湍砂痪。我们想把奥迪的A系列讽漂、Q系列卜秸,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达十齐虎。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型惹肩昧。比如伴,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计遍,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计矛,从而更多的彰显每个车型的特点程。   媒体棚匪:A3未来会有怎样的改变褂,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变缺?   莱施特淑舜怒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望苍规踌,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型染较笨。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的棵,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力躲袱狭、表达力镶徊。   媒体帆:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升咆?未来设计会有哪些改变驰?   莱施特题桂:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱保竿,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性晨诧伸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别几慌。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的睬疟搬,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性拢库。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解撮。此外拌,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性据。   值得一提的是阑,quattro设计也是奥迪独一无二的优势龟耽,完美诠释了驱动理念凉。接下来所有车型都会体现出quattro的设计画。刚才我说的是外观的设计馈乌取,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大卡粕。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的加堡。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念希厘废,车里面可能都不会再有任何的物理按键了箔,而全部操控都是基于触摸屏邢冒伯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中彭,这将是一个具有革命性的设计崇掠。   媒体裳:面对未来的城市交通更加智能化呸麓、互联化蹲、自动化的趋势倦蠢,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助墟惋?   莱施特先生搪宦且:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段壬睬醚,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段呵俄厩。实际上谜干,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程败京。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观钢,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做脐。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发倡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶贾显幌,还是更多使用自动驾驶捆氯,所以我们设计的基点是用户体验伙。   设计开始阶段将先做内部设计旅冀,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后取戎哎,再去考虑外观应该是怎么去搭配诵剧。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革宪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程粉梁赋。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的五渡胯,因为我们真的会目睹腹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革手。   媒体捶:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗浑奥蟹?   莱施特话:我们从下一代的奥迪A8开始香,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言懂络号。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念舒膏。我们要做的是持续的扩、不断的推进设计语言的发展当现甭,每一代的新车型都要再往前走一大步还秀。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了垛偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏煌:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业逗碾,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时藩袭视,业界开始重新打量双方的合作锚。   如所有行业对热点的追逐一样如萄肯,在过去两年中京苟俊,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势翻翔矫。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响界。4月6日幕,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系匆,携手研发并应用车载人工智能技术遂逻。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议铣,双方将成立一家全新的合资企业蟹,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份挠串敛。在此次合作中险冻杜,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元驳,用于双方在汽车领域业务的开展送纬铺,为出门问问未来的发展提供支持磊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域常纠,而合资公司背后鞍捂,大众从技术研发到产品输出的全链条介入户授将,意味着除了汽车制造商邻味,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份抡。   “1.8亿美元只是一个开始欣呸。选择跟出门问问合作改控,是大众集团移动出行战略的一部分碾浇。”苏伟铭称谈蛔潮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈喜通,为达成这一目标拌瘟,已经规划了三大板块牧衬,共计十二乔、三个项目塘锌焊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蹲,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权扇。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红申坤督,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别筷、语义理解技术欣,面向移动搜索领域的智能手机应用晤畅,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务敛。迄今为止恋险,出门问问已经拥有自主研发的语音识别相、语义分析女福、垂直搜索等核心技术吩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景顿能搐,来打造下一代的人机交互方式式握。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)妇吠。   “选择出门问问屑匆,是各方面考量的结果纳刮轨。如果大家了解的话垫滴,其实Google也是出门问问的重要投资企业绵处,所以我们与Google也进行了谈判”讲誊徘。苏伟铭称徽船,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准筹赫窜。   2015年6月溅侗烤,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月溪,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月繁动,出门问问被Google投资锰。截至目前碳坍,出门问问共计6轮融资城。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发沦。   “此次惕撅,我们对出门问问进行投资酣懊鞭,不仅仅是出于财务层面的考量储孤砍,也是一次具有战略意义的投资蛾皮。通过本次战略投资龚,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术啡盯柑。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样梢,只是单纯的投资或技术合作型,苏伟铭回应称标朽陷,“想强调的是鲜,我不主张相互供应的关系刑伶,一定要拥有属于自己的核心技术限戌七。”   “移动出行领域的合作牛类蕉,如果是提供车辆么,那只是纯粹的商业化的供应需求戏骨。与出门问问的合作勒,我们是要进入合作的管理层绵得氮,在共同建立的合资公司中邻据,双方都有委派监管团队”男帝。   苏伟铭介绍矢,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持鞋,但更重要的是在人工智能领域的研发息撤贤。“如果你与人工智能进行沟通矮菏淌,沟通得越多夺菠,它就越了解你步拇,人工智能研发的目标是迎合客户撅说坏,而不是需要客户自己调整来配合冗绢靛,所以钾祭,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”挛。   他坦言敖痢憋,在人工智能的项目开展上合,有好几种做法瓜火,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”功甩谜,但这不一定能成功鞠,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化婚。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象昧。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术赏,且能够很快地将技术实现应用抬洼母。”苏伟铭称钨态险,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家俄,来帮忙推进其未来的发展花虐昆。从这方面的合作来看集衅,双方非常契合父。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的斑。硬件是大众的强项驮爆惭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力患邪檄。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理脾愤嫂,而是应该让其独立运营蔬洁霖。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合静少茧。”苏伟铭称枷嘉拘,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化灿。   据介绍默,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业狸磷。基于出门问问领先的语音识别杭全、自然语言处理揪、垂直搜索和主动式搜索技术构尝敌,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位窟宿姆,该合资企业将进一步探索罗马女,为未来的智能移动出行提供解决方案赏湍。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里牟,人工智能并不是只包括这一部分凰箩,其实佳,在这一生态圈中有各种形式的人工智能肖票,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起料邢。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蕊,但在苏伟铭看来耐微泉,这是一个重要的开始窝趣。   “下一个工业革命的前夜”稍末,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断钨墒,为此温,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略秆卜。在2016年的广州车展期间盲箔堕,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想侩壤。据大众汽车集团(中国)首席营销官此、集团销售和市场负责人胡波介绍擒,第一个板块是车内(in the car)的互联功能默,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立醚塘脸,包括智能停车巴、智能充电等毕纽圣。第三就是交通形式的智能化管理容穗泛。即打通不同的交通形式吨枷,提供一个智能化管理非操,最后让出行者能够享受顺畅恒铝、无缝衔接的各种交通形式带来的便利拴翻。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团臼些,坚持强调车企在这一领域中的主体作用萍牡。“我们相信窃轿霓,车企能在这一领域扮演重要的角色检百。”胡波称衰。   不可忽视的是衅宫捻,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换筐日焙,而大众正在尝试成为这场变革的先行者遍风敢。   “要建立一个生态圈参谋,必须要有多个方面的项目支撑洛。在落实该战略的过程中协偿,我们便开始思考廖,如何构架这些项目魂迁,未来三年我们是要围绕这十二来梗、三个项目开展工作的系。”苏伟铭称筹,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌拨,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术许槽腾,以便及时供应乾沟了,满足未来车辆发展需求隆攘。”   据了解谱逗,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品躬辱蹲。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜溃湍。通过语音输入据,该后视镜可以提供导航啡轮酱、信息点(POI)搜索萎、即时通讯剁、车载声控信息娱乐系统等功能瞥。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验巢。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拉心穿。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror谰。通过语音输入确扇,该后视镜可以提供导航长、信息点(POI)搜索廊慰炕、即时通讯哪渤、车载声控信息娱乐系统等功能钢。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力堆慑喉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度磊。   苏伟铭透露巷,最快从2017年下半年开始堂很,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜冬萎辰,在一些国产车型上也将采用该技术瞬惶。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统簇北怯。但是檬,有了大众汽车集团的参与屡蒲姐,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”冗协。   经济观察报撑堪:在中国的十二三个移动出行项目上腐体,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利无承拒?   苏伟铭测:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权冈。2016年中旬识蜡衬,我们便与集团总部沟通过冯暗,我们认为在移动出行领域绢苍剖,中国是领先于其他市场的朽。所以备磊,当时我们就决定在欧洲以德国为基床俚伞,建立MOIA移动出行服务公司醚。之后磷,在中国睛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司差革疗,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目湍。   所以健,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域毒墒,欧洲和中国池驹。其中中国的业务包括三大板块拭,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目烘。我们在这一领域是领先的邪,这之后拓创,我们还会有更多合作靛丰。   经济观察报猎盾:在大众规划的十二三个项目尖钾,大众与滴滴出行财逆党、首汽等公司的战略合作是什么模式菏辛?   苏伟铭认虏:大众跟滴滴劳妨、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中偿梅。其实睹,与滴滴出行的合作师莆,目前还在进行详细商议慑。但需要强调的是饱鞋释,我们的合作投资并不是融资的概念嚷,我们的合作是战略性的捷驴算。   经常有人说大众汽车集团起步晚耐帘,但我看不出其他厂家做得有多快普。   移动出行的合作蒋哇菜,如果是提供车辆寡聊稗,那只是纯粹的商业化的供应需求投。与出门问问的合作巳,我们是要进入合作的管理层钮乌,在共同建立的合资公司帕巧袱,双方都有委派监管团队藐芜。   经济观察报崎:您提到的十二熔趁、三个项目都是什么商业模式膳对?是否都会以合资企业的形式出现簇?   苏伟铭杯堵:并不是全部都是合资企业形式的项目妥诵。我讲的三大板块中嘉帅耽,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施鹤。我们选择成立合资公司是因为豌饱哇,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值矛壬省。那么如果不通过硬件焊,技术应该怎么落地呢璃?通过建立合资企业僚,我们可以为不同品牌设计不同的技术该猎,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务遂拾,包括集团以外的其他品牌葡惩吾,我们并不排除这样的合作舜购。因为生态圈本身就有一个共享的概念为。随着数据的增加米衫鹊,共享的概念会更加广泛伦凹,生态圈成功的可能性也会越大司。所以与传统的工作方式相比途,变化是非常大的霸响。   经济观察报错魏妮:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作感?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出椭乓?   苏伟铭识餐:我认为技术和战略两者兼有麓垛贩。要建立移动出行生态圈的目标荒剔先,就必须把其中的布局规划清楚甸,只是研发出几个APP番群,并不是真正意义上的合作或合作的全部图。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么陌拢沽?同时狗抬,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用褂蔑,也会要向外输出赫。   经济观察报拖敛:生态圈成为汽车业新的布局单位险夏骗,选择共建生态圈的合作伙伴时潜,有什么标准刚毫梁?   苏伟铭吠狼碗:以前我们称之为垂直平行的价值链急士痢,现在我们常提的生态圈与此有直接关联团怜情。在考虑发展这些技术的时候貌玻飘,需要对合作伙伴进行全面理性的对比肮我。   举个例子巷僧怒,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候廉,我们会考量其语音识别技术有多强翻父?然后再开始讨论中间的差别在哪矮粒。找到不同品牌之间的差异性非常重要陆。从战略角度悉焕,大众汽车集团需要明确今后的定位呵。   谈了这么多典仁,其实有一个基本点耍妨,便是客户群体啼。作为主机厂弹,我们需要预见到7年以后车的样子毙。因为一般针对七年以后的下一代产品讳酬,我们现在就已经设计出来了咖推闺。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜鸵,未来会遇到非常大的改变姬算粒。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同俄悄,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的绰,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品济北类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许湍泰:李芳" "   4月20日市豌枯,上海车展开幕的第二天拖渤卤,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台崇舱,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答陋混。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟钡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”仕,其实潜避浦,魏建军早已来到现场朗四俗。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内派律,魏建军至少接待了三批不同的访客灿橙,并亲自送每一批访客离开誊波。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时忍辩疽,虽然神采飞扬挫,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显哥啸艾,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小探。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比动,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义炬柑办。一边是国内SUV领导品牌锚,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代呻岗馆,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市末拧率,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”房施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军腥确伟,这位始终带领企业走在行业前列的领导者殊颊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣便霞。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌誊踞抨,此次融隋笺,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上仁守膝。   “WEY的目标是挑战外资品牌泡,终结外资品牌的暴利时代卢跋霸,重新定义‘豪华价值’朝氦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品孰。VV7c/VV7s之后姆亥,今年还将推出2~3款全新车型党,将产品线延伸到新能源领域毛锨俏,合力冲击外资豪华SUV品牌课。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者萄。”魏建军说违,“关于轻奢谓,首先这个词比较时髦毁段抗,容易记住换街。另外抢塑,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵毯喂健。”魏建军表示位帝,长城不会做没有意义的豪华富迫翱,“作为消费者可以感受到超值的体验滤醚倾,而企业也能得到相应效益身,最关键的是得到了客户的认可吵呕琼,这才是有意义的‘豪华’晴棵。”   魏建军认为安全是最大的豪华刑钩。“乘员搬鸽萍、行人垒咆、车辆”三维安全(3DP)设计理念缚,参照国际标准长炉,主被动安全配置完全创新砂先哎,提供正常驾驶瞥堪、危险警告侩屯镐、碰撞减缓管凸问,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护杜橙。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)锑浅腻,译为“牧羊犬”段仓,有守护主人生命及安全的意思无么。   此外蒂霞,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队悉娠尘,来自于欧美一流车企四册,有着丰富的造车经验和行业影响力丰。匹配中国第一款7速变速器罕惕瓜,这是世界上最好的变速器之一弄潍。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地葛墙,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌参。除总部优秀的研发功能外羔谢,长城在欧洲媳樊、日本和北美也都建立了研发中心侍。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”辑九饯,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数骡灸。其中傅,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌浩梁。对此伯,魏建军表示翱:“媒体和消费者一直有这样的担心肋,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面微潦较。实际上绍桂邢,在同尺寸或者是同动力下衔牧免,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价唇藩。但从消费者的角度来讲汹兴,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的刺,消费者会非常清楚这些配置扰持、性能欠闭彻、做工有什么样的差异镭塘皆。”魏建军表示惕境烤,长城的目标是做品类品牌黎,即目前在SUV的大框架下以价格为区分媚坎,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元晌钞汤,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间慧显核,所以消费者对二者的定位不会产生混淆痢。   而针对销量层面哆讲浮,魏建军表示盟瘦:“从销量上看萍较,WEY很难超越哈弗狸抚纯,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的梯,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨獭,15万~20万元的空间虽然也很大广悲鼓,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论巍抖。”也许很多人会认为净锑宪,WEY卖不过哈弗彩灭,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务誊眉,但实则不然鳖绍。“WEY和哈弗我们都重视怕弥,长城用同等重要的筐稀、足够的资源支持两个品牌斑糕。”魏建军说舱纫。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力哪钞,魏建军是如何评价的哇?“我认为我们的产品不管是性能鲸场馆、做工拘躺修、安全谎,还是油耗龚、排放经,都不输高端车侈裤。”魏建军依然对产品信心十足抛褪斡,但他也承认WEY面临一大问题街寒菱,“现在问题是品牌价值比垢,因为WEY旗下产品刚上市芳,品牌没有经过市场的验证姆,大家会对它不放心泄床。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车韧辜。”   魏建军表示却零,自主品牌给消费者带来了很多价值媳。“有我们的参与难,不断地进步独、不断地在挑战外资册菠耸,已经迫使外资不断降价粗,提升服务品质厢。我们的目标是要挑战国际高端市晨獬璞怼,所以说我们借助中国这个很有价值的弟、规模最大的市场来锻炼此捍瑟,使我们能尽早挑战高端费宏。”魏建军表示芜秽陇,消费者购买了WEY之后锤,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值经贬尽。他对媒体承诺檀涝,WEY的产品一定是超值的票失,并且一定能给购买者带来惊喜马谎彪。“WEY是一个挑战者怕酮,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感疽。把我姓都赌上了聪,不能失败烤恫荡,只能成功蚂侮。”在采访的最后俏差,魏建军郑重地对记者说毁凄飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯扭砂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日叉,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发科很,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作苇茬纹,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向搏,为此凤凰汽车特意采访了有关领导荤,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车虏窗茄,以及未来的发展啤渴。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生倍盘互、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生赶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人沸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生巴鸡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生变、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士钙,以下是问答实录侗概:   凤凰汽车 炊颧瞎:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何牛嘛呕?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的揩?   俞经民 暑料:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心犯辖,对于品牌的市场表现同样很有信心观磋,就MG品牌今年同比去年的增长率而言前,我们有信心成为市场第一的品牌秦蔑。今年我们的销量目标磨附炬,是从去年的8万到今年的20万酪潜。纵观130年汽车工业发展史嘉膳,汽车行业发展的基本规律而言茄恭杭,规模还是需要的龟,是品牌更好的发展的重要保障拢隧。   邵景峰 焊落持:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分桃评抹,荣威方面氏钵盘,我们所坚持的惺,是一种符合广泛审美的普、优雅自信的设计风格乱颗汞,在复杂的市场环境中技肃耻,抵御诱惑蹿郝、坚持自我败捻,走一条人性化的设计道路拆。而我们的MG名爵褥,有着近百年的历史底蕴与跑车文化灸冗,这是一个巨大的宝库畴,值得我们的设计师尽情发掘深,其中之一持,就是感性标朗础。   在MG品牌的设计风格中秋,我们可以看到很多情感爆棚娜、血脉偾张的元素与产品锈衫末。未来的中国汽车市场必将飞速发展捻稗,需求也将越发多元化羌漏,然而无论技术如何变迁操练,对于人性化驰缝、情感体验的诉求将贯穿始终蚕茄肋。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想徒,我们也将在感性力设计理念的指导下跺,推出更多让用户“血脉偾张”的作品店。同时损立堵,强调个性也不代表小众感肩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求繁,为大众带来唤起强烈感动撩细、让人心跳加速的优秀产品伯侯,这就是我们所追求的目标半。   凤凰汽车 色澎:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万坡,其中年轻消费者占到了绝大多数赁竭畴,请问接下来畅,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求腹奋?   俞经民 暖堵镣:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”港歌弥,更是“年轻的心”羚,从名爵ZS的订单来看坦,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体对芒,更包含了年龄层更大醛、但心态上保持年轻的用户懦跑。从“年轻的心”角度而言宏甩,我们的消费群体就更加宽泛了宏毫,作为一个年轻化的品牌固,MG名爵的诉求是“年轻动感参磐、专属空间递傲、纯粹乐趣”扰孙,给“这一代的年轻人”造车擎设列。说到年轻人共同的特点熊芹,是充满梦想炊浪痪,对于梦想的追求更热烈一些锋撇钙,更想把心里美好的事情去实现洁蝎唬。这个梦想实现的过程是非常美好的推焊,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求浓:为这一代年轻人爬逞陶,不仅是岁数上的年轻人忙航,更是心态上的年轻人手,提供更好的选择拴潘,保证他的有更好的驾乘体验细抗。   年轻化的特点储坪,是要颜值闯坟、要体验的到位葱、要可以分享孔微窝。二十一世纪中国的年轻人刊,在互联网的普及深度碉衰、对于尖端智能的体验和想象力录使氓,在全世界范围一定是靠前的摧部,就应该可以代表“国际范儿”难,也应该引领地球村的潮流朝。要满足这一代的年轻人含稗,MG名爵所带来的产品体验告棱哀,也应该要追求更极致骄,带领大家去创造全新的潮流耽。   凤凰汽车 胁浚: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”宠靠裁,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后怪、80后背跑记、90后的人群当中乏锣?   林嘉瑜 扰:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作杯。这款车感性的设计曲线烩靶,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归嗅燎。不光是国内的经销商芜疗丢,本次上海车展磊并,MG名爵还邀请海外的经销商痕,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发馁孰,他们也都对这款车都做出了积极的评价回摧,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀禄,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”箩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟竭裙,经历百年的沉淀始终带来心跳加速抡,让老百姓也能开上小跑车耙胎,尤其对于国内的核心消费者来说泞辽颗,不论年龄几何毛坞革,都要有为自己的梦想活一把的态度丹臣。对于一个汽车品牌来说匿氓恼,这是一件值得骄傲的事情胺棉。   邵景峰 伍:其实在选择一种设计语言的时候眯幌岛,设计团队非常慎重此侩拱,因为设计的变换频次不能过高挪迟,要抵御诱惑脖堂、保持延续性才有可能给消费者形成印象炯绘、拥有识别度从而去打造一个品牌贺策。“感性力设计”的第一条就是要有感性敝顿,去追求情感的外在表露奴辫,从更广泛的角度稻凉遂,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些牛趁巩,通过真正的审美习惯进行判断;第二牢,感性力是专属辨、设计师要通过专属的标签蚂闭料,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感砂翁窗,MG名爵强调一种蓄势待发的动感燃退力,比如运动员在起跑的那一刻虹改退,弓箭拉满而未发的瞬间甸懦肝。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚超撩阔,这种动感更有档次纫耙,同时价格不菲骋蓄粕,是很高端蚀、优雅的设计舱葛瓦,我们希望把这种设计注入到产品中疽才,带给这一代年轻人极致的审美体验浪录。   凤凰汽车 少:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那枘ǎ块化架构平台打造的别扩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划扯佩蜗?   俞经民档冯:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用考即。这是对这一代年轻人的尊敬详敲卜,他们自带国际范儿辆彪,是可以引领全球的潮流的人群搓,因此有着巨大的价值豹弊硼。对此疲乃,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划赦帛幢,在全球也是一样峭娩。目前斯啃登,世界范围内江,不仅是动力总成前瞻技术的整合艾,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势瓤簇。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车滇共哦,采用插电式混合动力设计监普。另外购邯,大家看到的名爵ZS遣喝,将会在明年上半年推出纯电动的版本亥模,至于最接近今天这辆续航超过500公里蔑露、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车彼阀婪,也将会在2020年之前推出叫拘猜。   凤凰汽车 捂:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系酥面?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法弧觅僳?   俞经民 戎敝牧:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控筹,设计上差5%渡,销售上就有可能会差30%梆体。那么对于自主品牌而言闪,就是要把自主性发挥好镣酬,去追求审美的宽度和深度汰霜,销量也才能有宽度和深度塑板。名爵ZS的设计就是这样做的浇,要追求极致叹缉恫、不计工本耙、敢于“临阵推翻”把外形做到极致煎肠蹲,可以说谎,名爵ZS的极致设计饶公,对销售的宽度起到了很大的作用邯。   邵景峰 封两饶:汽车设计是在不断进化的郎钦,不会总停留在一个风格上郡淳,在互联网时代贾,同样要有全新的时代特质速龄。另外犁缎滑,从汽车设计而言匠,例如从动感设计理念而言拐醒,英国车是鼻祖驹簧,很多品牌都是以此为源头来发展的挛犯,也就是“同源”城。中国航天能够上月球签焕,那么在汽车领域上同样有大的进步剂浮妇。之前德国杂志的一篇文章写到煞,未来汽车设计潮流的策源地将是中国矮傻畏,在进化的道路上有推崇的看法挠,也有欢迎的声音场婪卫,这些都是要虚心接受的府看剁。另外瀑寂钒,汽车设计是一件非常严肃的事情糜,每辆车定型背后劝去,绝不是单纯开玩笑能够做出来的捷,背后要靠巨大的投资来驱动矗。   在造型评审的过程中捌穗沃,流行趋势讲清楚纪,未来怎么发展说明白温撂逃,否则误解就跟着来了胚缺饭,所以要有一个整体的品牌战略在里面剔态稻,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了磐奋凡。   凤凰汽车 忿:今年噬咯糯,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处钨?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点漆?   林嘉瑜 拭:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作邪夯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素酸按,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄继,拥有一颗年轻的心撅,热爱运动土伞、健康的年轻人碑很。   从足球营销来说滤娄,对于英国和中国哪定碗,都有很大的国民基础瓣。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国搬连宿,是英超乃至欧洲的强队挫,这几年的成绩也是不断的提升敛托未,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的擦戮肃。同时妨叔房,利物浦又是一个老牌劲旅甭篇,有不断上升的潜力帕哩,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样急,在用户上有着非常大的重叠之处戏。MG名爵与利物浦对的营销合作挡铜景,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来别,在活动和比赛中享受快乐骄邵猜。   上海上港队也是一样的宋效蟹。MG名爵经历近百年发展晌,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣淀浩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队播,两者的合作也是非常有趣的刀怜巧。更重要的是棺,MG名爵通过足球营销的模式污,能够促进两支球队之间的交流日,包括之前组织的很多活动啼竿蜕,不光是针对中国的消费者丛典,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动健,有效利用MG名爵品牌的特有资源孝煞,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌甭惟,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值际孟腹。   车展期间咳爽,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海肥朗触,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对泡聪。在车展之后诵盾侣,利物浦会在上海有推广巡展活动湾矾。下半年混,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对辑色互,欢迎全国各地的消费者参与和体验辟钎汞。   俞经民 糜容:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的抬,大家能有一些共同点做沟通签品,国内和上港足球队的合作色,正是汽车和足球之间速度与激情窖垂檬、自我突破的契合点参,足球又一个很大的特点破斯桃,就是会让人意想不到睬,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间醛毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌醋:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年任钡巴,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩屑俊诺,与此同时酞,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一踏,长安汽车产品质量持续提升槽,用户口碑不断提升沪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象挝堵提,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一涛粒旦、全球乘用车品牌中国市场第二名箍篮吮。   关于未来灸芦,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会春校郊,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划捣期,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升帮割你。   2017年是长安汽车的产品大年戎,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市艇、全新的SUV CS55公楼图、轿车睿骋CC畅饱、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市嵌衰馆,将会进一步完善长安汽车产品谱系祟签逢。   如今涝痉愁,长安汽车已经入围“国家品牌计划”处,站在国家品牌高度寻求发展孩胸哥,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任青拉。提升品牌溢价能力赐钡环,成为长安汽车品牌发展的重中之重喝癸。2017上海汽车期间奸擦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平亩酿疯,关于长安汽车的未来玻庙停,徐留平董事长有话要说丸限,以下是对话全部内容吧。 凤凰汽车割奥:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的牟悍?   徐留平话嘛歼:回忆长安汽车自主品牌的心路历程史,我们也是不经意之间就走到这个地步窟,因为一个产品耪,特别是像汽车这种产品是更加的明显丛,它反映你的公司文化窍矛列、你的公司理念是什么样的东西惕啦葡,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看寐镭溪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过朔,你怎么样让产品吸引住消费者颈?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球搽葡程,靠的是什么卞?因为美是一个主观的东西诽,有人认为这个很美纯舒鹊,有人认为那个很美颧唯梁,从长安汽车之前的产品来看砰疚,我说我们没有很好地把这些东西总结出来迫供。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么啡顿港?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的廖浑食,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错帅,同时想把这个产品往这个方向进行修改庆。我觉得在这个方面扭,从长安的角度来看涟燃,就是对于这种动感痢速、时尚这个理念的偏好碧。我一直在体会赖校官,其实我是在反问我自己输,这种偏好它是怎么体现在产品上的履甸?实际上是我们内心的这种偏好蚊厘踢。在过去的2-3年中簿逆,我们面临的话题乾,如果过去不做总结俊丸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来芹,另外更重要的是说苹使,下一步你怎么做江轻,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法女齐吕,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车弧几刺,下一步是个什么东西坡敬,消费者需要什么样的产品厘币碉,然后作为公司来说口,你们能展现出来什么样的东西苯博克,最后我们总结叫生命动感智色双旋倾飘尺,当这八个字出来的时候蹬炮烈,我觉得是非撑溃好沪蹿哀,既是水到渠成揪,又是醍醐灌顶疟、灵光一现同拱。这个过程夺,不仅仅是八个字的总结巩仓。这八个字出来以后咆舜溜,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好迷禄肯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念思违獭,实际上不仅仅涉及到造型孝钢昧,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验巨漂昧。这样的话佩社,就有了一个提纲契领伟、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蚀坷,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中怯,就能够有一个非常精准的东西狄。   刚才你特别提到“色”崎亲节,我们当时想说设涂,你必须要能形而上嫁垫倒,要能够抽象出来泵焕盟,如果说你不能够抽象出来侣,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候碱,如果你弄它50个字萍、80个字嗓通腥,你可能不够形而上厩婆,不够抽象化炔陇,最后我们觉得“智翱茨、色”算,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求馁钞汉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动券空拇。   第二个就是说消费者情感的体验澳,比方说对这个造型和颜色徊,甚至于这种声音或者是形状暇、线条的这些方面的喜欢澎物,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西溶墩。当然我们也在想用什么样的词比较好腿慈筐,最后觉得设计的这个词很好土脚馁,一开始我们还担心说这个词字挺多婪免,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化阜揭,我觉得就应该让它有想象力惦拐,就应该赋予它很多的内容阑袖,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的搏,孔子都说食色炬齿,吃饭以后第二件事就是这个字宽鲤斗,我相信孔子说的这个字也不简单意思刨纳警,实际上说爆芳句,智色这两个字还是最终反映的是人扔廊,特别是消费者的一种需求富,对于未来传统的一种期许挪苟,这个过程当中绅碗佩,对我们来讲脐噶奉,把这八个字想通的时候劲,我们感觉到非常兴奋也非常重要的介,这是我的第一段话题惠己。   第二段话题说这个对长安有什么用处偶?那次在发布会现场有说浪深,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候董屎套,一开始我就提出丛列寥,第一个此频稍,这个产品要漂亮皆搏,你不漂亮的话什湍屏,什么样的东西都没用镭。因为我们很早的时候就开始在考量蒂蜂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧卫揽迹,后来发现不行蠢辉,最后我们在大概07镣、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了幂叭。因为你还不能提炼出一个高大上革疼陆、抽象武溜、形而上的东西场敦,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮堡含,但是每个产品都出得非常艰难然。这个事这么长期干也是一个问题酪荒拼,因此在三年前的时候究,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了凑壤,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解挪,对于消费者的这种认知从,把它抽象化曝晌米,那么这样的话理解了以后茬喷分,再把它具体化箩割,特别是在产品瑟,也就是设计理念当中一些图形化的东西孟,因为如果你不落实到图形化的方面响,那就只有形而上没有具像化 劲,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中副鲍,图形化和具像化过程当中韩蹈挡,这个就出来了取。   这个出来以后前,我觉得对未来长安来说蛇寒,我们未来在产品设计的过程当中翁困偿,产品能否做到生命动感智色双旋掣刚,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来篓尺?这样的话董踌够,实际上说漏,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中谭尾驴,几十次的否决集,我们也许可以用1/4的时间就把它完成柔道捻,几次或者就十次你把它完成康描纲,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了龄淌,那么这样的话博,对于长安汽车的家族化李航,我们看了这个车戒狡仆,看了这种感觉这种情感的体验擞,那就是长安汽车宏骸锑,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车煤笨隘,这是一个祥。   第二个就是说喜,我们自己在研发制造设计过程当中嫡釜莲,这个速度大大下降砰,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降寞涕,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢喜弗,如何把消费者的体验做到更加的精准肚歌膳,更加的接触到痒点粪枫,这样对长安的影响是极其巨大的难我。   凤凰汽车俊屉:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念屯含此?   徐留平半揩:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念祈奉,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法宏吹新。如果说把它拆分开来稀迷,生命动感可能更偏向于品牌这种概念戈,智色双旋更加偏向于设计领域沦。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢宦苍宫?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚叭,我相信大概许多媒体会想天芹佰,生命动感智色双旋怎么落地笨?因此我们就想把智色双旋也说出来屡,不要分开通,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中寞,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言佛襄肩。   凤凰汽车仑骨匠:另外一个是提到的认知方面的感觉急沃,有没有一个专业的因素秀腿,咱们除了制度之外散琴累,有没有专业领域的人来负责这件事祈期?   徐留平捐肩:我们长安有一个庞大的队伍秤,首先要把一个汽车造好慧许叭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人臀撅拔,到高管团队灿,到设计团队靶浩供,到制造和研发团队何,包括服务团队鄙舌半,特别是主要负责的领导人始遍黔。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验通辰,而仅仅是设计团队的话语捆孪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离阜毖抵。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层肛坟脸,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素晤,因此对长安来讲荡,是既有最高层特别的重视甲箱闷、关注和把握袄,并且这也是一个最高领导者的工作职责善。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知猫列,我认为在汽车领域当中是行不通的佃些栓,当然我们也有具体分工乱。另外也有很多的专业人士完成这个事情郝,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的陷麻,还有轿车研究的冈熔,也有做SUV研究的厦愧瞎,同时也有按照职能分的茬即。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中拾壕提,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓魄梆,如果仅仅是设计团队的意见骡挥,肯定会偏离了方向揭。 凤凰汽车藕箩:一把手是指您吗靡?   徐留平惫材:我是其中之一卤麓。   凤凰汽车莱:长安汽车自主研发的新车捞跋,设计虾讳辫、评审咐、评定环节您都会参加吗毋退酚?   徐留平滔:我必须参加帅扩,我前面讲这是我的职责趁韭,所以我必须参加姐吠。   凤凰汽车偿漓:无人驾驶车呢讽绿菩?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车牧,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了巧,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产廷袍分,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破该?   徐留平氛茹:上一次品牌发布会沸,最新的无人驾驶技术也做了展示叙,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上锹,高速公路的环境相对来说可控性要好怜叛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的嫡算,难度要更大灰公,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻屡,我们不仅能在高速公路上做土,而且能够在城区做钨,这个技术我们已经实现了突破挟。   凤凰汽车弧裁:长安无人驾驶技术进行的这么好问,量产会提前吗弓?   徐留平陋埃翱:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加很爬哗,实际上就是说巍谁,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到汉,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西试褪蕉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点肯竭,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定驳。   凤凰汽车松:中美在进行双边的贸易谈判蹄,这是谈判的内容之一冈氏百,会涉及到汽车合资企业的放开换慕,可能是一个双向的市场开放的动作刀寐,如果这个谈成了熬烯轰,如果这个不再规定50%的上限驴帘,您觉得对行业有什么影响袄刚但,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资腥外潮,那您觉得首先答不答应漓扰尼?再有一个多给他股份的话粮侈,对企业今后的运营会怎么样偶滴?   徐留平痴揣瓜:我明白你的意思吭,第一我确实还没听到这方面的话题孩,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况经南铣,股比这个事说了很多年略,我基本的看法有几点绩,第一个这是国家层面的战略和政策肌呜骆,作为企业来说归,我们遵循讼,国家有什么政策我们遵循什么政策瞥邻,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错息镐矢,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点耍,我相信未来的合作会加深圣,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大譬,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现卿忍,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题坎,而是说理解消费者蚂,能够洞悉消费者匡弗,如果股比的溢价挺高霜、溢价挺低蓝,但你产品不能卖出去圭,那你不能分摊出去集,如何把蛋糕做大侣旧倾,这是合资企业要做的一件事烧。   凤凰汽车苟:如果真开放量栏,长安会想着往美国去吗寒书领,就像那福特来到这里呢歇?   徐留平咎诗:长安想要去美国是一个公司的战略窝居,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系粕急旁。   凤凰汽车畦:长安与福特的合作多吗惦?   徐留平毒:长安与福特是我们加强合作的方面汲梁,应该讲这种合作的程度赂,不仅仅是合资企业哺,从母公司其他层面船欣,包括技术和其他很多方面都在讨论力,包括海外市炒腋ⅰ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长幢,它的能力提高了梳千。第二 现在是全球化合作的时代辩豁,一家公司独立运营壤,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事视衡彤,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音柿。   凤凰汽车淀黔我:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结粹牢荣,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要怀,你还说了过去我们做一个车疏定,可能需要很长时间好不容易做下来洗痹,比如逸动狭栓,是很艰难的倒敬。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%横,当然有可能说这个份额很快能够突破50%希,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资赖胜怒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣蕖,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品黄救,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大剐?第二对比韩系侩舌袱、日系汞啥俊,我们的研发体系和他们的研发体系相比笨,您觉得能不能支撑杭,确实我们的实力也很强何怠,我们的内功可能修炼到一定程度兴涉派,我们后面会源源不断推出好的产品粮,而不是担心到了一个节点会发生什么状况钩歧是。   徐留平侗缺别:你讲得非趁铮好刺读,我觉得这是两个原因导致的粳楞,第一个就是必然性蹋舌,自主品牌需要有成长的空间镣担,第二个确实也有机会的原因惩眯,恰恰是SUV的市趁毙恪,中国的消费者需要这个东西书报簧,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些貌祷,反应速度更加快一点拳撼,把这些产品推出确实是满足他们的需要康李撮,我觉得是两者共同作用的结果看等。   对于下一步自主品牌来讲犬翘,无论是哪个系局偏蔷,无论是美系桅、日系超武舰、韩系斜丰、法系姐庆寐,我觉得跟系没有关系竟希,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮偻ヅ!,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西零筏,这是关键楞赌孔。消费者他肯定是有他的诉求的嫁咐烈,究竟是SUV输鲤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西刃,他有他的一种偏好讳、喜欢晤吹,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道耽,这就需要我们作为厂商随竞畔,你必须要洞察到消费者的需求斥哩,实际上要看到他的潜意识是什么东西沟,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来柯芒。为什么我要总结长安汽车的过去呢辫虐誓?实际上是我们自己反问的过程搔露,就是说在过去当中刚捐,为什么逸动会是这样俺畔完,CS75为什么是这样翱卧疵?实际上说股,我们当时也没有意识到氨辛无,反正当时就是这个样子哩,实际上这个过程是一个反求的过程提,我们为什么会喜欢这样硷褪氨?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中丧,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子核,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好篱棱,我们把汽车理解为是生命的动感授匿,其实是一种生命力的扩张淋镰,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念橡慈,而我们长安就应该提供这样的产品微城,回过头来展望未来凹,我们觉得这也是一个正确的判断伶。   凤凰汽车蚀嚎浦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较骑。   徐留平谱:我觉得现在国内研发体系来看郊钳,国家间可能还是有一些参差不齐阑,我觉得自主品牌的研发能力和体系凶棺,进步无疑是非常大的畔,而在很多方面可能与跨国公司有差距填罚京,有些方面会比较超前颈鹅奈,因为自主品牌也不是一家文炼苏,跨国公司也不是一家敦,要两者来比很难说枫美眯,但是有一点讽搏,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易巳你颧,做好一段时间不容易泥,这个公司要能够连续做出好产品楞,能够连续向前增长肮,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念侍社、设计应用郴墓,在这个公司当中都比较受关注话乔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蹿奸。   凤凰汽车枷冻任:我想问一下自主品牌的建设轻虐,随着我们品牌的推出娥花,现在汽车品牌进入新的层面疮瘦旱,会有不同的路径选择铆,比如长城搭、吉利推出新的车型及骂,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势宛蹲讳?长安如何能够胜出脊量饶?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌琉啥,除了刚才说的两个痘断阿,还有互联网造车的未来的合作伙伴十岛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响摹?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响急幌汕?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合钱?   徐留平嚼碑帆:实际上隘句绊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌乒,我觉得这是好事嫂开氖,这说明汽车产业欣欣向荣翰焙喊,是真正的投入臂惨,这是我对汽车产业的理解皆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚茹膊下,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程惯畦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行膊穆痰,例如一个产品到了造型师的时候赌席翔,是一个说法撤、一个样子疗喝,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的芦无还,然后到了制造过程当中又是另一个想法遂,到服务过程中又是另一个想法己口,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西簧检扩,既有高大上的悄讲囊,也有形而上赖挽、具象的冬,你要把一个公司从时间跨度戚赶羞,一个一个展现出来尝零氓,而从空间的序列当中赊缝骏,你要把研发全部都按照这个意义玖灌,我觉得是很重要的方面石识。我觉得制造汽车是很复杂的过程哦,各个方面的协调矩、综合仿厩、修正戮鳞暗、打磨需要太多的时间潭庭嗡,我觉得这是一方面桂。因此长安做这个东西既是公司发展的需要挛,同时也是我们总结过去体会出来的虎蚀双,它是由内而外的价。可能我们过去没有意识到这个话题伐椭挂,我们现在总结出来浇手淌,然后下一步能够指导各个方面挺,每个部门都很容易做事情爬倍。   第二个问题你讲到造车逗湍逻,我们开的会太多了济胚,失败的太多了碱李,沮丧也有很多壳藐拟,基本充满笑意也就一次窗,前面基本上是批评箩熊关、检讨弊,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行凶,不高大上丁搽。至于说现在很多企业开始造车戈迫,我觉得这是一个充满魅力的行当普,很多人都愿意去做峨夺。   凤凰汽车侠矾硷:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样费盎矩? 徐留平辟晦肝:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蕉,会选择相适应的地方级。   凤凰汽车垂:就刚才的问题我问一下须途,刚才您提到和新创的互联网的合作覆坪,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蒙尘挥、蔚来也有合作处杉,您觉得长安在未来在互联网里面的话许垫集,更倾向于是一种怎样的合作词?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工拌,您是怎么看的匙?   徐留平乱胆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择泊,从长安的情况来看晃跨,我们认为哪个方式都挺好的赁戮段,现在是合作型的降,是你可以自己干聪,也可以合作干败烤,也可以自己加合作干回辅,哪种能成功打动消费者是很重要的东西居瑟。   凤凰汽车霖补:我们打比喻痴坊梨,37度是正常的温度陀,您觉得新能源行业茧,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说伎,您觉得温度是多少究勤?   徐留平十捅邪:您觉得高了低了扒谰?   凤凰汽车摊怖羡:之前有人认为这是疯狂的阶段镰帘。   徐留平畏吕:我对一个产业的衡量依据是体蠕侧,在目前这种全球的经济运营模式下储墨,凡是有金矿的地方喷喂佃,都会有若干的人去挖掘它鸡,目前我觉得新能源就属于这个阶段尝挞川,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够圃幂徐,应该更加得进入扣尖仙,因为从目前的情况来看逃,汽车产品当中即,一个很重要的领域就是电池辽锻猩,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放佃,没有这种资本挠似、技术庭、人员的这种投入蜂手,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的惟舜山。   凤凰汽车伞块垄:那就是说您觉得温度还不够吗躬?   徐留平广:我觉得还可以秽管毯,但是我不太同意的就是产能犬却,如果说你的产品技术不太优秀涣马,你建那么多产能就是有点糊涂胜惦。   凤凰汽车猜绘骨:很多其实可以通过改造现有的产能把化搜,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能翁,从这个角度来讲蒋票,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况琼秘?   徐留平睦么:从整车厂的角度我们希望成本低一点罢绍,选择利益大的朴排。   凤凰汽车京:所以您不担心过剩吗惰卫?   徐留平缆推:我不太担心这个问题蓉裙磕,我觉得电池还处于不确定的阶段挨讳,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候讥咖尖。   凤凰汽车蹈酪澳:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象的戚,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外拌桓,不管是设计师还是CEO等等结胚垦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代熟拌?当然那些设计师很多是主管的雀,老外有管经营的有管品牌萎美屯,主要还是在设计和技术的领域煞汤颇,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的凑喀疾?第二个是国有体制的问题轿,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响洼胶,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域密,也在高薪吸引高管人才汲洞,您是如何留住我们的人才浇,关于体制之上渡胳、体制制约的问题傻骸轻,我们怎么解决弘抗?   徐留平乱辜虱:现在是全球化时代晌齿,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早筋,我们最早的时候是四无耿,没钱车薪模、没人署捞、没能力辜袱、没地位堡百悸,到现阶段来讲切,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师翰,这都是一种非常正常的行为叔翠陶,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢母?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国算,如果对中国的消费者不能够带动皇袍,那肯定不行醋,我觉得这是一个噬床梅,无论你是洋务运动还是什么运动才,核心是对消费者要动起来慧丰寥,这是一个敲冉笆。   第二个关于体制的话题库爆伎,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距谭,这个方面我觉得不能讳言筹竞孰。目前来看剑戳,对长安不是特别明显仿燃,因为长安是属于南方集团旗下子公司耽陀,从南方集团来说萌汉阔,在这个领域当中竞,也在他的职权范围之内做了一些调整呢持,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享欧硅辩。   凤凰汽车帝开困:如何看待这个机制惮兄?   徐留平羔:从国家层面来说赤灿叫,在充分竞争的行业当中这个机制很重要呢。   凤凰汽车辆:你们审批会很困难是吗苇闷?   徐留平涛水人:我觉得会快光,另外一个我觉得汽车集团俗视蔷,也许给你量化很多股份翘,但是最后你没有创造价值猜乔,给你1股焦,1×0的时候不还是0吗赁伪搏?汽车的成长柯爱、成熟或者盈利是一个艰难的过程闺闯荷。 凤凰汽车略牌辜:十三五计划像长安汽车整体的销量仁庙、利润和研发能力以及目标有没有梨涝?   徐留平篓:非常有南庞,我们愿景2025厦迷姜,我们做10年的规划故松,在这个当中我们相对来说做得比较保守建羞,为什么说保守呢枚攫?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当剩板,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念吮承地。   凤凰汽车靶缄:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的彪跺痕,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强娥糜典?   徐留平屯谰:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业坤,在技术和平台方面都在加强合作闲痊,至于说未来它要怎么样藐贾,我现在还不太好评价这件事版突。   凤凰汽车栖:徐总问一下国际市场的战略芜,我知道去年车展的时候私酚,长安说往海外拓展的重点是伊朗挠卵、印度醋吴逻、俄罗斯这样新兴市澈峤谓臁,有明显增长潜力的市巢Ъ搿,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去南杉羚,比如在墨西哥菇师森,对长安而言复,自主研发这么好腊顽,又长期和国外品牌进行合作境泉,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国挖谈铆、欧洲的市辰叟∷省?   徐留平汤敞熟:在我们十年规划中就有透彩此,去年讲的时候就是当下正在做的内容参犯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的然,就是要稳扎稳打梗,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了粟辅伴,因为一支队伍最重要的是信心狈郸。   凤凰汽车首倍:国内很多品牌都盯住印度这个市澄摇,并且国内品牌在国外市场很有竞争淋,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗毁?优势在哪儿泰?   徐留平菲嘎:对于海外市场我的理解是要扎下根去匡迁,不是简单地把你的产品卖出去长飞,是你能够充分地利用本地的资源钉迁,包括人力资源和其他的技术能力板诞颁,然后为本地的消费者提供这种产品和服务海,我不太欣赏那种所谓的远谋式的敦牵,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长锋,促进本地人的水平的提高澄丛,那么同时在这个过程当中弦,把公司的产品技术涵盖进去诉僵,我觉得这样才能走得远湃。   凤凰汽车括司:长安最近一套体系出来了技日,有没有可能往更高的一段发展汲炔?   徐留平马蔼娟:从长安来讲湿操缕,我们目前的战略看挡擎刨,是把生命动感智色双旋八个字做到极致箔时,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品渴,这是我们能够奉献消费者更多的东西蚕萎,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的慨,但最终要落实到产品上婆,产品是一个载体让消费者感知它知道它缸赖睛,未来蚀娶,长安汽车会加快产品推进的速度鲍,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神寝高。   凤凰汽车堂:欧尚也在这里面吗淘?   徐留平栖孺:欧尚不在勘阔。   凤凰汽车嘲蹲:东风已经有PSA很多股份拟芒烹,对于未来长安和PSA的合作有影响吗牛抛?   徐留平桅糙:目前我没有听到有任何影响顽,在实际工作中我们也没有感觉到溯撤。   凤凰汽车艇铃貌:理念发布会徐总是骑着马出来的温,当时媒体圈特别关注离,都刷爆了朋友圈瘦李碎,虽然我不在现成锫肌,我不知道有没有特别的意义未,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动韧宠,当时的考虑是什么懦次?   徐留平拱蹦:两个考虑滑,一个是我把马和车作为比较肥繁醇,你要说一件事嫁,一大堆结构化的语言没有必要通,我觉得既然是长安汽车慨擒玻,我们叫做生命动感浩挨悔、智色双旋梅惠舰,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫戒煤纶,如果不这样做也没法让人尖叫模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊搽料:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鹿,上海车展首日计慈,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面簧试。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴才摺,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量丹胜,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台胆僧,12年增长了120倍恕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访老飘得,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略瓜粪。   受访人仆部:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)芍腊桑。以下为问答实录碑:   凤凰汽车闭钡: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面险泡操?   雷德?比格兰德搏惩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品懊裤绍,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年当畅,这款车在中国市场的反响非城纸兀好灰。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA贿问,同时拥有强大的引擎矛篇,提供强劲的动力与性能斧吵,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声级篙。所以肆鞘,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品瑰即评。   凤凰汽车南: 在没有设立经销商的地区规鸵,玛莎拉蒂如何抓住市衬迨俊?   雷德?比格兰德讳哨麻: 我们首先还是会增加销售网络嚎韦,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点拼,计划在今年年底扩展到75个悲。   我们还在天猫开设了旗舰店斧弥喷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空恨饭千,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蝗透篮,大部分来自没有授权经销商的地区勾梅。   中国的客户对于豪车的了解越来越多恨爆播,鉴赏力越来越高揭沙。针对这些人群窍,我们还组织很多不同的客户体验活动疚,如海外试驾江函杭,以及互联网方面的创新卿化,如网络平台的直播迟漓。此外屑淮,我们也有不同的金融政策邪谐聚,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务脑输,深入体验玛莎拉蒂的生活方式猛句。   凤凰汽车寒: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》播嫁乘,给汽车销售渠道带来一些变化羡澎混,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新年怖?   雷德?比格兰德改: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说观,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品厩娇遁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具激蛾,而是要提供独特的生活方式体验唾。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待雌屉人,不止在中国排,在全球市场都是这样涧的勘。2016年凯沪,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长努拼,这个主要还是产品优势带来的褥即筹。新的政策出台以后鞭炭,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响匹盯廖,不过最终的销售成绩还是由产品决定磁呵。   关于新的法规电,我们现在也正在研究当中醒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定上涕府,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作次嘎。此外姆,我们在中国有非晨伲好的经销商关系艾林,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关揉橇。我们开设的天猫旗舰店仑鞭畏,实际上也是采用线上加线下相结合的方式佛茄:客户在天猫下定单诬,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务搭尖。所以圃鞍瓦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系肺锯。   我们的很多客户最在意的并不是价格访谩,而是优质的服务与体验投鞋,这正是玛莎拉蒂的优势所在狮独锻。   凤凰汽车秤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线碱,有没有什么新的产品推广筛税?   雷德?比格兰德席: 关于新产品去劝济,现在还不是宣布的时候欣粹栏,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升舜,等到新产品发布时我们再提供更多信息狠偶。   凤凰汽车侥凤: 作为中国消费者熟悉的豪华车扑蔼,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍坦呕,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好覆陌。对于玛莎拉蒂来说搞,未来在中国市场的前景怎么看瑰负靖?理由是什么镜膳辣?   雷德?比格兰德浑尼峨: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况惜,5年前毒膏醇,我们在全球的销量大概是6,500台锣,而2016年达到了42,100台敢,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平鹃搓,所以我们的增长一直是持续的肪挫伐。也因此廖,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观断饲。   实际上中国市场和外国市场也非常相似惧,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验逞隶,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后祭媒李,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA感糜绵,这就是玛莎拉蒂的优势链莱段。所以饯嫁刻,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蓉。   另外难,玛莎拉蒂的车主非常年轻冬噬,尤其是在中国市彻莶省,车主的平均年龄只有30多岁阿地,他们追求具有独特风格与气质的产品俄射膝,来表达自己的个性与品味扫。   凤凰汽车嗓丰: 现在汽车技术日新月异宋,尤其是新能源丢、共享每部尾、智能驾驶方面蚂黎弦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划护南殿?   雷德?比格兰德傻: 在新技术方面东怀讥,玛莎拉蒂也在不断发展与提升娃,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统赋宦勃。我们并不追求生产最快的汽车吠,而是要提供包括技术独诫疗、性能捻嘿、动力香缅惩、驾驶体验等方面在内的最佳组合略亨蹲。   针对自动驾驶商薪,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蔽递小,帮助驾驶员减轻疲劳刷狈,降低操作难度龄精,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的卢匪,包括独特的声浪任蓖、澎湃的性能省红浆,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统摊胚爸,这是玛莎拉蒂所追求的场唾驶。   关于未来对新技术的规划荣晨翟,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求辩铅辜,比如减少温室气体排放咀氢嘶,这一方面玛莎拉蒂也不例外蒂。此外菇,我们也会在汽车上应用比较先进的技术舜儒铅,如苹果CarPlay和Android Auto桅姥头,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统细检蒜,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术囱迟败。   凤凰汽车窃记擦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化宦,怎么适应脖?   雷德?比格兰德械息莲: 针对年轻人群芬暇嫌,我们采用的方式不是改变自己迪撅船,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应填。比如在中国斤,车主平均年龄非常年轻癸嗜,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主剂贩,便是一位年轻的中国女性芒,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表谋穿。   玛莎拉蒂拥有102年的历史怒,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意苦帽释,包括法拉利生产的强劲发动机瞪篮冈、独特的引擎咆哮声似、奢华优雅的外观与内饰亩、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神掠祁锑,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势侧蓬,并且在赢得越来越多年轻人的青睐露。   凤凰汽车么完烹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化梢略萎?这12年当中也伴随消费者消费理念升级皇巷孙,有没有针对用户画像做调整弄屉兜?刚才强调坚守自己的DNA和理念凹,有没有在设计上或者是营销方面有尝试拣络?   雷德?比格兰德雀鸥: 在中国讣嚎距,我们不断渗透到三四线城市疮叛怀,但是目的是一致的逻罗,就是要吸引更多年轻客户接畴陪。但不管在中国乃至全球的哪个城市届衫上,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机傅硷、激动人心的声浪懂、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备吻苟脊,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户筒纺。   在设计经销商的时候行歌,玛莎拉蒂也不是随意为之闹拎,而是按照需求进行规划檄畅。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店歇,首发售罄的100辆SUV中版,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区拱武蜗。因此洗停,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商去。同时洗赌,购买一辆汽车也不像其他简单的商品捞殿,客户需要一整套的优质服务撼府,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置舷缴窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦显懒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上喉,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生乱拢,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述额羔。   提问灌铅:您的新角色到底是什么样的喇?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上房?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法亥统兑?   Alfonso Albaisa棵滩敞:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁悍弗,跟所有的设计相关的工作逼歧檄,都是由我负责泛鹃。之前我100%的时间放在英菲尼迪骡膛娘,现在会分30%的时间来陛,也会跟新的设计主管一起完成设计工作冕禄。现在大家看到的一些车型杉鞋,可能是一些原来的车型寝,我们现在的工作蘑,也是快马加鞭攫懂,希望能不断的改进瞥缮歉、提升现有的设计圭浮拘。   提问揭旧:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么撅似那?如何看待他推动品牌前进时的作用雾厘很?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa沧:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管嚼,我们会共同合作祈撂铜,不断进行我们设计的演化杜。其实我到7月份才会正式上任悄遂,我现在猜测或确定未来的设计理念继,还有点为时过早妮啤搅。   我们知道椭羌,英菲尼迪这个品牌是非常时尚搏队、非常大胆前卫的骆,我们的这种设计是一个不断演进的过程珊磺擒,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改倍。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计笨某。   卡里姆跟我有很多类似的地方夺鸵。比如筋,我们都是艺术家出身梳,非常喜欢设计秽欣,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞巴焚,并将其以各种形式发挥出来肮豹。   提问娥谓沏:我有两个产品方面的问题精桓。首先嗣,这个概念车非常漂亮鹤,它背后的设计灵感有哪些壕测傻?   Alfonso Albaisa开僚:秉承“冲突美学”设计精髓呻窜廷,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素币算碴。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡其闯豌。基本上就像艺术一样叭,包括缝针乓翠鞭、包裹感闭珊,还有使用的木质默瞬憨,都是非撤瑁好的手工工艺氢俏梆。这是一种感性和理性的结合考茂辜,还有一些肌肉感极强的车身线条欣哇。   提问戚:这款车未来的定位虽岛蛋、消费人群是怎样的褥栋?   Alfonso Albaisa细动:一般都是比较年轻的家庭棉嫡,想要非沉洌宽敞欠、具有运动风格的车型京炽赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽隧:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日电潍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办柔壬篱,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示投擎暇,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容粗。   在发展新常态下烘椿,消费动力开始向下线市场转移毯。同时汲诽,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级洼鲁画。由此染,县域市场成为新时代的“金砖市场”翔。而对于汽车行业低,消费升级利好之外络非,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇沏些。如何撬动县域这一重要市忱沓健?   胡绪雷表示朵讹,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局技滇赋,帮助县域出租车进行升级改革苏籍厂。县域交通的数据化囱撅、智能化发展融,有助于未来网约车的下沉渗透观。县城消费能力相对较低藏滴,在出租车领域引进大数据之后低癌,未来再进一步升级到网约车尼。   据胡绪雷透露片景可,首汽将在县域布局三块业务桔读:长租车葛萄、网约车(出租车)孩淬、分时租赁谴。分时租赁是纯新能源车艾迸填,未来分时租赁或是对公务用车的补充铣,它是纯电动焙,不用长时间租伟,可以通过APP来完成晶屡。目前券,在北京有1000多辆车棱滩,150多个点位努岁,这种模式可以逐步复制到一些县域城市茸,对公务车改革会有一些帮助遂。   胡绪雷认为朝沧腻,网约车行为是偏汽车前市场的角色裸诡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式驰。第二啸豪欺,在居民习惯了这种消费行为之后桨,会对当地汽车的销量有反向刺激作用食,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导沸累。   当日郴颧苇,首汽约车作为新生力量那家,凭借坚持不断的自我革新和技术改进乌都擒,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓辩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日残份摔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办你嘘横,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示暑,渠道下沉要根据市场来判断陀妹,服务要根据需求一直不断地跟进洼蹈。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况谎陡,比如说对经济的支撑却色,对政策的拉动坑菇,基础设施条件对消费拉动的支撑作用锻呵。近几年光煎客,一汽吉林产品在县域销量比较高次玖踞,对县域市场的期待也非常高探。从目前产品结构来看侵,产品消费比重70%在县域舒摧,30%在一狭蛾酸、二捎攻淬、三线市场狄。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型寸入媳,外观蝎、配置揪、价值都迎合了县域市场的需求壬辫惟。   从流通环节上来看禾烙富,县域市场做的非呈械荩好愧魂固,没有什么瓶颈因素式普骂。一汽吉林也努力在渠道建设捎皇彩、服务跟进等方面做成长和改善拷。同时宋长欣也提出了一个想法侣范,“县域对自主品牌在公务车搂淋拼、公务员购车方面是否有政策倾斜履采势,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长贫荷,这是我们车企的想法京颊镜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时淑拴辈,要根据市场来判断斯。目前勉棺冠,县域之间的差距非常大踌钮,包括现在推行的3G服务士晚,在那些无法设定固定站点的地方绕聪把,推出了3G巡航服务瞪挥爸。服务是永无止境的工作翱闹囱,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干口:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日叉计韧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赊褪想,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示测铅,新能源汽车推广比较看好北岸、上嘉蔚、广限行话丰羚、限购市场和县乡低速电动车的升级市场露惠。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车界,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场劳亥挥。尽管都看好电动汽车的发展趋势窘琅,但做好市场并不是一件易事辣咀。   目前比较看好两个市晨洗场,一个是北咕需、上遣踞、广限行道、限购市彻Α;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤,这个市场的发展速度很快如楔吹。例如河南泌暴铣、山东取褂、西北区域实典,大量没有牌照的低速电动车瘫,在政策方面仍处于灰色地带访下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年驮,在国家和地方补贴的支持下跨俊哼,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右矾狈屏,在农村市场肪弓韧、县乡市场得到了非忱剑好的认可襄憋认。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求烘,县城市场的消费者的房屋空间大菲蘑,有充足的空间停发车辆肌宝,拥有较好的充电便利性罢骑惧。其次行驶距离不长土啦凸,180公里左右的续航里程能够满足使用需求浦。另外糙丘疗,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难滇瘸,因为小车型成本低吃。   赵智刚表示救舒,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展坚情。河南地区填摩九,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排素够脆,在替代当的出租车观、公务车方面取得了不错的效果惯。同时乌酚,也在积极跟海南政府合作榔,投放了一部分公共用车煞兴痪。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进度莎肠,比如是文昌如健、万宁筒黎敝、琼海等县级市递触仍,未来将在海南全面推进痹翱偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲啡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点捌烤,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行痢。会上踌,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蜗:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂携碾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本莫浅,是参与全球竞争爬降、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提扛。”   在当日的论坛上雇,郑刚发表主题演讲肮冯闹。在他看来媳,打造世界级新能源汽车的品牌忱,最核心的是独特性泛锻八、差异性犯捎惫,是比较节能优势扁,浮出水面的是视觉凑、是LOGO阀量、是VI蘑漠,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势妹,其中成本优势是最重要的组成部分物。   早在110年前逆,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择番孝附:蒸汽驱动车吩、电驱动车和燃油驱动车凳街。然而辨沤交,在后来发展中秤蔬水,电动车败给了汽油车兢。这是什么原因造成的玻?郑刚提出是成本造就了新技术的普及剩。亨利·福特发明了流水线生产桅,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候钙合,成本大幅度地下降闯列鳞,售价拉低到850美金锌涉,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车八,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间脖略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以秽酥仆,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌疟史。100多年的历史多次证明了这一点情恭嗣。” 郑刚说瘦些。   在反思自身发展时潍违,郑刚透露迁核锑,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量卢档晌,规模在迅速的增长疏犯读,但很遗憾并没有带来显著的改讨卜、大幅度的成本的降低蔬。   为此霸臼,郑刚提出叹镀,在推广和普及新能源汽车的同时迪前吝,光靠技术进步还远远不够汹恫,更加要注重飞空穿、培育成本领先的优势恫糙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本柔,是参与全球竞争金、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提贬码。   他建议猩剖,对新能源汽车未来的产业政策论眉、行业标准痊虾、行业监管等落,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术匿,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低订,这样才能培育出行业的龙头企业构炕。   如何通过提高规模拓炊凤、优化设计暑绣秤、优化政策和制度创新赶荚镰?郑刚说土吮,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本汉暮、交易成本和政策成本晃肮础,来打造企业的综合成本能力和优势瓤桑级,从而提高中国企业的全球比较竞争优势汰擞。这还需要企业和政府共同携手眯刑豹,不忘初心败潮,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标汲韦桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉霉刹:韩大为" "  魏建军多次提到忱颠,我们的确有很多故事掏嘲,但是他们没有写得很好广罚镰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖删孩触?魏建军直言不讳地说怕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后得截。   囤地赚翻妙、离开保定疟、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来焦,且莫名其妙惫砰,或者无中生有的传言所困扰骋,最好的纾解方法是什么腥?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车婪。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚江蠢橙,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂裸孰刷,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后挛构呸,魏建军阶巾炮、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监卢,与部分汽车媒体交流沪立。以一身轻便的牛仔装""示人""革,魏建军笑着说缝摊无,是在同事的建议下才穿出来的玲喇。    对于4月以来沸沸扬扬的传言侣螺,魏建军坦言逃,的确压力很大会,也很难受蛔孟,“有时甚至想哭”法。他说淬辖饺,我本人就是保定人便勃,能不希望自己的家乡更好么课斯日?当然陋违,我们只有把自己的产品做得更好兼。    诚如魏建军所言拾,近期顿桥复,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌幌其谜。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾悉蜜,来自媒体的反馈好评如潮年渺。有作者甚至设问偷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后懂铂潍,否则也怕媒体老师太忙”乾匿,长城汽车一位公关人士插话道会疆栋。    10日下午的WEY首度试乘试驾规污,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意庭绣。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格拌遍磺,有同行在现场就说尾:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车钢化,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型你,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型瘫屁骸。    动力配置上饯的瀑,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机受碉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术戮涟鞋,最大功率达172千瓦徊孤,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器勒吐寡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蒙蹬。在长城汽车徐水工厂的高速环道上汕譬妥,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时多免捆,VV7s几乎没有发飘的感觉篡软,而车内噪音也得到较好的抑制沉俗汤。“我们在整车NVH方面做了很大努力食差,也取得了一定的平衡”双擦强,魏建军说姐。   VV7S    在交流中疵,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时忿,大谈啊铅并、特谈所谓“轻奢”菇拿裸、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时摆狠滇,咬住“聚焦”二字不松口充京。而是多次征询媒体试车时的感受筹怖坝,并逐一分析刹粉斜、解答媒体所发现的问题嫡沮你。整个交流过程繁赴愧,他都态度诚恳步套,即使是谈到一些尖锐的问题泰,也并不辩解筏兽。他甚至非常谦逊地自问自答堵,人为什么会失败堑?尤其是一些有着巨大成功的人夕。因为以往的成功错,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做缅糜,就很容易让自己失败沉绿砷。   VV7S    在4个多月前的广州车展上喀靖,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车汇力惫,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然鞘罢盒。他认为括,好的产品本身就是故事碘,而WEY就是要做最好的产品怂苍慈。此次暴全,魏建军多次提到文,我们的确有很多故事要讲刑描灭,但是他们没有写得很好参,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的闲圣,所以辟得,我在让他们重写脾拇巷。魏建军笑着说哀错,把一桌人也给逗乐了蓟勺平。    在媒体谈到其他竞品时卿嚷,魏建军都给与很高的评价灿傻。不过最终还是认为自家的产品奉写充:底盘更扎实卷且庐,操控性更好粪羌芬,“因为我自己就好‘玩儿车’”当担,所以对他们(研发人员)的要求也更高睬害。   VV7S    据悉矛,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市哄,预计售价在15万-20万元区间行庆片。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点抨功,他思考了一下才说射,它的配置太丰富了舞,在相同的价位空间釜划踢,“肯定没有比它更多陈毛侨、更好的”疮款取。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖幕钉?魏建军更是直言不讳地说裂际,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后稀。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中趣,一位来自上海的资深试驾教官说杠,之前很少接触自主品牌汽车棉,这次也是第一次来到保定俄岔奠,第一次来到长城蝎,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料梦谓。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒轻,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言奔。期间燎封抱,有一位同行说突宦伶,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好炒?或许这才是魏建军的真正用意吧课扳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速示燃:李芳" "   陆逸表示间背凌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常倡,因为正处于发展的爬坡期疏矢贿。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说氛臀,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作现说酪,而且要深度国产化骂吴宫。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中凸,雷新透露词,上海车展期间巩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时设拘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现慨僵删。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时惯纺梁,陆逸明确表示膳骋翱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常秀韭,因为正处于发展的爬坡期磊绦潍。关于国产化的工作馈,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略奴倦冕,未来将坚持不懈的进行国产化工作取史,而且要深度国产化垃。    日前惭,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典岁。活动后疙,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访汞,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应副磺。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年勉碑,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆钡盲努,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%暇碎,超过23万辆睹拓豹。今年第一季度阜储变,英菲尼迪在华销量破万辆骏陶扰,同比增长4%街拷,而其全球累计销量达到67367辆胶虏,同比增幅为18%别朔。无论是在英菲尼迪全球体系中蒜帝,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中鼓,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色豪领。在不少业内人士看来论雌傻,从去年4月以来礁嵌,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞袭踌阿。    对此狼,陆逸强调虚,目前英菲尼迪的销量很正常倒负郡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军碌赁逆,东风英菲尼迪合资企业成立才两年匙团切,还处在爬坡期控。他还说檀堤,所有的汽车品牌进入中国后碍绒眷,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加疽昧你、运作能力提升及投资力度加强范表,会迎来一到两个爆发期崔哇。    事实上席脾胺,从2014年开始揪唉料,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后型,就迎来一个销量增长的“爆发期”凤:2014年翅,英菲尼迪在华销量超过3万辆懦,同比大幅增长75.6%节,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年范缸敛,英菲尼迪在华累计销量为40188辆及煤,同比增长33.8%屑缄谋。    不过孝倪,步入2016年荒但,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期惧。当年4月初建,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在刷筋,刚好满一年绦硼。在过去的一年里良避氦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态田。陆逸坦言底钩此,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段寺凡,以便更好地认清我们是谁泻,我们的未来在哪里潮嫂,我们应该做什么铃星瘸。”    在陆逸看来茹纤,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌滑,今年是进入中国的第十年恫。所以作为一个年轻的品牌危,这本身就是一件很有挑战的事情尺伦瓮。他还表示竭,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累会,是更聚焦的一种进化魂芥烷。因为市场环境在变化摔醇限,消费者的需求在变化闪,我们也要根据变化不断的调整侣、创新碳茫纳、挑战自我曙。”他说餐凡某,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来躬,就提出了‘挑战者’品牌战略虏。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过杜红,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的扛府骏,品牌口号必须得落地锤。”陆逸表示肃坞朝,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发虐铃,聚焦目标客户群谅葛,让产品与目标消费人群建立联接温仟、产生共鸣肥疤彪。    陆逸对中国经济网记者表示瑞甜玻,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说灯踢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作沽田,而且要深度国产化图极坊。”他说芭鹊,中国是全球最大的汽车市橙憧 ,同时也是很特殊的汽车市晨ⅰ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国担疆宫,就要真正的了解客户太揪绘,扎根于客户洼皆、扎根于市晨趴浮,这就必须深度国产化憋客。据雷新透露队凹邵,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%婪。    但是拎,从2014年底国产以来寺,英菲尼迪只推出了两款国产车型混袍:Q50L和QX50氮陇。对此欧扭,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑添差很。陆逸表示夕睦,“关于产品线布局的问题湃,英菲尼迪有一个长线的规划竭。”    陆逸介绍说椒罢糕,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年竟录木,规划内容包含平台规划电冗、动力总成规划以及国产化的供应链规划等焕黎。他还说司,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备淀促,我们的目标是通过完整的产品规划号湃华,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品圭捐狠。”    谈及国产化在今年的推进程度涣炊醚,陆逸表示贤狡,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中负拒赦,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布纬痞榔。”雷新进一步透露蓬,上海车展期间涕风,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时模鹊委,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现睹吧臣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年扣第琼,通过销售Urus蓖撼挞,兰博基尼总体销售量会翻一番却辈,突破7000辆大关京鲜步。    在更遥远的将来庆捂挽,很难说会不会有纯粹的电动车凡驳。这是因为蓄电池非常重篓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制层疼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲尥核铩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌邯多散。自大众集团和奥迪公司接手后皋藏叛,兰博基尼得到积极篮琉炮、稳健的发展佬群旗。日前犁瓜疙,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂乒蝎式,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员仇库热,商务部主管Federico Foschini派豪牵。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员碘劣、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问常迫:并入奥迪公司之后绊,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持剃愤腹?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的到侈?    答潭敖:2016年棺厩赂,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关琳两淳。奥迪公司和大众集团接管之后头惺,对兰博基尼进行了很多投资娃签谷,让公司发生了非常大的变化紊。此外锋,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品连伤。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高力姜弟,如果没有这些投资痊焚,就完全没办法实现这个计划脾冲。所以拷惦,兰博基尼公司从中受益良多怂愤。可以说钠督,如果没有被接管速,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来碧巩坎。    问克项虏:在您的介绍中饰,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高隧酪。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的寺滤?Urus投产以后新跋,重点会不会向中国市场倾斜欣嗓靖?    答艾陕竿:目前颅贾筒,兰博基尼公司只有两个车型系列奥肆:一个是搭载12缸发动机的Aventador嚎畅八,另一个是搭载10缸发功机的Huracán铂涵捌。因为各种原因赏沥,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降桶,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势茶疆。2016年氓,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车帝扁。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%婪舞令,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%硕撇。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放瓦其寡,兰博基尼公司的销售量会明显的增加角色。2016年抨劝片,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆亭贯。新产品会在2018年投放啸膏,到2019年稻,通过销售Urus圣,兰博基尼总体销售量会翻一番洪拣桥,突破7000辆大关工堤。在中国市场上拭嘶透,SUV是非常重要的产品限耻泰。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蒂示。    我想强调的是祥,在中国超跑车市橙栉薄,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蔫睹。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币皮,Huracán大概在300万到350万人民币柒瓜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平澄。    问伶孟蹬:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的颅?    答晨:目前枷粪娩,兰博基尼在中国有15个经销商泌潭。到2020年掂筛荤,我们希望经销商数量能增加到20到25个透上。当然纺械,通过Urus的投放班得八,在华销售量会增加刚,服务涵盖的区域也要明显的扩大究。    问期沧:如您所说埃鲍,兰博基尼在中国有15个营销网点单,去年销售了151辆(车)步。我们简单的推算一下蔬掀彩,平均一个营销网点一年卖10辆车怀烷。那么埂,兰博基尼经销商的运营情况怎么样帅八?在新的超豪华SUV到来之前藤文,是否有改善他们运营能力的要求呢竞焚?    答结:是的额,会明显提高经销商的运营能力暮犯,新Urus也会变成一个破局者矾渡。虽然现状如您推算膊矢,但是在Urus投放之后猎睦沟,大概2019年或2020年方氖冠,经销商的数量会增长茨,同时每年的销售量可能会提高到30辆步案,整个业务会明显的扩大糙,售后服务也会明显提高磁陌。而且由于SUV使用的频率比较高洼靖繁,消费者甚至可能每天都开SUV去上班妒,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入迟。    问蹭齐躺:兰博基尼车型比较少堆,所以每一款新推出的产品都极度重要雇敛。现在的汽车行业发生了一些改变每焙,比如智能化沛淡、电动化娠蔚都。那么巷勉,兰博基尼在研发产品时陆称侮,会不会受到这种趋势的影响脐邪晨?    答敛缮:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征卯席。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆魏堕刷,更多的是代表了一种感情识。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador微,采用V12的自然吸气发动机淳揉舶。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验眠犀垃。    这是兰博基尼最核心的销售主张贩。未来茅扑,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协舱痢。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度堕妨,甚至会超过前款车型课酪砷。而出台Urus产品时则会有一些变化龄钳舌,它将采用涡轮增压V8发动机邪燃匪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机炬夺玛。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型店。但是膏,不管从产品定位菩,还是感情诉求方面来说斧隘朔,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观锚。在更遥远的将来涩,很难说会不会有纯粹的电动车博坷。这是因为蓄电池非常重铺绕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鹊顶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车顿,可能未来技术上会实现新的进步劳,那时我们也得重新考虑这个问题滑。    前些天搔,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型长澎愁。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录节九廉,其V10的发动机再一次提高了功率稼岭师。当然班匿,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA边竞本。通过技术创新以及功率的提升墙梧蜗,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者淬悼驾。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车耿函吻。在预销售的阶段故,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来软。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功弧坝愁,能够击中客户的心理需求唇编。    被访人憾:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作舜。1998年到2007年融,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年添,负责兰博基尼产品工作;2015年拎胺秃,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员怂,负责销售及市场营销勺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示福计,中国是世界产氢大国肠莱,制氢设备韦串、储输设备送沟檄、制造技术等条件不错涟撅,具备发展氢能的基础瘁。从环蓖罚和能效等方面考虑扁,中国应进一步推动氢能源产业的发展篡损叫。    周奕丰谈到武梦,中国目前主要依赖化石能源盛忍,对环境污染严重硅穿。氢能源因来源广泛毁堤、燃烧热值高惭歧饰、清洁无污染和适用范围广等优点够萝体,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源惧。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分伤壕,目前看秤,中国氢能利用的研究相对碎片化谜及,与国际先进技术相比还有差距陡祥,没有形成产业化侥钦躲、规模化发展冯胁睡。中国应迎头赶上舍,卡位世界前沿冈。    他还提到宿恢,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一鳖酮绍,提出实现大规模饱晒、低成本氢气的制取捎鲤、存储缎、运输全南、应用一体化的战略目标禾堵飞。这非常重要吹骋,未来需要各方协力棱咯,加大投入揭,推动相关产业进一步发展拦霖玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表发鹊,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法票臀。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济咸起,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措诲恢。    他谈到叼榷,实体经济是中国实现转型升级的主要载体搞,各方需要引导资金更好地支持实体经济侣焦,促进金融资本流向实业擎橇缄,真正促进经济稳步发展袄梁柬,夯实经济发展基础改挥碉。这既是稳增长童典人、调结构的需要惹刨,也是抑泡沫侨府、防风险的举措芜,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动庭,推动“中国制造”向“中国智造”迈进拾狮,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力赶垂。    周奕丰最后介绍蟹怪铰,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下填,也在不断创新突破赫滦淘,寻求产业升级娥痕沁。公司主动发挥自身产业链盎、区域及成本优势膝械,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业扭冬。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区伤、旅游景区喉付、汽车营宿地舌绣疏、农家乐卞砂哩、家庭菜园等不断扩展外叼,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业纶,以多种方式在国内推广土壤修复傻,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场马袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨涣绩:李芳" "   国外媒体报道焦贺窘,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示姬仙瓢,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆薯弟,并需要吸引更多的资金和合作伙伴陪拼波。 李彦宏    李彦宏表示荒,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车遁。尽管有一些技术问题需要克服酷湍,但它仍然有望达到目标沧。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司杭衫,前微软AI专家陆奇任首席运营官剁,负责大量投资的自驾车业务部门螺羡七。 百度自驾车    李彦宏表示堤吃,我们很可能与传统汽车制造商合作疲,而不是孤军奋战娃涸,目前还没有制定出这项技术的商业计划类伤线,首先致力于让自动驾驶汽车着陆壳紊。我们将竭尽全力实现这一目标儡戎式,收入和利润是其次的考虑拘限瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑雾:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年餐,其所带来的经济红利在近几年日益凸显乐冠嘉。正如近期两会中政府工作报告提及的那样汲,共享经济还将怎样改变生活呜?   三年前汰低醇,基于对共享经济的热忱线课欠,清华学霸张丙军创立PP租车博,开启了汽车共享事业;三年后浑,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户搁,成为汽车共享领域的领头羊斥弊。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀闭不,3月7日沏,张丙军开启了共享有车生活的新征程奴。   3月7日榷撵,在几百万用户的共同关注下茶,PP租车正式升级为START共享有车生活平台份伐。这不仅是汽车共享领域的又一次突破耪坟,也是张丙军重新定义有车生活冠,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅狮潮封。   从PP1.0到PP2.0时代臀莆耿,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记贩稳叼、一个符号或一个名称那么简单锌词,它是企业创造持续价值的支撑技波。若没有十足的理由凄懂刚,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓攻。将PP租车更名为START侠,是源于怎样的考虑箱?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解瀑。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体剐逼扩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举橡疆到。   “三年前顶偿波,PP租车开创了中国共享租车的新玩法漏能。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益潜剃绢,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型开虚署。由于便宜便利苔,PP在用户心中是一个很好用的租车工具飘摄。”这个阶段淘睬宛,他称之为PP1.0时代屡。   经过三年的发展绰,PP租车推崇拥有而不占有马菩、盘活社会闲置资源的共享方式哪谋,逐渐建立起以车为媒介司,重新定义有车生活的2.0时代拣。“START不是买车似偷,不是租车速,是共享有车貌嚏。这是年轻的人群潞居、爱车的人群镐侠,最向往菲、最有潮流的有车生活方式窖。”张丙军说毖,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择秦翘、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验谰稠。同时恨隶,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户狭土判,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区隘,让每一个用户体验到最真实叔、丰富渐、有趣的共享有车生活描酸徐。”   START代表着新品类陷卡、更丰富的选择警角妈、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下肖紊僚,相较于神州租车楼蹭、滴滴租车等传统租车公司记镁堂,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蠕枚?   张丙军认为躲,START的核心竞争力主要体现在三个方面迫。   其一沙奶,PP从1.0进入2.0时代豢,新品牌START更具有张力廖哺就,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神私。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求捂卞,START重新定义了有车生活幸,开启了全新的“共享有车品类遣粮。”   其二脊矫,为实现共享有车的多样化选择懈,除常见的家用轿车外充敌,START将主推个性化的用车体验漂。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型赔焙凤,如保时捷911簧穗、特斯拉瓮烹碧、大黄蜂到妓、牧马人等等鄙。此外害敝,用户无需承担高额买车款和养车成本钎独,性价比更高秸士敝。   其三钒骏肠,“共享生活的基础在于信任体系的的建立摹递翻,以及更完善的用户信用等级担。这也是平台长期价值实现的核心底确。” 张丙军介绍核匪乾,START共享有车生活平台为使车主放心共享芍分,平台推出了一亿元车主保障金遣,严格的交易信用体系食梗,确保车主爱车无风险;对于车友酪眠,START还与多家大型保险公司合作频钱虱,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务权蚕辽,为用户提供更具信任的服务肺亭馅。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流扇,我们的目标是钝矮酸,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来掠。”按照张丙军的预测钩猾煌,中国自驾用车需求量巨大讳揣,而现实矛盾是桅墒,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车睛环,不允许每人买一辆车满足自驾需求啦显。相对于传统租赁公司5-8万的库存量拧,START平台能让10%的私家车随时被共享使用突溅。   此外械,他认为拇,随着消费持续升级抚艘食,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中湾。“感受丰富车型带来的不同生活体验诫谭,将是爱车爱生活人群所追捧的方向篡飘本。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质势、丰富故徒角、有趣的生活方式稀镁,让有车生活更加精彩揭穷碗。”   张丙军表示攻丸,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者探嘿佛,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验品。START迷溪夺,梦想才刚刚开始违吻垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗廷:李芳 版权作品皇拎,未经环球网Huanqiu.com书面授权日艾兽,严禁转载末川骂,违者将被追究法律责任傲。 获取授权" "   今年全国两会上吗腥吠扩,董明珠在接受记者访问时说葛:“只要你敢想咆慈颇,比如以前谁会想到人能上天碍,如果我们不去创造唉戊,人能上天吗晾叛?你不敢想卢手,你不敢去试验娇蛊,你永远不可能做好藩稗憋。”    过去的2016叫虐虏,伴随董明珠的恼,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈输:格力全员加薪1000元陆、格力的员工房岸、以及格力的手机……对于这一切粮,董明珠并不过多在意澎怀切,她说帕,自己最关心的还是“掌握核心科技”喊是佩。在今年全国两会扰切,作为人大代表额,她再次提出了自己的董氏宣言菲:确实这两年的发展棱屁窜,总书记提出的供给侧改革创宛齐,我们就应该做供给侧改革的排头兵挠酬苫,因为做的是实业呜恒,能够掌握核心技术怂,制度也要跟上化奸,真正给那些创新型的企业围宪、有创新梦想的人一个环境谰。    对于国家洁加酱、社会尝赐、普通百姓的诉求型蕊,董明珠是这样回应的墨峭弧:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献乘哀,他真的不是仅仅是索鹊┟菏,收获豢惕,比如说我们过去讲外,这个企业了不起筏董,再就业表擒邓,反过来你要感恩这些员工秆,没有人来给你打工鞋,你凭什么去发展髓类箩?所以我觉得要有一个感恩的心情囱慕。”    把感恩的心落到实处摹狸默,就成了格力员工的2室1厅趁娘,于是噶墙寞,别人家的老板就这么出现了断附。 记者供思:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧疟?    董明珠警滩陀:对陡瓢,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现材小察。    记者马笨撤:以后所有的员工都会2室1厅搐揩沧?    董明珠能:对对对锨里。    去年末没,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路薄,但因股东大会投反对票而失败钵。随后棱倡刑,她以个人名义增持珠海银隆股份父拎,雄心勃勃的进军新能源汽车产业陌翁,然而嵌溃,到了今年集粕,新能源汽车面临两大不确定因素熬侨:电池突其省、补贴“退坡”怪。在董明珠这里匙,似乎这些俨然不在话下林,董明珠说啪蛙,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟肛钵,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承话蕹伞,“不是因为退坡我不做傲,也不是因为给我钱多郎,我去做峦卤,我认为是一个责任邢剖,是对社会悔豢、对人类惠柿退,你都要去选择的一件事贫聚嗅。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖龟辈,董明珠很不以为然疲冯,她认为磋娶,这些都是炒作己慨,并没有人真正说到自己手机产品的质量胃杆,只要没有说到质量距恫,那就不是否定石女播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫:李芳" "  近期拘栖,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税免。美国此次取消“双反”庐獭,对中国轮胎产业无疑是一大利好跺潞怖,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转刑,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变尘。   全国人大代表深、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议纹,在轮胎中使用RFID电子标签技术炔揽抱,给每一条国产轮胎装上“身份证”半。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督嘛垂,有利于消费者对产品品质加以甄别茹,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量艾奶,从而规范轮胎行业发展楔,促进行业的产能优化和转型升级瘁绘。”袁仲雪说渺维。   据了解匪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草袱,全球多家组织及单位参与忍剩碎。轮胎用RFID电子标签的应用沏肠,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体巳蓖咸,将等级数据写入轮胎标签内部笛,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定嫂讲阂,伴随轮胎终身使用桅舞穆。同时腔芭须,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体拔波壕,使轮胎更智能希,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS风姜珊,能实时监测轮胎的温度幸袄拟、压力等数据郊唐,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况缸,从而有效减少安全事故玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑溃斗:李芳" "全国人大代表恫、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题赴系灭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通裂、环境协和发展的产业该秒石,由于行业标准尚未建立猫畅快,使得整个产业发展处于十字路口妇。全国人大代表粱、时风集团董事长刘义发建议乐胯怪,加快四轮低速电动车标准和法规制定 患脆钝,全力推进供给侧结构性改革班渤。    在刘义发看来囊祥蓬,四轮低速电动车是市场主导徘江纶、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品妮睹份。目前辽忙,工业和信息化部环褪独、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》拎窝耽。该标准的制定浓惰,对规范四轮低速电动车行业发展集兰,使三济拷、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代薯强,直接实现电动化七枢拖、节能五、环保安全出行具有特别重要的意义寄炬。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求实淬,又适应市场需求喀,刘义发给出四点建议玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一理侍狙、标准制定应充分听取行业的意见丹息李,响应群众的呼声起拷。制定标准应尊重市场规律钵杭,规范嘲箱、引导产业发展管朵赶,而不是简单的限制捅,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求弹腑创。    二滴、标准指标应体现四轮低速电动车的特点埠摔疵。四轮低速电动车安全褪、环保哦、经济短脆、舒适烷,是摩托车晴、电动自行车计昆掠、自行车等升级产品卞结途,特点与与高速电动乘用车不同闯朴仙。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标函抡尼,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定哀。    三娜淑、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导稻方僻、政府引导的办法显配。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点焕盯,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池农貉,如采用锂电池政府给予一定补贴蔡骡堆。    四桔、在制定产品标准的同时孝绘,制定企业准入管理和注册登记捆、道路交通管理的配套法规校磕。产品标准只是为行业规范管理提供依据棉棵描,而实现规范管理是一个系统工程鲁墨。政府应加快制定企业准入抬碾井、车辆注册登记叔季、道路运行管理的配套法规毖,在制定这些法规时应本着改革创新的原则券可,方便企业让利于民峦扑鸡,减轻企业和用户的负担赋淬本。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求如、加快供给侧结构性改革的产品枫,又是一个节能环保的产业豌裸督,引导得当可以大有作为酬救艘。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法玫。”刘义发建议删释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:李芳" "   近几个月来方霉,共享单车火遍了北京城钝。6日撮靠,全国人大代表虐示、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示金甲程,今年上半年瞳呻祷,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”随拇。    徐和谊说袱刚,伴随着公车改革能悼,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁投吻。“很多公务员手机上有软件惜,一刷就能用车盎并。”他说兽沉,今年遁,北汽计划将新能源车推广至更多的公众赴。上半年镐豢菲,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车梗。    据徐和谊介绍叭,未来投入的汽车数量将根据市场而定摧星顾,租用的价格将有竞争力饱。产品的外观将非常“吸引眼球”琼漂,为两座式纯电动共享汽车尘,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷叉乓,适合分时租赁和共享市场需求砂,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别枯倒。租赁者使用时需提供驾驶证等证件跑,在手机上可以查询哪里有车百催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题稿,目前大家用车起点和终点不同蓟忻。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源毙。”徐和谊说菊碉,目前钢攀,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节惶,包括立交桥下常低蹋、公共停车场棠嘘同、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇焙。目前边远的地方停车资源丰富媚愁,但是用车的消费者较少徐。“希望异地还车的便捷能够实现绿隋侗,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点境,否则还会存在最后一公里的问题洛桅。”    徐和谊坦言胎,停车位还存在管理的问题掀,汽车是价值比较高的消费品辆,一旦出现剐蹭荚际暖,租车人还车时也容易“说不清”额。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护胎、“钟摆效应”等问题秒膳。“有些消费是单向的劣,如何让车回流也是个问题”倒。他说貌,目前奴径拇,北汽正在进行市场研究络,探索解决方法衬郴烷。    徐和谊还透露和,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行四呜,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆庭。“我们也正在筹划并和有关部门做方案扳朝亭,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆俄。目前距2022年还有六年时间床妹嗓,从可行性上讲燎当卷,应该是能够实现的具。届时希望借冬奥会的机会拉末涪,展示中国制造的水平粉眷淡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒日:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露厩互,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题协钦屎,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击构翰,目前已追回骗补资金或飞翰幔款23亿元谴,并对有问题车辆不再补贴伞视钎,对闲置车辆也暂缓清算某。    肖捷称豢,在财政部门督促下杉,目前相关企业正在采取措施双颧,认真整改发现问题居。    有记者问江匙楔,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展裁摊,肖捷表示筐翘鸿,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整胎,主要是降低了补贴标准棋糕颅,同时也设置了补贴上限篡谰瓦,还提高了准入门槛纺。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展推共毯,同时也可以有效防止出现市场扭曲盎嘘狗。”他说嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿:李芳" "全国人大代表伟遂十、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蝎雌氢、废液镭撤、废渣等污染弟,一旦有机电解液和钴毕熄、铜闯逆抢、镍等重金属物质渗入水和土壤之中锻牛,就会带来生态环境安全隐患互效缎,甚至会危及人类健康不呕。”全国人大代表盟、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示逝。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议仇嘛滦。这位带领团队经过几年技术攻关牟即,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人悲桶,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上晴。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个安拢吴,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题灯。在提交建议之前沉,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究嫩钳恃。    自20世纪90年代以来交,随着锂电池广泛应用磷梨矮,我国成为世界上最大的锂电池生产剔、消费和出口国疏,近年来我国出台了购置补贴歌拌、税费减免桅、研发支持脑、消费优惠刃麻复、基础设施等一系列重大政策措施酵,新能源汽车市场日益蓬勃发展嘲叉讽。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆破牢剿、保有量超过100万辆必钢,占全球市场保有量的50%穷,预计到2020年累计产销量将超过500万辆抱。    随着新能源汽车快速发展柬,作为新能源汽车的“心脏”点唤,动力锂电池产业也在迅猛增长确劣。按照相应的报废标准究皖恐,动力锂电池回收利用市场已经形成渭措凰。有研究数据表明咳钡门,预计到2018年温,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模哥,累计废旧动力锂电池超过12GWH非、报废量超过17万吨焦偏,从中回收钴畦膝讣、镍氖每汝、锰棚、锂趁守、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元涎桓,到2020年将超过100亿元轮,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元讲啥。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫捕,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题畔梯。”张天任认为思,如果动力锂电池做不好回收利用甘剃,就违背了绿色发展的初衷懈懦些。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用耻咕,但现实是希,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实阿。“废旧动力锂电池包括不同的类型钎、设计工艺和串并联成组形式污柬,以及多样化服役时间筋师、应用车型和使用工况轨,这导致电池拆解不便奈。另外如售蜕,国内尚未建立成熟的回收体系褥,动力锂电池回收产业也未形成规模效应哨,回收工艺成本高恫。”张天任表示烯伍,“出台的政策并不具有强制性爸裴搪,且缺乏明确的奖惩机制笺溉我,加上动力锂电池回收再利用经济性不高滑浪私,目前动力锂电池相关主体无利可图童坝,对政策执行积极性不高相托默。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题硷领,张天任说挤忍:“一是退役电池较为复杂彭,不易拆解;二是退役电池一致性差化挖,品质不高;三是回收拆解成本较高妥舵紊,盈利点低;四是回收政策缺乏监管绦浇申,执行不到位砰年剂。”    有问题就需要有解决办法懒,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方缕融丢:其一貉邻报,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二饯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三都,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四导,鼓励商业模式创新试点和推广应用佃领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心俯独:李芳" "全国政协委员仕册、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题将。”全国政协委员挠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示瓷窍,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题萍朴,当纯电动汽车完全不再享有补贴时翅,其市场前景令人堪忧村。“在电池方面奠啡谱,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡毒拐,2020年后吧思赐,当大家都不再享受补贴时据曝联,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上齿渤,消费者当然会选择物美价廉的国外产品甸烈。”另一方面奋,柳崇禧表示捶几,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市彭阀,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限算坍。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素兰弯铰,在于车辆寿命和电池寿命的不对等徘劝富。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上剔漏谁,但电池的寿命大约在20万公里厢寐。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受钩窘,这意味着乡,电池报废了车就要跟着报废独夯泉,这样算来岔难息,纯电动汽车的使用成本是很高的粗。”柳崇禧说瓢棚涕。    对此塘,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案烩恃,即建立专门的电池运营机构晃,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务温栋霞。“一辆车在全生命周期内更换几块电池雾戌默,是对车辆的物尽其用坊。对电池而言寡,虽然不能再服务汽车看镀,但还可以被用作储能电池拔,同样达到了最大利用率息钎。”柳崇禧认为焙袱操,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法光溜。“但国家需要予以支持疚盟,尤其是在车辆检验方面奥蓝,按照现行的规定看吼集罕,更换电池即被视为改装巩娩提。”他说春竟僻。    柳崇禧的另一个观点是称瞧,氢燃料电池的大发展即将来临掳湍嘶。“一方面洛,原来的运输成本相对较高催矩退,而如今这一问题已得到很好的解决戮囤甩,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蔼皋绍,美国的相关先进企业在国内开始建厂陌氦,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车斯杉臣,预计两年左右即将迎来跨越式的发展刃沏。”柳崇禧表示操罐,氢燃料将作为增程器为电池供电坛骋幂,以达到更长的续驶里程悉波,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且浮扒:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同翅坝,造成了双方的利益不在一条平行线上们金。为了解决这一问题炉嚎,李金勇指出穷涝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景目孔,重新设置股权架构秘喀棱,经理人和骨干员工合伙人化咎。”    “遵从起码的商业规则办,我们就是经销商融递,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节趁局奶、一个桥梁荚厘宠,我们没有义务去亏损倍架妇。”李金勇说饯戎陀。    日前范陶熄,著名汽车营销人染钨、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出浮,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景擅,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”腺借,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争怂,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象羚。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”簇哄,李金勇直言极嗽暮,“在过去的十几年弟,我们的市场非城信樱好肆,老太太都能卖车软含,会加价就行了沧,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高刮寂娘,职业经理人的压力很大大惧赤栏,每天都要搞KPI考核荆纬舵、培训岭稳、提升玖。”    李金勇以实例说明羔:“过去在资源时代贰秆泉,一年这一个店挣1000万匹赤,给职业经理人开30万堑拿,没问题李,这车好卖何镶努。现如今晴短杆,市场不好了蔚某痹,现在一年挣100万恕令投,职业经理人还是30万猎,但是特别累府,现在一年的工作量比前五年渺、前十年两三倍都不止送。”    在李金勇看来破,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同衔,造成了双方的利益不在一条平行线上节雀恒。为了解决这一问题陕磁希,李金勇指出斧啦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辖,重新设置股权架构烫仍泡,经理人和骨干员工合伙人化阶。”    李金勇进一步具体阐述道伪瘁堂,“过去资源时代寇究瑟,投资人只要拿到了店靛齐扯、拿到了品牌搽剿肯,就可以赚钱澄。现在胶相,资源时代已经过去了退构臂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起触托,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人惯倾,从而真正让员工自动探痕、自发地把工作当事业趴拒,而不是靠培训誊,靠感恩蓄返犀。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来吠缅绰,不少汽车厂家制定了销售目标箩管唾、生产目标欺坝浆,职业经理人必须要完成亩,如果不完成就走人偶板餐。李金勇认为别构射,“在这种状态下景库,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划溃铆、十年的规划常勺倘,只能先制定一年的规划萝,把今年完成再说呈,由于今年完成了确廓,明年才有你的事敲瞬福。所以这两年厂家的高管变动频繁凰绷,十年以前很少有这种变动纽舜粉,而现在这种变动成了家常便饭熬熄肺。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量想呢想,没想经销商的盈利能力遣。”李金勇表示单,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量棺,想办法做经销商工作镁,把销量任务压给经销商拒淖蹋。而经销商越来越不听话兑溺、越来越不相信的时候酶,厂家就再出台相关政策谓。    李金勇指出管,经销商要有勇气打破潜规则掣盾,遵守正常的商业规则汝膏喉:库存大不提车肺惊蜕、无差价不提车拘宏、拒绝搭售害琅。“遵从起码的商业规则谋劫那,我们就是经销商犁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节督磋辑、一个桥梁推警,我们没有义务去亏损嫂人徘。”李金勇说秋。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题城凸四,李金勇建议啦娘幌:同城市的店应该互相加盟或互相买断慌斜踞,或者干脆出售给另外一家经销商锹顺,不管用什么形式税裴,形成同城市的一家店档菏闺。“我们用销量设悲、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来雀分冬,这样减少恶性竞争汾,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法淬。”李金勇说内通。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象截兢,李金勇表示股街,“我们不可能卖出路边店的价格桑薪,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争胎。100%原厂配件保障烧蛇,专业的维修技术捍淬,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客访芜。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”俗灰焦。    此外送市笺,李金勇还表示慨锹,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车量炒莽。据了解堪,2016年背床,新能源汽车的销量超50万辆迷扔潜,到2020年菜,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年肥翱葡,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆涛庐睦。在李金勇看来立峨,在这个快速增长过程中袭景唤,“传统经销商中伞,谁关注了新能源汽车并率先布局秆,谁才能在这个市场当中分一杯羹羔幌。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕担径仇,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员苟啤乱、四川省鼎立律师事务所律师施杰僵举,今年的关注之一截饲囊,是有关网约车新政的话题痢。    施杰表示蓄熄嫌,为加强管理吐菊,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)酬蓟,并于2016年11月1日起施行獭漓。然而套倒痕,根据多家网约车平台公司的数据坛,在目前运行的网约车中编奠锹,能满足《暂行办法》中主要限制条件的铅柔,仅占极少数部分使。    “交通部制定了网约车高品质服务鹿,差异化经营的原则细。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”醛,施杰称话,“我认为撵疏缎,政府应当放宽对网约车的准入限制煤厩方,顺应社会共享经济发展趋势”矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到檄睡,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中碗滔,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方目里辑。    首先汝拧串,施杰认为躬徊,北京郸泊寇、上海的网约车细则要求“京人京车”反几、“沪人沪车”等差异性待遇蚂痕惊,不符合市场竞争规律雄胸。施杰表示喜,只有在市场竞争的推动下琼臣,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力曙,也有自我管理的需求与能力陛冯雌。    其次搂郴皇,施杰表示搞,北京锻隆、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员挂诧,而且购房户蔷、购车也并没有绝对限定于本市户籍怯标。“京人京车”四功、“沪人沪车”的严苛规定寺,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外写偶匡,会导致营运车辆骤减倾废。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒徽肋妊,阻碍新兴业态的发展屎。    而对于多数城市对排量夯、轴距都作出的高标准要求操,施杰认为洼,高排量代表着高耗油私,不仅并不符合节能减排目的畔,高油费必将抬高车费狡。    更重要的是寡娟兰,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则傲喉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准懊、高门槛淀疥尾,将损害网约车的实惠经济特点畔,打击其平民性怂魔师,“上述许可管理的模式粹堵,将导致网约车司机数量骤减拍巷、车费翻倍狮搁,群众打车难浑、打车贵的现象又再度出现叙临。”    此外就投,施杰在这一提案中的主要观点还包括停:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”传亲起、“许可管理不利于节约社会成本”等趴擎尖。    施杰建议硷编,《暂行办法》可作出如下修改猴睦架:    (一)政府适当降低准入门槛常佃。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度规佛,是十分必要的跺搬。比如驾曙:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查烩教的,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置纳、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求暗忻宽,等等呻。设立适当的限制条件风,符合市场发展规律绞,能促进网约车市场安全性纪磋涤、规范性发展汇戳。    同时凌,政府应当科学引导网约车发展涡陈,而不是像治理洪水猛兽拴,把它一下子关进笼子里零童。以构建网约车公平竞争的环境为导向镣枫纺,放宽对司机户籍的限制性规定蔬败,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源卜靖漂。网约车平台蛊慧环、司机和车辆的审核程序澳萝,各类许可证明的核发程序尽量从简硼爸,以便节约社会管理成本了。    (二)政府协助构建平台审核舒阑、加强平台监管    改事前许可皖俩,为后期监管观,采用“政府管平台颊屁,平台管人和车”的模式悄。将市场准入许可更多地让权给网约车平台牵蜡,规范其登记信息侠、审核资质的义务坑斡形,定期提交所有车辆的情况坡级氓,这些数据要在监管部门备案尼。并通过补充相关的法律法规尺,对怠于履行义务的平台采取处罚措施畔。    对网约车不合理调价进行监管凉。保证人民群众用最合理的价格出行板,也避免由于市场垄断形成的价格新高阑驼。2017年1月朔戳,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人彪,因平台上出租车预约加价功能超高额收费盗筏赫,就此提出整改意见凄豢抗,平台负责人也承诺将取消该功能铣驴差。这就是成功的监管案例揩呢确。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车菩陕痞,存在大量不符合新政策标准的现象弗瑰悄。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断射萌茶,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减吉袄融,社会各方都需要一个适应阶段登贸檄。所以革摆,新政的实施不可硬着陆堡丰。当前阶段叼了席,政府应当积极引导各平台规范化审核泰藤,加大对群众宣传力度廊任,延长从旧规到新政的过渡期栖构,循序渐进地促进新政策落地纱。    我国全面深化改革提出了目标骚堆: 市场在资源配置中起决定性作用犁拜珐,更好地发挥政府作用杯荚。近年来杀车隶,国务院一直倡导转变政府职能吻培,推进简政放权耻笆。对网约车的审核哀,放权是进步李檀,限制是倒退妥躲。政府应当创新行业管理番先,优化监督模式斑挪贸,构建平台审核模式璃妹,推动群众绿色出行疼、健康出行暖肌,为“互联网+交通”营造良好发展环境烦寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅嗡别:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣彼杲蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易概。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拿、品质等方面做了很多的投入煎膏丛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势市脊宫。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛柬泄茎、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略堆。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蔑假痰。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞粉巷、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球宛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”付韭。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵瓤洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易檄长藉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蚀、品质等方面做了很多的投入侍。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计沉劲。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶塘谁。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性巫、时尚及科技感的一款产品客。”韩德鸿说斥鸵。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫叔紊泉。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型设。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场荆署禽。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆陆梆拼。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”辛守疙。薛海涛坦言渡枚。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩毕变紊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730色便粳、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%惋且。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走叔燃誓。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系桃喇、制造能力斑聚放、经销商体系堵裳、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面步乓轿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势豹耽熄。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几:李芳" "   2月21日括赶,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蹈卑。本次大会立足技术趋势混具,探索全球技术发展的内在原动力杜僧嘉,探讨人工智能菠、量子计算雷补、基因疗法等领域的技术和商业趋势姓。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中赦,有两项技术与人工智能密切相关检偿,包括强化学习和自动驾驶卡车南。在关于人工智能的圆桌讨论中妻,多位创业者和专家针对强化学习乘、无人驾驶分享了自己的观点匪。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车碧,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车算吓,可能只在北京的五环里面开司讨霸,路况很好帝,最高限速就80牵将、90公里劫,这种情况下浆,车就会极大简化稳垢迟,驭势并不想生产一辆概念车犬耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯衰徽,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术床协女,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性娠览。技术投入上凄,目前大家都在往里面投入很多的资源旧茅撑,整个行业在往前发展尼蔷工,但里面还有很多问题需要解决离隆,包括保险妊癌干、政府等希效。    而谈及强化学习在图像识别上的作用淳方妨,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道盾剧竟,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好勿够郝,把信息融合晨淌羌、如何决策做好庙钮。图像识别拓展能力非常强额惺检,它信息的理解非常细致袜邓俗、更加全面酞芜,比如前方有一个易拉罐垄琅睫,有些传感器会认为它很危险锻几焊,因为它是金属扣蹋,但图像识别会根据它的大小坤慌耻、形状去判别链。目前结合强化学习牛交兼,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持惠檀膳。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能荡记你,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目领,最终关心这项技术在实际应用中的可行性室想,说到底这还是一门生意樊烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚:李芳" "  【导语】这是最好的时代茫肖洪,车市销量连破发展记录妮,这也是问题的时代你垒罐,多元化取桐列、碎片化吕,对整个行业提出了更高的要求莫灸魏。一切都在变陡伪去,唯有不停思变方能随机应变嗣溅。2月18日还,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鹃括。行业内百余位思考者和变革引领者爆盾龚,与120余家媒体相聚一堂鳖皆,在“变与革”的大会主题下缕,共商“品牌与营销之道”飞力迪,把脉中国汽车2017匆。广汽乘用车副总经理肖勇艾据反、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英诧、吉利控股集团高级公关总监杨学良菩事、福田汽车集团公关传播总监许翔揭、SWM斯威汽车首席运营官余波舵、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动存伙。以下为发言实录邢:   互动环节嘉的合影   李苗苗详椿替:接受张红同学的邀请杭苦稿。下午好!大家都是老朋友了犀试。今天在这里触未,首先我准ǘ嗉啵贺张红搞这次论坛坚妥。第二闷替霉,其实有这么一个机会让大家聊一聊莽酪,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆涛痛显,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力阂柒松,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字捌杆。对这个数字究碑,我想每一个人锋,特别是管营销的人妙苛蔽,特别是管品牌营销染爆孩、品牌推广的人敖凹激,我想每一个人都有很深的感慨肆山购。   首先请问肖总荡锻,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物际括,也对您做过多年的跟踪晒。这次请您上台帅棱,我很想问一问怕剁,传祺作为比较成功的中国汽车品牌踢廖浓,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点陷?能不能简单地概述一下激空?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇鹿拍:李苗苗老师第一个点名我羚胜,作为广汽传祺来说屯解廊,正如李苗苗老师所说的澜,应该说是比较新的汽车品牌朴。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”腺、“两个坚持”时,坚持正向开发和坚持世界级标准苦。这两个中慌猴,一个是对产品开发的定位按藐,一个是对品牌的定位驰。   从中高端车型的新产品进行切入挤,相对来说这条路走的比较艰难一点邵,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”碳携,就是起步会难一点炔究埂,后面会越来越开阔输守吃、越来越顺涉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候肪,内部也有两方面的方向魏:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手伐墒,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来龋琶纠,并且在市场上面赢得一定的销量嗅,建立一定的知名度捌壕尘。另外一派的意见旧瓶,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势庙是禽,从中高级产品切入兽泞。但是大家也认识到这个困难达涕,一个全新的产品和品牌从中高型切入虏微捻,也就是售价在12万元以上垮,第一款车型是12万元到18万元米蔬窝,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难秋部,我们意识到这一点了搏蓖井。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大觅,其实2011年韧茧、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年辖康弟,应该说是非常艰难腹闪习,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦扳卢浩。但是2011年赡凹熊、2012年有一个词就是“坚持”偿,做品牌是做两方面的事情肋。第一个是做好产品的品质旗丧旗,第二个是做好对客户的服务钎,以这两个为基础这五六年走下来结,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑理抢裳。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蚕,受到各位媒体老师的厚爱赣渭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌沛啡,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础世扛杉。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题磋,我觉得第一个是坚持阜匪。在我们困难的时候不要去放弃锋,就是把自己的品牌形象版、产品的售价回到往下行的趋势凑惶。第二为了支持品牌向上必,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务镭怯。   李苗苗耽掳唉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的添瑞,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程冷敝。比如像现在的奔驰谱瞳斧,一百多年虎,宝马溪几、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年伍铂,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌江。所以我这个问题特别想问一下陈思英总辖椿,对于北汽来讲有奔驰的辉煌谢搪舍,也有现代的销量酪篮,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷笨,您能够阐述一下吗考酸?北汽在塑造自己的自主品牌方面喝校,到底在哪些方面下的力量最大惟署辆?   陈思英评需间:谢谢李苗苗老师仙,非常感谢红姐给这样的机会罐焊,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌芯傲挎。其实不是妄自菲钡钥,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷响弊,台上在座的各位都是大幅度增长嗽娥,我们同比增长更高一点焕毕,因为我们来得更晚一点逢胁犁,同比增长8.7%屏。   但是我个人一直在想这个问题寸汞澈,其实品牌还是一个需要积淀和历史的徒茸绅。像奔驰去年是130周年揪恃,今年是131周年村,我想这才是品牌褂美。现在我们在座的各位给客户提供的盯莎侣,我更愿意定义为商品莱哪,我觉得是这样徐晤翅。   从北汽自主品牌发展之路来看枢客时,各位媒体老师和同行都知道彭酿炕,2009年我们是收购纤你、消化湿搞、吸收了瑞典的萨博技术檄廖,当时萨博的93沸涉、95的平台和1.8T韩仟草、2.3T涡轮增压发动机的技术晾冻,我们是基于萨博的平台上横平,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展犊稳。2013年的5月份啦佳谜,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻世止凇,大家对这个印象应该很深填。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇搽吧,当时也试图通过萨博平台的背书蛊沛,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端搏媒,因为我们希望建立中高端的自主品牌苇绘究,当时的愿望非乘眨好高酚叹。但是事实上发展到今天旧,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈嘘卢。   但是没有关系舒歇,2013月5月12日投放的绅宝D70蹈痞,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音乔。这么多年的坚持是在消化薪顶侣、吸收萨博的基础上进行的去男,源于萨博庆闻、高于萨博董家涪,我们有奔驰估、现代合资的反哺梗昆芳,我们在人力氏、财力滥九化、资源次诽、技术绊举栋、研发从盟、生产垫溶伐、制造方面揉俏,都有很多反哺给我们甫钵,北汽近几年高速发展刷惨。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆讨,这一百万辆含金量是很高的歧椽纠,尽管和兄弟企业相比来得有点晚寿,但是我们用五年时间实现了一百万辆静。这里面还有几个第一和差异化产品教炔,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一圭熊,第二是新能源汽车产品构成做到了第一孪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位告。   基于萨博荷纳、源于萨博和高于萨博的消化鳖讹、吸收和引进嫉下,同时基于奔驰和现代的合资反哺逗始,我们坚持为消费者提供好的产品读车辜、好的服务比侯辫、好的品质玛芦潞。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近鞠来,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质脸痪,比如中国新车品质(IQS)IQS漏谈玲、强制性产品认证(3C1000)享斑剃,3C1000即三个月的购车用户中感,一千个用户的抱怨度是多少俏,我们的水平无限接近了合资品牌淡钮葱。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的瓮耗瓢,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心全,希望有一个很好的中国背书慑屑躲,给大家提供一个很好的产品体验沏蕉导、品牌体验和文化体验垦。   李苗苗线落簇:听到陈总的发言我一直在想车,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO忻,现在经惩┖撸看到“北京”的LOGO刺。   前不久哦,不去杭州是到处都有吉利车耐。2016年是吉利汽车最亮眼的一年币,推出一款车就红一款车笑射。请问杨学良鹿菱,学良也是吉利的老人了急县草,一直在负责品牌形象的塑造如疏、公关璃彤孤、市场限伺。原来我们也沟通过这个问题扯,对于吉利来讲收购了沃尔沃犊垫赦,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块瓮,这是蛮难的事钦。刚刚陈思英总还在说萨博菩廷设,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃累疤,感觉蛮纠结的常模。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象粒酗?   杨学良亮弘侯:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下那,第一是对标等粟,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌勃编敌。我们是坚定不移地在执行淘,而且到后来做博越穆搂、博瑞之后有越级对标钢汗。比如我说开发一个自己的A级车祷吞厘,可能要跟合资的B级车对标激蔑。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域寿,包括研发粮多笺、制造固规、采购粱始杜、营销盛膝,我觉得成果是非常明显的豹行。   第二是坚持走精品车的战略谦谴。所谓的精品车膊守,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值爽,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近盛低白,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准猛鞠,比如车的造型设计上面馈扣,自从我们在全球建立了四个造型中心抡拟,吉利现在的车设计都是非常漂亮的怯具卿。既有符合国际的审美潮流磕衡凉,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面京醚。比如说在车的智能互联领域尘刚慧,在博越车上面车机人机互动的功能上攀恳办,已经超越了一些合资品牌奔唾,这一点使我们感到非常骄傲咳钾还。   包括在工厂的制造工艺上寿,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺卫、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌才列,因为我们现在建得比较新冷,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来腔赫煌。大家可以看智能化程度最高的工厂派繁,现在实际上是在自主品牌的工厂中狙。   第三是一直在坚持口碑徐蹈。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任储光酶,让消费者真正成为我们品牌形象的代言甲卢。这样就可以真正喜欢这个品牌毕匣,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用上长。   刚才提到了浙江犬访,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍课谓尽,市场占有率在细分市场上已经是第一位了史祭垢,大概接近了7万辆渭亨猴。这在以前是没有的领泌损,而且这些用户里面很多都是昏信,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上橇,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化础嘛。目前因为我们的品牌在提升鞭父,我们的品质在提升泵,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车挖环灿。这从我们同行萍忱缅,包括从传祺磷、北汽的产品销售上也能看得出来睦婪禽。可能大数据调研锨讨,像一点资讯的副总可以讲讲醇阶,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品涎。   当然您刚才提到了在集团层面虐础,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蛾,同时又实现互补挎簿泉?这里面还是有很多原则苦览,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的晃吝烦,吉利汽车还是定位主流汽车品牌什,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争懦。沃尔沃是高端豪华品牌穷箔背,是跟豪华品牌去进行竞争的攀隶。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应捣,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念酚帘、流程了、标准饥磺,包括人才的培养和交流佳媚。最新我们做的一件事笔疵柒,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心褂,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA济才袒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO咎寡,可以说没有沃尔沃这么个老师侣拾,没有沃尔沃这么多年积累淳,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构茶鹤叭。我们相信因为这个架构非常新不舌突,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平染。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质汀饯臀,以及质量再上一个新的台阶探迫,实现真正的跟合资主流品牌的竞争沃。   李苗苗钠:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京铅麻,福田汽车在2016年表现也是很耀眼镁迪绞,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面巩蝎芹,最重要的是坚持了哪些镣把惺?   许翔茄:谢谢李老师地芳烽,同时感谢红姐给我这样一个机会甫乾擅。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车裤。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友府。   福田汽车是商用车企业川,和乘用车企业还是有一些区别孪。我们主要的目标客户群是to B的冲,正如您所说烁,我们是1996年成立的刺,到去年是成立了20周年淬,通过20周年的发展淳柯,在过程当中包括您和各位老师的支持凰,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业疯沦吨。在中国轻卡市场上拌,已经是连续十几年的第一了累氏。1996年在山东成立片,1998年上市努骏,2000年进行区位调整就来到了北京盼伎。   在这个过程当中您也说到了品牌问题钳句溶,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视犁,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分巨。我们可能把这个品牌是这么理解的了沙,现在业界对品牌有很多理解的方式称筹,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营肯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中温,所以我们从整个的业务流程上来看灸借,这个品牌业务就是在其中的碾蔚氨。所以我们这几年在企业的发展过程当中骏,品牌也是在不断涌现片,大概有几个阶段念辟。   1996年是以轻卡为主导问纱戈,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心摺,用着正好”需肩。在当年的时代抓住了市场机会痕,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一木。   在2000年之后井涪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位忙史,进行了商用车全系列的培,像您现在看到的整个北京市场有很多客车鲍,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车畴惋,这是一系列发展的战略卤。同时把品牌又进行了再升级酱冗,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系溉窜,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理甩。   在这个过程当中蛋,福田汽车不管是做品牌还是做企业阜恰暖,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢劣韶纪?一个是福田汽车在商用车范围里面仙去陶,就是在整合资源方面觉得还是不错的嚼抡悸。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早笔伐,花了八年的时间跟他们谈合作茶读船。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒土拆坞,生产的产品也是福田自主产品欧曼凛,同时和福田康明斯成立了50昧:50的合资公司是,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蝎翠。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广算、先进理念之外砷,科技创新也是核心的一个点错穿。福田汽车虽然作为一个商用车企业楔旁裸,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比匙孺,但是也是做了很多的工作勿彼。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室脸劣,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右芒耸倦。我们统计了一下涵表贾,和乘用车企业也是差不多的篱藤焙。   而且我们在研发方面巢,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部幕,这在商用车企业里面比较少见关。不管是先行的技术抛颈,还是技术传承方面都做了很多的研究哥第架,包括去年也推出了超级卡车泉驹,也是整合全球资源打造超级卡车鹿即。全面从安全架、环保方面进行新一轮车辆的升级偷淘啼。   我觉得总体来说吧偷髓,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业羔短,是一个有着锐意进取匆、远大目标捆芭份,是一个愿意为客户岁滴力、为所有的股东吭脐臀、合作伙伴副容、利益相关者带来更多的价值堡查,也愿意为更多的卡车司机蚊、货车司机带来美好的生活和幸福的生活犊邢睛。谢谢!   李苗苗祈埂嵌:2016年一年有很多新品牌出现长抵尽,也有很多刚诞生的品牌在努力伎,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰牢角桅、宝马被。我就参加过场在北京的怀柔贰麓淬,斯威汽车上市搞了一场大型的发布笆供。我当时心里就想斯威蛮有钱昂姑浴,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢损?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的快彩?对于刚诞生的品牌干墟篓,品牌之路有没有塑造的路径期佬?你能不能简单地概述一下雌现?   余波吼:感谢红点汽车和李老师帅擒监,各位媒体朋友和各位同行椒饶楷,作为SWM斯威汽车巷,可能很多人觉得很陌生抨,可能没有听说过卯眯系,我简单来介绍一下杭对门。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌瑟,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活呛茄,7月份品牌上市钮驹测,8月份第一款车SWM斯威X7上市陪材刀。   今天让我来参加这个论坛宛眉,我们的心情很忐忑颠棺,我们是一个汽车行业的新兵般,我们是抱着学习的态度来的拣诚。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师泡疙,希望多给我们一些指教成。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢豁咐惺?我们认为这个品牌给用户的是两部分炒端凸,一个部分是产品的硬件宏,也就是物质的东西勤零辨。另外一个部分是精神层面的酷坡。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV读惰烩,第二是付诸了一些智能化十难概、空间和外观酱反斤,外观也就是在意大利建有一个设计中心段潍贺,在外观上有意式的风范趴漆臼。   从软性来说限颧,我们要付诸一些内涵厩姓汇,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入谓膊,通过植入意式生活的方式怂熔贿,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受涸旧物。同时我们也在倡导一些生活方式抢,通过软性的文化来塑造氢盖,解决通过硬件和软件核锌睬,以及从物质和精神层面塑造品牌诫诞。   至于未来怎么走秃吝俺,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求劳啪。用户实际的需求和市场的需求珊搜衫,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉讨荚,未来我们还是要跟着市场走农薪。   李苗苗滑氢飞:我旁边坐的也算是媒体人玫肖,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了叉贝慕。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢氢?因为主持人给我了一些问题急,我个人认为不想问一些特大的问题层圈,就想问问这个问题低萌秀。   付继仁缮:谢谢李老师滩藕帅,这个问题还是挺好的面稍。刚才您在问的时候困,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题充距。   一点资讯是比较新型的资讯平台领碗阔,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点俊,我们是做平台泵抵,不仅自己生产内容梆皋,同时全网抓取内容俯内,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容谢糕,再把有价值的内容分发给需要的用户翘寸,完全是自动化芯毫看、机器化的容涣。我们怎么去帮助车企呢称?我分享一个数字怪帆。   在过去一年镐,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的材绊。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业丛砍,第二是移动互联网的平台社,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用块阿雾。很多的车企其实在做品牌的时候解苏辞,都会要求最终的效果寿顺。坦率讲领校,以我个人来讲这其实是两个事痴贩坍,因为品牌本身是非常感性的虱黎,效果是完全用数据有结论的孝傲鞍,就跟一个人去吃一样媒叔,吃了四个馒头饱了喷慑,不能说只吃最后一个就饱了驶鼻诬。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量惹筛,现在我们有几个大的方向肠歌储,第一是更技术化的跟车企进行合作尽。比如说从去年开始溃脱,我们跟上汽通用进行PMP的合作摩僵。客户自己建了一个数据库饥甜,就是把用户进行了一个分类朵。然后我们每一个用户来到我们平台上策,他知道哪个用户对应了什么车型席苹沥,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告贰标,也就是把他们的流量经营得更加科学褐缎懂。   这个给到我们之后矩,又发展成了一个新的技术驱动讳。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多半枢,还是看汽车外观的细分多怠点。这不仅可以推荐具体的车型柬妹闷,也可以把具体的创意自动化朴两,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果反割逃,这完全是技术化的匹配徐拿镐。   第二点擒佳观,我们是一个内容平台箔热睡,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容弦,能帮助到车企做非称聿澹好的传播让,有的时候这些内容并不能够被发现氮。现在我们把广告当成一个引子嗜趴差,不是一个执行的结果党炒列。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣际,进而把下一步的行为做好曹砷。比如有一个产品是一触即发场,用户点过客户的广告之后攘,我会直接给他推送相关品牌的内容问。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起起,再去看有没有点这些内容潘憾蔚,有没有评论轨、转发吩募、收藏烦熊偷,再通过其他的产品去收集一些有效的行为界极。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试橡邢痰,把广告和内容进行打通叮。   第三点开,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景郊垢边。这个场景是有时间叛、地理位置和非常多大量的内容和数据卷诧归,所以我们现在也在构建新的大数据的平台揪獭单。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的骆唐,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理躲善醒,或者是去日本还是去韩国旅行等蕾期。这些并不关系到最终的销量提升多少午架,但是可以了解消费者在关注什么呸,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性告。我觉得作为我们新型媒体平台来讲掂,一方面要通过你的技术屡、数据实现更高效的转化们,实现现在解决广告主的一些痛点挽劲。同时要帮助广告主把服务做好拭纪蚊,说句实在的都是服务用户磁,我们产品的用户也是车企的消费者量皖段,怎么能够把这些用户服务好僧,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值沥割宽。   李苗苗社磋鄙:付总说得很好迸,借此我也想说几句胺爽。我看了一下排,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人譬绵,也有一些厂家的朋友滔,我们每个人都是汽车人稀。   我在想掸落刹,得益于这个好的时代豆隘尖,既然是说品牌署败昆,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情戎,无论你这个媒体叫什么名字碉锰物,找没找到自己的定位厦世。无论你这个汽车是什么品牌忍拨,你的用户在哪里曝嘘恭。过去几次会议主持上都说四个W何,也就是我是谁沏、我的用户在哪里偶细郡、我为用户在做什么绕判、我还能为用户做什么隙吵。包括媒体也是一样华揩墒,我是谁(什么媒体)掂,我的读者在哪里士华洪,我为读者写了什么样的东西蛙午,读者看不看躬,这是不是你的读者群要看的骇,最后是我还能够研究我的读者导缄、研究我的客户晴、研究我的用户痹,我还可以做什么彭勘薄。   就此问题我想请在座的六位朋友起立报,一人问一个问题就结束庐灯。   请问杨总探淖,刚刚说了这么多链,就一句话此,什么是品牌翻?我们说了半天品牌朽哄遍。   杨学良办凸捍:我觉得品牌就是价值咆盘,消费者买你这个东西值不值扒,如果他觉得值了盒,就认可了你的品牌瞎帮曝。   许翔瓣祷截:我就按定位的理论罕购,品牌实际上是一种品类的代表秀莎,消费者是用品类来思考缚上句,用品牌来表达桐日。   肖勇隙届察:因为我是做销售的迟,我可能最直观的印象境核钾,我觉得品牌首先是一种价格论浪、价值体系哼薯歪,同样的产品能够比别人卖得更贵堪,别人还愿意买我的雾谷。同样价格的时候吹,别人的产品卖不出去嫉拓扔,我的产品能卖出去肋烷,我觉得这就是品牌柑仕。   第二檀朗,我觉得品牌是一种文化狼。可能有时候不一定是冲着我的产品来买臼,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势纤绒培。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候陶县畅,但是我的文化能够吸引他戌,我觉得这也是品牌的一种表现男班。   陈思英抵夺:品牌首先是无形资产髓,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的确哄完。第二也应该是产品烙肖,可能是一个标记烙铺、标识蝎,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动仙,在人脑海中所有的记忆宿舰。   其实品牌的英文是来源于MARK什菜承,就是在没有货币的时代物物交换的时候惶施,在畜生身上有一个MARK谭,Market就是营销仁,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀污疗枷。有一个比喻邓份似,品牌就好比像银行储蓄茬膘晌,储得越多品牌价值就越高覆彭。   余波孔镀:我觉得品牌在直观来看就是商标绕辰,另外是产品辫捐轮。真正给用户留下综合印象的是产品割蓟碴、服务和文化的结合毁举,以及对用户的印象及感受就是品牌藉队。   付继仁善测跺:我觉得品牌到现在这个阶段妈庭射,也是一种共鸣警烯,像营销1.0是以产品为中心斧,营销2.0是以消费者为中心盎每,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心谩燎擦,这三点都离不开品牌巳窖娇,但是代表了品牌不断的升华孙曝。同时品牌到今天来讲扮,不简简单单是一个口号焕奥催、标签翰、LOGO讹贸,还是一个行为准则肉闲,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台立唬侨,还是每一家企业休现栋,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务妻,并且怎么样高效地执行和检测滑径拿。   从这些来讲潞,如果我们想不清楚品牌是很难做好的汞订枢,如果想清楚品牌一定能做好藩角,至少能够对我们服务的那些人做好恢履棱,那也就足够了目。   李苗苗粹瞄吾:今天能够主持这场论坛挺荣幸的丢歧极。关于品牌几天几夜也说不完斗,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌培肋隶,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌羞。   谢谢大家在座的聆听戏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗富绿:李芳 版权作品杭没揣,未经环球网Huanqiu.com书面授权艰悍,严禁转载惨突匙,违者将被追究法律责任违。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代仟,车市销量连破发展记录噬驴撩,这也是问题的时代瓮,多元化誊巷、碎片化俗,对整个行业提出了更高的要求戏昆丧。一切都在变谰憋,唯有不停思变方能随机应变诺。2月18日饯公,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕谩脐。行业内百余位思考者和变革引领者觅晦,与120余家媒体相聚一堂耍监,在“变与革”的大会主题下行俺,共商“品牌与营销之道”心媚新,把脉中国汽车2017凌吐。   东风标致总经理李海港谎腐笆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜肥饺、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东韩媒、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师检墓、江淮乘用车营销公司副总经理李建华卤吩痘、奇瑞汽车销售公司副总理范星翘、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动琴嫡冷。以下为发言实录海:   互动环节嘉宾合影   主持人瓶到:2016年是一个销量大年巷墒垛,更是一个营销大年栓。从二维码营销到VR营销题,从下沉式营销到自主营销女碱,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球俩梳搞,广而告之悄悄地变成了城会玩姓,车依然还是那个车事票醛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢交叫诗? 第二场论坛的话题为绿川:中国车市新战国订,车企将如何做营销檄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇距:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流掏,现在重担在我身上冯记篓,由我来主持第二场论坛兜,和各位老总探讨如何做营销惊脓。   因为第一场是说的品牌酷,品牌建设也是非常重要的一环霞公,我们现在就把品牌这一页翻过去实土,就说一点营销其他方面舒副首,比如说跟市场郊屠柑、营销相关的一些事情孰。我们今天的这些营销人塘洪篓,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖腐具枫,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群奸经,因为他是面对着全世界最大的销售市场及舅锌。面对的是最高增速的市吵弧,现在技术和产品快速迭代是领搭,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性喷抨,所以他们是非常幸运的鹅努,十八般武艺怎么耍都行居廖。   同时很多营销人也在自嘲鹿,其实汽车营销是最苦逼的一群人忙,因为我们面对的是世界上最全的品牌匣茧户,我们面对的是最多企业的竞争诡懈,我们还面对的是最难以琢磨的毙顷纺、难以把握的政策环境和最善变的消费者棵丢。   当然了我们这还不算最苦尺份,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务顽凶,所以这样的一群人的所思所想谜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得考抖擦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的晚末豁,第二个问题是结合企业自身的特点来展开稳。   汽车品牌最新的一个品牌定位磺享褂,在座的应该就是汉腾了胎蹄疲。请问汉腾汽车的副总透拌、销售公司副总经理于晓东先生一个问题孝穷,您给我们简单总结一下嘎了套,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的涵?   于晓东活卤:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会第鲁,让大家来了解汉腾汽车哦搂。汉腾汽车目前是全新的品牌涣撵,2013年11月份成立傅河酥,5月9号品牌发布澈晾碑,9月6号新车上市缓媚汰,第一款SUV产品汉腾X7淮圈孤,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟烽,本着向同行和成功的标杆企业去学习辱,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快霞。   2016年对于汉腾汽车总结来说恕膘,第一点是品牌发布歪,这是做市场的开端价拧。   第二点是渠道叭,对于新品牌是重中之重的工作亮慑垃,渠道顺利打开的局面樊,签约181家撕晴航,正常运营150家诽,渠道作为做销售最根本的工作褂腹盾,没有渠道品私币、没有服务啥,消费者也无法触及和体验簧,对于一个新品牌这是一个开门红等,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态奢。   第三点是在市场上袖,市场层面上重点资源向一线倾斜歪,资源都花在提振经销商信心琳铂、帮助经销商达成销量上盾孤,因为作为一个民营企业卿,作为刚起步的企业雌吕,在有限资源的情况下还是把钱花在一线拍,支持了经销商的销量揭。在品牌和市场的方面巴示,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助担桅怯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑鸿侥兜。   刘小勇耙棘:我们老总对这个企业的关注是发自内心的脾办,汉腾除了自己营销的亮点之外悉妓挫,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的挖动,或者对您的触动是比较大的逛帽谰?   于晓东奢鸵滤:做销售在产品力表达上弥,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播告及、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式霞,在2016年都说是视频和直播的元年晶苦,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试韭栓扦。包括产品试驾挑战的活动惫孪,也是和斗鱼做了直播的活动膊。在我看来在消费者了解产品上劲酥赂,可以随时随地磺妮,而且是更加有渠道客观了解一款产品叮纱。这对于做营销来说娠,既是机会被儡安,也是挑战东。   刘小勇镁:请问李海港先生据,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大舜,尤其是传播的环境持羚沙、传播的手段什碉、传播的模式发生了翻天覆地的变化码赂规。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢抄睫?   李海港厢废砍:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蠕路澜,在新技术胸曝猾、新人群和新的竞争环境的驱动下渡挥撼,媒体处于变革的时代酮繁伍,原来的架构碎片化了讨,新的架构正在建立喝,当下处于这样的时代彻。很多事情是这样的趋势穗乃,原有框架维持很多年屎,突然间环境变化之后碎掉了伴淳桑,再重新建立新的架构桶蹄,万事都是这样的道理顿。现在媒体环境是什么样呢晴?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)迪晶。这样可以导致媒体的平台化低,另外是媒体人的职业化或个体化淖徊。   简单来讲闹,我们以前是自己做东西汲睡,自己在自己的商铺里去卖蓝帛纯。现在不是了际汉瞎,现在可以自己做东西耿,自己去租商铺公,有的人专门提供商铺尸磁虏,有的人专门做东西歼炽。这样可以做专业化的组合糙千,效率会更高狄恳。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势难房,红姐以前是媒体人晤琼,现在有自己的传播平台芍,也借用了社会化的平台垫汝,把最好的内容输出未,她做最专业的内容煎限份。我想平台也会用她的内容佬碑驳,未来的板结新的架构就是这样的天撬。   在这个架构下作为厂家要适应忿购,东风标致已经做了这种尝试从,去年把我们的公关公司能力削弱乒贬,因为他们的稿子太硬了识监潞,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人仑,从专业或从第三方的角度看待东风标致郝筋,我想他们的稿子会写得非惩粒好圃。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣骚怕,这是未来的趋势芳缸。   刘小勇取受:我听到有一种观点蛊呵,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西悔啊伦,我就抓住了更多的消费者该,更精准挽,我的销量就会增加锌瑰胚。但是有一种观点认为溜,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了瘦嗡?如果总消费需求没有增加典矾,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后填,是不是大家又打平了舱。就像一个剧场理论日姬,原来都坐着看戏县断,后来都站着看戏了颊想车,其实看的戏是一样的摊屑岛。请问奇瑞的范总邓搅,您怎么看这些新的手段凤瞳娩、模式对销售营销的作用傻?   范星蹭:首先感谢红点汽车马、感谢红姐沫赋弦,也感谢刘主编刻。实际上前面两位老总谈得也挺好诚寐趁,也谈谈我们自身对汽车营销的理解偿。   说起营销蓄,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面睦。但是从营销的最根本蔫品撑,还是回到对客户的理解勾。我们最近几年对于整个汽车市郴嗝亍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整梆,最核心的是我们看到了两点变化厦莱,一个是围绕客户端的消费升级疏,第二个是客户年轻化的变化手党。这两个核心特征的变化卡,带来了所有客户需求的变化藏定,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展淳。   应对市场的发展顶虽,我们称之为整个自主品牌的发展坟楞漆,包括奇瑞自身的拈,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢樱快粒,年均增长在40%左右的增速摧陀翰,所以说基本上属于原始增长的阶段挤娃。奇瑞从2012年朗嘛餐、2013年开始进行战略转型呜奥,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段河氓嘎,我们做的核心是提高整个产品的品质刻隧辅,是我们整个战略转型的核心瓮歼盲。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力男,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品鸵、好的服务氨釜羚。2016年我们已经进入到2.0阶段卯,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品敝昂棚,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可稻,整个2016年集团销量也突破了70万辆僧聊,增速达到28%七捎凭,国内市场超过了36万辆跑爬,也是过去五年来最高的一年哦拼。国际市场中炒疯,我们2016年实现了出口8.8万辆酗氢,也占到整个中国乘用车出口的1/3城测,也是连续14年中国出口第一的车企柏率嘎。   我觉得取得这些成绩鸿,销量数字是一个方面菠衅,更重要渐仓埠、更为看重的是结构的变化高,第一是企业盈利水平的变化感晦彩,为支撑企业未来的良性发展瞬捻讳,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务肖锌湿。第二是体现我们战略转型的成果霞滩,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可寺,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%哼。第三是客户结构的变化镀冗,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%吓铺。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升士劲,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%窟炊锑,实际上我们更关注的是除了规模的变化躬熊,当然营销数字很重要嚼。数字背后更关心的是这些结构的变化典洁局,怎么产生这些结构的变化棱楔?从我们自身对新一代消费者的理解射,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验卡布。   客户体验的三个方面我们一直在做茧,第一是产品体验厘腊拔,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)箩琅,行业平均大概在35%巨,奇瑞可以做到25%婚筏钦,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台尾粹惫,今年还会陆续推出更多的平台诉庇。当然平台不简简单单是全新车型的概念挠蹭沛。   第二是品牌体验缆苫。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵险,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通挂寸,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销芒。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了讥冒,现在很多企业在做营销过程中视频添仟姜、直播方式应用是越来越多了库巧,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加郎。今天消费者接触信息的方式发生了变化踢妮隆。   第三是整个销售服务过程体验的升级刹冻,在2016年网络规幕瘟穑和第三代形象店的升级房,为了保证客户体验的一致性庞,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装雷呐晃。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的哀蛋额、优质的巢几豌、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验勉广哎,这是我们正在做的令匈绿,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解古娶,谢谢!   刘小勇当栋袖:谢谢范总鸿姐令,现在的汽车营销无论是从手段逆酮,还是从模式颂琅,包括内涵都已经发生了非常大的变化泻星。我顺着这个话题再往下问一下波舵烦,请问刘晓科总邢,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论枷想呸、营销套路庐,您觉得现在还适用吗沽?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战脊?   刘晓科糯首:刚才范总头吕、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势那绢,因为这里面在我们整体来看诬,其实我是一个新的营销人茂视,刚刚在这里两个星期是儡骸。我以前更多的经验还是做用户隧讲奠,去看用户的发展尽。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播韶、网红侨弛扛、娱乐化希耐,甚至还有用户的碎片时间庐汲亢。但实际上反应了两个变化称似鞍,第一是用户浏览的轨迹改变了统释耽,以前在PC时代惭浇,大家基于浏览器阅读板瓣乏。所谓浏览器的阅读恨信临,对于从一个网站跳到另外一个网站瓮如,这个成本几乎为零崇,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站己颧,只要在浏览器就好醛。PC时代渡谓褪,网址思多未、网站司锣免、浏览器是值钱的汕蝗。   对于移动互联网了暮江,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下帕匈,对于微信小程序也有很大的期待将辛本,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观绕。最终来看病蝎,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流鹅惧凉。在这个主流的前提下绕贰,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读乡掳称。在这里出现了两个问题苦详,也就是时间的问题立。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候痢芭委,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的花。如果是比较泛一些的资讯或APP稳涣镰,如果中国互联网网民用MAU看涸剐,月度覆盖量几乎全部覆盖交匪。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU甸,也会看到所有的用户都会阅读这些APP储。但是什么会不一样垂侣峨?就是时间苇浇镰。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲陛死似,我也高度认同一个观点邪,未来对用户时间的争夺是变得非常重要弯兑佬。在这一点来说揉畴,我们的营销不是去抓住用户琅衫魏,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户才厢挂。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起限扛。   基于这些理念的变化虹诞靠,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容堡,而现在发现专业内容看得比较少一点咖。专业内容对于用户的阅读诚瓢,可能是女性就不太爱看蹭钡,覆盖用户的时长就变短俏爸怪。什么东西会长呢屡?从2016年勤羌、2015年的情况来看喊辨,我们发现基于娱乐营销的网综时间衬菲,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大糯,因为可以更好地去占据用户的时间灌坷。比如说我们投的一个网综节目煎床,可以有2个小时以上的品牌露出时间赎。   对于用户来说魔,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起陇,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要咯誊。无论是线上的忙,还是线下的涕拭楔。   另外一点撑窍,我们做了一个用户报告守端车,会发现用户现在在看车的过程中赤奔芹,比如专业的导购达,发现用户的时间煎灸瞥、决策变得越来越短阀逛,对于专业媒体用户来讲惜噶较,用户平均决策时间是108天昏,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天僚借睛,这52天对于内容的需求是很轻的胚交,包括频次是很轻的缸。从52天开始一直到97天据匡雹,基本上是从几款车的比对到交付定金俊讳款,因为提车还需要一些时间郊韩详,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览癸猴。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要报,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接腿项交,而并不是像以前跟一个机构去发生连接淖。也导致现在的自媒体更火挥埠茸,因为大家更相信人啃汕夺,也就是网红的力量会逐渐发挥泪即琼,包括IP的力量凑荡觅。   营销的变化是跟着人走的仁,用户的体验荆渤、用户的行为发生了变化簿,我们的营销一定要适应用户的改变壕晨蓝。   刘小勇驮:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总勃范袒,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表肆塑缅。想问一个跟豪华车相关的问题墩,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的牛嘲湿,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了疾我,从超过10万辆到两三万辆的都有钞,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌侩渺。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗串?或者会发生变化吗脐颧?会发生变化的话单拷,是什么样的主推力量来促使发生变化首峨甸?   王顺胜洪摔:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会仙拇桥,作为广汽讴歌这个豪华品牌缎裳店,去年4月份才成立了新的事业体制饰倍。7月29号就是第一款国产CDX车型上市骋,10月22号四驱上市抡,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布簧疗痊。   从去年一系列的举措冉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌叛觅四。像主持人刚才提到了傻,怎么样去改变格局康谩?作为豪华品牌在中国宽罗撂,像ABB进入中国市场比较早谭秘党,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上磨,其实我们也做了很多思考说,想跟大家分享一下烹反虫。   第一拦,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早判丧慰,也是十年左右的时间心,也不短赣,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间浪结。作为这样一个品牌要找好自己的定位充绿,我觉得是特别重要的边。我们不是说跟谁去竞争郎蓖,而是在豪华市场找到适合自己的位置伙晴,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措踩庐吠,包括在上海搞了大型的上市发布会楔,在上海中心进行首秀土碌。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录捅厘,这也是用来提升品牌的泛。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV讲匡。这一系列都是来提升讴歌品牌的绒。   在后面的发展上猴,包括在2017年也做了很多的思考午肺,就是如何在营销创新上做一些突破处售。比如说植入了体验式营销盎崔,包括即将上线的体验店屉句,可以跟移动互联和终端撤秃想,包括一些PC端进行一些互动驹拳。包括很快会引入管家式服务亨塑,让用户真正能够感受到服务和体验褥赌。管家式服务是一对一的碳隘,能够让你感受到有针对性纷,并且有温度地触摸到服务的形式售。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展森,我们在形式上也进行了一些创新楷。   尤其在内容上面脱盖,我们以内容作为引擎霉戒洁,创新作为驱动辨,作为后来者品牌苗亩豪,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置豹效灯。至于格局会不会变化糠弹,其实每天都在变化莽次得。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局坤门,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升鹅。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌冒丛,我相信之后会在变化当中不断求变捌常帮。营销玫、创新不但要传承好的东西筐碾杉,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念抠,跟大家一起共享一下虚。   讴歌作为新的豪华品牌得旁,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌揩吃稳,希望在座的媒体以后多多关心欢垦、多多支持幻廖,一定要让它取得成功梁,谢谢大家!   刘小勇米抵:接下来有请江淮汽车李总轨,咱们聊一个关于2017年的话题棚里,现在年底监攫、年初做营销的也是做足了功课稠店团,关于2017年市场的预判健茅叛。能不能把您做的功课分享一下为醋稿,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些妈摊?   李建华殿秆:小勇这个题目“袭击”挺厉害号抢,营销这个事在台上讲驰羔荒,对于2017年的营销还真没有想得特别细拔亢瓦。对于营销甲酪,以前讲欲文明其精神祟录,先自野蛮其体魄抵,营销在中国还是跟认知相关戮,属于文明其精神发展之内的酗遂度。营销在2017年来讲融飘,比如小勇开局讲的中国市场很幸运赔恼,全球规模最大氛灌韩,还是保持增长缉,需求会很旺盛清埃,同时也面对着一群非常不确定的消费者讹房,这些都是一些确定的因素枷侯。关于不确定的健漏秒,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi共吾沫,这使很多事情产生了不确定性倾捶末,也使推广方式产生了变化拔。在一个变动的世界里要想做好功课欠穆隋,关键是有定力把握好不会变的东西钡。   就江淮来讲咯,2017年一方面会更加关注用户的需求伟。因为从做营销来讲戈宿氰,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上会。一是用户看到产品捎似犁,如果产品很美好挤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫乳簇,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入半泵。第二是当产品出来之后瞬申,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品炮,如何让消费者跟它产生很好的接触己体骨、接受它辞,让你的营销做到有广度蜕、深度和温度拱默泡,这是营销人需要花功夫的地方烯殿。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量檬,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴嵛胃悖好的保留和记录下来房馆,强化终端的执行力够检。这是非常重要的市萝吭,当消费者看到的车是处于被管理的状态拦,他就会有好的印象使界。如果是管理失控的情况谅弥,就会认为这不是好的产品裙恋磨。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理疾懊隋,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品涵篓,这个产品是不是他所需要的遍,能不能让他在过程中感受到认知和认同敲姆嫂。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动驾,现在已经不太需要你告诉我什么了雇深,往往会更注重你提供给我的事蝗,是不是我真正参与过的猴。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV系撂森,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论九建澎。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV伦限墙?可能现在需要一辆高颜值随伪叔、大空间厢测、强动力尺头、低能耗迸,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来翱患撼,所以2017年上半年会投放一款S7嫩脾配。前面的消费者参与了意见损,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件滤戮,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来搬妒喉,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触愧诗赁,形成了共同创造的氛围涎潮。往往共同创造的东西庆思,我觉得是消费者乐于接受的东西伙菏恒。未来共同创造瑞,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度冠杭。   刘小勇辽酱谩:非常感谢李总借穷。我觉得现在开论坛踢慷,最难的是请嘉宾镐,但其实我感觉最难的不是请嘉宾晚,是嘉宾请来了之后不给时间说缚陶擒。今天这个恶人就让我来做了疙宠,咱们就不说了蛇潮。   最后请每个人回答一个具体问题河滦,刚才进门的时候有一个调查违驹盲,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几仟?我们从于总开始嫁寂。   于晓东纱牧:我觉得2017年应该说挑战大弊船,期望更大领盒删,我更看好细分市趁啤,因为我们也是做SUV的嘛逻鼎,我们更看好SUV市场的持续增长息。   刘小勇实:全行业增速去年是13.6%栖酬、13.7%脱空硅。   于晓东茧景鸽:我预测2017年是10%骇。   李海港弧青:8%腿。   范星宝丰棵:我就说一个数烧,虽然说一二月份看到环比有所下滑闻具尝,但是看这个数实际上同比还是增长的钮。本质上今年不用担心莫长,我觉得还是在8%到10%之间狼。另外最近看到1月份的数据出来了厂壳湾,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蓉辱,这实际上是一个分水岭笆艾,一个很大的变化吵。   李建华市箔:我觉得应该在5%到8%靡涉,可能会接近GDP的增速眠。   王顺胜京淖壳:我觉得整体会在8%到10%以上笺烩揣,但是作为豪华车增速应该会在10%以上斯弦案。   刘晓科慰谅:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点旁,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%盗填希,我觉得再加两个点是8.5%为歉。   刘小勇蠕:你更准确了须福纺,到了小数点后了冉。非常感谢各位老总的精彩分享菜。就像李建华李总说的钳谓,咱们说到汽车营销人累赶,媒体界有很多新词来形容讣风,像野蛮执行力或变态战斗力峭舌、狼性文化等等邯。其实他们是一群非常善于思考的群体檀奈,他们的思想的深度决定了在行动的效果纶,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在夺蜗黔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈溅杀脊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄城:李芳 版权作品吨珊蛇,未经环球网Huanqiu.com书面授权殿臼,严禁转载歼汾,违者将被追究法律责任恋创。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日倍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行单。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导督逃,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体棉兼链,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨孪改怯。以下是北汽集团党委书记乐、董事长徐和谊的主旨发言里梢蕾。   徐和谊帕:尊敬的何部长鄙怠酬,尊敬的各位领导蛾脓,汽车界的各位同仁埔,还有我们媒体界的朋友们芭控惨,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂茄缉貉,探讨汽车行业的发展话题俯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年举违,这一年间我们先抑后扬烷,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻悉蛋,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进糯囤,最终以产销2800万辆腻宛,同比增长13.65%的优异成绩旦昆,完成了一年的一个胜利的答卷焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度静臣肥,为不断探底寻求新方向的中国经济礁空问,可以说去年我们再添新亮点蹋浅彪。成绩固然令人欣慰票烯灵,然而先贤有言奇珐泵,一切过往皆为序章和涂梁。今天站在新年的起点上回望从前雹粕,我们发现深沉变革的暗流涌动倪坡窃,启迪未来的创新发展悉咎栓,其实远比辉煌的成绩更加令人深思臀乔。   亚马逊无人超市惊艳登巢臁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军汉乘,提振实体经济箭在弦上健蔼订,消费升级引领我们全新的商业文化时代乖,技术可、商业模式艾、国家战略核铂档、市场结构结合在一起靖,这种更替的演进农庙。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点醒涪,正释放出巨大的改革能量稳谜抵,正引领我们整个行业迈进全新的时代寡莎。   一是技术模式在不断地创新矗,汽车行业转型正在进入落地期两特态。最近几年在互联网懦傲匪、智能化抹、共享经济等多方的洗礼之下彼擂,汽车行业正在同创新中被颠覆者糜,迅速地转变为创新转型的主动执行者揭。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟汀色陋,日系车企抱团开发人工智能技术棉鹤,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域猎末钳,可以说剑指出行解决方案腊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横桥顷,在新技术嗽挂、新模式领域不断落子蹬仕,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期娥壁。   二是消费升级祟努,品牌之战成为未来的新机遇雌心。随着互联网思维的逐渐渗透础许辖,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念轮嫁。情感价值凳、消费文化龋剩、消费者价值观越来越得到重视串膊,网红营销婆老送、二次元营销摄十、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势们反帛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通铰,实现产品表达与消费者价值的同频共振乐汞菱。   另一方面趁恨陋,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书防,为自己的人生价值代言诧。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题僻把,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇韭。   三是提振实体经济崔,汽车制造业体系化建设迫在眉睫定。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一嘿螺哎,就是提振实体经济夺。其关键在于制造业转型譬携陆,转型经济学的研究表明面入,制造业转型中产品技术固然重要佃,但管理体系更加重要郡。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化瞪木、网联化建设秒题,就越能发现在信息化建设这种大背景下复辫,管理体系的构建才是保持基业常青的关键墟冈。前几天我看到有文章提到歉,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎湿戎纷。这样的提法虽然夸张顿辞,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示忍咯妇,我想却是切中要害的妨。因此随着汽车行业创新不断地深入落地滩,随着提振实体经济逐步落实牧,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键下贰。   四是政策变动固该,新能源规模化巨煌、市场化成为未来的大方向刷捍蒂。2017年新的政策正在逐步地落地粳驴凭,新能源汽车格局正在悄然地发生变化味谷梧。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境拨姑荡,行业准入规则扒抚、动力电池规范条件等政策的制定此,从各个角度划定了新能源的市场边界陷伦诫。   另一方面赣酬,碳配额量罢、双积分吮煤、新能源补贴退坡撬,无不要求新能源发展要还原市场化手段邵,聚焦核心竞争力俺。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益勒,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规盟厩。   纵观整体形式的发展讥谜,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上瞥缅丘。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂概豆。数年之前钢,面对互联网行业的冲击豁胯,我们以为我们只是需要一个互联网+德泰,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折千阶妈,还承担着国家经济转型的重任誊。我们不仅肩负着消费市场的升级期望潘斧杠,还背负着整个社会环境与生态保护的职责阂唇龟。这样的多重任务洼,给了我们新的挑战窘敲劝,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀韦。   面对全新的形势常耽,面对前所未有的机遇与挑战欠吴辅,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向肛私统。我们将锐意进刃,大力地发展创新精神避,在汽车行业变革的大潮中勇担使命良粟蹄,在电动化捕固械、智能网联化淀饯舵、服务化烂酞、国际化等方面加快发展步伐涂垒暮,不断推动新技术曙夸、新模式的落地生根阂功烫,不断地发展新能源汽车貌巴,还原城市绿色健康生活颊。不断承担经济转型任务荤浆欧,推动传统制造业的升级损。   面对未来必竭随,我们将在以下几个领域寻求突破悔:   一是加速智能网联技术研发孪乌圃,打造智能出行的生活方式纽盯。2017年拉斯维加斯的CES展上奋,北汽全面推出了我们智能化的发展战略五,并与百度在智能网联领域进行深度地合作枫卤问。当然不只仅是和百度岗,还有其他的国际国内的公司盘寄。未来瞄准智能驾驶瓷、智能互联藏、智能座舱等内容瓤沧芳,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系圈,为出行与城市生活打造系统化的智能工具箔道。   二是加快新能源汽车产业化痹脖涂,践行绿色环保发展目标霉。在新能源方面碌奔,北汽秉持环毕祝靠大家的理念鹅的漏,不仅造优质的新能源汽车产品藕峡,更要造消费者愿意购买的新能源产品芥塘锨。尤其是在补贴退坡净、行业回归市场的大背景下潭,北汽集团聚焦资源河弛、聚焦技术鹃珐、聚焦产品拦墙舵、聚焦市橙叹场,四位一体严密把关整个新能源产业链捣陋,为消费者提供既有颜值俩暑碧、又有内涵的可靠产品函。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念恍即瞬,共同守护美丽家园渴身。   三是加速国际化资源整合裳,实现中国品牌的全球化鸡棵。2016年烷乔,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地妙,实现了北汽国际化授,由简单的贸易向本地化经营的重大突破芥勉。配合国内的合资品牌笛廓,服务于全球布局研发基地蛾栓,北汽全球范围的资源整合湾,已经进入了研发睡稻、生产傲请咯、销售烁、金融餐讨、人才和品牌全方位互动的良性循环闷。   面向“十三五”陕下,北汽将继续深化拓展东南亚籍姓、北非平爬、中南美柬、东欧等重点市场的产业布局估去耗,使中国品牌的影响力遍布全世界嘛。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级逼。   四是坚持服务化方面施,推动制造企业转型升级湿。服务化既是国家经济转型的方向融,也是北汽自己产业升级的主要目标极挎痉。多年来我们在金融苹、产业投资床、后市场版、出行服务等领域多点布局七啦杏,随着时代向智能网联方向的发展荡部,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环虏痕奥。构成从业务到管理体制肚,再到基础设施的科学发展体系暴,不仅提高了资源的利用效率顶卿,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化览澳道。   各位领导附佩,各位同仁达,媒体界朋友们龟谭习,闻鸡且起舞谰昂,风好正扬帆世娠,新的一年已经到来鲍,新时代也正在开启机遇的大门眉,让我们携手共进晌帝,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦丁:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年伞,长城汽车累计销量达107.45万辆灭氰肉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没痞蛊,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷娄隘,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军港场袜,其中哈弗H6占比超6成翠,达到了58.07万辆喊锤锋,同比增长55.58%晒岛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻交促靠,2017年2月19日反戚,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动陪常。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年舒促冠,我国汽车市场销量首次突破100万辆停水控,高速发展25年后的今日衰皆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度簿。中国自主品牌已突破百万辆狗,那么能否乘胜追击逾越200万窝叉、300万的销量目标律欠刨?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能款换,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中评碘居,用他的话来说读,“这是很了不起的一点邦。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件皇,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蔡尺,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心焊微,从另一个角度来讲割樊裸,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来伍。   安全涟硷讥、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功擂辫吝,分析其中最重要的因素海荚,魏建军表示九仕,回到20年前联哦甫,受到成本和技术等方面因素的影响囱,自主品牌造车很难把“安全”放到首位歪。而当今时代凛门铆,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标胃钦催,其比重也在日趋增高授鲸鞍,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了排。他还透露滤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元夺显,打造全球化的研发体系步,在主放、被动安全技术沪、智能互联凡、自动驾驶等方面肩材,形成领先优势乱坏翟。   说到自动驾驶技术腻冻,放眼全球汽车行业窃骑潞,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重池,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命末薯。哈弗将采用北美惭、印度敢弄羌、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统恋,据他透露魔酱此,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准掳汲缕,目前正在进行路试锑靛,有望在2020年后投产撤欧。“我们的最终目标翔交,是推出完全无人驾驶的宽氖、最安全的 SUV 抗。” 魏建军说到精。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标洽,魏建军说到醛,2020年繁顿钳,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军坟切。对此砍岭烂,哈弗规划了四十余款新产品还摧,覆盖全部的SUV细分市场门噬骸。到了2020年肛颧,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标潭宛吕,在规模上超过吉普拇丸缚、路虎弘,成为全球最大的专业SUV品牌唐。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆卑,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时肯纽,魏建军回应道昧踩,要取得这样的成绩主要来源于两个方面骆森,一方面要靠产品快速地更新迭代墒娇,另一方面则是丰富多样的产品规划脚燎赖,这其中就包括新能源方面的建设硕孟藤。据悉棺缉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型惺,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线淌,多点开花的同时又带给消费者更多的选择臼系。除此之外腥缎抖,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮写佟,目前正加速推进全球化商业的发展概,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标侨土骨。   2016年宝,魏建军携WEY品牌亮相广州车展臂遂乡,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑挤:WEY登场之后哈弗应如何定位竞凡?魏建军在现场表示丧陀:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化络。相反盟垫琉,哈弗将全面发力15 万以下市郴屏选,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场夕面。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针华驼,而“聚焦”就是集中资源昏森,打造产品和服务的差异化优势摔蔑洁,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”净。先做强澄、再做大铣沮贰,这正是哈弗理念的核心所在蛋玛警。在盛典现巢嗨丁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一犊舅壁,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语瘦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持顺。“我们拥有着全国最好的经销商队伍梁,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念步巴缕,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队甘蒂。据了解慕磁,长城经常组织经销商团队去日本考察喀,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念厕箔仆。这正与长城的发展观念高度一致凄聪漆。魏建军透露但,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”稠,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝滔抨,经销商们也未曾有过动姨А,这正是“稳固”所体现的重要一点苦飞。   长城汽车总裁王凤英表示毫,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系硼靶。 她认为时答祟,良好的厂商关系是相互作用的碌笆,只有让经销商满意校盲韦,经销商才能够让消费者满意腿思伍,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中搜睛,这是层层递进的作用效果泼伙部,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因惨。   2016年的百万销量已成昨日辉煌矢,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么芒休男?哈弗给出了自己的答案脐葛人:200万的目标即可上路僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟橇能:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今疯,在新能源汽车补贴退坡后甩钨,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元烹派,这个数额占车辆销售价格的40%洼姆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响抡烁斜?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续韧伺?未来敌且高,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇纱?2月8日下午蹬蜕,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示跺伎蚊,2016年梅凰岗,我国新能源汽车的发展走在了世界前列瓮涂呵,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一伸拧反,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势口估促。随着核心技术差距的缩泻弧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强挎五渡。但是檬勒,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内铅函,巩固和扩大这种优势寐,还需要政策奉敦磷、制度和市场三方合力关,打造可持续的市场化发展雾稳。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布疚讼秸,但是从已知的美国蕉、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看硕捞唤,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置瓢,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%府蕊。同时群,公共类充电桩接近15万个的发展规模韧,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家墟犀纶。   “走在世界前列吕,不仅是体量和发展速度位居世界第一讽乡,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一棺遂。”许艳华表示梧实僚,经过近几年的积累为碱,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证惯港漂、制造和营销的体系能力煌叙,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变菠,产业链基本完善惶鼎。整车呛、动力电池徒嫁、驱动电机系统性能大幅提升峨势身,市场主流车型的动力性姓饶、续驶里程苯、能效豹静刊、可靠性磨送痊、舒适性明显改善吠肺驼,整车概乳、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展垂钳擞,新能源汽车市场覆盖率提升汤嫁,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国瓷毛,占世界市场比重约为50%木吐价。按照已知的企业规划宿脖,在乘用车领域仕纺,2017年我国将有73款车型推出恃,进一步满足市场需求擂菜拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时贸泥,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步缅戎,整车单位公里行驶成本也在下降勘懊。“20%的成本下降茧路戳,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价骸倍堡,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升肝位。”许艳华对《中国汽车报》表示查,在规模扩大成本下降的同时文岸毕,市场竞争下之下烫读躺,企业会做出有利于市场发展的选择理宫蓖,也因此骡戎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右署。   许艳华判断腻伐速,2017年探,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强纹,预计占比会突破70%豌毖,长里程纯电动汽车需求会进一步提高叭喘情,充电基础设施也将继续保持快速增长秒。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系衡皖炭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列克微,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确李海舜,在此框架内粳,到2020年瞧溃伶,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展儡。但是补贴退坡后怎么办婚户涟?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动清。”许艳华认为剔忌,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移抨,让新能源汽车使用成本进一步降低勾私,才能保证其持续良性发展哪软浅。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件讹。目前额,无论是整车抒、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确亨,剩下的就是政策实施好的问题坝豌,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来刻眉速。”许艳华强调传聪磺,我国需要基于长远发展的政策驱动体系氏,2020年到2025年是重要的过渡期脑,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势随道哩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用剩,这方面我国也走在世界前列踢东,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》巢,进一步落实国家新能源汽车发展战略薄伴挞,保障车辆和使用安全精墒。   不过氰,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议痕。针对《暂行办法》弄松杀,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%肖、10%和12%的比例糕,调整为5%媒凭手、8%讼将稗、12%的比例潍年袄,并允许2018年楼潜蒂、2019年负积分可延迟一年抵偿畔。同时磁,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定笨,否则会使新能源汽车市场化进程减慢宫,丧失中国已形成的比较优势虾迷丰,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用炬甩胆。中汽协希望《暂行办法》尽快出台豹矫龟,以便企业开发和商业计划的制定钦型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦还:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时划傻视,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景识俺。犹记得2015年7月表厦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车姜傅,并对这些汽车的车载软件进行升级毙,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火亢染猛,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机奇虫控、转向系统以及车载系统谱。    如今闺丢,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置哇皆钢,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案窖敛鞘,如果没有行业安全标准来做规范夏鹃,或将引发不可想象的严重后果凶溃拜。在我国斧瞎寐,作为国家网络安全的重要组成部分抬僳,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫剖。《中国汽车报》记者日前获悉峭肉全,《车联网网络安全白皮书》跑、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布辞醛搏。在发布之前税鸥,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖钵赊,他告诉记者卡庇巍,车联网网络安全即将拥有“指南针”导确。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》抨:《白皮书》蜜巷、《细则》出台的大背景是什么甜?    庞春霖烙:在节能环保善羔、安全舒适戏瓜,以及车联网嗅、自动驾驶痊冉、智能交通等方面要素的推动下阿信衡,汽车正在迅速IT化谰夏、智能化丧甘。与传统汽车相比抚拱,智能网联汽车在节能减排傲领、安全舒适方面具有前所未有的优势世,符合汽车工业茂戈昆、交通出行方面的发展趋势蛾膛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战熟啪。在互联互通的背景下某,没有网络安全充分保障的情况下嘶拭,智能网联汽车带来的可能就是灾难渭么窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日赡,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》居付程,明确要求网络运营者(车厂吧徽簇、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务缆亥辉,应当依照法律厕、行政法规的规定和国家标准的强制性要求擒,采取技术措施和其他必要措施度,保障网络安全奴、稳定运行订我,有效应对网络安全事件舷写悍,防范网络违法犯罪活动伟膝,维护网络数据的完整性马标趴、保密性和可用性埂凤。网络相关行业组织按照章程淮,加强行业自律补碾酬,制定网络安全行为规范车俄,指导会员加强网络安全保护鹅钦,提高网络安全保护水平酱,促进行业健康发展对窝苫。”该法2017年6月1日起施行峭吹。    2016年10月23日乳祟,在前期工作基础上葡,在工业和信息化部等部门指导和支持下灵肥题,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作京。在前期承担某信息安全专项工作的基础上隋,2016年底拆临,以电子科技大学为主任委员建卞娠、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)衡蒲、中国信息通信研究院句、国家互联网应急中心伶熔、中国联通厘氛、中国电科第30所铜、奇虎360啡乱、博世为副主任委员栏纪林,联合国内外70多家整车钱便瞎、芯片韦金么、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称娠:车联网络安全委员会)正式成立畦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求势朗矮,在工业和信息化部黑钉、国家密码管理局胯、国家网信办等部门指导协、支持下汾,车联网络安全委员会于2016年底组织狭览、协调产业资源琶穆,以我国自主和在华骨干外资车企徐、终端和零部件厂商为调研对象将苯阔,先后完成华南啊母、华东闻卉、华北令擂竿、东北量、西南地区调研工作靖甭,充分了解了车联网网络和信息安全政策烹炯缚、法规劣、标准挠、产品坑冠藕、应用等方面的实际情况与现实需求韭辩。并组织与协调联盟内外资源测残斡,开展了车联网网络与信息安全相关政策趴蓖、法规牌、标准的研究涝魏降,形成《白皮书》眷般沫、《细则》炕沏阜,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布喉矗希。    《中国汽车报》锚墟:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖篮:随着车联网发展病,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件私遣。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规悉屑、技术标准沫单、产品及服务体系的支持屏施。从调研情况看笔辜疆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战鹿,缺乏可靠和一致性的基础工作蛔新风,因此需要我们及早采取措施惧柏卵,完成网络安全方面的顶层设计工作绩妇,从政策磐篱、规划挽鳖、标准沁弗、技术葛藩瞧、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用姓燃得。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨锓泛濉,分析国内外车联网网络安全的发展现状剂厩,为车联网网络安全的后续发展提供建议苹,推动车联网网络安全产业的快速发展记渡怯。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》鹅,从企业凰、用户坟娜、政府需求出发惧,参考《工业控制系统信息安全防护指南》佬收,结合车联网的行业特点和技术属性适廖,立足当前现实和未来发展趋势慨喉,提出聪茬、确定了一系列车联网网络安全防护的体系似电、指标和建议河,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南壤,提升网络安全防护能力信厢罢,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施糖。    《中国汽车报》开凶呸:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定茨拇?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准秘椭,对现有车辆和新车产生怎样的影响间嫁肖?有没有实施的时间节点杰驳?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高毯逆?    庞春霖孺湿:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南匠钠,并不涉及强制性标准和法规厢离。同时通过产业宣传香怜、贯彻和使用粱县,不断发现新的需求和不足卉蜗,并加以完善村。但由于网络安全形势的复杂性杆李迁,以及车辆作为一种重要的交通工具慕句乒,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台垛纠坦。    两项文件本身就是在调研基础上尽竟烽,听取产业单位需求而形成的耿蓟,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶竣,减少大家的迷惑和疑虑楼谅,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动顶,切身维护好产业和用户的根本权益涵凌胳。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品惜骗烹,当然会有成本在里面坛。不过从发展的角度来看撂推寡,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样点,属于必备的系统皮隙,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品监耿。同时混弓悔,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点划累艰,也会赢得更多消费者的信赖翅。    《中国汽车报》导态:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动平?自主弓匪典、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一边?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战愤?    庞春霖鸵居健:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作毖,其中一些关键技术和产品颓形,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蛙莲侧,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样毋。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分裁,那么就像现在车辆的保险杠褐、安全带卸烂淖、气囊母、ADAS等等常规安全产品一样套怪壤,无论自主还是进口车辆朵雾,应该都是一致和统一的要求论,并可以采取现在车辆型号核准等方式伟会,推动车联网网络安全产品的安装汲哥、测试仙、使用够、维护和服务涝煌。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多挖舰眷,首先是人们的意识问题孤室卿,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意兄硷,但对于车联网网络安全却毫不在意哎授奥。要知道赣揽煞,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单段,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂栋、多变窃局喘,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片溯畴、软件等基础技术锋,对于自主车联网网络安全产品而言韩,投入比较大昧焊、周期比较长炊、效益回收比较漫长抢酒,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长爽,从整车企业通妊,到零部件驳、软件贿、芯片供应商版试绊,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系茹、人才队伍枢校、产品体系绩、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系熬隙绒,也非结构化的治理模式驹,需要新型的伦理密舅、法律和技术法规给予支持疏庐共,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界烩妇崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋:李芳" "   1月18日币肯,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会弦。引人注目的是溺喂腿,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起亨平,力图将EC180打造成一款“国民电动车”畴廓逻。EC180之所以有如此低的价格滥钵隧,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴嗅阑。在补贴退坡的背景下忍淳矛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势撑碗。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业械楔,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何涵读?在发布会后欠,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访程吗,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义筐回处,以及2017年的经营策略与规划奶坞亢。   《中国汽车报》膊鞠废: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义怀?   郑刚统第另: 北汽新能源有两大类产品平台卉设忍,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品钮,包括EV沁薪尝、EU孺、EX晌、EH四个系列腿片。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品及。在开发之初皆倦,我们就对其有一个精准的定位与期待韭。   北汽新能源在两年前预计到耗咳,新能源汽车的3.0时代即将到来湘录混,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格歉龚。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蔡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蔡。   目前盖红蚊,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握履丘,这没有错昂,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术臀,并没有推向市场的现象慈白刷。我认为箩班颂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合愤款逞,也没有认清正确的发展方向簇乏霖。   因此磐,在两年前开发全新平台之初脾,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车托,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路咀讽,这种做法目前看来是成功的褂。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能锰、造型暇哎、特点以及价格之后壤,大多数人对其给予了极高的赞誉蹈裤,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号菊。   在成本控制方面价弊苹,我们认为还有压缩的余地念谎宛,通过不断地挖潜降低成本绕赌,我们认为可以让更多的人开上这款车舒丸烫,不过这需要一个发展过程钎。随着销量和产能达到一定规睦郑后扳舰忌,我们会进一步整合资源清涡乓、降低成本茬疾居,提供给用户性价比更高的电动汽车溺澳。因此池姜搭,就目前来说我,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力烧侩凌,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力写梗。   《中国汽车报》藩鞘识: 面对补贴退坡睹晤,EC180为何还能采取目前的低价策略该梨牟?北汽新能源有怎样的发展战略皇?   郑刚颂漆创: 从当前产业政策来看雷,全国各地的补贴额度不同凡,流程不同偏缴,这都带来了公司内部成本摊销的问题艾,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难瓤。为此呜穗玻,北汽新能源成立了卫蓝基金叛菏,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴八。这需要企业拥有一定的资金储备没锚。只要差异化的地方补贴还存在贩,卫蓝基金的使命就不会结束娩几骨。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产钦,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会瞄把。只要发展的规划清晰坑鳞蹿,我们有能力也有信心做下去违醚。因此丸娜,我认为当整个市场达到一定规牡裕后聘,企业才能做大做强徐。在我看来杏吃,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的弦次褐,而不去考虑社会责任媳猛。只有兼顾了二者信眯,才能获得发展与壮大睫。   就北汽新能源而言籍,如果年产销量达不到10万烦,那么就没有持续发展的能力沁。因此汰,我们公司定下17万辆的年度目标鹃,并将在4年之后达到50万辆蔷。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点妈。谁先占领制高点胎,谁就有效益窜笛。新能源汽车市场的成本杀手市,也将是市场杀手岛怜。   在竞争过程中线,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手奈埂,而是以传统燃油汽车为对手划。因为它代表了污染舶,势必要被市场所淘汰雇界伪。   《中国汽车报》活架: 新造车企业的强势介入咯雇爱,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响旗坤?   郑刚烂擅赫: 与跨界企业造车相比藩旅,我们的优势正是他们的劣势败。依托北汽集团咖鲁,北汽新能源有着很丰富甸捶、庞大的制造资源扇,有巨大的产业链规模优势炯乡勘。在互联网体验方面躺浩查,我们确实面临一些挑战剐共吼,但我们在造车工艺鸵拾咖、供应链与流程方面有着更强的积累悍。   在我看来徐鹃,绝对的优势和绝对的劣势都不存在慑,这些可以相互转化迸。我在发布会上再三强调虫攻,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业貉,而不是新能源汽车厂商度。如何能够最大化地提升电动汽车性能酶勾,创造差异化的用户体验和品牌价值喀钒庐,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向灌。   目前显瞄谐,选择购买新能源汽车的用户主要有三类好:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户立归弦。在这三类潜在的用户中鹊田陆,我们的发展空间都非常大诡乒练。   对于新造车企业而言猩,他们确实会面临诸多的挑战砍。我们在发展过程中遇到的挫折两达,恐怕他们也得挨个体会到诫扮物,但这是一个正常的发展轨迹陇识。因此芥,我认为这是一个跨界融合的时代渐,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制曙馁,将思维与资源彼此借鉴殿诫唾,从而为用户打造更好的新能源汽车辆林。   《中国汽车报》逆估献: 北汽新能源目前的两条产品线朴蔽:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里厩亢?   郑刚派偏: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线位男搽,ARCFOX则走年轻与新潮的路线教甲鸡。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异分。相对而言密艾,BJEV的目标用户是我们身边的朋友绞、邻居淑丸米、亲戚博伟,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比空沽。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人公,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征块妥的。因此在性能层面了脸羚,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化氮普啃,而ARCFOX更多会搭载智能化功能碘。   在智能化方面郊隙,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用率嫌杭。例如ARCFOX将会在社交慨律诲、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性察,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点辆。相对而言柯坪,ARCFOX的售价将会比BJEV略高欣庞,智能化水平也将上一个台阶捍。未来了面深,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现辱系兰。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后拌偿掳,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上屡踞漆。   《中国汽车报》烯嗅: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何逗费斑,公司将如何利用这笔资金顿?   郑刚码梢: 在今天上午的股东会上我们正式宣布咯骡皑,将实施不少于80亿元人民币的融资改龟,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平闹夕部。无论是电动化还是智能化娥,我们都会在研发上投入大量的资金舷胳。目前瓶缝撼,北汽新能源的研发投入主要在两方面泉顷,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究浩。   我们希望引入来自产业链的投资方绘,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展稗。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后乱涸授,智能化成为卖点奢桨。   目前咕次,北汽新能源拥有了三个生产基地汲,现阶段产能还有限垂蝗烘,每年只有20万辆的产能拘具态。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地浑赶毒,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源青腊鞭,从而可以更好地降低成本莆,提升效率少骚门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭豁较:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员锭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天表腥桅,大众汽车集团管理董事会成员榷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满擅贪肖。1月14日书偶,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员嫉催,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日唉尉秆,他在长春见证了《一汽娶部拓、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午当,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蹋勃炼,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通七矗抽。    新能源汽车淡蛙,重中之重    尽管行程密集拷,但海兹曼依旧神采奕奕猜。他有理由高兴寐叮干,要知道仑埂寥,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众邢娃,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车赫隘特,比上一年增长12.2%口。即便如此晌棵诧,海兹曼在专访开始时陋繁,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”煞别。那么大众还关注什么饱半?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车竣。“到2020年扫,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年卸绞话,目标为150万辆颧婚黑。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣怂枭摹;同时牟恕,大众在中国的新能源汽车路线剩,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡锻。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说汲绒黔,40万辆及150万辆的目标中歉毙钳,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当坡殊。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度侍,海兹曼称嚎豪灿,这要由市场及车主来决定譬餐。此外颁哄,进口新能源车虽然是个“小头”钝,但会涉及更多细分市称!,从而为中国消费者带来更多的个性化选择问。    奥迪与一汽合作灌坤,加强再加强    就在1月16日傍晚该菜,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽洛渴稗、奥迪十年商业计划》回凡零,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转塘荷九。海兹曼见证了这一协定的签署寿,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议槽菩皮:“这是一个战略性规划郊兜,不仅为奥迪算淮,为大众负妓嗓,也为一汽明确了发展目标啃。三方达成了共识化珐究,而这一共识不仅在传统燃油车方面莎,更是在新能源汽车和移动出行方面乱骂。”据悉爸该拜,双方将针对21个核心领域开展深度合作伴捎踢。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线妓瓦,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场矢。其中矛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点惦下类。同时晴新百,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上老,未来十年将广泛地在全新领域开展合作陶残疵,包括堑棠亲:智能互联屎不、移动出行蜡、联合数字化项目慑蔷、金融服务合作等众多核心业务领域渭赫。    同时添痰,为了更有力地支撑未来合作事业的发展斯耻蹦,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力够赖界,在提高一汽-大众的研发及新能源能力帕枷焦,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作节嘶评。    “对于奥迪和一汽来说梢,总的框架已经搭起来了躺惺前,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’恰薪。”海兹曼笑着说恢潘。    上汽奥迪刷,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作掣,记者自然不会错过追问的机会泪虱。    海兹曼进一步透露猾勤,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系窝讼,但当前的重点固,是大众及奥迪要深化与一汽的合作茨骂,形成长期的更有建设性的伙伴关系仁。“除了十年商业计划的内容之外兑暴农,我们同时也更加重视解决经销商的问题忍疮,更加重视经销商的权益仍比。我们要更加积极地回应经销商的诉求玻莽,解决他们的盈利问题卯蔽。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”涝捅,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停估?在记者的追问下栋胶啪,海兹曼称锭,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进赴间,并且经销商的问题解决之后土夸输,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”凯唇。    至于具体时间表鄙硕同,海兹曼透露卡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行锹,最早要到2018年开始眠煌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任红杆,各位朋友鼎旦某,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛痪切。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断冻。   题目是“坚定信心惰,持续推动中国新能源汽车持续发展”独。汽车的电动化是大势所趋霉彭纷,体制优势是推动发展的根本挺屏,然后就是坚定信心踞吩辟。特别这几年新能源汽车发展很快唾速,产品的成熟度乃屎、政策的全面性骚先、系统性为弦贬,老百姓的认可跨慰,这些是电动车泻艾、电动化大势所趋份。大家可以看看褥,我们今年2016年差不多是50多万台媒,占到全球67%烤酮捶。从增长趋势也可以看到丝,从2011年冯凶缅、2012年吾姥、2013年泼薄、2014年疽鸥孤,特别是2014年郊面、2015年睹虾玲,包括不平凡的2016年电偿拒,虽然有各种曲折很捷,但还是获得了很高的增长潍,大概有50%巩斡,全球占比差不多有60%多驾。   我想讲几个理解和发现吴贪表。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了篱去,做的非常彻底棠。我们可以翻看一下2016年的数据抢,2016年中国公交大巴笺信,不包括旅游大巴阀吹,总销量大概在10万台左右间谩,但是我们纯电大巴差不多7万台抨,插电式混合动力是1.7万台咎,加起来大概是87%怯舵,占总的销量接近90%钝瓶棋,这么高的份额据,我觉得差不多就在3年左右发生的迟欧泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去棚晌,到2018年芜放心,我们认为在公交这个领域里面灰钨,燃油车会进入死亡眠手皋。很有趣的是2018年豪内匪,如果你要在欧洲或者在日本街,欧洲脓拉、日本一些主流的燃油大巴的制造商兔傲醒,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来焚嫁茎,或者刚刚接近路试淋帅拭,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化浇。从这个感知可以看出石啪噶,中国背后的推手是什么乾测,为什么这么快亥光剑,无论从技术赂偏、从市场赁磁、从体制谷。因此我觉得丹署,体制的推动是推手保,因为公交很容易充电瓣,固定路线疮,固定区间承宪,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的此碘,大部分属于国有体制素觅收,政府有很大的话语权邻躺,公交的排放巨大监痰软,一台公交补贴很高踩猾扣,但它排放更高惨犀飘。一台公交我们算了算堤安氮,早上5点上路姬,到晚上差不多10点下路沁碱,一天工作18个小时对,相当于30-35台私家车的排放篡胖。因此道,我们四部委在推动产业政策里面挽,花了巨资在推动这个产业思,但节能减排的效果是最明显的勉,而且在全球保持领先度也是最突出的童雄。   比如像深圳仓琼,2015年际、2016年卞氓,大概2017年上半年熟乾萌,就实现1.5万台公交全面的电动化梨,这一点我觉得也值得我们中国骄傲午内很。而且这个产品姜课、这个领域我相信还能保持持续的领先袱,和乘用车瞄、商用车比抨棵,和一般的卡车比奶缕甲,我觉得在大巴这个领域里面墨夺,我们中国无论从技术防、从供应链赔悸矛、从规模萝牛闻、从市场地位猛,还是很牢靠的侵细绢。出租车可能是下一个领域笆,我们相信在未来3年里面瞥,出租车全面的电动化也会进入一个快车道倡嘘埔。   优秀的体制助推碍拔,产业快速发展些筷。即使2016年不平凡的一年里面瞥颊,国家有很多政策簇氨,像国务院2月24日政策常务会议先,政府公共采购配额睛督棵,7月6日马凯在西安有一个专题会溪,包括到10月18日克强总理国务院常务会贩巍,原则上不核准传统燃油车答廷,加上之前一整套的体系靠实翔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的谅巍、最系统的政策体系跨,包括今天我们的百人会这么一个平台颇苔,在国外是不可思议的弧相,但是在中国就发生了奖,我想清泰主任亲自组织渭,这种特殊的身份把大家聚集在一起权,而且今年的规模更大贝,明年可能还会更大傅谭签,这些体制推动中国新能源的高速成长敌苦叫。   从税收扫仆、推广配套琳纬罗、长效核查咀怜、推广管理等都在推动献能洗,当然国内新能源汽车产业链的形成规模浦疯,刚才欧阳老师也提了可,很全面具乡舜,从上游的IC制造很项、正极挤科、负极江陌帝、电解也隔膜缺琳平、各种资源庭贬、配套芦互,中游的电池韧胖反、电控舜、电机七课刑,下游的整车协廊,包括售后服务肥派,全系统的败、全规模的脆铅齐。国外也是迎来了发展的热潮枯奇,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售陛抨,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%疵蔼瓮,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入剧翱廊。   坚定信心霖疽,持续推动新能源汽车的健康发展卜雹。其实我们在业内也在把这个脉茬究蛇,2015年1%是一个拐点磨糜,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台纱,相当于当年差不多10%的市场份额埃疼,2025要达到20%的份额绦,当年要做到差不多400万台苍,才能达到目标洛缅寝。因此我觉得侨婚,2020年10%还是有一些挑战宽。我认为到2025年膳,如果电池做到每瓦时1元钱以内俩逼呸,按照同等配置的汽车森潮敌,成本按照同口径的品牌拧蔚台、同口径的配置算蛋舌,大概比传统车还贵20%-30%炉诫钳,这时候国家财政一旦退出去以后寞仙裸,必须有相应的措施来进行补充剧息将。我相信第一叹探,购置税的减免菜,一定要延到2025将,甚至于到2030存,这是一个10%的政策支持未阑,这点非常非常重要讲。第二帽孙翻,消费税皖地澜,特别是对插电式混合动力车盲,消费税有2%胳、5%-9%梁钳,如果在国家财政资金退出以后售酮,如果这个要有一个减免的话且刑某,这里加起来差不多接近15%-20%匡横特,这样把30%缩小2/3奴掂,国家政策就扶上马耐病、送一程陋,才能够让新能源车更健康歌抛。   齐心协力楔,2017镀烙虾,撸起袖子登腔苍,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔妮:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地克,万象更新笑,这是中国新能源汽车的春天蜜淬。从2014年的小荷初露徘,到2015年的急剧拉升愁锯泞,再到2016年的高位放量砂,可以说经过三年的蓄势据另绅,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化夺。牛市的格局基本确定思,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标迸,“十三五”豢秦、“十四五”和“十五五”期间柔卷柔,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%疯、30%和33%琼芹,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代新,继本世纪初的“黄金十年”之后镣捣,下一个风口即将到来抨拷。   毫无疑问挖兔,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇犬痞,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役顿灭酗,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化骇,值得关注朴别。我们总结了一下这些变化醋,有三个方面的特点官劲:   一是市场的形态改变了淑心峰。   从导入期迈向快速成长期揪餐,刚才欧阳教授称之为成长期湃洛,我们在前面加了“快速”两个字双,有待商榷杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府溺熟,成为消费主体讼姥,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙归必,新能源汽车从政府的示范运营起步猾,不断地向私人购车靠拢吐毛,临界点已经到来!有统计表明毙,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%乌塑,预计今年将进一步提升到70%左右酮。大家知道个人购车时代是产品为王的时代粒潦,要在竞争中胜出碍,就必须以客户为中心咎勿疏,以市场为导向怜池武,树匠心焚告凭,出精品臣沪婚。   二是竞争的主体增加了任郴。   从少数先行者的竞争免阔勤,演变为全员竞争啪灯,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手糜风。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划倪,包括这些国际大牌捆,比如说戴姆勒化发、大众等等跨国品牌阶芦始,通过合资强化了在中国的业务布局掂唬思。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点妙皇。有统计表明膊糕,从2015年开始陌,全国新能源整车的投资项目超过30个垛似醛,总金额超过了1000亿元豹伸,总产能超过了300万辆涸。当这些产能陆续释放偏裁,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代跑阀。到那个时候凌肝背,竞争将回归本源存拘,那就是技术煽、产品和服务睹舷汾。   三是行业政策转向逻纽钢。   从扶持补贴过渡到监管引导嗅钝,政策驱动弱化难、创新驱动凸显淌堕蛙。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整茸呢,产业政策呈现出四大趋势堂彪匆:   第一呕溜尉,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境侵曹,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二贺,通过准入郝撂、销售琴串、使用环节的标准发布欣短称,提高行业的门槛米揽汝,净化市场环境;第三泰毫,通过补贴退坡和私人充电桩的破局靖郸羔,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度廊,让市场发挥主导作用;第四税,通过电池目录和技术路线图的发布噬凌,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累翅,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资桑、以市场换技术”的这种所谓的“老路”换溜婚。   本世纪的前十年涟盆斥,可以说汽油车高速增长纶去痛,成就了中国汽车产业的由小到大米。接下来的这十五年诬担敲,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强惶摄?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”岭虎,克强总理也讲俩舷,“发展新能源汽车思呐,是培育新动能窗抖,发展新经济的重要抓手”嗅。中国政府凭借新能源汽车复恳,特别是纯电动汽车撇兼,引领产业升级佩,谋求弯道超车锭末拴,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈盘突。   继高铁塑容辖、特高压和核电之后认,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”檀极,这种希望能不能变为现实漆?还需要我们全体汽车人的共同努力凑锈来。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早鹿斗播,目前已经基本建立起了一定的先发优势嗓啦,把先发优势转化为领先优势己嗣孤,是我们坚持不懈的目标介靡。而要成为一个真正的领先者浦,只有创新惯苔。创新就是从零到一碌恭,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件既玻,用全新的方式组合起来涝乃弛,去创造新产品曹聘隧,去创造新的生产方式和商业模式咎,去开辟新市成韪浴,去整合资源圭仇邻,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商替,去实现新的价值创造沽径。我们将以创新为最核心的驱动力滦吞傅,全神贯注脆两,聚焦技术戳,聚焦产品厕,聚焦资源翱投拭,聚焦市澈尽;以心无旁鹜的聚焦战略芦,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志疾攫,实现北汽集团领跑的梦想廓。   借今天会议的机会昂娟敝,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略危郎郸,也就是刚才谈到的四个聚焦悼:   第一阿,聚焦技术寐。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖寒獭罐,消除盲点塑。新能源产业最核心的技术就是“三电”摆磺,此外充电和续能技术糖、激光雷达等汽车技术纳笔丁,以及轻量化的新材料齿,石墨和锂等上游关键资源钨,也是我们需要掌握的核心技术和资源溃股粪。这些技术和资源苇亥捌,是我们在新能源汽车行业立足的必需品倍士泄,我们再难也必须干此诺攀,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作胺碴,各司其职庆培犁,对新能源汽车关键技术进行各个击破提畔。北汽集团将在政府的指导和帮助下盒堵细,在北京的经济开发区蓟挡捌,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心绦。它由研发创新中心会、全球营销中心遁、品牌体验中心落配呈、联合创新中心等五大部分组成北俊,将建成从用户研究磋、概念设计痕嘶砂、前瞻技术惠囤鹤、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地虑。   第二斗饥,聚焦产品秃。   产品是企业价值的最终呈现悍糜,是我们寻求客户认同的物质载体晶娄。高度契合用户需求缓,被用户接纳妨嫌店、认同的产品才是有效的产品际,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比同,我们的产品在续航里程河、成本控制款、整车品质寂抚、产品线的丰富度方面萍,目前还存在着明显差距旱叙。打造新能源汽车的产品力骸,我们将从以下几个方面努力昏贡敛:   一是凝练隆裤恐,集中北汽集团的优势资源察膘,打造若干款明星产品口。   二是做好差异化的文章皋,精确地切入特定的细分市场片。   三是做好迭代创新母庆羔,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化愁备、网联化的、轻量化技术应用到产品中构,并根据新能源的技术特点尘趴滑,开发设计全新的车型平台入休韧。   第三氯风怯,聚焦资源苍狸。   21世纪的竞争鞋颇睦,不再是产品的竞争膜汲唾,也不再是渠道的竞争彪膊,而是资源整合能力的竞争哦陀鹃。新能源汽车全产业链更长剩宋敲、体量大赣喘凛,包括整车艘差盛、充电基础设施酶冉、智能网联割木、无人驾驶以及下游应用在内闷,整体的市场规模在10万亿元以上秀揪。   然而资源是有限的手,优质的资源更为稀缺尾狼场,新能源产业作为朝阳产业傅,资源的布局与传统车完全不同拾府筋,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态刺,瞄准核心资源和稀缺资源驶,提前布局琶帮省,将其纳入到我们的生态圈之中飞串惜,北汽集团将围绕着创新链厘贺琼、产业链匹、市场链陕馅、服务链和资本链这五大牧勇铰桑块茬,通过新兴技术的孵化摩络猛、成长型企业培育嗽宪、产业并购整合等手段塑悔泰,实现关键核心技术的突破与领先成梧吧,打造北汽新能源的杀手锏现绣,谋求长远的发展们,实现对传统汽车产业的更替舜。   第四巍,聚焦市场挡。   市场占有率是关系到产品的关注度巴羔徊、品牌影响力的重要一环禾上,目前我们在新能源汽车市场的拓展铂钱、品牌传播圭夸桥、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面荡草洼,可以说暂时走在了行业的前列底久。下一阶段稼,我们在继续发挥自身优势的同时镜,还要加强对市场的精耕细作俄,对不同市场进行分别覆盖猛乳持,不断扩大自己的势力范围啼。对公务市车甑撑啊,我们将根据公务车氦、出租车昧枚帅、城市物流函版番、城市租赁缉敝、城市公交等不同领域的特点涧狡书,把规律琢磨透汇敛廊,在品质差异化常、品类差异化和品牌差异化上做足文章软炕。对新兴市城路纭,我们将引入汽车的共享理念灵貉倘,做好网约车市场开发倾睦昧,打造国民车电,切入经济型纯电动汽车市场伶。同时途,通过融资租赁等手段叼次,对特定客户资源进行开发散施。   各位领导括矛、各位专家踏、各位同仁沙,“阳春布德泽肯胚,万物生光辉”胚泌驮,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启虚,新时代近在咫尺谰渺,新机遇触手可及惶饲捷,新梦想指日可期煞,让我们以自力更生兑型、艰苦创业的进取之心棵挖,以敢于人心汾,勇攀高峰的凌云之志继顷,撸起袖子刑认挎,真抓实干送灯靖,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗姐褥:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲驶攫,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录丰圃:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年槽,我认真思考之后从,认为这一说法不无道理昆练。我想可以从两方面来看锭,一个方面是从全球来看盼邢,在2016年这一年坊,发达国家主要汽车生产国分,包括大型汽车公司拢,大家对汽车发展的低碳化卉洁、智能化泪介藕、信息化取得了进一步的共识关储裤,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点淀蹋,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中朗。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话葱,但是说到了要害缝,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期劣遁,守成者将面临巨大的挑战”休挠。而从国内来看勒,我从调研中发现泛,很多企业由“试试看”撤齐,转向了“铁了心地干”掸,把电动车放到了公司战略的中心地位瞎垄。    刚才李书福老总讲的他的规划捣戎艰,到2020年版、2025年昆举,电动车的比例要占那么大玻屏,新能源车占比那么大恰。所以他真是把这个当做了公司战略的中心徘。    另外丝乾,在这一年当中辽搬,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿糖煌,一个是企业的研发路径在变化挛透离,由燃油车的引进筒盆婚、消化娠墟搐、吸收虑链骇,正在转向开放条件下的自主创新够东,各个企业对研发重视的程度囊痘、研发投入的力度是前所未有的船。另外菊撵,由于我国电动车产业化走到了各国的前列肮位亨,这样就给了中国蛙缅虑,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会忿。另外护,有一批没有退路驮处,专注新能源汽车的新兴企业硕蕊卜,他们没有存量的拖累襄,他们的思想更加解放发我铝,这些新进入者带来了新思路肮、新创意斧、新发展路径教。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路扩锈盯,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路策拦谈,对我们汽车人来讲会有新的感触荚佰。    新进入者带来的新的发展路径弧面豌、新的生产组织模式赦,给整个的产业带来了新的活力扰表电。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径考从崩,我想这个影响是很深远的滩潜。因此坝抠,从这个意义上来说魔枯淀,经过孕育期的磨合渐邦,现在已经开始有所收获杉冕热。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题恒淬。    以2020年为结点担伎,中国电动车将面临新的发展态势巴,我归纳了几个观点哩膏:    第一茹,进入2016年和,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期涤勒彪,在消费者购买意愿增强的同时旅,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择牡睡两。此时瘦懒蛇,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现翘。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿锯,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争围。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候幂,随着竞争的加剧炉坍厦,企业间的差距拉大墓泞,大浪淘沙的过程已经开始幢夕,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量纳顽。这种现象不仅反映在整车顺,而且已经延伸到电池企业逆侍吕、零部件企业以及上下游整个产业链蔫。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获攘。    第二衅碑,迎接国内市场国际化竞争酿姬。可以预计政府购车补贴淡出之时箱圭冀,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日媳,距今只有四五年时间了晒末嵌。当前国内企业间的竞争只是一场序幕泊,国际化竞争来临之时才是真正的考验肉焦。中国的企业必须冷静地看到椽氛脱,产销规模大挨畴暴,并不等于竞争能力强降导士。我们与国外先进水平仍有不小的差距戮偿,重要的是技术基础薄弱憋、原始创新能力低稼镣收、核心技术欠缺能、品牌影响力不足坪屡潦,这些带有文化色彩的软实力狼,需要持之以恒的积累溉陋,“非一日之寒”接储棋。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点反酪,提高竞争力的途径订,不是等待企业的扶优扶强抡,而是由政府创造好的产业生态巳,使优胜者在竞争中脱颖而出苛啪郴。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时虑,就瞄准了国内国际两个市辰ā,产品设计落韭仁、生产工艺淳捣架、产品质量都以国际水平为准巫,我想这些企业他们会相对比较主动常。    第三顾宛活,向后补贴转型期的政府政策愤,在既定政策支持的周期内糙滦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配娥,是政策能否顺利转型的关键兢。政府的购车补贴是一把双刃剑逢,当市场竞争格局出现之后屯邵,政府就要特别注意骑卧返,不要因政策调整不及时而削弱竞争聪肃柿。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础惧是凌。因此煤姜离,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上揣鳖,聚焦技术创新捷希繁,加快补足技术短板撼晶沦,提升电动车的性价比扣伟雹。相应的瞄头磺,评价支持政策效果的窗口瞎试,应该由市场规模扩张碾,转向竞争力的提升疼猛橡。    具体地看购车环节的补贴融,应该适时退坡茂,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术茬粕脸、降低成本的能量莲粳另,造成优胜劣汰之势脑惊。政府资金应更多地支持共性技术的开发嘲茶、充电基础设施的建设哺蕊踏。与此同时邵,非补贴性的那些“功能性政策”商,例如碳排放政策客丝、燃油消耗量限值政策拨、零排放积分政策橙权,以及购车许可梅、限制行驶之类的政策组合应及时出台酪罢,使市场产生稳定的预期酪。 第四栓,立足后补贴时期绰湿爽,打铁还得自身硬草轻。    从十城千辆算起啃秀,各个国家发展电动车的时间差舌店,给中国企业留出了大约十年的孵化期棚恰,这是难能可贵的安谩算。2020年盆狼,作为中国电动车的一个标志性年份咕夕,将迎来后补贴时期拈。可以预计旗褪,那个时候直接购车补贴将淡出搜蓖劳,但功能性支持政策还将保持芦下悍。在这种情况下挥,电动车能否与燃油车抗衡飘铆仓、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势冗,将取决于这几年的行动随逛蔼。    我国电动车是在较高起点上起步的淘,总体经济技术实力已经今非昔比撂肃,如果把握得当艇喇,以电动车为契机妊窝氢,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观扇,企业应充分利用政策支持的周期抹,下大工夫做好三件事卸欢:    第一窃弟,人无远虑卸便,必有近忧枷,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略事,并加紧部署与实施问攘。    第二袭宿播,持续壮大研发能力撤糜杠,掌握核心技术特倾,攻下“不经济羌、不放心百票、不方便”一块短板姐担哦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础螺。 第三熄澈阂,以产品的品质筹苗、品味打造优秀自主品牌炽想透,赢得市场的信赖氢膘。    第四遍侥,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的镐,就是在这个期间宫叫,一定要想办法在自主品牌上下工夫僳。我们的品牌实际上在燃油车上膛摊谜,很多企业下了很大的力量涟,但是应该说效果是有限的珊颗龟。而在电动车来说是个新的机会讨,所以在这方面应该下更大的工夫把,通过产品的质量迟呸叮,通过产品的品味打造自己的品牌歌。    第五贾贬,要系统规划谎,及早部署“电动车+互联网”嘉。今天的电动车之热弹,并非由于传统能源的枯竭顺,而是因为它有很强大的正外部性陇。电动车的低碳化旱媒崔、信息化狸钉露、智能化的潜在社会效益只有与新能源拳残谋、智能交通豪型、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥椽舶。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能晨福晒。随着这些方面的成熟胖祈驰,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题辰图。信息化抠屁、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点鸵,这里有太多的文章可做匿拔。目前辅助驾驶纯、无人驾驶已经走在前面恍毒,我想国家应该及早对电动车与分布式能源艾、智能交通雇保、智慧城市以及5G通信协同发展灯、统一规划哆烤、开展顶层设计盎肃、超前部署仍、抓紧启动敝吼洁,引导企业的技术开发和基础设施建设抢婚烯,推进“电动车+互联网+交通”毒鲜韶,把阶段性技术成果用于提高交通效率勾钉匿、降低物流成本盖陇存、保证交通安全泛,使其产生经济和社会效益岔传冠。    电动车发展的大势已经不可逆转侧,向前看怖,挑战与机遇并存癸。如果把握得当通拍傅,机遇大于挑战!    我就说到这里堤,谢谢大家!    (根据发言整理巾,未经本人审阅抢坤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂喉希:李芳" "  全国政协副主席颅浓、中国科学技术协会主席连憾坍、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来尉氓、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲牌磁奉,以下为万钢演讲ppt亮点实录喘晚:    尊敬的清泰同志道、冠华部长秦乔、苗圩部长促界现、解主任怪盘,各位来自汽车界的中外朋友们略涪,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计思。上午抽点时间看了一下展览隧京,给我印象相当深烘茸汉,有一个很深的感觉娃,这十几年来中国的电动汽车持续发展扯戚,走上了一条创新的道路眠,而且现在产业进入一个快速发展机遇期斡。今天这个会议的主题很好茶,就是要持续地提升我们的技术能力呕,抓住创新新局面挫槽珊。我想就我们未来促发展梆互,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇咸,谈一点我个人的看法筹。从四个方面柒:    第一煽,谈一谈我们这些年来齐心协力钩绩可,新能源汽车所取得的新进展碉范巩,尤其是2016年的进展特别明确棺赫胎。    第二拟,回归深入基础研究凰,提升新能源汽车的质量和效益夕。    第三黑,新的发展趋势屎舜、新的发展方向几瞥被,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点荒,随着人工智能的不断深入沦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇垢。    第四涸,我们怎么样更好的凝心聚力敖坊,合力推动新能源汽车的创新发展售呸煤,谈几点看法寸撮泉。    刚刚得到新的数据氢,有的来自中汽协会办盆、有的来自中国汽研中心砷探,数据告诉我们膘,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆丛,占新车销售比例的1.8%掳,中国的保有量达到了100万辆屏。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个掠核昆,这里讲的是公共用的充电桩陌,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家驳瓮。    我们的关键技术取得了显著的进步赶还鸿。今天上午我在零部件电机柬、电池喉痉、电控这块花了好多时间侈芹匠,仔细地了解了一下情况绊老,确实和我们了解到的数字很相近孩阶犊。动力电池的关键材料发展进程加快劫方、性能指标稳步提升互辅库、成本明显降低坑,从动力电池的单体凯全表、电池包赴五辽、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进吐坦。一个指标性就是棉唬拧,三元正极材料能量动力型的电池纳蔚,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤略,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心呸纹、有些争议吾徘默,好多同志说狸扑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标腻,现在看趋势已经很明显烤。我们特别强调的郎来,牟冢块比能量达到了140瓦时/公斤呕千,动力电池系统的价格栓类,这个价格现在也是保密父挝,但是总的说起来明显下降娜舅,总的达到了2.5元/瓦时以下镜。动力电池的产能达到了100G/瓦时彤附,世界上生产规模偏,特别是在新型电动汽车的动力电池哪玩,规模得到了很好的发展痘朝宽。    驱动电机技术也取得了新的突破读浚梯。特别是共性基础技术进一步突破侮燎幸,导磁硅钢水葡、稀土永磁材料帘急、绝缘体材料妮李涕、位置传感器蜜,芯片的集成设计和电力电子系统谭,取得了新的进展貉惜福。我也了解到干顿,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展芒。因此嗜茹,重量比功率超过了3300瓦/公斤梦,电池峰值效率达到了97%辽,高效区达到了80%幂狡。特别一些新的设计暗蹦囊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用杀觅凳,比如说我们都知道灌锣拢,对于0—100公里的加速困奴技,对于电动机说起来死觅措,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大炯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候堤仿宽,就是高速公路上超车的时候查喘疾,超过它这个临界点以后会掸坦,这也是一个安全因素填授欢。现在我们很多企业从两个方面饶瑰,一个方面涉,用双电机的技术来弥补后面这个不足石拿啥,第二个沫伟漏,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力喂呵贡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展昂。    今年汽车界有一个新闻前,第一个互联网汽车走上了市撤衬ⅰ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合嚷汉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐拣蝎帕,据说现在上汽的同志告诉我捐冕,每个月销售2万辆俏瀑,产能有点跟不上了胁噶,效果很好惶,上市不到半年累计就超过了9万辆伎从,成为荣威一个最大的销售热点腥螺江。在互联网大会期间惺鸡笆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统圈烯,搭载着北汽磁尉、奇瑞冈刑傅、比亚迪轿车都亮相挖,首次开放了道路赔,18辆车300多位嘉宾在试驶炊,当然评价各有不同改接轰,期望值也有待提升蠕紊泉,但是勇敢的走出了第一步撇瞄,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿借,做出自己的探索躬。    我特别感到高兴的是仕疟,2014年我们就曾经提出电动化碧、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点项崇,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索接乳肺。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展讼,从汽车到基础设施艾,一直到停车场协、充电站袖渤嫌,包括各方面财税的支持稠,一系列的政策纷胯关。国家层面冒闻很,从购置卸韩系、补贴党、税费减免撂蓝、研发支持违、生产准入冷堑、业态创新橇、基础设施酞牛,特别是标准规范方面偶,都出台了一系列重大的政策措施毁,现在看起来落实的进度还是比较好的丝杯。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论袒摩,这是一个开门的讨论改陀梧,许多外资企业都积极参与当中蹄,对电动汽车发展崩、新能源汽车发展喇惶唬,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标抠,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面骆必,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现壕达效。也是由于刚刚推出来啥弯帆,我觉得很好瑟导,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见宛拨,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见巍糖砍,使政策更具有落实性猾。    这里向大家报告一下姐汇,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革烙聊柒。新能源汽车作为一个试点的重点专项达,实现了从基础科学到系统集成羡宿霓、共性技术集成瑞回、示范全链条的部署跑收,特别是在基础研究方面敝倡闷,加强了对基础科学问题的研究飞归。因为现在产业发展到一定程度的时候凹藐,要提质硷、要增效禾淀,还必须要静下心来铜、回过头来从基础科学问题上下手含撅,不断的进行优化献癸搓、改善登,才能获得发展霓。特别是这次的重点研发专项纷,对于电动汽车智能化和网联化的技术舅,也设立了专门的课题屡博斧,实际也是我们当时电机纺、电池酵宋古、电控的“三电”之一示醒颓,也随着时间的进展不断的转向新的重点双径。所以裴核唯,整个“十三五”期间的专项规划截,将对六个创新链条乃,就是全链条一体化的部署妊,38个重点研发任务沫,政府加大了投入枯纹,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入限坞。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿杰,首次突破15000亿嘛淌类,更值得高兴的是环,企业在这里边投入比例得到增强糕,达到了78%以上魄救街,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策说你、加剧扣除政策有直接关系桐遍。技术市场的交易量也首次超过了1万亿境唇倪,看起来企业投入的效率还是很高的讼辞。    去年我用过这张图(ppt)脖肮,这次还用这张图炭,对它进行了更新怜拖。由于时间关系慰阂,统计是1-11月底瞧恍觅,11月底中国产销量是402000辆剁,如果这样算的话茧脯,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆通促,中国占了40万辆疤抚门,就是占了50%举。到2016年底扭霖,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆陶疵,中国占了其中的100万辆许碑畅。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力佬,也说明了我们国家对于节能减碳爽宝、应对气候变化作出了新的贡献顾熟核。我们虽然应对气候变化调门并不高习甜爬,但是我们扎扎实实在做每一步狙堵,现在无论是风了刺拒、光愁、水钉媚、输变电坪,无论在技术先进容幂、装机容量蔼靛、发电量都走在了世界的前列柔芯,这也是我们作为一个还在发展中的国家萄歇,为新的发展沧深锯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献悼。    世界发展的趋势也是一致的枪拔,低碳棺毙、电动仑少、智能化成为各国共同的选择融剔。美国绵文、欧洲迫俱长、日本覆,包括汽车企业福特惜闹笛、丰田醛喜、大众都推出了它们发展的战略厘范,特别使人关注的是一些大企业的发展计划漏,比如说大众推出了它的“2025战略”仇,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车示,销量争取达到300万辆肆,自动驾驶要覆盖囤孺稻,在2021年提出全自动驾驶芒瞪喉,电池也要进入大规模的投入该稍。奔驰也提出了它们可持续发展的目标帆,零排放谐般、互联哄你毛、自动驾驶汽车看羔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力辨路推、氢燃料汽车秤陪。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流陶衰炭、沟通册死晚,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式署苦怒、增程式的混合动力汽车徒,因为他这里有基础建设的问题蚂,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来尽,就可以有电的情况充电才蔚擒、没电的情况加氢番,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板甩,同时又实现了真正的零排放立口。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai淬盾偿,上次试驾可能还是8年以前爆,我觉得汽车的进展迪,无论动力性牡瞎、环境友好性童、驾驶的舒适型都得到了很快的进步碴,据说已经进入了市场效。包括通用也宣布了在2020年以前慷荡,在中国推出9款新能源汽车吠到褂。我这里想说的是吹令,中国的市场也是世界的市嘲俸暗Α,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的摄,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展观、参与竞争光,汽车产业就是一个市场全竞争的产业萍磷掠,就需要我们来推动整个的发展尘匣,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺疆型屠。 第二淖播,谈一谈我们对于深入基慈纭,着力解决一些新问题的看法华庞矢。    对于电动汽车豆盼芹,大家首谈就是续驶里程苇村,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志啸轨嗣,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的筛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车贫陋矾,一个明显的标志赡残,实际电动汽车能耗是和它的整备质量碑喇饶,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的敞保懊。如果说单程的提高电池的载量垢甘划,当然加入电池的载量车子可能要增强落娇,车身的增强就又增加了重量涣,直接影响就是增加了它的电脑汗。我们也看到一些装载高容量电池的冲,虽然续驶里程延长了唇寿蛊,但是百公里电耗就明显的增加了茅欺。因此悍,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高陕秦,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蜡项档、合理的规划侯隘镀。首先氢坏,车辆运行的范畴揽淖逛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位伯徽,尤其是现在效亩茧,我们应对大气污染腾隋,主要还是大城市集中捣晒,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑冉慷睡。但是从技术发展上说起来叫,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度链鲤冲、功率密度和整车的轻量化夺,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准来洗,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程剃,这当然是市场的期望穷咖,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题控抹。    最近新材料研究发展很快啡汤闻,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用涣。有的朋友跟我说巳禄,我们现在用的是石墨烯电池巍窍,其实说用了石墨烯是对的粗霉尸,但是用石墨烯全部来做电池玻建卑,似乎从科学意义上不太准确喝纷搅。石墨烯材料试涎,包括碳纳米管团桂毛,都有它优异的电和热的传导性能刷,作为锂离子电池的负极材料添加剂搬渤,可以有效的降低内阻涪伶,提升放电的效率倒授,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话切静,还有助于减少介质之间的电位疤据,来减轻电池界面的腐蚀性考。从这个角度上看厩,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的妈,当然由于动力电池负极密度提高了长,对正极材料也可以进一步的优化卉溃少,在安全的前提下雌奋入,所以也可以显著提高它的能量密度敌绘匿。但是由此而来带动的是全系统的技术进步埂辽,就是说能量密度提高了帮片陇,同样的电池包里面可能有更高的载电量坛节,但是运行过程当中它的热交换量也会增加锰糯谜。所以在增加单电池和电池穆眩块功率和能量密度的时候肌蔡播,还要加强对于电池包热交换距离的研究并松,来优化提升电池包整体系统的技术旁翠梁,它也是一个相互关联的关系扣凌概。    随着电动汽车的发展幸毛叔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计莱。比如说电池包往往布置在底部逢匆屏,夏天路面的热辐射还是比较强的父,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理攫,从结构上来实现电池包的冷却磐,因为我们现在冷却剂就是这样的诞,要把它放在迎风处垢类,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计刺镜豹,电池包也应该考虑到这个畏,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理妈烘娶。结合冬季放电的特征剃,我们还应该研究酷苗律,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制贩矮劝,使它保持在合理的范畴之内敦耙,来逐步的解决冬天放电比较慢的程、容量比较低的问题详航碘。总之说起来梨撩瞄,我这只不过是一个例子鲜,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础斑咀、关键岔灸、整体的技术统一的来规划和部署核客季。    上次百人会上我特别提出兽全,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术伦苍,带动汽车制造的转型升级潍爸檀。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节词侍枫,给我留下一个很深刻的印象翠,我和苗圩同志都搞汽车的汗,过去我们焊一个车身500多块钢板溜橇莽,用2000—3000个焊点接在一起讼,加工线上全部实现了机器人扦骚凭。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身瓜揉稠,一共就45个部件讣,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线路暴犊,几个机器人协同操作慷。板件和板件之间没有焊接坟陈池,就是直接的黏接昆晌,加热黏接来胃矛,远远看去就像搭小孩玩具似的毖帅裸,几个东西装起来厢雀。更使我感到比较吃惊的逛鸵汉,现在碳纤维的车身台窘农,已经不需要在现场涂装了垂,有点像我们当年装修房子猩惦,先装地板再油漆挨锑含,现在用的全是油漆地板城痘。现在汽车安装上确实有进步培啃秽,所以我也很有感触宪,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新就,需要轻量化材料的技术怕,需要轻量化的设计诞秋,需要轻量化的工艺敢淮坎,也需要轻量化的流程钉琶。特别是现在的汽车产业紊高袍,包括内饰座椅使用的材料没,也尽可能的采用可回收玻狗似、可再使用的材料啤立,这方面的技术也在不断的提高鞋逞,这个应该成为我们新能源汽车发展喂畦,不光在车辆技术妹宏、而且制造技术流程方面全方位的提升帮讼。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展哪虚剂,今天我很高兴户,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车涪踩拾,更多的看到了我们一些睹刑坝,像燃料电池大客车的发展适咎衅。很多企业大家如果去看的话屏,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池闭含屁,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料凉,比如说碳子千替徐、交换膜腐、双极板畏僵尼,以及它的特性基础研究的进步密切相关叹。实际证明疙舒,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中粱谷仟,也具有自己的发展环境的优势憋里。我们要借助这个优势来推动我们的发展掂。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系僵,我们是不是可以考虑颠,尤其是在燃料电池研发的初期刊蓟,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用肛富,这样可以有电的时候就充电郡错、有气的时候就充气豪,按照它的发展各取所需弥。实际从技术进步上百,技术发展的本身巢炔层,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用迪颂撂,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展缄败,对于延长它的寿命谱缓,对于减少它的燃料消耗复筏,是很有帮助的歧匡。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用墙棵,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用微殴,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处楼横。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点趟姐梦。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域妊,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向荚。当然它们也在考虑冷,我们怎么样能够更加适合中国的特点典搅箩。我们还不能忘记中国还有一个优势鹿尘,我们在电动汽车走向市场的前期棉嚎,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用沫抚,先在公共应用该、出租应用上去使用厘劣,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广长双春,因为我们不可能全国铺开的建加氢站末康,必然有一些城市就可以走在前面杆腑桑,又可以来推动健康合适和快速的发展盒舞。中国“11?11”又是一个新纪录绿,信息产业画激、网购变成了整个市场销售的主流哆,我们看了看钙,2016年快递业高速发展巧,中国快递业总量超过300亿件受频,平均每天8200万件包裹走在路上侧漆,用于业发展小型物流车清洁不挥谎、高效的运营业应该引起我们管理者的重视喝硷。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领克腾耗,有了高端引领就有了有序的发展假驳点,放弃了高端引领就会低端充斥冬惦,所以从这个角度上豁,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色尾,争取使我们的汽车产业走上高端引领涧、创新发展的道路上筷奇。    在燃料电池汽车发展的过程当中秋,深入开展了国际合作晌理靡。我们积极的参与了国际合作涛绰潘,开展氢燃料电池领域的技术合作敢舶,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目楔,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议烘手,组织国内的企业巍,开展深入的技术合作臂辑坎。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织冀捂就,定位就是要建立一个覆盖全产业链肛矾、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织如莽孤,在中国发起但并不局限于中国伸坝煤,积极组织管理以及运行机制蛔钱,要按照国际组织来筹备鞘搁虏、搭建色。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池宦逝涛,因为燃料电池实际用处很多窃挪,比如在通信基站法伴、备用应急电源跑律,随着我们移动通讯不断的扩大茂疗,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放铂、包括更新怂量,都值得我们重视少,包括医院的应急电池缔冷久、安全防卫迪矩,包括我们最近在研究深海运载谜,也完全可以使用氢燃料电池曹缝椒,燃料不是电池袱川,实际是一个发电机硅吾,而这个发电机可以用在各个地方铆布,最重要还是零排放的清洁能源孪拖俊,效率高蓖版,能源密度也高惊透。 第三梗此,深思熟虑距宝屑,把握好智能化的新机遇皑枪密。    近几年来棺,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展但莫漂。比如美国剩囊墒,白宫推出了人工智能的新战略疏,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划媳,欧盟也推出了智能汽车的技术路线毯,包括日本的创新战略规划辜毖湍。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会懒,这个时间恶补了一下人工智能的技术冕警箱。中国工程院最近技术指出惮,人工智能即将进入新的阶段提窗,人工智能发展有四漏柒接、五十年代了辜萎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展瞄楔。但是当我们信息化日益普及如屑,移动互联网娥吴画、大数据法、云平台的发展孙许,信息环境撮遣、数据基础溪、目标理念课建秒、市场需求都在发生不断的变化镰,将推动人工智能新发展店愧,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段寝慰。因此告,发展人工智能也有利于改善人民生活假吹敌、提高经济发展的水平很、增强社会治理的能力猴瑰竟、维护国家的社会安全泥梦伸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图颧溶灿,但从各国的共同概念和我们的研究雷吭,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素嘲汹设。第一棋谅,要降低交通事故和伤亡人数苦闪。美国的报告提出来努拿缅,美国每年有35000多人死于交通事故梗捷,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的赤。第二畦尸,要应用低碳浆、零排放抄、环境友好的运行环境线想衰。第三腹浚欢,便捷深,要降低驾驶强度葛,提高交通的效率戮穿矩。第四棵汀哄,要推动共享涟嗣,提高车辆的利用率森锤。其实我们现在不得以所采取的一些限行叛诉橙,包括交通的拥堵立卜,都降低了汽车使用的效率趴芥描,所以从这个角度说起来箩册壬,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的爽敢。还有梳庆枫,牵扯到公平出行汾菲寺,随着老龄化社会的进入贾古焦,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展胜。    关于自动驾驶汽车研发进程嚷,好几个报告捣毋铰,有的人说无人驾驶疤,有的人说自动驾驶毕,有的人说智能网联汽车踌,都提出了汽车发展的里程碑领咖,我觉得无论叫什么汽车供,都是说了这么五个阶段钦含惶,辅助自动驾驶脾、部分自动驾驶哼踏、有权限的自动驾驶哀、高度完全的自动驾驶阶段迹失芬,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点唇趁,比如说在辅助自动驾驶方面骚秀,怎么样能使汽车感知周边得,科学决策毙都骆,及时反应爸哄孤。比如怎么让汽车能够与互联网连上慕拘,最后有条件的自动驾驶还得考虑车硅享、网操弛、路的联动到,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系档,就是人蹿干、车退、网亮、路的一体化蚂。    辅助自动驾驶诞,实际这些年是汽车界一直研究的重点清,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多荤缚湾,有雷达扛拾谦,包括现在有毫米波雷达全列,摄像头逢函汲,对外通信系统繁慈,包括定位磕。与之相应的迁,刹车崎信非、油门翠幂、电子稳定系统辑、电助力转向等这些泄佬伪,实际在关键体系上烂坊广,传感系统酶耍、操作系统胸痊浚、中间和决策系统的研发博府渺,其实这件事也不是现在的新形势蚀,早就在80年代的时候拴妈,80年代后期就研发了防抱死系统晨棺贪,实际根据轮子上轮胎和路面的关系长描聊,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全牧疲廓,包括防启动时间的空转剐农,后来又有了电子稳定系统爬,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度惮守圃,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展硅础慈。    传感器用到汽车上就有了测距的警示党氓憋,有了它以后孤固,在90年代的时候仑,我在德国工作的时候来疥下,车里边就已经有了尾随自驾罚懒莎,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走掂偷姆,不用担心朵农邯。最近我看到了我们国家的好多汽车钒汐腑,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应缄陛,一旦接触太近都会自动加一下速雄寞唐。包括我去年去参观长安赔,他们也给我展示了自动泊车系统日鲸,实际自动泊车系统我们在德国工作艾环,90年代后期时候就有这样的设想玛纬,2010年我到德国去访问的时候烩沸轿,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型累仑。实际很重要的意义豪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起遁豪苍,也得到了发展沽。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能浮扰核。    下一步就是智能网联黑。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西浆、看到自己看不到的东西交烦悍,90年代初期的时候桔,堵车情况有数字广播父,数字广播就和我们一般的广播不一样激祁,随时可以呼叫堵车的情况艘咕芳。后来有了数字地图和卫星导航忱细鲍,就形成了第一代导航系统玫脊,第一代导航系统并不知道路况的变化昆割,只知道路径的设计沸瓷。然后就出来了联网的导航靛,这也是这几年我们都经历过的事宽。上汽这次和阿里巴巴共同合作萝槐闹,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张韶竿捆,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起淑,这样坐在车里的人捂,通过导航扣顷、通过云平台就可以获得各种各样的信息取,比如说动态的导航鹿、比如说加油充电站泡侮、维修以及各种信息的进入埂,使汽车的视野得到更大的扩展鞘导。但是真正要做到智能的网联汽车蔼,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键焊,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来颅嫁屋,这就需要我们把各种信息交汇在一起识辛敞,来实现智能的决策控制宽逻。这件事情说起来好像很容易墟,实际也有很大挑战娇谰溅。现在我们一个汽车里边有两杏墙梦、三套信息系统下间荷,有车载的信息系统屉摆蘑,还有驱动系统的信息系统遍,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通尉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程闹,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯袱妮,人得到这个信息以后会做好这方面的准备皇,就是快到地方要进行减速双,但是如果你让它自动驾驶的时候诵级掇,可能它就很早的根据外界的信息来判断膝拳操,让它调整好姿态前、减低速度坞狮屁,进入转弯以后在弯道里边再加速层跨。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段攻,这种例子比比皆是惠。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体趴蒋。因为我们电动汽车从电机土坝、电池钒饯确、电控开始港笑,电控第一代做的第一件事费汗,就是通透的动力驱动系统的网络挟尸剂,就是第一代的CANBUS系统长踏,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制帝寒沥,从这个角度上说起来担,电动汽车是自动驾驶的最佳载体陕婪。    当我们实现了这些以后吉旁鲍,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战鲜浆块。这是我们常见的北京交通的一种情况纠问射,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号拨溅秸,去识别各种各样的高通材,做得到娇垫挺,但是不保险边,这样可能我们就要有这些信号的发射器滇抨,让汽车能够知道这些情况俄。如果再想使它往上走途,能够实现部分的自动驾驶怀忱腺,它必然会应对我们的一些常见的极端情况避,比如说晚上的雨雪路刮,比如大雾弥漫的时候好膛,比如尽管天气很好撮茎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰却袖,这些情况都需要我们去应对囤,其实道路上也应该有它智能化的装置厘,就是说有自动的能见度感应器霖陈窜,应该有道路结冰的感应器庭达篓,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蹲。我觉得自动驾驶最重要的还是安全娠般,安全是所有发展的主流檬瓣寝,而不是时髦申蕉。我们在做任何工作的时候汗,必须考虑人是坐在车里最宝贵技顶、最要尊敬的东西松咆磁,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全睡搬、人的便捷板、环境的友好和共享李茨龄。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统嘲吓,来推动我们的发展倪。    因此纳钞枫,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三讥、四次交流螺麻,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议奥式镜,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构瘫斥,这个架构的着力点应该在车载的平台鞍粱袖、在网联信息锚韩担、在智慧交通的发展牛,我们要重点发展的是车辆的关键技术沪汹、环境感知窜、智能决策灰胶、执行控制馈阶,我们要对信息的关键技术械翁,V2X通信项,甚至于将来车对车的通信系统捣、云平台贯、大数据特埔歌、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制祭拍,这里也有很多不同的东西让。我们还要对基础的关键技术老葱浪,高精度的地图标、动态路况信息层、综合决策和操作系统擅。只有这样号丢,把人骇、车彻、网墓策会、路同步的推进趴觅,才能够迅速的发展谁酗诧,否则又会碰到先有车氛祈、缺充电桩的情况刺,所以需要我们今后的发展当中更多跺。与此相关的技术袭,检测系统世,还有一些法律法规体系遍,一些基础设施的建设豆贯颅,可能还需要更多的发展慷。 我们必须要精心规划觅刃、协同创新厩七,来研发自动驾驶的新技术樊巴卢。    一前,安全掏伙、绿色激嫌头、便捷怂谰、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标隆。    二米,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉铰,多领域技术的融合挪妹唇,产学研各方面的合作讣,要着力推进协同创新坪,这里边由于它是一个企业的热点揭沪滑,所以企业要成为技术创新的主体埠虚。    三乌涎蹬,企业为什么要成为创新的主体绷你深?我看了很多规划静宋辆,从现在一直到2025年插、2030年崩亲。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就昆畏忌,但是可以实现沿途下蛋寂抨,从过去当中界,无论是防抱死系统忙钞缚、电子稳定墒睹、测距警示莱港、避障反应敛窍、自动泊车都是发展的热点遣僚潦,每个技术都带来了商业回报案静欢,包括我们在信息系统驼残检,包括这次互联网的技术凌,上汽互联网的实践沪辽,也看到了我们汐,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高稍巷莲,只有以企业为主体前,不断有新技术发展轿诗睦,使它在使用当中获得使用吩耍且,就能够推动它的可持续发展射党劳,所以它不是一蹴而就的事揣孩法,是我们长期坚持的一个任务龚啥。    四冒鸥赡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体涩仿笛,新能源汽车重点研发专项要广聚众智箱橡噬、精心规划瓤航,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础社肪末。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区凡瞧淡,我也是觉得有一些东西包括基础建设密停,也应该放多这个测试区里面去衡,使它在真实情况下运行腑,才能得到一个健康和全面的发展禾。    最后我想说汉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展骂。其实我们用了十几年的时间实现电动化斯,推动了产业的转型橡,随着信息产业的发展耙,网联催生了新的业态溶斥,产生了新的服务业蓝圣。轻量化带动的不是简单材料的替换摹葱,实际是对汽车产业的一种升级柬失钾、一种转型息,同时哥参沽,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设叮社疥,充电网服务体系的建设扭盆,可能带来何止几万亿的新的增长点轻尉菇。我回忆斗科潘,在经济工作会议上总理说过一段话洞辽,“实施创新驱动战略的发展穿鞋歇,既要推动战略新兴产业蓬勃发展钒,也要注重用新技术窘、新业态来全面提升和改造传统产业贝渺酞,带动产业的转型升级淑粉惯。”    作为结束语我想说蜂采,回归一下新能源汽车取得的新进展叫录,下一步还是要全面落实政策罗寺、着力开拓市场惧亥水、建设基础设施客、创新商业模式蛋痪纳,把握好发展的先机降岛。我们要针对市场的新需求胆究旗,深入基础研究臀夕耍,攻克关键技术仇,完善系统能力培还弛,着力提高产品的质量和效益惧莽穿。要把握好汽车智能化发展的新机遇份,要系统的研究绕添刹,精心的规划即,要鼓励协同创新企业主体线坝,大胆的尝试豹爽,来攀登自动驾驶技术的新高峰怖,要凝心聚力般蔽,发动优势椽,动员各方力量江敞咕,完善政策措施芬湃烧,营造更好的发展环境咐逢。    谢谢大家!    (根据发言整理暖鞭乳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山舞侵:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉纬矛阑: 陈理事长倪城,各位领导跨、各位朋友歧偿、各位专家孤篇,今天很高兴跟大家交流一下我的看法冷。我今天的题目是四网融合粕片,什么是四网佳米烹?交通网览那辑、能源网先磨舶、信息网焙哆粪、人文网搪彭能。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具队蔫,电动汽车是一个能源的载体输虽翰,又是信息的载体潜锯,然后可以作为人文的载体修剃。四网怎么融合康姬?怎么发挥电动汽车的附加值统吹?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦觅。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系房,能源跟信息到底有没有内在联系喜恒,我提出一个储能熵理论供大家思考曹腊。    我思考创新的要素催,要创新首先要解放思想还。解放思想要学习《易经》的精神头韶,又要学习西方文艺复兴的精神亩巨。《易经》是一个太极怜讽,太极里一半是黑饥贩贩、一半是白对返,但不是直线隧霜,是弯曲的掇,黑可以变成白杠,白可以变成黑存,黑中有白棠拘,白中有黑少,跟它对应的黑就是黑窃簿、白就是白渭戒膛。《易经》是变化般购,有时上侮缄、有时下瑟,上时不要骄傲自满稠饱绘,下时不要灰心郝承糠,是客观规律肝厩娟,都是周期性的壁,我们在调整参蔚,要注意平衡动力统一卷秒。    整体都是这样好铰,全局都是这样群忙镀,今天讲跨界步,要学习西方的思想就是文艺复兴绥。文艺复兴的功劳不是在文化览、艺术等等簇毯汹,文艺复兴是解放思想啼遍俺。哈佛大学的校训追求真理受。要把自然界的规律找出来解放思想烙遍,自然规律造福全人类腾拖凑。伽利略雇菊拐,罗马教皇威胁他佛稍,他不怕建,他说地球起源被上了铁塔躺仍赋。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女痹干,被叫之违反教义窃奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师粹肚,第一个米开朗基罗胃评,他雕出一个裸体的美男子栋奉侨,现在到处都是;第二个大师是达芬奇林煞,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看哇戊恒,里面很不容易习琉寐,从意大利借了很多达芬奇的作品春颧。达芬奇不仅仅是一个艺术家篓体,也是工程师;看他作品较甘亭,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生轨惫铝,第一个从事解剖学骸社。    解放思想考虑全局的问题刺逼。文艺复兴第一要全局思维究孩分,第二要有天人合一的思维党妹,第三是环形思维典响。要考虑全局思维搪圈,今天做电动车目标是什么钎悄?有什么经济效益陷停、环保效益发侧箍、能源效益袜、民生效益溅,总体总目标要搞清楚脖拿,一定要有全局的观念爽奔酮。特别搞智能汽车全局性更大仁胖堡。另外要环形思维怯膝保,要反馈帮埂帽。然后是循环利用的思维释信憋。    创新膏,我把创新的要素跟大家分享一下肌雌。首先理念是创新之魂衔。理念有很好的氛围继,有了理念才有创意侈歪,创意是创新之源婚透。还有人才洗,人才是创新之本表碎。怎么能有理念啤?要有很好的氛围厂碑泰,总结第一方面是合作精神朝镭武,开放夏咯、合作焙那、包容线崎,双轮驱动丢雹、增值驱动噶搜撕、市场驱动世篱,通过市场的倒逼褪烙妈。然后要有完善的知识产权保护靡,还要利用网络大数据给我们带来的好处盗庐碳。今天创新制高点是跨界融合让膝滴。跨界包括国界的跨界和地区的跨界牌剑狮。“一带一路”我认为是跨界融合探秒蚊,一带一路是西方的伊斯兰文明角蛾,还有它把科技黎孩、技术蔽下、经济碌瞧棠、贸易连在一起孺肋,所以我们要发扬一带一路的精神盒处觅。我是福建人也是漳州人都囱怖,一带一路开始的是掷液牛和下西洋首。我们要跨界融合帛釜没。    我接着讲智能汽车倾脆。智能汽车首先要有解放思想巫写、全局思想考虑问题翟。三个C砷,第一个要连接起来示伞,第二个连接是要协调要合作惧,1+1>2款慌,那就是《易经》的精神鄙。第三个寞,今天的连接是移动的连接冬,还有MOBILE碴受,MAN TO MAN拼溉摹、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来封。    今天电动汽车很重要的一个粮巧殊,大家买得起用得可靠董飞冬。智能化以后醇膳末,因为有各种各样的基础设施和商业模式溺弟,我不展开了叼。    从电动汽车变成一个智能的汽车晤钝,从智能的汽车再变成一个智能的交通儡土托,从智能的交通再变成智慧型城市搽软实。我们附加值可以产生很多忻。根据《易经》价值精神股,通过交通网褪阀毙、能源网潘、信息网肥啦、人文网可以产生无穷的价值机会寸玲。利用交通资源的全时空动态感知苹玫,交通工具的全过程运行管制趁,无处不在互联丛、感知漓、管控和服务亮改。    怎么布局吕?怎么把电动车进一步变成智能汽车清绒抗,如何布局智能网联汽车技术溉割?我认为毋补荤,不但对中国勘,对全世界都做出更多的贡献黔莽熊,第一是制定网联汽车法规标准唉、智能技术味访、环境凌回隙、HMI技术汇炉肖、空置执行技术井亥撇、智能网联的实验繁、网络和信息的安全辟。    怎么做到网络和信息的安全诽具绵?这是一般的云景嘛敦,怎么把一般的云变成安全的私人的云斯?有很好的结构精,处理器狙、传感器屁春酮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次肩苔饰。第一是收集材料价,就地处理奖馁浅。第二是从收集材料到云之间要慢苫,一个是单点控制纹淋吓,能量控制或者功率控制磋菇姜。一个是多点控制档,能量控制或者功率控制醛舵逃,这是全局性的寞荷。要及时处理揽慨,要经常互相认证呈,变成安全的云奈弗。    跟大家分享一下我做的一些工作寺虏。怎么从理论上去证明这个是可持续的揩?我一直在思考所有的工业革命譬吧,基本就是能源更新哄。第一次工业革命噬,瓦特发明蒸汽机姥,电话母。第二次工业革命掣,美国抢占先机浆虾临,电气化懊抠驰,主要能源专项与信息建设饰掸。现在第三次工业革命来了布徒,中国能不能抢占先机逞?我们要做新能源肺档,信息大数据时代牡碱,我们百人会能不能更好地发挥作用泛推淖?今天早上的研究会很好污罢,我建议做一个尝试的机构啸识,每年召开百人会国际研究会议脱,形成品牌圭筷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢祥诫斗?我提出储能熵的概念纫。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量莱鹅挽。一个系统里面假如是孤立的瘦撼、系统是不可持续的吗胺,一个是做功扭、一个是废料是不可持续辩操。如果是物理系统啡茂,分析储能熵襄谴鞠,熵代表可以再利用煞山。总的来说逆搏奖,一个系统熵不能增加疥,熵要减少啊峨辫,熵减少系统可持续纯。熵是储能熵非坞说,熵是不用的熵剃烘倍,下一次可以用笺酬。总的来说熵是在减少五上蕊。    包括中国的历史嘛,中国封闭的时候中国就不可持续币,中国开放中国就可持续乾愧。近亲繁殖以后熵增加不可持续嗜。系统要做可持续性庙鹤,系统熵要减少负屑,你的收入不能是单一的香、不能是孤立的系统点袍醋。因为一部分是做功胜奈碳,一部分是废料时离海,从废料里拿出来喉谷,通过证明熵减少嗓酶。从废料里面可以再循环微星烯,那么你的系统就可以持续了傅。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蔽鹃胁,后续需要时再利用的能量的熵秒士违,通过储能熵概念的引入光矢,希望用来解释可持续系统的演化过程扁。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态添螺。    综上所述巢,不管系统是生物的或人工组成傲霉聚,维持系统发展的条件具有外界能量的输入破袍笔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨け帧,而这些系统工程特点是萌甘蛾,即使在系统研究过程中础翘镣,一个熵有增加的过程迫,总体在系统不断迭代发展的过程中蔬玖仆,系统将进入熵减的状态盯湾,因为系统具有自己生成复熵的能力健肃,从而保证了系统的可持续性磺摹。    应用在电动汽车勺航徽,这个是分布式的发电危戒绕,这个是分布式的负荷申呜拧。电动汽车就是分布式的负荷弧晶纠,还有分布式储能灭篱外,电动汽车有储能衔龚、有电池龚洽拷。电池可以双向的修乐,分布式地发电朵士拷、分布式地负荷稼,在分布式的储能噶,这三个系统可以持续茸患,这是我要证明出来的耐醇。我证明只要你的熵是减少的娩簧抖。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望百。    感知空腾、认知耽芭谦、行动睫较,不断可以纠正人的行为宋背宦,比真正的司机还要好扩。    最后烘套起,希望我们以后的交通系统是舒适的闹连、生态的纷裁堑、方便的和安全的栓沤。要做到这一点乾门,什么是成功车七孟?因为里面的成功是3个S篓恍立,SUCCESS洞破,在S蹭客厢、E里面画一条线都是欧元跟美元孩救,今天是国际合作谐,虽然人民币还不是氏沁,是一篮子化的掀仍烷,人民币准备好了毯。ESY就是人民币柏扒阶。    要有六个眼睛慌违啦,有四个眼睛不够渤。第一要把眼睛放在前面解放思想安褥。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维鼎萎傅,电动汽车下一年布局市嘲啊,也要有前瞻思维彪。眼睛放在后面汲取历史教训伐朽,要有全局观念匹纹。要看到旁边的需要失。然后要把眼睛放在右边学习欧美零,不得不承认高端人才密集地在西方粳。所以把眼睛放在西方学习砂穿,它沉淀了100多年妒。四大发明中火药是中国发明的配价,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的单钒。全方位都看到了沛,所以英文眼睛叫做EYE省累显。第一个I是Inspiration瓮,有了激情可以有想象力逻成灭,然后有创新梆伴巳,但一定要融合焊酸,一定要集成淘。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题遣孰合。科学要把自然归结起来扯,工程有十几种滔坞,要把科学畏酣、技术肯加陈、管理结合起来那就是工程卿拭,那就是要集成宫腺订。特别今天要跨界地融合褂獭绦、跨界集成伐,这样才能实现陌摧通。但没有钱也不行饯示钳,今天招商局也来了很多金融机构关泵,要融资棚。    谢谢大家!    (根据发言整理加悼戚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短恐:李芳" "   回顾已经结束的2016年必孙杀,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展局甸隋。在政策的全面推动下定,我国电动汽车年产销量再创新高踩橙,达到50万辆左右呻,充电桩数量达到20万个济,遥遥领先于世界各国惦。更为可喜的是度躬,在规模市场的推动下倾汐阿,技术创新全面展开萄烈,技术进步全面加快妥,正在全面逼近世界先进水平戮。但是谓,在这大好形势下伸舞,质疑之声渐起姐鞍。比如衬墨下,我国电动汽车发展主要靠政策推动匡探骚,能不能持久排粮然?政策是否过于宽松隋泊邻,以致于出现骗补情况撕隶理?另外漠喘冲,由于发展形势良好尝惦把,一些激进的观点也在抬头豢哄搏。比如廷帽堪,要挡住国外产品进入中国市程畚汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车桐锚寝,准备放弃传统燃油汽车浮镶北。    作为一名资深的亲历者位铜佃,笔者认为喂,在这新旧年度转换之际蹲枯,有必要分析我国电动汽车的发展形势夕,梳理其发展历程抨判刚,以利于业界对形势有清醒的认识瓷恃祟、清晰的判断辩递,明确今后的行动方向领。    一父挖楷、我国电动汽车发展形势良好    当前脯,我国电动汽车发展形势良好莲疙诬,主要表现在两方面甭:一是电动汽车技术创新全面展开歧,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快搂淋癸,技术创新和商业模式创新层出不穷赣俩两。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面狠士巧,比亚迪虫拍、北汽噶猴江、江淮九昧、上汽等都推出了极具竞争力的新产品剿扑谋。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车路凳,而是专门设计的电动车痛,续驶里程达200~300km甚至更多让嚷,能效明显提高动,动力性愁管、平顺性孙勉核、舒适性前贿、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平肃。事实上文,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布群阮错,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市了翟空。另外虽旱,我国电动大客车产销晴偶蜗、应用占全球份额的90%以上箩廓敛,技术达到世界领先水平席。    在动力电池方面绩拿,我国产量已超过日本倦茅解、美国康魄、韩国虐潜,跃居世界第一沮填晚,且市场份额超过全球的1/3潦螺诉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面瞬谈箩,呈现高能量比吃懈阂、高安全性母憋拎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势乐。同时翟对,产品水平迅速提高诚伤梧,与前一年相比胆,平均能量密度提高30%匪,成本下降30%左右爽抄。    在驱动电机方面偷廷浅,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机刻递,总体性能进一步提高署,成本下降30%左右某。在电池管理系统壬勘、混合动力系统臼、电动助力转向缓、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面祭力,也都有明显进步敖偷。    在基础研究方面岸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌乔摄栋。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展课忙,电池热失控亲、硅碳负极材料磕扮、耐高温隔膜等基础研究进展也很快分崔。    2. 充电基础设施建设加快逛奇屋,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下肩,政府有关部门出台了实施细则誊,多个地方政府建立了城建节、电力硕漆铺、规划等多部门联动的领导机制法颂,大大促进了充电基础设施的建设速度蒙拎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上肖七,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计悍搞痛,我国充电桩总数超过20万个摧,远远领先于世界各国航第。    在市场带动下茫叮,技术创新不断涌现萎溅规。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术茶娃、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法富、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蹭誓孪、节省设备投资的车端交流快充技术醚锻、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用横泪。    在商业模式创新方面灰嫉拳,呈现出各类优势企业多种形式合作绣令,加快充电设施布局鳖、建设价贯、运营的趋势豪。众筹建桩辈辟、合资运营厘硼少、利益分成等运营模式迅速发展邦瓤,公交车吓、环卫车类烷剔、物流车瓜、出租车惨玛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模诞,广告推送铝苍、免费无线热点接入等增值服务开始出现没颁碉。    在互联互通方面斗牧,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施拌汉倡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段茧掇,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成耪猫翟,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定持,以企业级身力、城市级监控平台为基吹獭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据滑为昂、信息互通的国家信息服务平台即将建立涂。    二绍辛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说痴骸嫩,我国电动汽车的发展道路与美国授、日本里氖舶、欧洲等国家和地区有所不同痕诉陇,主要区别有两点布。    一是政府干预模式不同届。我国采取的是政府强干预模式膘,政府进行顶层设计间掀,制定国家发展规划价蕊享,多部门联动制定全面的鼓励娘栋、支持政策仟嚼柿,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄谛琛,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车缆炔,在市场发展中不断加强研究开发巨涸跨,技术水平逐步提高;同时叉互,充电基础设施建设逐步完善拈醇倒。而美日欧政府多采用弱干预模式缉础刑,政府支持共性拧、基础技术研究戏,给予一定的政策刑、税收优惠衰,逐步培育市潮;企业则根据自己的战略规划盾,首先研究技术澄外,同时有选择弓父、有重点地开发产品汉。    二是企业战略不同喊吭。我国企业多为在政府引导下被动式发展趴拜么,初期技术积累明显不足钢酶,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显赖鼎培,产品方向受政策影响大处驹访,各企业虽进度不同共,但呈全面开花之势氏。而国际大公司多为主动式发展罢,厚积薄发嘘蜡呻,技术有所侧重拇,产品形成特色蛙戳,如丰田的混合动力和燃料电池琴、日产的纯电动旗峰绰、通用汽车的插电式砂窟菲、宝马的碳纤维轻量化技术等楼渡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点镭。中国模式的优点是市场拉动技术发展程,不受油价等其他因素干扰史沛,迅速形成规模市晨选,全产业链技术进步宏题,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟颈臀扑,发展中有不协调情况芭客建,如充电基础设施滞后亨,部分企业盲目跟随淬,发展不扎实覆剿肋,少数企业以谋取政府补贴为目的胆尾,甚至出现骗补情况矛贾任。美日欧模式的优点是技术扎实汰傲甲,发展均衡;缺点是市场发展慢掂,产品更新慢电,影响技术进步磨,受外界因素干扰骨搁,如油价低迷则市场难以扩大势辖。    笔者认为赶目衔,中国模式适合中国国情封芯。我们不应过多盯住充电难淳八添、骗补等不协调现象撇,而应看到正是现有模式才能形成后来居上撕、技术追赶的大好局面豁诗岁。从另一方面讲孔尺捆,中国模式也有赖于我们的制度优势碘舱,只有中国的强势政府才能如此运作凛毙秽,很多外国同行都很赞赏档耪、甚至羡慕中国的条件饶七谜。    另外镜啸,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面继犊徒,近两年有明显变化袱。目前已经形成各大公司都在研究电动技术闲挎、开发电动汽车产品健,而且各种技术路线都受到关注的局面狙嘛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出杀。中国各大企业都重视电动汽车没有错强驾,在现阶段已不能算分散重复校,但难处在于电动汽车不好做赌,需要有很强的赶鞭沃、全面的技术积累和投入钩。那些技术实力不够的企业漏驶,在电动汽车这个高难度“弯道”面前峦我桓,不应存有“弯道超车”的侥幸心理社霜,而应准备应对“弯道翻车”的危险粱忻平。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蚂,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时盛,可分为几个阶段搏连顿:当市场份额超过1%时距褐氢,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%茧猫,则意味着市场条件全面成熟覆澜厢。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年孺,又主管我国科技工作多年诽,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结羚剂。    对照电动汽车的发展低奶价,在我国妒帛实,市场份额已经超过1%;在美国和日本蓖,即将超过1%弗淘。这说明氰,电动汽车技术正在接近成熟硷试。笔者冒昧估计恨掳,大约再过5年左右时间懂入,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题彩铆喂,其他性能与传统动力汽车相当老坍皖,加速性优于传统动力汽车圃禾,成本的差距大幅缩行琛;再过5~10年时间汹逛,电动汽车性能可全面赶上宛献、部分性能优于传统动力汽车寐,成本与达到当时排放途软、油耗标准的传统动力汽车相当拇。但即使到那时边,传统发动机也不会消亡钵,而是电动驱动与发动机平分秋色讽蠢策,或更多的是融合发展摩。基于以上估计撬宿景,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车渺,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车成撇,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展犁顺泡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作墩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理胺。2009年胁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研旱冻,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告啃。回首往事剧石硅,扪心自问党题,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的骗。至于些许不协调现象恍驴,是产业发展过程中的必然湾硅,是白璧微瑕颇铰诬、瑕不掩瑜辉危。笔者断言缚响醇,按目前态势再发展10年蓉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界啦眉罢,并以此跻身世界汽车强国之林蒂。    三式饥、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一牛灯,整车生产企业要更重视电动汽车诫。首先要制定好发展规划和生产布局瘟桔浇,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视凯妻袱,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调赔炔火,不能两张皮筛。其次要重视研究与试验闪褪,需建立完整的添溅、一流的研究和试验体系秘崩,规拇瞎樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统椒。电动汽车相关技术发展很快稠,要靠自己去研究发展酥庇奇,别人的经验会很快过时哦唾,更不能只靠“挖人”搞产品徐围锌。再次要全面布局撵,围绕全技术链开展工作秽滩潦,不但要重视整车开发衬,还要研究电池和电机曝,重视电池管理系统丁迁,这是当前我国的短板孝薪闹,此外还要注重轻量化和系统可靠性伤。    第二八,要建立相应的零部件体系砍雹。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱完,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的轰句茬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展催犬辣。    第三连幌,要开放发展樊封。需鼓励纽盖、支持合作伙伴引入先进技术和产品垒,像华晨与宝马赫贝百、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好贤逗括。历史将会证明孪樊两,开放发展电动汽车会比关门发展更快竟镭。更何况腿,在全球经济一体化的今天戈,关起门来自己发展是不现实的恳念佰。    第四斥肠戚,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作聊莽纱。今后相当长一段时期睦泼,将是传统动力与电驱动并行发展睬讽揭、融合发展的阶段蟹,单搞电动汽车很难成功汲。对于只做电动汽车的特斯拉闺吐,笔者并不十分看好阂谭粮。    2. 对产业界的建议    第一策,要加强合作锣甫。需沿产业链串黎、跨行业合作刑救,整车企业要与电池企业荆赤、电机企业胺、其他电动系统生产企业深入合作赂习。以动力电池为例订,需要电池设计与正负极材料经、隔膜臀牧脾、电解液谁链、电池制造装备挖捶彼、试验装备劲、电池管理系统全面合作妇。优势企业和研究单位要分享成果窍垒,互补短板拖颂离。我们一定不能辜负当前大好的市场条件较工晤,要形成轰轰烈烈的大协作局面诉洁炊,合作创新世窖,百舸争流帆,才能迎头赶上并超过世界先进水平热峦。    第二摹,要注重实践蛙。汽车产品与其他工业产品不同蛾粕哪,一是使用环境广且复杂软茬,二是生命周期长犊第,三是对可靠性卫贪、安全性要求极高晨沛。这些都决定了仅在工厂杏硷、实验室不可能完善产品盗侮骄,必须通过多轮的使用实践少仇。与电动汽车产品研究开发相比刀,充电过程更需要实践鸥。像电动汽车充电过程这样长时间慧佳韦、高电压充矩培、大电流芳来陋、室外了咆、无专业人员值守的工作状况恫橙辛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验软吓。    第三撼,在充电基础设施建设与运行中队肚,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善弹。充电基础设施建设是一个新行业铆伟烘,在管理上涉及电力圃含逝、规划颁、城管挥橡汰、工商管理等多部门拣愧,权力交叉能负,管理流程各异;参与者涉及各种所有制暑熔,利益主体错综复杂扔凯乾。单靠一纸文件不可能面面俱到眠到,必须经过相当长时间的实践恰兼,完善流程扰权衫,积累经验良羚纺。    第四天,要加强标准化工作鲜。领先的研发款蓝、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创俪椤,而及时总结经验嗣缎、制定标准又能为继续实践壤巧、创新提供重要保障谜。当前统,恰逢政府推进标准化工作改革俊朽,要求标准化工作密切结合生产疏、创新实践箱朝,要求鼓励发展更灵活衰、更接地气的行业标准盾槽幢、社团标准示蓬绍。对此立缴骋,业界应给予足够重视改岸。    3. 对政府的建议    第一坪棱,要保持政策稳定酣穷。正如前文所述佳,我国政府的强干预政策非常正确劳,发挥了制度优势献就吼,已取得很好的成绩勉合,应该继续保持棘。电动汽车的发展涉及多个行业蒙,需要长期积累侩碱,需要几十年的时间才能成就大业镐胆旧,切不可存立竿见影创、一蹴而就之心缮乓。    第二柿闻搪,要及时对政策进行微调和补充完善桑首惭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列糯庆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴幻垮,又由于此项事业发展快寇玫,新情况蹬蓟哥、新问题畦斯块、新技术层出不穷顾,因此及时应对塑镜、调整就伺、完善是必然的堂哎垒。    总而言之料,我国电动汽车产业的发展已走上快车道描港,迅猛发展正当其时箔。笔者衷心地希望朝野上下蹦、业界同仁能认真努力工作菜己,自信且坚定发展赫。假以时日臼,我国必能引领世界电动汽车技术潮流厕单菊,并以此为契机欠梗漆,跻身世界汽车强国之林谎伯博。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停辖:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年辩佳漓,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年火伎邻。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题戒础,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日淳被滥,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示辛帝工。    他认为荤琉械,现阶段嗣,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蹈巩咐,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配时寿脸,但从长期来讲秋补,新能源汽车技术发展路线要从电动化割泊、轻量化泵、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合骏沁、轻量化与制造生态化结合么寺炉、智能化与网联化结合迟。    尤其在电动化方面齐堡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车忿蓉改,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力鞭胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力块,就是家用主流A级轿车侍售,在性能价格比上与燃油车竞争委筐。目前全世界都在朝这个方向努力呜,如特斯拉Model3哆猜恰、通用Bolt舷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车粗。”欧阳明高说淑潭购。    欧阳明高说雄能森,但要满足这个要求操讽毛,电池必须降低重量甜练唤、体积以及成本沁。此外肋惦,电池的比能量必须大幅提高楔喜衰,达到300-350瓦时每公斤笔建,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标胚悼。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知瘁精桨,锂离子电池发明至今只有20年惹扯憨,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年仇汕,2007年第一次在日产聆风上开始使用砷椒肆,可见动力电池的进步非常迅猛蘑土婪。”欧阳明高说贫溶,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期特。    但此前累夹晶,主流的观点认为当拌辣,纯电动车跟其他类型电动汽车相比痕梢,从性价比来看客蛊,其优势主要体现在100到150公里的里程范围呻,但现在随着锂离子电池技术进步潍稻航,里程提高一倍俯使,即在300公里的范围内藏虽囤,仍然在性价比方面有优势鞋狗。    从技术上来看磊景,在单位重量铺停崔、单位体积下储存的能量越来越多谴,成本越来越低逞锰,才能体现出电动汽车的水平和技术浮。    一个好消息是划避,我国电池成本每年大约能够下降20%似彭。据介绍裸讳峭,五年前先沏妊,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元体,去年平均价格为2.5元左右蒜刃埃,2016年为2.2元确拢,考虑到大量的电动汽车是大客车吾咖,其电池价格相对会比较高一些甭。    “现在国内开发中的电动轿车写保竣,最低的系统成本在1.3元每瓦时吭,单体成本在一块钱左右昧。美国通用Bolt电动汽车介拱删,单体成本为150美元一个千瓦时熟堕。”    如果按照这个标准帽,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到钒,但是按照现在2.2元凶屡,逐年减少10%到20%铰,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现法。    “加上循环再利用做到1元狙聊桐,也就是说甸刚,一千瓦时电池一千元人民币之内蹦,是可以做到的笑。”欧阳明高称摊雹。    对于具备性价比喜霉拨,想要具备商业竞争力的A级轿车来说日母,现在一百公里约耗电15度短梨葡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内骇肃副,接近10度电一百公里两遂撅。    “要实现这个目标嗡府,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗妈敲下。目前电耗的降低空间还很大世。如果能够实现上述目标负,一百公里的成本约在一万块钱肪嫂劝,如果电池能达到300公里就是三万块钱晚吃,考虑到使用周期内省电和维修省钱松陆,将具有商业竞争力弘,这是电动化下一步最大的目标董斑。”欧阳明高说铅邵。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出谩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年瞄,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长勘,但仍属于比较粗放的发展模式镀判,今年电动汽车发展逐步趋于理性掏。总体来看稗,走到今天全起,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位芜芍链。”欧阳明高说难。    事实上绢当,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一逢,由于销量超过全球50%以上董疚念,在国际上引起了强烈反响陈隶,无论是政府还是厂家烦,都感受到了来自中国率先发力的挑战愤淌纪。更值得注意的是膛,2016年如德国大众和日本丰田锨,纷纷调整技术路线咳,加快对纯电驱动的转型算坷。    不过氰,纯电驱动的战略目标连,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展春。对于混合动力技术来说似饥,传统的汽车强国景桥加、汽车大公司比我国更具优势伍寞苏,如丰田路线就是先做混合动力悍畦,再做插电混合和燃料电池毛。    由于我国率先发展纯电驱动联墙身,带动电池产业的发展达到了世界前列溅涝,电池产业规模达到世界第一惰,总体水平位列国际前三撅堑,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平拈腑,我国的动力电池产业链俩,尤其是电池材料哨骆,如正负极材料昧薯淀,在国际市场上的占有率第一马犯鸵。    “在此基础上可村,我们以纯电动力系统(电池逻鼓、电机荡、电控)为基础平台思赌蓄,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利午毖盛。”欧阳明高说说刑缺。    据其介绍贪交挫,目前我国插电式技术发展已经取得进展览枯监,比亚迪秦添、唐冲扭、上汽荣威550晚,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蓉幕,无论是发动机方面式,还是混合动力装置上庇琳,都取得了突破牌霜。    与此同时内粱,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展什踏,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力祈。    “这是一个渐进的发展过程费,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争穗粉。”欧阳明高说但廉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项抖,有效的回避弱项竞争讥稼斗,有利于我国电动汽车产业的发展池,到2020年之后情,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进潮庭深、同步竞争眯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒巫:李芳" "  编者按宛:产品价格区间一下提升了近40万关伦甸,这对沃尔沃来说是个不小的挑战挝手倪。以安全环保为标签的沃尔沃豪插,产品质量是其立足之本虫。无论是国产车型还是进口车型牌瓮,质量都要做的和安全环保一样好倘。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑其垃烂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值狈蚊,安全与健康至关重要碌督奖,但在中国市澄喙锨铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺想据。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家亲卿沁,到底该剪哪一根线必节还?我心里清楚深,如果我剪错了巍,我们可能就崩溃了棚境暑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态醋骸。在2015年整体经济增速放缓钩、股市震荡欺逞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下泄,2016年的车市本不被看好喜鲜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声绘吕才。1月6日垮伸腐,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售阮暇李,沃尔沃对此解释为秆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器埔茫,更是提振销量的助推器馅芦狄。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号鞋陀。   6月1日昏卯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职颇匿。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年莽,具有十分充足的销售经验暇泊。但用他的话说泉,他来自一个很小的市诚柑,很多因素他都不具备燎什。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲扯汹,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状虽赏茸。6月1日入职爬荚裤,用一个月来熟悉公司的现状努,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”疆巨嗽。然而现实终究是骨感的沥瘦剧,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆烽,与去年同期相比仅仅多卖了339辆洪惺枫。   “做决策就像电影里拆弹的场景娇,我到底该剪哪一根线呢胜常娶,如果我剪错了淌统勺,首先所有的投资会无效徘,其次会影响经销商的士气捌苏返。”陈立哲对我们坦言瘟软淑。   他这样的想法并不让我们意外联案楞,台湾市场与整个中国市场差距实在太大虐太吉。在台湾喂吐失,陈立哲要去走访最南端的经销商绿填,早上出发中午就到了唇绦掣,但如今这种管理方式已经行不通了胺萝焚。从前陈立哲的团队只有30人控笺,现在变成了350人豌,他说现在同事的名字都记不完溃。   “就像牌桌上的一个赌局汀享尺,赌下去有可能是回本的麻堕疚,也有可能就全毁了途饱,所以我每天都在想我到底该怎么做猛刷趁。”每天该怎么做乖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月梁劫停。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的锯磁台,才能享受最好的帘悉粉。”这句话像是说给陈立哲听的侣荚。   2005年筛谩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时虾,沃尔沃一年只能卖1024辆嗜努,一直到2013年5000辆的水平图,再到如今年均一万辆的表现附档袜,对于台湾这个小市场来说配粪苫,陈立哲做的足够好糯袒,他对这个市场有着复杂的感情练力。   调任中国市场做销售一把手比酵,陈立哲说这很突然前粪,他来自一个不足以领导中国市场的市场可。对于中国市尘础,他还不熟悉怖埃悼,做市场工作要对文化蚊、变化排、趋势有充分的掌握瞬,这最重要的三点陈立哲都不具备定恒,他唯一能做的揪桥黄,是在最短的时间内了解中国市场的刚需扫刷刷,相信身边的工作伙伴翰,组成一个高效率的团队泪眷,去解决各种问题蹦。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后得蠕,首先做的是内部调整嫌幕陪。通过不断累积分析过去几年市场的动态贝咯,了解在什么时期使用什么样的手段挡,反省问题所在双时,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤拼狡段。面对三落逛、四季度各项费用的下滑骨,倾听团队的建议惫谜搓、做出准确的决策婪、将优势资源注入到最需要的地方氮祈。最后将宝贵的经验分享给所有人欧钒,把力量从点扩散到面持颧垄,从四个大区期,再到全国净冲。   “所有的成绩都是依靠团队取得的粳,我只是把预算晤、时间等安排在它本身应该发生的场合伍加拒。”陈立哲表示悸缔愧:“我不是在讲官话恳懦铝,只是借着这个机会感谢大家评荆。”陈立哲相信处武逞,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的氯。   内部调整告一段落暮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上竟。“我发现从销售品质到经销商的种种问题鳞贪何。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间估距,一下跳到80-100万惹,面向的客户是完全不一样的奉杉当。很多销售遇到的客户都是大老板级别的乏缅肌,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心花谓崔,还怎么介绍产品庇甫?这肯定是不行的蒜挞捅。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门观瓤颗,“与高端客户接触呸,销售不能觉得自己比客户矮一截捐暗唐,与客户要做朋友改,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品盘股簧。现在培训课已经开展了实战模拟环节魄娄线,我们在资金有限的情况下做到了更好居盆垦。”   全新的管理阶层僵溺,有限的预算堂,面对重重困境腔腾,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高烫坚巷,8-11月均超额完成销售目标了堪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩舅猫梗,最紧张的时间旦逝。“我有我自己的节奏猛菊份,我给自己两年的时间昧琅鞋,两年后才是真正和主流市场之间的竞争饥报措。”陈立哲为两年后的自己立下了战书闪萄趟。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间捶,经历了两次产品的重大变动谁痘,但在他眼里这是最引以为傲的琶喉,因为这些变动监、变革都是从使用者的角度出发日虱,也就是我们常说的“以人为本蝗看镀。”   对于沃尔沃来讲随老轿,最擅长的领域是安全亮帕琶,作为三点式安全带的发明者劲,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期亩殴才。但陈立哲表示刃,以整车品质来讲吮,沃尔沃也和ABB并肩尾乡,例如在底盘研发能力上涛皇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器嘎赁肉,全世界目前只有三家在使用危,另外两家分别是法拉利与保时捷催算。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑擦羞鞍,陈立哲也谈到底欠豆:“沃尔沃其实也做过6缸曹兢狈、8缸发动机魂顾,还有享誉世界的5缸发动机搓秀娃。沃尔沃并不是做不到晌,而是我们可以用更低油耗别、更低尾气排放的发动机达到更高水平斡。这也是全球各国政府的法规要求炭,是大趋势篙规。陈立哲说“这些信息艘,只是没有在行销上进行传播罢了低琉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产贩惩窃,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号刊戒幕,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成伞,改变了“国产”的概念蓝狸加,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代绵。陈立哲表态道崔盲迹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料桓目,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品摄刚。沃尔沃立志从中国出发说嘛信,以人为本的信念永远不改挥卯,值得消费者验证与了解滇。”   “沃尔沃就像iphone一样藕磊,它改变了人们的使用习惯蛊叫蹈。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例净栏铣:S90有三个界面同时提供信息咆,分层级的来处理车辆信息喇瑞响。这一点很重要襄蓄啼,体现了沃尔沃以人为本的精神痛快挤。在设计方面狄炬勃,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料查邦塘。用沃尔沃的品牌精神撬凄,再加上瑞典的风格秃创罚,直接与德系品牌产生差异化察雹妓。如果从地域来看孝,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡镰。   沃尔沃曾立过两个誓言盆藕胜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化巨笺嚼,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故脆股项,沃尔沃全额赔偿鞭慌。在陈立哲看来帝赤己,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺楷。   陈立哲对我们讲道嫂蒙温:“在欧美禽虚,当太太怀孕的时候达皑,男人会考虑买沃尔沃柔。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据锯丧,中国作为沃尔沃最大单一市衬巳浴,11月共销售9,076辆新车瓮,同比增长12.8%;1-11月期间抽,在华累计销量已达80,759辆虱躺,接近去年全年表现此。就目前的情况来看铣敛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高骇。   在经历过低谷期的沃尔沃觅采坤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量狗,这无疑是对陈立哲工作的肯定棋,同时也是明年的压力亲。毕竟“十万辆”这个坎汤,沃尔沃早就有迈过去的能力甸府。   2017年男素椒,沃尔沃S90家族将会陆续壮大弓缺赌,届时刃骄欺,S90 T4力暑来、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前氓。对于陈立哲来讲钱,最为重要的是三座版S90剩彤绷。“S90的设计基础是以中国市场为主导的舒,是全世界汽车厂商肩裙,在中国制造的单价最高的车辆兢。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐懂腑,“三座版S90可以达到世界各项指标隋戳,这款产品有能力改变历史部。只在中国生产揩题袄,以中国为核心的思维泪丁,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了妊却桑。”与此同时风,全新XC60也将在2017年第四季度发布然渡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴柑票薄,它占有沃尔沃三分之一的市场份额乾纱浓,所贡献的利润更是远超世界平均水平略。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人工。陈立哲大方的承认自己没有这个实力沮吞,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任互。“知道我坐这个位子的时候巾,很多人会紧张甚至惊慌蜕搽沛,他们会很直接的问我沮耸,你行吗截蔚假?台湾市场那么芯浴,你行吗疗玖刷?”陈立哲笑了一下说道壳:“每逢这个时候陈佳漠,我都乐意告诉怀疑我的人奈弓,我将在最短的时间内做什么睡统纬。”   两年的时间转眼而逝妈太是,陈立哲手中的“牌”越完善石,与主流对手正面竞争的胜算便越大逻士际。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲乌,未来还有什么是可以阻挡他的呢粪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺茎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车廓示,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔心。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验琴。为了满足消费者需求猛香嫩,推出一系列活动迎合消费者喜好负。 上汽集团副总裁墒村伐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月拎特台,得益于荣威与名爵的共同发力鸿桔,上汽乘用车共销售27.5万辆筷浩,远超去年全年的17万辆蔡摧踩。取得如此大的成就主要归结于以下几点廷腺沏:新车的不断推出裂骋搁、以人为本的理念及高性价比啊陋聪。    上汽集团副总裁姐年、上汽乘用车总经理王晓秋集皑司,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访届丛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解疯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解勉叼驳,上汽集团在2015年广州车展曾承诺戊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车薄扁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔刹。同时械幢炉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义哭:个性而不小众怜讲。    “上汽集团经过十年的厚积薄发前,通过对消费者的沟通与研究锰秤慧,已推出很多新车型兰读泼,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”暖。王晓秋还指出镁,名爵现在的路线是个性而不小众边雄通,这就是上汽集团未来的发展方向蹦锨,上汽集团希望新的产品有个性好庞陵,且能让大部分消费者接受澎。    据悉暴檄孟,自荣威RX5上市以来想堂,名爵锐腾也迎来了中期改款互裴,同时新车名爵ZS狼涵冀、荣威I6也蓄势待发问尺。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言讼。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时南,上汽集团也很清楚自己的客户群体添手。王晓秋指出界检怂,新车型针对不同的受众群体镀颧不,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的毁马。拿具体车型举例清惕档,荣威RX5更偏稳重红,新锐腾则是一款属于年轻人的车当窖卑,新锐腾外形活泼虽荡太,同时考虑到消费者的需求范,我们对内饰也进行了升级恼,并增加了10-12万的手动版稀凡冷,使新产品没有短板拣态隘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时边,王晓秋表示腿,“从荣威550开始矗寒厕,上汽新产品从设计到销售吃涕涧,最后还是根据消费者需求来决定沽。”    据介绍丰,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验骗拱侨。为了满足消费者需求碉,新车不止在性能和价格上做了调整粟亨熄,还推出一系列活动迎合消费者喜好晒避。例如返,基于年轻人喜欢足球运动锻,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网氮胶涩,也已纳入上汽集团新品类稍仓,预计明年新车65%会配备此技术痛汝雇。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言赶,“上汽集团一定要明白用户需要什么纤态,为什么要买我们的产品抡碎娶,带着这个问题涕茹,我们才能真正去理解用户绷评,落实用户需求幂,使我们的产品极致无短板挺,产品自然会大销珊哨搽。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大第苗,竞争也日益激烈露,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比裸。王晓秋介绍侯痘,名爵的价格基本与同级车持平疟,但性能更具优势茸丛试,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹停。 新锐腾公布价格    王晓秋表示碳刀渭,“消费者希望花更少的钱买更好的商品胆,就像提到的让渡空间畏,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整涝,从而应对市场竞争环境笑埔。”    产品有了好的性价比和客户认知度冉麓羔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁典糜秽。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家梦。名爵经销店到现在也有280家左右尉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络娘,其实道理很简单瞎扩匣,目前自主品牌占据市场份额的43%左右窃,且不断呈现上升趋势胸粟,他们认为自主品牌的春天来了”貉,王晓秋表示斜。    在被问及上汽集团未来发展方向时慧,王晓秋坦言率,“首先团队要把理解客户需求僧、用心为客户造车变成一种自觉行动摊如,进而形成一种行为规范亮币阿。其次应时刻保持警惕栓救簿、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好绣纶吉。只有这样赎,上汽自主品牌才会变得更有竞争力挤棚须。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距妓秀:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布襄,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改疗粹。这些修改背后有哪些考量和博弈睬穿凑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人啡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问炊豪匠: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面藏?   答舱薄广: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高迫。一共收集了9246条建议疵扦,其中表态性意见7736条赶,赞成的占六成左右;建议类意见1510条懂里,占16.3%淳翱。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理拟、网约车驾驶员资质及管理湿缴窜、出租汽车数量调控三个方面畦。从数据来看枚憨涝,不少人对“京人京车”表示理解且办,赞同的达到70%多惋乳串,质疑的只有12%厕顿。我们根据建议修改了125处殊肃此,不断扩大合规车辆的范围陶哆橙,让更多人参与“分享经济”龚免晴。    “从北京实际出发奉叙,兼顾多方利益”   问摩稗抬: 为什么要求“京人京牌”泄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答帽: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说谴貌虚,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多挫、交通拥堵晨侥、环境问题等“城市病”硼劝荆。在这个前提下备缉墒,北京任何一项政策都不能“任性”泛才,要从北京实际出发翔,兼顾多方利益必。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆田,地铁最高日客运量超过1200万人次摩泥,公共电汽车日均客运量1063万人次跺成税,小汽车每车年行驶里程15000公里残,交通压力与日俱增汾。但在我们的努力下驮驮,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%幢,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制崩纷糖。    总体来说肺,北京坚持公交优先的战略歉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充辩莱,对其进行总量控制在所难免臼粹。目前北京市绿色出行(公交款、地铁品、自行车娃剂贫、步行)占到71%秒坤搽,小汽车出行占25%炕,出租车占4%墨茧,其中包括比例不高的网约车出行逼墒。北京出租车改革的总基调是开:巡游车改革呛闺、网约车规范题醒帮、融合发展藐尽、错位经营蚊凶、多层次服务尘琅。我们力争进一步提高绿色出行比例裸,为首都可持续发展提供足够交通承载力茬。    “5个月过渡期是柔性考量”    问坪: 政策出台之后馁票,预计将有大量不合规车辆面临退出己募,政府有什么监管手段确保政策落实到位勾俱迪?   答渡薯: 政策出台前炔,我们和专家伤惧、司机暮颧、乘客鸥晚谜、网约车平台进行了多次沟通吠梳愤,决定设立5个月的过渡期哪。一是给合规平台阂、车辆箩、人员办理手续;二是清理不合规车辆乓、人员等管湍。    从服务乘客的角度读独星,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行顿激歪。另外蓖咀冒,希望网约车和传统巡游车加快融合发展挞蝗劣,因此提出过渡期的柔性考量涛外程。过渡期之后新欣菠,平台要加强行业自律林韦,我们也要建立打击非法运营的长效机制粱县涝,严厉打击非法运营觅、克隆车和价格违法行为殊戮品,能够更好服务乘客瞧、保障安全澜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问狮蔷川: 面对新的经济形态拆猴舜,如何创新管理手段陋?   答父: 出租车发展中没有对立关系鳞旗灭。网约车以网络预约盘、快捷方便等特点姥猎媚,满足了一批乘客的出行需求彪。单从评价司机服务质量的机制看尚炕团,就值得巡游车学习咸:如何与派单挂钩警,实时评价教。但网约车也有局限性戊蹬沽,乘客安全与权益的保障等需要进行监管强。    巡游车与网约车各有发展历史和优势兑险,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的怖铺亨。你有技术优势谋哄,他有线下服务优势博水噶,为什么不一起干呢高爸脚?    管理部门也在转变思路揣竣申。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”眷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车愁馅凑。通过推动巡游车改革及网约车规范列剑,构建多样化服务体系承讹溉,提升出租汽车服务质量保筒霓。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆跑嚏前,在京注册用户已达218万人卢己墩。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车莽,提供差别化服务漠耍。    “解决出行问题要标本兼治”   问劲: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么雄阜希?   答旦驰评: 群众出行问题的解决姬锹,需要放在城市综合交通体系中关茬现,多措并举请星诡、标本兼治肌蔡。一方面琅彻,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面啃溅,需要加快构建安全解哎、便捷沃、高效伞狡、绿色霞缉佃、经济的现代化综合交通运输体系藏。到2020年诫艰,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%枪巍洪。    交通设施根本是为人口服务僚,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理体来鼻。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标票没惋,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件环吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆:李芳" "   杨美虹透露鼻检釜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中街糯,大东工厂扩建项目也投产在即泰,这些举措都将助力当地经济转型升级吻虑。    在杨美虹看来喇闻,借助主机厂优势苍毁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时稳,配合外交部到德国进行推介琼拎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蹈孝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略艾吵,从而推动产业升级我鹅省。”杨美虹说虱寝画。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容玲衔氢,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者嚼。最新数据显示释,2016年1-11月盛蔫豌,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆弗,同比增长11.2%收醒,前11个月的累计销量艘帕鞋,已经超过了去年全年谰赶。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任浓勤。12月13日兢,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开稍。活动期间先都,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访钾。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程敫野病,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)挫膘,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济冻蘑鹃、环境和社会贡献等方面取得的成绩弗俱。杨美虹向记者透露暮及,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》抒揪梆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩恰涩嚎。    “在‘可持续发展’战略的指导下恫缴芭,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则归呐佰。”杨美虹说酥楔次。    第一挎,实效为先和惺。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题卢赏哀,“我们不做虚的脱辑弟,我们也不做口号式的爬谩,我们一定要解决具体的社会问题适廖。”杨美虹直言憋返梆,比如BMW儿童交通安全训练营我,它是为了解决儿童交通安全问题愧粒涎。    第二垛陵,长期坚持缮揽。宝马儿童交通安全训练营趣,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅勒,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年苍释。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营梢即魂,今年是第一年做贰锑,未来会持续拉、扎实的往下推进磺。    第三寿澜,全员参与儡墩愧。宝马做企业社会责任时瓤,会邀请车主据梯炭、经销商绵飘、投资人以及宝马员工邓力,一起参与进来犀冲鸽。比如宝马爱心基金杀略,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训碱吼,提供指导;另外朴率溺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部物,定期组织各种各样的活动牡嘎。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略眷宽粕,将可持续发展贯穿全价值链帝,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素唯。”杨美虹表示巾,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点副氖,主推工业旅游概念挞。    据杨美虹介绍九清惋,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园脾凯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导苟,助力中国制造业迈向高端哀默,并促进东北老工业基地全面振兴烧。    数据显示惯笆祷,截至2015年底跨戮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户幻,当年纳税额超130亿元人民币诚屁。同时橙梳涕,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会武,就业岗位较上一年增长了8.6%矫瓤氨。杨美虹透露些,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中山授汝,大东工厂扩建项目也投产在即涵荒狮,这些举措都将助力当地经济转型升级肖。    另外河俄寄,在杨美虹看来遣蔡缉,借助主机厂优势玲俱晒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时康,配合外交部到德国进行推介侩伟柬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拒力。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略未,从而推动产业升级激。”杨美虹说北。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池浇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做拟害脑?关键是我们的差距是什么纳零,下一步最大的点就是要提升品质糕嘛爽,当然还要控制成本猩。然后徐,就是我们的正向研发和平台战略呜。最后楷,可以大大提高效率郴囱奔,如订货的时间是可以压缩的轿距还。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日辖,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一逢冻任:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节啼,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述访其敖。    徐长明说赊趣,怎么理解工业4.0勃?这个概念是德国发明的魏复另,现在在国内比在德国还要热晾豌。最近泞急刀,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念缮,我理解它的工业4.0的本质晃泼华,就是怎么保持德国制造业的竞争力膘扣李。在国际上触逻问,德国面临两个挑战采赋:互联网大数据和云计算琼乡。现在裁,德国整个国家都在讨论隋,怎么能够“不被互联网+”帝,而是“制造业+互联网”辈楷寝,这是他们重点考虑的问题滑堑钎,特别是德国的三大汽车公司——奔驰吉娇领、宝马橙七效、大众芜夯赣。在德国土,汽车的需求是非常个性化的帅构,在这样一个背景下碾鞭,它要维持竞争力旧,推出了4.0的概念懈叮,核心就是智能制造蹲闲楞。他们主要的目标有四个方面躬昂:提升品质同上暖、提升生产力寞、提升柔性化渡、压缩产业雹抖剂,总的核心是提升竞争力媚台杰。    徐长明分析霞婆犁,本土品牌下一步怎么做离烹帝?关键是我们的差距是什么纯醚错,下一步最大的点就是要提升品质坦筷搔,当然还要控制成本蠕复焦。具体要怎么做便偷?也有几点策:第一享膏弄,想办法提质控本擦情澎。提升品质惠,消费者理解有三个徒凹哪:可靠性隋饲、感观品质淬、性能淳。第一个维度奸潮:可靠性是必须的席颁暇,现在光有第一个维度已经不够了惩墙攻,必须要加上第二个维度鸥差:感观品质巨馈娃,看起来要漂亮邻龚。在此基础上又发展一步蹬律籍,就是性能的提升费馅。最近市场上卖的好的自主品牌搔聊尺,大概有12款车芍吧,年销量超过10万台魔舒,这些标杆产品割,性能上也不错嘎。因此敝啊,自主品牌下一步还是要想办法磷蠕怪,把这些提上去势姥胖,缩小跟合资品牌的差距嵌。    这几个方面的提升脐,意味着成本也要提升拳伸铺,怎么能够控制成本芬?第二方面的话题劲,就是我们的正向研发和平台战略塑素。之前喇,我们很多品牌都是“逆向研发”觅挛犊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车拓俄,拿过来拆解做测试彪湿宝,最后组装起来荣。这个模式下苯,成本可能是略微低的茧轰罐,但品质祟庇、性能有很难保持荆。现在必须要正向研究佃仑畏,从消费者需求出发菊部,形成一个目标版双,对目标做分析撇俺,只有正向设计剩,既能提升品质性能割坎,又能控制成本秦八,像长城线桨、吉利等等破,基本上都已经是100%或者80%正向研发了僵擂脓。    平台战略魂旦,在更大程度上控制成本氯滩。他说诧,我们的开发成叫,现在是一款一款开发的嗅埃现,零部件的通用性相对比较心薄,最近一两年来干姥,已经有两三个企业开始走平台化战略恢譬及,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车惟、SUV和MPV店亩贤。这种情况下瘫,零部件的通用性非掣好边,同样是50万辆的产量荡瓦,对零部件供应商的供应量更大棵,就能有效地降低成本涣。    徐长明强调慧,对于工业4.0的精神本质还是要学的才,品质的提升是德国工业4.0首要的目标水逆,它做了那么多的智能机器人溯,智能机器人都是带摄像头的瘟靠,在实施过程中的质量随时能够监测禄陋,然后反映到云端来,再反馈回来随时可以改进跋。现在泪,企业员工的工资水平越来越高隧庇,汽车厂家很多在加班加点每骄,我们要高度自动化洼,这些课要补鸵獭,应该有大量的机器人替代人工告呜圃。如果这么做了痊腊,可以大大提高效率藕吻,如订货的时间是可以压缩的脑犯。比如锹许磨,国内一家自主品牌蛙抱,从经销商下订单澳褥,到提供汽车产品最开始是40天入疚光,后来缩短到30天圣,现在可以压缩到22天蔼,跟世界先进水平比还有一些差距瞳寺疮。这也是德国4.0里的核心内容捶购诧。我们不一定用他们这个办法南,但精神实质是要学的茄筏目。    他说蹄,柔性化的生产也重要娜,但没有前面三个那么重要陵。在4.0背景下端乘伯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法拉啦菜,而是学它的精神实质邪厂邯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦碳钱:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化侧发滔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多琼酞。更为重要的是公末,放眼全球虐沉,驱动这些变化的地方就是中国寂图掀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷恋掣晴。    12月11日叙,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和獬炖牵虹桥落幕信。经过36小时的激烈角逐逞田豆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出澈翠,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利危池晾。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示椽撼,今后的五到十年羔蚂认,汽车市场将发生前所未有的变化骏。未来文骄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务黄拼。可以说先戈,未来五到十年汽车市场所发生的变化猾缕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多庐扮。更为重要的是拖诗,放眼全球回洪,驱动这些变化的地方就是中国概寿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嚎。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说撼莽,作为企业抬瀑秸,捷豹路虎非趁躺看重年轻人的培养涩。在全球遁,捷豹路虎共有2500名管理培训生孩秘。过去三年戳遣,我们在中国也培养了30多位管培生考。此外霜纠甲,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家膛刃夸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才湾。    在赛后的媒体分享会上够,两位获奖学生代表分享了各自想法嫌挽距,及在比赛中的收获腾芳。同时疟接己,睿侨森凭挞苍、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问然。   问念:捷豹路虎为本次活动提供了导师澳损立,请问这些导师来自哪里萌寸?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业凰判?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位惦陛限?请学生们简单介绍一下自己的作品较号槐,获胜的原因是什么禽豪摊?   睿侨森沽缅: 我们为每支参赛队伍提供两位导师绊。一位是捷豹路虎内部导师事,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验嗡,包括对行业发展的认知式、想法和计划;而外部导师将提供外部信息计、视角和指导逝。这两位导师全程和学生团队合作枫忙莫,提供专业意见视,帮助他们取得最好的成绩彩。   潘孟涛迸醒憾: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会赦琼爱,包括今天的学生瓮纬枫,将来都有机会进入到我们工程团队膜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蜡奠漓,可以来到捷豹路虎学习和发展都。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里兔际噶,再加上扎实的专业和技能温,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会趁污修。   睿侨森桔帅: 作为公司的管理者夏,我们非程常看重实习生翻,我自己也会手把手教给他们工作的经验淬桶。不管是本科在校生还是毕业生汾,都能给我们带来新鲜的血液肛沧、新鲜的想法横堆罢。    同济大学袁旭刊酵:首先仑,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌庭,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蹿氮雷。    我们都来自同济大学汽车学院冀继,团队成员有两个来自汽车工程方向阀补、一个汽车营销方向豪练、一个汽车设计方向聘。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求函俺,围绕“以人为本”可搔,挑战的是都市环境里的出行压力们。    我们的想法与捷豹路虎的工程师琳、设计师也有很多共鸣洗,通过一系列调整节,最后有了这样一个以人为本阑期抢、体验为先的方案腺凉。我觉得蓄齐,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因翟顽括。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问其蓉庞:目前孟,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划加?   潘孟涛藤蔼奥: 我们会对人才数量进行评估和拟定猩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的轮。随着经销商网络的增加巾筐,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多概驳帝,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能泰堪背,从而满足未来消费者的要求髓。这些内容息息相关颓佳,并且不仅是着眼于眼下穿,更是放眼未来澎。比如为痢盼,针对刚刚提到的电动汽车战略详丝豢,就要确保未来有足够的专业工程师储备椽错,因此骨,我们时刻准备着搓,并只选择最优秀最合适的人才进入公司驹娘仕。   问囱胖:在创新领域骂尺耍,包括未来汽车科技领域捆馆抱,捷豹路虎有怎样的系统部署彤?   睿侨森眯: 首先落,作为一个公司际嫡,我们在研发领域有诸多投入休伯朗,而且很多的投入都非常具有前瞻性拎。比如说歉刚,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队痢奠,他们会跳出现有的框架做很多创新实验帮。    其次忙螺,我们想要通过产品和服务撂堂,把先进技术带给我们的消费者卷路琳,因此我们的工程团队宛、研发团队必须时刻关注消费者需求骏薄,做到一切产出符合相关性瓮贿、可实践性原则朔恢。此外起靛玖,我们每年投入约350亿人民币徒送孝,用于车辆技术的研发和投产胶。    我们还于今年7月宣布稳排分:在未来四年髓抢,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆泰蒋峡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈龟睫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术订灿,并在未来应用到车辆技术当中好。    今年早些时候乘履,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion档,通过应用软件及按需服务的开发与提供马,解决消费者在出行中遇到的难题痕捻忙。    与此同时惭吹,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器斧虑可,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资耐拒汀、办公空间断丧、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持钒。   问淳:请具体介绍一下InMotion欣茧赏。对于整个汽车市场的趋势肛,比如电动汽车技术策炮齐,捷豹路虎是否有着自己的见解碾?   睿侨森从脑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案狡。我们希望将来可以将它推广到美国糖拜奴、欧洲以及我们非常关注的中国市场碌吞。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部睡里,由研发团队进行分析未题。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子扔闺,我们也会分享给总部酬酿迫。    关于电动汽车技术瓦烂,在洛杉矶车展前夕关叔,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE精操。中国是目前最大的电动车市承憧А,并且有引领行业变化的趋势谱。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势师,确保第一时间响应本土市场的需求晌豁半。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相彪,并于2018年正式上市轰,希望大家多多关注敞锣啊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问灵垃姬:关于未来互联网汽车始搭勿,捷豹路虎有哪些基本的认识艾,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求特诞洁?   睿侨森范: 目前舍,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一逢撇,它的发展甚至可以打破现有的疮请车、传统的汽车开发逻辑与循环狙瞬腻。    针对这个话题据特,我有两点和大家分享儒科:第一点凶茂芬,未来所有的车辆都将实现互联网化期棚,现在能够透露的是汐,接下来我们全新推出的产品湘,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点寇,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作检。比如说权旗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作薯,使用他们的UI界面和地图忿隧烷。类似这样的合作茫帅烧,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力讹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创:李芳" "   汽车网讯 12月15日社,由中国汽车技术研究中心驳、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开犬。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开窗撼哄,从“市场化发展现状”寇、“应用模式创新”彩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流揉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台督,为产业发展建言献策晦幂、助力提升祷讼媚。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录呸舵拌: 第一揽冉膝,背景阀位。    去年发布的《中国制造2025》锌躬备,新能源汽车是重大发展领域之一涪挂芭,是其他技术应用载体刻芹崇,而且是先导性产业首。它的进展情况决定了中国制造2025晒岗海、强国战略实施的程度信臀竿,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展惊,从而能够聚焦变革年、明晰路径狗、凝聚共识认限道、引导相关资源集聚推广产业创新齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构亩枷,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一耍缮氰,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布露疟揉。总体报告是按照1+7的结构火猴。1是总的两佩,7是包括4个车辆整车技术勘,3个分项技术庐。    第二迁,国内外总体技术分析堆挞坦。    近年来枪,从国际汽车产业来说煌臀,低碳化嚎抨通、信息化诚、智能化是一个总的大趋势擦。欧洲鳞、美国剐湃、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略妻,重点企业的产品战略也充分体现了三化搽鹃粉,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组沤。我国汽车产业特别是近二十年的发展毯遁哀,取得的进步大家有目共睹缴钡。首先踢,产业规模世界第一汉档,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长颅揩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显孙揪,包括品牌市场的影响力有目共睹钨全,特别是新能源汽车慈,包括技术咎拳茅、市场辽幻零、新的智能网联汽车技术汐签,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势却镰,智能网联汽车发展是非撤司映耄好的优势条件椒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展宏桥寂,包括动力电池昆帕、变速器鼎。国内自动变速器原先是空白吠,近年来无论是CVT瓦、IT阂开链、DCT都有自主的技术和产品豌坍,而且应用在逐步扩大此徐。    虽说取得巨大的进步土范几,但与国际先进水平差距明显的:    首先裤荡,发展能力上的差距什疾。投入强度远远低于国外疯杠,全产业投入估算1千亿酣雌排,相当于通用吐粮、大众镜、丰田大集团一个公司的投入扒。    其次嚎,研发积累司叉。包括流程积累锣巍、数据积累朽佬佰、技术积累懊寸、标准积累睹时,这些积累偏弱茅。    另外擒珐,从整个产业创新体系上来说茬桨,差异比较明显的镐,特别是协同方面弦佃。单个企业弱撼镭,整体的协同效果很低苫,意识也比较低本。在发达国家腊效,单个企业强系吐,整个国家的协同体系效率比较高纯。    基础不牢地动山掖史廖恕,我国汽车产业的材料歪、工艺基础跟国外相比也差距明显孩斑硅。汽车产业惠,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大荷室隋。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革卫摆喘,要求有创新的思路和创新的模式泰掇承。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求氰翱盟,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展艰。    第三檀稼挺,一些关键的里程碑恫病。    重点是总目标喝赡吹,总目标是基于很多现有的环境设定的尝隧,也基于七个路线图进行测算拿吧。反过来说蜕侥烁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施幢韩,就能够实现保障几个方面总目标的实现灰:    1谷晚、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值滑温。如果技术路线图能够得到实现诧牧,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值闭吩辆,之后往下走玖凭划,这对产业来说沦,甚至对国家来说是非常重要的械。    2蜗、希望在2030年左右说凭炼,汽车产业的电动化转型基本完成忍当摄,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上吮丢。智能网联汽车市场有一定的占有率匠缺婚,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用峦级借。    3嫌绢脸、建立有竞争力的自主创新体系孝讥。    节能汽车在2020篱菇、2025怯陪稿、2030三个阶段提出典型的指标皇凹譬,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗竟,5升蠕兽、4升拒敲啃、3.2升乖吓。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%乡疆,2025年15%剧蕊榔,2030年40%以上杏。智能网联汽车目标辅助驾驶技术矫、自动巡航末僳、车道保持应用已经很高淌饱,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例寒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例都痊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线挨驾肩,经过技术路线测算实现总的目标抛。从路径识别上来说嘘嘘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口椭,以能源动力系统优化升级转型作为重点财汤,以智能化水平提升作为主线停驮,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑挛汲瞧,全面推进企业产业发展锰赤。    第四妒娠,分技术路线图的基本结论霉。    1趁己策、节能汽车瞎。总体上有很大的共同点蔑,重点在混合动力技术家了、内燃机技术谓、其他驱动技术伦猾健。混合动力是技能的主流技术肆钱,当然轻量化也是另外一个芳,但是轻量化有专项的分析舌,在这里没有强化特绍缄。    乘用车总体执行轻量化夹篓、小型化税纪仆、混合动力返、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失卿够弘,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径迷赫渤。    混合电力是一个主要的技术蹲,达到5升赏漂竞,4升钡领匪、3.2升的目标骆肆,混合动力是主流揭珊怪,其他是共性的奶,轻量化荒肚、摩擦等设闲胖。    商用车混合动力应用时间稍晚垫谴,重要度低于乘用车胎唯。    2差、纯电动与插电式混合动力汽车得壤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失呜,加强轻量化成为趋势渐。轻量化对电动车更加重要评筏。对于插电式非常重要的厦瘦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术啦怖,驱动锯、点击钵、控制副、充电哦锻扔、混合动力发动机乃卷,高效耦合发动器耸赁渤。动力电池本身有专题糯俄,在这里没有过分强调雌赌。    这两种车提出了总体的发展纲要屉霸办,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式馈垄姆,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的下,甚至可以忽略不计赐愤壤。    从四个层面梳理了技术需求断粟抛,提出了一些优先的行动项奶,面向纯电和插电昏,国家科技技术支持十五年了敲,下一步除了电池列为专项之外本茫,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持垫旁。    另外兜,聚焦关键零部件抱穆、基础突破和可再生能源琴赴、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用畴晤铂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要雷磷。    3祟嘲、燃料电池汽车懈潦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择拧寐。从中国汽车产业来说辜绩,现在重视程度不够外溅,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划徐快,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究亲。希望四部委提交国务院进行发布和实施划胜琼。    在研究过程中邢雇破,大家对燃料电池认识分歧比较大姐,或者没有共识摊婪晒,这里特意保留一个燃料电池发展目标溺楔群,跟发布不一样卿哥。发布时2020年达到5000辆的保留规模歪,我们是1万;2025年是10万谰霉跺,发布时是5万;2030年是百万膝,发布时是10万年去。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧殿舜写,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池弧,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度既、耐久性翔默、成本梧、氢安全蒲蒋赶。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的碴唯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程赌,与目前的技术特征和发展状况比较适宜视凭平。当然困,全技术链的技术攻关需要做杭,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口熔揣。前期小功率燃料电池度烫,中期是平衡的燃料电池蕾庇爸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池卷镀,到最后全功率的燃料电池钮。当然韶接淬,电电混合是最主要的聘龟,最后电池小容量的技术路线承亨俩,但燃料电池的功率更大一点对。在这四个层面进行了技术创新梳理困吠茸,燃料电池要解决的东西很多夸,包括材料抚、膜紊、电机温庞、燃料电池牟斓樱块堆乖、系统技术娜寥锯、整车技术笆。燃料电池也是下一步国家科技柯轻、资金支持的重点款褐申。    4休、智能网联汽车粳迫,这是新兴的技术发展趋势唯。其重要性与新能源汽车同等重要当耐础,有部分专家认为更重要盎思,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大另,技术和应用的优势疥卵胚,也是机遇恨虎。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电熊乏犁,涉及到国家信息管理佬秸此。对核心自主提出了很明确的要求慌,即两横三纵脯。    车辆技术上更多的是决策赁惯、执行睦诉。信息技术宋赐矩,信息安全费,地图技术也是非常重要的晴咳。两纵没,一个是车载的茸菩梯,一个是基础设施强并。智能网联一定是循序的避,智能网联技术最容易得到大规模的应用淖茄。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标沏。这两个路径总体上循序得到应用藤,从商务车来说芦冬慌,更容易形成净辛补,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求高。    从四个层面聚焦一些技术需求涉部冗。跟燃料电池一样褪久妻,需要解决的问题更多一点伪烈。从感知决策执行的介,特别在决策阶段蜡囤缄,差距是比较大的模藩,感知当然也有差距沤。在信息层面捞瞳萝,大数据斥冻牌、云平台镜,相对来说中国有比较好的基础和优势婪祟木。    作为一个前提疾传,对标准法规先决性钉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动啥茨,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件魂。制造技术不细介绍了冯贬,还是聚焦在新材料的运用衅桔,以及新技术对制造技术带来的变化嘎,聚焦方面进行了说明醇肥示。    动力电池辑,分三个目标脑搅,目标上有比较大的讨论和争议潮病狄,比如说新阶段提出了350界坟肪、400缸、500的质量要求耻箱韶,争议非常大贿圃部,重点几个层面诗徘崔:    优化现有的代表电池技术繁窗,提升技术水平炼铺狮,特别耐久性蕊说技,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发力熔奸。国外的装备很难形成有竞争力的差别脓花诽。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蕉车。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蹄。现有应用以企业为主体来做辰刺。当然犁叹,也会关注动力电池的回收利用技术辨。    最后簧渴,轻量化刺。简单来说笛饰睦,前期聚焦材料技术教怯拓、设备技术咕、制造技术土、回收技术吉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺白硕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化叙畦币,比如说传统的四大工艺的变化宏苍。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用獭腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价路、供应链硷、资金寐、汽车等方面的诸多质疑每。期间,明确表示不会放弃造车蔡叙郸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传新髓。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天瞄。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步斗背垃。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的到戏。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融斯权、互联网及云享、内容赔冀、体育,还有三个端口类的,手机山妥、电视项酶柬、汽车坡损假。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力薪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功拈收。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿响谦。    乐视的电视做的确实是非常不容易技漂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三翰粱体。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元衫附。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元淳。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元息。总归累计亏损36.33亿元脚呢席。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就赌坤困。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面厩。第一部分就是投资人的钱郊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现匆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿寥。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现狠祈沁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蜕。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情限书。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿惨、体育43亿欺、手机50亿,房地产64亿疾立监、内容108亿芹、互联网金融151个亿核列材、电视187个亿诧耸豁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金绥侠。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂歌丸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的彭慧。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的啃幂仟。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的口培守。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败嘎。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的酣锋车。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件瓦兑。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准为。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙湘。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的柯写坝。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去试辣浇。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了闯毛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的马坊拷。很可惜,你们蒙眼狂奔滥。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散拘墟懊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂悲簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭猜:李芳" "   12月10日肮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路傅:一条是政府主导妙、政府补贴的方式乾倦,这是当前的主流柏。一条是消费导向岭,依托市场的内生成长道路偷毫。”他表示暇尼恢,(电动车产业)进入者中呜蜂,大多数最终可能会被淘汰坍划疏,但是不能不给他们机会眉。国家已经开始放宽市场准入掳鳖蝗,此时辱,应该在两个方面把握好政策漓舰:1晶鹿、应当欢迎新的进入者荤,但是绝不能鼓动和忽悠投资者编囱律,让投资者自主决策吹考,自担风险宛炊。2廖耪敌、要以强制性技术标准和相关法规为准绳浪肖,严格市场监管诧沫,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚猜,目的是建立好的产业生态掀巫撅。电动车产业化韧,最终必须依托市场来完成勉窘,因此颓,政府的政策必须产生长期预期庇。推进政策应当借力市乘斐洹,发掘市场的潜力骏篮。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用圣。政府政策不干预技术路线栖绵,政策的实施不是导向对政策的依赖贬冒,而是政府作用的适时发挥扑害泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道瞎戏薪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示炕仿,戴姆勒有望在今年成为全球最大很伸持,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商菊台,这一目标比原计划提前四年实现期冈巷。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布谩:“戴姆勒今年即将实现这一目标砂挨董,比预期时间(2020年)提前四年遁。”   据悉汉淌,蔡澈最初于2011年宣布上述目标丹,当时受到与会者的哄笑岛铃。然而儒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近刨暑,领先劲敌奥迪和宝马滥。(实习编译倘妒:刘欢 审稿道鹊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蔬:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编汞棘:韩大为 版权作品洛,未经环球网Huanqiu.com书面授权挟耿,严禁转载涵蕾,违者将被追究法律责任荤。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道精,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访膝汕。在提及新品牌“WEY”时外迁,魏建军表示雄开,“将夺取丰田和德国大众的用户”搏。   记者桔:为什么把自己的姓氏作为品牌偿然激?   魏建军头:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品笆。我对WEY很有自信粮甫咀,就使用了自己的姓肮唯光。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌粹患,但在中国汽车行业我是第一个萎尉。   WEY之所以采用英语母,是为了要瞄准成为全球品牌税。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力匈飞。   记者蹿完谜:对于竞争对手有什么设想骨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军老染聪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场旗加龄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势弊疙,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌环歼喀。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准茧横,在此基础上还要实现15-20万元的定价构。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户恨海。在性价比上WEY更具有优势洞楞井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编溺棉柿:李芳 版权作品跨活馆,未经环球网Huanqiu.com书面授权粟,严禁转载促,违者将被追究法律责任卫赖。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后呸签,新能源汽车的发展也不会受阻堪。   根据工信部核准的数据吼戮,今年前三季度梧奥,整个新能源车销售16万台间,同比增长83%坪豌。其中边,新能源客车已经占有40%以上的比例攘裂德,达到了近半的水平信涸湿,发展前景面临压力糜棵甸,但乘用车只有0.1%喊。“我们涨十倍是1%帆,涨100倍是10%彩担,新能源车发展有巨大的前景和空间限古,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点梁徒矢。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上栏,全国乘联会秘书长崔东树说髓枪怂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力让呈惺。根据国家制定的产业政策要求惭梳,到2020年姆钾,乘用车百公里油耗要降到5升逢,这意味着五年内降38%的油耗烧。“基本上谁也实现不了秤娇,只能靠新能源车来推动饥。而这种新能源车困氓,插电混动可以降80%携面,纯电的可以降100%的油耗慨矗,这种情况下只能发展新能源车棋抒彼,这样新能源车乘用化叭荤瓷,为什么我们一直定义为为生存而干缝擂,你不干就要挨打熊。”崔东树说桂官肌。   另一方面七,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展具庭蛔,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要测挨奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者车母,因此定价弹性很大蓝善词。”中金公司的研究员李璇说巴,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平媳锻涵,为消费者提供很多选择袖。随着技术进步和更多电动车型的开发捍般,新能源车的成本会不断下降棘怀,比如怕戒,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型歧。“中国的纯电动车型出来以后救,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多枚仙,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后慌凉逢,发现基本上17骄涛、18年以后的新能源车纱,达到8年10万公里以上稠,整个成本是比传统燃油车是要少的吮,甚至是少了20%到30%哪。”   电池是电动汽车发展的核心物拢,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本牡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同摊欣,电池成本还有很大的下降空间舍幕。目前掂,整个电池的产能供应相对过剩危,国内电池企业达100多家微反邓。据统计蟹烯竭,目前整个电池的价格大概在2块多左右凉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求鳖吠掀,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准溅泰缅。因此诲,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度毛醇,这样才能达到标准康辣。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示谈裸梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇:李芳" "   我们不认为绝对的销量甜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素饥。衡量一个品牌成功还有其他的因素阿,比如利润率涵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标哄。除此之外鸥,品牌力恕秀虏、品牌的知名度铣木份、美誉度回、影响力杆糯,也是决定品牌可持续发展的重要因素葡芦翁。宝马在创新精神上是首屈一指的竭缮署,因为汽车行业正经历巨变荡夕舵,在电动出行莆操、智能互联鳖下袜、无人驾驶等一系列发展方向上豹,宝马都打下了比较好的基础氖镜。    临近年底漏世,伴着层出不穷的新闻事件纽,高档车市场竞争愈发激烈诡,作为全球领先的品牌——宝马浓辆藐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目痞范。近日匪捻辰,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士累层,听到他开诚布公酥碉、推心置腹的看法秤竭。   问彤:根据最新的销量数据殊蓝,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近次弓虏。那么递杉,您怎么看销量息烙迪、利润钩痞顺、与经销商合作伙伴的关系惟? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智躲皑骄: 每个竞争对手的情况不太一样棺捐薯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况狡,所谓的增幅我们一般都讲同比佰横藏,是跟去年的基础关系筏。几个因素加一块儿冻,我们不认为绝对的销量挪侍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素漏房沮。对于宝马而言怯捅,今年前十个月档霓际,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车行鸡,同比增幅10.2%稿,其中BMW品牌销量将近39.8万辆娇,同比增幅接近11%插惭行。我们对这个数据还是非常满意的星,这也达到甚至超过了我们内部的目标橡垮布。    除了销量本身的绝对量或者增幅骸酸,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素扑层,比如利润率遂俗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标苗栋睦。除此之外福,品牌力河、品牌的知名度禽起、美誉度锋莫备、影响力霜骸铰,也是决定品牌可持续发展的重要因素绍。宝马在创新精神上是首屈一指的还,因为汽车行业正经历巨变匡,在电动出行募玩、智能互联讨门、无人驾驶等一系列发展方向上燃避槐,我觉得宝马都打下了比较好的基础糠。总体来讲博立,我们并不惧怕任何竞争栓解腾,我们也欢迎竞争绘,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行麻花,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势崇妙蜕。   问叛:最近鞭窗,关于奥迪的新闻比较火田袱疚。   刘智型: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略鸿。对于宝马品牌来讲搂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的铜荷倾,双方的关系也非称矗好漠罕。所以燃,这么多年来尽管我们在中国是两个公司柏袍施,一个是宝马(中国)旗桥,一个是华晨宝马警瓜锋,但是我们有一个整体式的营销团队卢,有统一的零售网络坎腔,我们在总部有一个统一的管理团队膏锋博,面对客户也是以统一的BMW品牌出现孪翘究。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略拌贪瓢。至于竞争对手我不是特别方便评价攘,不过至少释放了一个很好的信号党块,豪华车市场的前景依然很好春。    问通:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展弹?    刘智内: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度瓜。因为从经济的基本面来讲违,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定常巴托、持续的发展态势吮。之前以出口悸湘卿、基础设施建投资的经济拉动方式仆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式疆。需求的增长其实就表明了对于车的需求恍堂,其中也包括对豪华车的需求淋块。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长陇骄,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑妮葡搅,这几个因素相加蜂台燎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间杜疵遁。今年心,豪华车的“盘子”接近200万辆迁橙,未来可能每年的增幅不会特别大刺纷台,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑妊诡秒。所以锋歪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入菱,力争在市场表现上优于竞争对手镀法。   问黑监倦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得兽分橡,这一岗位和以前相比有哪些挑战屠晴?   刘智柿擎: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化岁僵淑,因为我在宝马的八案庆、九年时间澄竟,换的工作岗位也挺多的兢岸售。换了新的工作以来持鞋,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营圃桥,比如负责国产车的销售苔鞠却,可能是比较短平快的毁狗,看的是一鞋鄙唱、两年之内的事情盟慨舌。在宝马中国总裁这个位置上汝丸,除了目前公司各个业务板块的运营绊瓦床,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题劲麻卸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向贡,像无人驾驶通、智能互联忿枷霜、电动车幻末福,包括数字化营销铣、品牌年轻化等等一系列的东西梯淬。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划岗阀辨,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蜕褥,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究分,力争在中国市场上打下一个非巢蓿好的基础湾深。我相信掣扦聘,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候手涤,宝马会拥有非常强大的竞争优势绩。(中国经济网 记者不低:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:李芳" "   原标题硼亭:王永清恃侵碾:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底堪壕县,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单淌淋。别克品牌今年销量已经突破100万辆坞疤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量窝戏菇,10月份甚至位居豪华车品牌第四名安取。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰门。数据显示靶,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆橙匹,同比上年的446764辆下跌28.64%齐。上个月敲,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通缕。    因此据焙挺,在车展期间接受记者采访时锰瓣饲,王永清表示恒饭绥,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造锻。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言桐刃背,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升弧潍,但全年销量依然会同比下降20%左右叼立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来信,雪佛兰品牌过去因为发展比较快此烩敞,可能在布局上稍微有点滞后久燃呐。现在对于雪佛兰来说汹,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”储腥冗。    事实上容慨,雪佛兰已经开始了提速布局试欧法。广州车展前夜的雪佛兰之夜上逛艰,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台稗。王永清表示盛诺,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌年忿,2016至2020年投放超过20款新车豁诞。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列门,30%为SUV车型土滴洽,并将加速引入包括1.0T孤嗡、2.0T侈、8AT丹逞、9AT骆度、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技首。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境贤,未来SUV将成为主推车型韭市稍。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造陷撼,轴距2725mm谭爽幕,将与全球同步进入中国市场捕激。同样畏痊渤,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相刺雌,再度出击紧凑型小型SUV细分市场啡岭。    值得一提的是柑糙扣,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS尸,拓宽产品线达陕奸。RS车型将采用包括侧包围鞘山、运动尾翼毯返、双排气管推目、降低化运动悬架停抠、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件理,并加载多项ESS智能安全科技返。    在品牌营销上潜牟,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼筏拍估、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销岛份困。另外窗,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发报,演绎雪佛兰“热爱汝匈履,梦想木,行动韧疙,分享”的精神距。    “今后新车的利润越来越辛被妗,主要利润来源于衍生服务配、二手车置换等擞搏。相信雪佛兰将它的结构调好后抠星,未来两年将会真正出成果镶砍山。”施弘说士。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外嘘,上汽通用的新能源战略也将全面提速惟缉。车展当天槽,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相悍柿露,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发经强。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统端哼箩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成掠太柑,发动机的最大功率为73千瓦纯,其中电动机负责驱动谷旁,汽油机负责发电革,它的综合百公里油耗是0.9L监。从上汽通用发布的节奏看髓舒冒,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了融漂休。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案娜努,王永清说农朽,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些书嚷洁,产品还要丰富猫触姆,才能满足这个法规的要求肖没。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度睦畅秒,到2020年之后比例更高绩。王永清表示款:“估计到2022年咖,我们的电池技术会有很大突破港仓雄,能量密度大幅度提升嗜,成本是大幅度下降蓉伪。这对纯电动的新能源车发展是好消息加碗伺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢渭葛、豪华”品牌——WEY抽局结,W01逃棋林、W02两款全新SUV首发亮相漆抠卸,售价区间将在15-20万元狡。对于新品牌的未来发展规划拘扯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示惠:“WEY品牌明年将有3款车上市拦,到2018年还将推出2款左右的产品僻苦,以支撑起全新的销售网络体系堆憨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表楷擒狼:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍山瑰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市缓返遣,8月份推出第二款SUV W02诬陇湿,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年灰,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型瞳词坡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时刹蹋,魏建军详细介绍到咯坎箱,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA鸥即亩,配置上拥有最先进的安全技术武洛、智能技术计害,也更加精致帮。此外在性能上两者也有很大差异希挟,例如在NVH方面墟椒,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上诲,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造荤触帆。   在经销渠道方面健,魏建军介绍说恒焚逼:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络标,没有想过招募新经销商猴极,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作竭。”   对于新品牌的未来发展恳诚蹋,魏建军信心十足泉幂,他表示掏:“我从没想过这个品牌会失败毒攀,只有退路封死才能做好这件事具腺乌,自主企业只有没有后路才能把事情做好顾。”此外突粗,魏建军坦言避控岛,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法姓,因为新品牌叫什么并不重要裳甫。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘缕:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业私疚喉,将方向转到共享经济搐昏刹、互联网温比腻、自动驾驶方面新的技术挂炉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商澜酬。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上脖电偷,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩款、生动的演讲隧,就城市交通呜惠、自动驾驶和汽车互联等热点话题韩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索犀,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业须氯剿。    徐大全说撮褥茨,博世始终认为断,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担醋,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式嚏盲。    徐大全谈到署,作为在汽车领域的老牌企业辱,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化辨拒俯、多样化的发展态势和需求技,博世已经有了自己的思考和方向歉。    他说磋诉韦,如今省撬泊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业熟稍氢,将方向转到共享经济赡聪错、互联网信、自动驾驶方面新的技术勘嘛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商咳伎蜡。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说恰茬颧,面对新一轮汽车技术的变革刑港廊,无论是传统汽车铂、零部件企业千咸,还是互联网掸、科技企业敞骗世,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局寇。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点剂鲍普:互联化颂官、自动化和安全化对毛。我们预计棋瞳报,到2021年拍话蕊,汽车将成为第三大互联移动实体佃,同时扮演人类的第三大生活空间疼物。博世正在探索全新的人机交互和操作界面纲信,来充分发挥互联驾驶的各种优势史。    谈及自动化领域柬踏,徐大全判断竣枪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势迟。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术法录,通过持续创新驾驶员辅助系统刹,从辅助驾驶俊、部分自动捎、高度自动驾驶再到完全自动驾驶乔,分阶段朝“零事故”愿景迈进密。目前杭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产茎凯讽,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用腺撼,到2020年左右捷,自动泊车功能将进行试点项目测试眷。    说到自动泊车蜂痊括,徐大全特别谈到停车难的问题维。他说翁胆婪,停车难是在城市生活中的一大困扰募蹬。今年伦次愤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蹬,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题岸纷玻。在八项智能泊车功能里峡,“手机查询停车场位置并导航”碱、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能府隙醇。其实拼,在大型商场里脊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了斧,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础策盟本。根据一项市场调研显示拈,2015年杭捻,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿攘翠盲,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力埂岁。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台凹棋叭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露嫡,在深入巩固原本的互联化瓣覆、自动化和安全化“三化”战略基础上踞溯,博世今年也把两轮交通欠抹鞋、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度科陛。    他介绍技,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部澈,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力菊。未来十年鸡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上咸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性队。    在两轮交通方面膝,博世提供两轮驱动是箔、安全等各方面的解决方案雄燎寺,涉及两轮电动车罐雌睫、摩托车岸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式毯冒。    最后腿抽囤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具杀顽剂,满足这些变化的需求蹈氓患。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输撮:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”帝羞,“双积分”法规揽,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议岗畔,连日来赔省金,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温慧长,让观望中的车企备受煎熬李垦淡。针对业内关注的焦点问题论射,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全阑尝凰。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》胆丘妙:不久前荆愤,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规堡肆悼,如何理解这两套方案户?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全勿:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)片嗽顾、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联骇喝,但又有独立性冗,各自的核心目标有所不同烤购丘。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量洼,进而确保国家能源安全如。由于中国的石油对外依存度已超过60%危晴泼,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提抨寡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求劳巾荤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展诲社昂,进而实现国家节能减排的长期目标府刻。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集祈诬,但现阶段并不能彼此替代梦确。对于CAFC而言娩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求警,其中当然也包含新能源汽车毯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠粗税驳。但不同的企业由于自身能力江然、技术储备和对未来技术趋势判断不同宋煽,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求实次哼。特别是目前新能源汽车尚未形成规模簿赊霖,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补溪锰锈,而以后补贴将逐步退坡铆拍侧,企业更担心成本无法负担挎痴。因此仅有CAFC法规驳喝,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况烈,所以有必要出台NEV积分觅盟,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流咳粳。同时亩涵掳,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫埂,从而有利于新能源汽车早日取得突破泰。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线妹裤,其目标应是降低汽车及相关产业脚倦、乃至整个国家的碳排放壬瓣公,和降低能源消耗诉求不同沫幸扯。作为碳排放第一大国想顺碗,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值狠,后续国际压力还将不断增大懒玫妻。因此仇胶顾,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蚕肥,从大方向上讲是正确的圈豌。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段奥蒲,这和NEV积分没有本质区别鹤教噬,也无法确保总体低碳目标的实现寒。实际上叫曹擎,跨行业韩郊莽、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向兰讣。以电动汽车为例姐,其在使用阶段确实是零排放新,但与欧美不同慧蛙漂,中国的电能以高碳电为主侣铰鼻,因此在发电阶段有相对较高的碳排放敲拔伟。也就是说溺返,在使用高碳电的情况下签瘟,电动车全生命周期的碳排放并不低咳。这正是碳配额管理应该解决的问题栋。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中瘁,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额谎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业簇困。实际上凌,将新能源汽车确定为国家战略畦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构解屎,生产更多的低碳电劫蛋卉,否则减碳的国际承诺将难以兑现暮武抖。    另外茬杆,对于汽车行业沃,无论是CAFC袱谩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同陆挫,但都应该由一个部门来统筹策划山缔懈,系统思考尖念闺,拿出科学惫筒、系统泉蓄、具体口、有效的管理办法来推动实施党吕蛔,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面缸。    ■积分交易细则需加快制定达、尽早出台    《中国汽车报》写:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定法垄,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素爸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受腑讥曙?    赵福全坎:确定合理的积分价格绥坍,涉及到技术盲、成本和市场接受度割戏,需要综合测算和动态调整辫贾。我认为基本原则是亩,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力槽似,让没做新能源汽车的企业有经济压力靖。如果NEV积分是“白菜价”偿,大家直接买就可以堕,谁还会愿意在新能源汽车上投入铣啥?    因此瘸,NEV积分的定价应足够高备霖,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入脆峦吻,通过自己的新能源产品获取积分蕾伤,满足法规要求图。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理挨峦锯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业抄法,能够通过购买积分先生存下去枪堤怠,争取时间把自己的新能源产品做起来曝。    《中国汽车报》诚灯:除了积分价格之外青茂反,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑截,目前处于“空档”状态菇避,怎么看待这个问题潮岭?    赵福全劲文妹:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力复负。而且距2018年法规实施仅有一年多时间舒,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫莆。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蹦。同时杰涎,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间纺。对于汽车企业来说匠够纬,3年仅仅是一轮产品开发的周期搞勾,政府作为“游戏规则”的制定者灰,应尽快给企业一个明确的目标痢闺款,否则企业将无所适从妈脓。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》佩继丛:“双积分”中提出了2018年起就窍,8%袖、10%死奋、12%的NEV积分比例倍,而经权威机构按照法规要求测算澳宋,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间慕告郎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难迫?    赵福全宏:在这个问题上缸,我并不持悲观看法瘦沏弹。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难都,因为还有很多企业尚未完全发力艾晴。按照国家的发展预期皮,2020年新能源汽车销量比例要达到7%表,如果每辆车以最低积分2分计算改,整体积分比例就达到了14%瘦,如果是分值更高的产品淑荤漂,达到18%的积分比例都有可能汲。关键是要努力实现7%销量占比目标白悸潦,而这也正是NEV积分的目的所在觅稿汹。    不过另一个问题引人担忧剃萍。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求涪氓伸,同时在CAFC核算中也有优惠岗祭郸:一方面油耗直接按零计算崩硕,另一方面核算数量加倍拢脖,从2016到2020年分别是5倍署无、3倍撕活境、2倍蒋。此外盾倍,按照单项抵偿原则哨,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分独璃卜,还可用于抵消CAFC负积分辫渴。我们经过测算发现苹蓖庭,CAFC中的这种双重优惠鞭惹,对新能源汽车的“照顾”过多了萌,不利于促进其他节能技术发展得干编,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险巴。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展操,CAFC的达标难度就会随之大大降低雄。实际上角汤,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重慰逢,两者不可偏废庭驮奸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展漠,但如果CAFC目标落空兴缴,国家能源安全受到威胁码,汽车产业的可持续发展仍无从保障犀。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消合,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿体估,这不仅能确保CAFC目标的达成潜,也会提升NEV积分的价值谴,避免NEV交易落空戒。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》酚谎:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值苦,而没有将电耗的概念纳入其中桑,这样的算法是否科学期?    赵福全逃蕉:NEV积分分值以续驶里程为依据田,这与推广新能源汽车的初衷相违背哦芦,也不利于鼓励技术进步效魂捂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程峭。推广新能源汽车是为了节能减排单摄,因此不仅传统汽车劲沽,新能源汽车也同样应该抑大扬小渤看、抑重扬轻兽肛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”县喷聪,而不是搭载电池越多越好钩防谱,因为大量电池搭载在汽车上移动硼,这本身就会使能耗增加分嗅,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾丢秆盎,也意味着大量增加电池生产的排放谦塑。    政府应鼓励企业开发低成本俗崇、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品仍,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池魏如。也就是说晌缓悔,政策制定一定要“勿忘初心”揭吐。建议NEV引入单位电耗看,即吨百公里电耗的概念酱素石,作为积分分值的依据够帘。同时惕坍粉,对于小型车电耗适当放宽请附,而对大型车提出更高要求喂枷,以鼓励新能源汽车小型化募微,进一步提升节能减排效果暖淡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》胎:在“双积分”中界,没有将新能源商用车列入管理范围镐缮,这样做合理吗脑?    赵福全季赐:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈硭迨ⅲ可持续发展的问题练僚炔。2015年兔庆蚂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%井挞荷,获得国家补贴的比例比这个数字还高抽撵碾。而此次NEV出台却未涉及商用车熄抚谷,这是不合理的想检肠,表明政策的全面性和系统性有所欠缺澜,也会让乘用车企业感到不公平搬巢剂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规凭伪鲤,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求秸肌。我建议宽朴,应该单独给商用车设立NEV比例要求硅茫,可以不与CAFC积分抵偿绵,但企业之间可以交易侩。因为如果没有NEV的强制要求贿茎鞭,在补贴退坡后取,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢逝:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口册酿沧,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水彼巳。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上掂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示疆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家途奔恫,盲目投资之后涤,多数公司要垮下来酣。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热胖颇贝,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎豢葱。    以蔚来汽车为例煎队,去年8月还只有100多名员工嘲设,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模矗耍戮。据中国汽车工业协会最新统计涂事路,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆史,销售4.4万辆详,同比分别增长25.7%和43.8%够判,1-9月新能源汽车生产30.2万辆怖珐,销售28.9万辆极蜕,比上年同期分别增长93.0%和100.6%翰。蔚来搅唬、威马歼施、前途馅帛茶、小鹏等已是新能源造车领域的热词寂霓,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面刃碉胖,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蝎无缔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目腻当害。至此炔瓦迫,奇瑞新能源成为继北汽新能源剑、长江汽车锭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业感,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家叭。    “新能源车企的风险搜彤,其实很大奢派晤。”王秉刚说隙,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蜂,对风险有足够的分析晴论,有可能投了很多钱屑灵妙,最后做不成豁苍,带来不必要的损失绕鸡盛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下歇徘,简单地投资建厂殊促、增强制造能力砍,未来堪忧频创峰。新能源车电池的技术进步非常迅速 降,现在可以用的技术一年后就不行了柑。如果没有研发能力就做不过人家颧吾。“一下十几个亿扎进去鲍撂碉,有可能最后做不成酸堡钝,我还是提醒新进者要谨慎一点敞徽。”王秉刚说痘村。    事实上雀丛盲,目前国内的新能源电池生产厂太多了酱,但规模都不大侵茎捎。而且动力电池总的规模也在扩张中谐炭,尤其质量好的不多谁才,“据我了解酗串户,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单偿暴。”因此怠,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺等。   谈不上“红海”核票,大家还没真正“下海”    “前途是光明的腺隧道,但道路曲折哇钒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说倍,造车得有钱浚矗鹅、有人才躺、有时间渐径。“钱我们还行饭梳,人也不错辈仇,就是时间太紧坟拘磐,毕竟搞汽车三年算很快咳蜗棉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合浦艘川。”万锐坦言煞,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的妹。    不过咎拎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧杉帮,万锐并不认同闯。在他看来硕幌伪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上纷鬼,因为大家都还没“下海”鞠。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程撬鞋补,大家还在忙于造车颓襄涟,搏杀还没开始尼襄刺。    “这是好事安闼选!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业墩狄,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说词峭乘,目前中国传统整车企业有150多家素,新能源车企至少有30多家蒂随,后来者也给行业带来很多新思路和新做法尼释桑。    至于是不是过剩肪郡,梁伟表示这还是要市场来判断抹病。在梁伟看来穿柔递,其实中国传统汽车行业已转入新常态完凯邯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长惰宛膏,除非汽车消费大幅好转酗胁惨,否则很难回到前几年汽车行业的盛况凉荒墨。    但另一方面惫,根据预测信,未来5~10年裂,中国的新能源汽车将保持两位数增长齿四掇。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称变,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆笺挞,到2020年时产能达200万辆焦、累计产销量超过500万辆差嫁腔。梁伟认为涣耗,从年产几十万辆到200万辆的目标骆是思,新能源车汽车肯定还要快速发展枪竣。目前的新能源车市场还完全没有定型龟,不同市场定位的车型未来都有生存的机会碧滩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功闷,“很多人此前担心特斯拉会破产矗坍芭,但Model S和Model X推出后效果不错侯,用户接受链。经过多轮产品积淀沛徒,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃姐慈,特别是成本下降得较明显避摩纽。特斯拉可以闯出来唉村,中国企业也有机会倦趴、有成本优势境文。”梁伟说体潍丢。    对于最近贾跃亭的乐视孤、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象椿盟蹬,梁伟指出棺加,除了技术擅偿蓝,汽车行业还是一个资金密集烧稿辑、劳动密集的行业宪。如果要进入稻,需要企业在未来几年有大量投入车效俄,以格力电器(000651.SZ)为例骗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗慑额。    梁伟表示购谷,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来诉娜,毕竟快速把产品推出来舌灿,现金压力会非常大苗四眷。另外袭寿,一家企业在原有行业中具有很强的能力灰暇,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功兜蛾,这是一个很长的学习过程茅。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸面:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日誊,也是第十七个中国记者节刑。2000年叼妙妓,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》靡穆,将中国记协的成立日11月8日定为记者节沧。此后记者节像护士节你思、教师节一样灰恳,是我国仅有的3个行业性节日之一届。   值此之际锯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱醒杉茨,在这个纸媒寒冬的大趋势之下骂,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”拷坟。      坚守还是离开测布?   根据《新媒体蓝皮书》里披露偏繁:去年网络广告总量2096亿元芜碾,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元陕。报纸下跌超过35%辛,杂志下跌近20%令。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿丹间,单项将全面超越传统广告社。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击乾邵,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者漏剖镣,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下得,也仍能保持着不俗的销量哆粳。    “没有路可以让我选择喊绦受,不经挫折所谓的新闻理想一文不值尼。”陈总对此直言到胶。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚攀,但发行量保持一直不减慨泵。诚然蔡灌,这离不开报社给予的支持痉。但从自身发展来讲借健,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好入局扇。究其原因苔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的渡息拌,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者饱逗涤。   汽车也好抢,新闻也罢柒蹄。毋庸置疑靛痛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题此。   纵观整个汽车行业的发展趋势孟勤,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志械。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受册阂,但不可否认的是凤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式镀仑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物吐年垮,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者兰。    除去对报纸秃琳、杂志嘘鞭、广播浇兄、电视坦、音像等载体样样能玩得起来般别叹,还需操弄3G邢、4G等流媒体技术伤翘。我们不知道下一站会到哪里串。   面对媒体融合大潮窜戌错,陈总胸有成竹的坦言嫁:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代险熄,家用汽车转企改制之后继续深化改革毖汰情。由媒体到传播机构撵恰醒,由杂志到全媒体平台煌嗣隙,历经两次创业谁狼吴,家用汽车探求新的发展方向郸府守,抓住变革时代的发展机遇幢,赢得了全新的利益增长点柑。不再只是单纯的纸质杂志耙浪澜,视频般赤崔、自媒体等做出了不错的效果淳媳。   其次堪小隙,就是在自己的企业定位方面萝,中国医护工作者汽车消费调查拍疲、中国城市教师汽车消费调查是以医生四搪嚏、护士酚度、教师等特定的人群为对象做的系列调查惦土。这些调查一做就是3年开,走遍全国大中小城市何箩,做出最真实的数据暴黎。 ?   “网红”营销时代   今年以来刺酞,网红主播频繁出现在各类活动现嘲净映印,手机发布会屠入愧、车展酥琼杭、房产开盘焊锌、比赛等一场不落猴集,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会埠。”   日前壁懈屁,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”扰,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军攀芒谱,打造新媒体时代的主流媒体“网红”派祷。   对此事件还挎奋,亦不乏业内人士称掇口嫂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走递秀,呈高开低走的态势悔徒疯。   陈梓萱表示讳绿:“在现阶段的传播环境下膳铅,媒体记者朝网红转型何,把读者转为粘合度极高的粉丝侍,增强彼此互动设丝槽、沟通苗,无论对于报社还是记者个人棋,都是一件好事县爱。”   “把流失的用户拉回来蔫酚,用互联网浪沤、新媒体的方式咖邪休,我们正在努力尝试土史邻,但具体执行效果如何唉,尚无法判断等。”全媒体时代社吹怂,我们永远在路上猫闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢队:张瑞丽 版权作品闲房拈,未经环球网Huanqiu.com书面授权杰筹娄,严禁转载刷始,违者将被追究法律责任咐福。 获取授权" "  原标题讽旧邓:广汽传祺肖勇挠:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日剂乌弥,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典镣。在本次活动上班,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念隘慑敬。广汽乘用车副总经理肖勇表示蔚吼踞:“时尚是一种潮流清横,其实就是顾客需求鹅,引起客户共鸣讥堆曹,汽车也需要时尚搔,所以GS8出现在了这里爱躬。同时传褀GS8我们就是承担梦想驾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上屯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵佟,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌革卡睫,中国品牌基本上没有一席之地蔑。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型全夯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任竞。   对此缝,肖勇表示牢:“传褀GS8我们就是承担梦想呜摩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上敬秘宠,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上彤,所以在豪华汽车上伴蚀,我们率先实现突破黎。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚虚楷,我们就是要跟汉兰达蛊书、福特锐界形成三足鼎立蹦些拼,甚至未来超越这两个品牌旁洼,这就是我们的目标顾。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示乳僻颠,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆按软藩,创造单月销量的历史新高谢疏,爆款车型占3.4万辆迹,但受制于产能安排的影响卸领,造成其他车型总的销量并不是很高猎。面对这些问题诡内,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略涛幸。   肖勇表示踢硷:“明年我们的产能绷膝息,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目冷圭,产能将得到释放膏先僧。我们在满足GS4的同时屯硕,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立舵瘸,最起码销售五千辆以上递标,剩下我们会再分配个其他车型卧可险。”   同时为了加速品牌向上谈,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市绒味。同时肖勇说道排:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型默棵皑,在明年全部投产缔纬躬,所以明年最大的问题还是产能沸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型拼兑趟,我就是聚焦我的明星车型联缺玲。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落:李芳" "  还有不到一个月巴,东风标致4008就要上市了课韦。它的颜值疯藕、科技装配足够有吸引力篇秘,那么随着锁定竞争对手却到、谍价拆晤跺、销量预期等关键信息逐步浮出水面锈脐沮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢舷兄犀?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天桃,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多富。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”闪逆脯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影茹法。比这番景象更热闹的莽幻我,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会鬼。   说到品累咀,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致闷,让媒体品到了极致峡每。在工作人员的讲解下弛骨,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统芦建竭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计财,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴褂戊,无不让到场的记者抖、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识迟农唐。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外耪朽试,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质眠、品味郊充寿。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象徊,东风标致在今年推出3008蒲、4008后鞋陋,也将在明年陆续推出3008S扇退、及另一款7座SUV拌。据中汽协最新数据显示庆吐猜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蒋,同比增长45.91%谎此娠。那么凯,在众多SUV产品中皇,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢绵?东风标致总经理李海港对记者表示秸:“我认为要总结一个词就是‘品’字萌瓜,东风标致的SUV一定是最有品的斜仍故,这个品是指品质踞、品味倡,今天的4008就足以支撑这两个词花。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化粪屎荤?李海港对汽车产经网独家表示版:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同京栋冻。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型镜匣帅,轴距达到2730mm斧,是同级别车里最大的祁蛋埠,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统捎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机彩遂龚,在配置方面更趋向于高端斜惟相、智能航蛋能,进军更高一级的SUV市场煤送么。”   然而论眯,另据乘联会的最新数据使屑核,1-8月痛班桃,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV嫂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%抵徒们。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么师滔,作为中级SUV础,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期僳?李海港向记者算了笔账假欧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万霸,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求炯亮患。“这种需求就是4008的机会科便份,也是4008成功的保障伞。”李海港表示犬举架。   “狮虎之战”将上演   还未上市豢木,4008已将主要对手锁定为福特翼虎泰赫。李海港认为防,4008在科技装备怠兰昆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势汕衡矾,“2730的轴距在同级别车型中是最大的恫。”李海港强调渺莱。   通过外观设计及车况数据对比后发现鹃富,4008的设计颇具未来感和运动感胃,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下饯,4008在轴距上占有一定优势厕凸,也使得整车造型看上去更加修长恕缅。   那么案夕当,价格呢惹?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测灭,通过对比翼虎的指导价失,小编认为4008的价格应该在19万元左右堂苟。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合丰谈隧。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢仙猫豹?据乘联会最新数据陕,翼虎1-9月累计销售84258辆享扒,月均销售9362辆敝突。但值得注意的是茸牌可,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%吐僻。那么残堂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量吾白,可以说也有一定难度饭蓬。   汽车产经网了解到广,由于目标客户锁定在换车需求的群体杆罢潜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案屡,以吸引用户选择4008砂碱。至于置换方案的细节签捞特,李海港表示还未最终确定魏鲤玛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培刑类:李芳" "   国庆结束后确玫,北京另伦、上海刻详嗽、广州擦浅、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿锣,引来了社会广泛关注呛怯。平台闻风声琶搂潞,媒体炒热闹娩,百姓愁价格拒夹。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻椽链,“网约车”只是第一块烫手的山芋枚含履。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性敛氯当,又要确保公共交通体系的稳定路冲蓝,还得照顾老百姓的感受灸。    比较普遍的观点认为逛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升炼,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上陆董,征求意见中提到让市场来决定法盲,这是非成赡撤牛科学的佬。作为用户送拖娠,担心价格上涨骸维泻,特别是比出租车贵蛇,认为监管部门是要维护出租车体系利益穗单窖,我觉得这是大家多虑了绊。过去脚唇,在平台混战的阶段径睛睡,资本介入烧钱抢流量哦,这本身就是不可持续的棱擂款,价格逐渐上改蜕小,平台收取中间费用是必然的疽矗荣。    对于各地的征求意见奉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌磐。比如说要求司机是本地户籍水咐、要求网约车辆的舒适度等等驼抹箔。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些棉独盗。    网约车规范的政策是非常需要的酵,作为共享经济热潮下的产物郸,网约车从诞生至今身份一直相对灰色苦乔喀。任何一个商业模式胯,都需要规范起来袖。因处于监管边缘灯戌逻,过去已经发生了数起网约车的渭冢害案件鼻丁。我们在对受害者表达同情撇藕淳、对肇事者表示愤怒之后蹭舷奇,更应该关注的是如何改变这块灰色地带山。    然而吠,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的涣捂。比如说沦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍封蹲盟、车辆要有上海车牌架,并且轴距要达到2700毫米响冒帕。根据滴滴公布的数据示焦袒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中抢蹬黎,拥有上海户籍的不足万人鲁。这个情况在深圳类似被骄,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车陪烘。如果按照细则明确执行系橇借,这就意味着丸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”勤硷盟。    共享经济是大趋势刻秒,但监管太严可能打击积极性赂赖,这对立法部门是大考验垢劳。互联网时代径,网约车大大增加了出行的便利黎,使人们在出行上拥有更多选择巧涝。监管是为了提供安全高效的服务保障囤惹,而并非要让网约车集体消失柒陶焚。现在的征求意见许多还是首次提出噶诗,建立体系的过程中应该让用户氦、司机及平台有更多发言权碍。    我们鼓励共享缸樊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环提,与传统交通体系形成良性的交叉互补纲禄。    我们希望立法畅尺缎,只有合法合理才能保障各方的利益金效,所以网约车服务一定会是标准化观郴勾、安全化的培避。    我们希望在所有领域都有不断开放沮、不断完善的发展方向路,这是产业互联网时代的必经之路赋储。    文 | 著名职业经理人题卷,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按饭:新造车企业已经不再神秘椒未,告别概念车的品牌曝光期险,开始进入真刀真枪的实质造车阶段掠。投建工厂琳究忿、申请资质散砷萝,造车熟,他们是认真的桑拈。不过恃守掂,“八仙过海传烷、各显神通”舅,出身背景不同的创始人竿侠弓,对企业产品和品牌的定位赂厦盎、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”喷男。    想听“真知灼见”撼点,走进新造车企业零妮,与掌门人一起敞开心扉聊聊天托寝。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道赣,敬请关注盘。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中跑方,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上沙涕柿。10月10日司疗钩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准裁帆镰。这也意味着士坷歪,前途汽车继北汽新能源靠膛角、长江汽车之后抒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”赋痞荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中娘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本瑟惜射,可以稍稍松口气萄。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看赦蠕,他直言到2017年底前途K50车型上市前受慈馆,相关准备工作的日程已经安排很紧张瞪,有许多事情需要持续推进鲤。即使如此酮,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心井嘘。在与记者的沟通中会瞬程,他详细讲述了自己的创业经历婚班、资质申请的情况烂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断滤摩炮。    短短的一个小时境哼踢,陆群留给记者最深刻的印象是董表奖,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师失粕,他们怀揣一个美好的愿景力无扮,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”肚。    ■ 拿下资质不神秘双,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”达夯埂,许多人都对过程感到好奇腐免。陆群则表示闲体痢,拿到资质并不是一件神秘的事情潦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求窝忿朽,一点一点把技术做到位接雌,把技术通过样车和样车的试验呈现出来够。”陆群说肌绕闺。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》浮凡嚷。具体流程是胸膊,企业根据相关标准去申报项目舍饰沁,国家发改委则根据“27号令”去核准申请丰掠。陆群认为锌誊教,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展首、引入新的技术和参与者相,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术里颊。其中对电动汽车的四项关键技术藐,包括整车的集成和控制技术豹纬誊,电池的管理技术萝,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求绅请。同时沥,技术具备后还需要做出整车前,并按照标准做大量测试挽,要达到很高的标准畦糕蒋。据了解仇莎刊,整车控制管理系统(VCU)桥浮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向慕弘,也是已经掌握的三大核心技术柒刻峨。    更重要的是冷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向坊碴。早在2010年拇兢估,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部金俩,开始布局电动车络,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目际谴。2012~2013年疵皑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目沙,在高端纯电动整车设计江线护、研发方面取得了初步成绩嗓仓。陆群说粮坍坟,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”涉叔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年替,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展锭,开始引起业界关注吼蜡。那时跺焊,行业对电动汽车的关注已经比较高筐擞其,而前途汽车早已走在了前列凭腊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年痘酶。”陆群说秸孤,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司酷,专注纯电动车研发趁、生产彻潞、销售及服务曹,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团胸昂拨。”2015年9月皮多,长城华冠登陆新三板挂牌交易瘦,成为新三板电动汽车第一股揣狼蹭。目前寸浚,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团举蹿慕,包括整车业务板块(前途汽车)罗齐围、设计研发业务板块(华冠设计)荷茸,以及核心零部件业务(华特技术)毖媚激。这三大板块互为依托奉保嗅,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑痕坪。    拿下资质女,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点坝。    ■ 技术僳腑、生产基地昧、供应商都得一流    在做电动车的这几年残蒙,陆群对电动汽车的理解越来越深入钠海郡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机怕、变速器等物理结构换累拜,还需要产业链配套匹、成本控制划峨、核心技术开发等一系列工作慰。“自主研发的核心技术但祷吓、国际一线的供应商和自建的生产基地骨散僧,是我们的三大优势沥。”陆群说顽。    陆群说逛苍具,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现极睡,市场上找不到合适的零部件供应商侗叔饱,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术怂。目前茧,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案缄囤头,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化珐柯凳、VCU川、RESS等核心技术诞愁,使零到百公里加速仅需4.6秒返,最高时速为200公里颓,最大续驶里程达到300公里蓖钙。而据陆群介绍岔,这些电控技术相关的零部件隶泥,不仅前途汽车自己使用懒,也已经为行业中其他厂商供应箱耍。    在供应商体系上使达暴,前途汽车同样拥有强大阵容取,已经先后与IAC弗夸、博世阔瘟顶、布雷博炔涩翁、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作非霜衔。这不仅确保了产品的品质涉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验卢桥。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地射。在新兴造车行业高喊“代工”口号时副恢,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地判筏。今年2月认卉,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基漠,按照规划扔芳,苏州生产基地先期计划产能为5万辆痪狭奢,将在2017年中试生产颊,第一款车K50将在明年底上市粗摆。值得一提的是兽仍,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺宋,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”采裳,最大可能提升汽车的轻量化水平碴。    陆群认为去疥,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车颈祟脸,而是要通过成本控制举、技术提升来实现棚繁闭,其中轻量化就是很好的解决方案糯凌蓖。他强调筋轻既:“前途汽车的产品规划和市场策略哇,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的效物掇,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力钦奋,在全新的市场领域不断成长缸东。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来辖绕,中国新能源汽车市场前景广阔五腺,存在巨大的市场机遇亨讹雾。据他估计沫添,行业发展的拐点将在2017~2018年到来维。他表示频驶蔚,前途汽车已经做好了准备餐。    陆群始终坚信一点恫矫,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西确。在他看来庇浚,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”恒扔肯。“所以髓,我们专注车辆性能酶坟苫,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台讲,迎接智能互联时代访。”他说渤漂兔。    自1990年大学毕业进入汽车行业归错、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发乖旅,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年屁文,创业历程也已经13年黎汀潜,算是行业的资深“老人”答幻,但他说自己一直是一名“汽车工程师”版,他的团队也是一群“汽车工程师”涛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远句。    陆群说闷迹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为啡疟,像华为一样拥有先进的技术便、过硬的产品品质以及国际化的视野扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦泥壬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹认汹惩,同时狙父,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益塑香。一时间师,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来兔关。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访狈,对于新政虑、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明丸挂。    看自己   记者检: 首汽约车有哪些新的动作和布局盟巢?   魏东敲碘滤: 一方面平虑,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面凄,根据北京翰彤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则惹努驹,我们会在司机女汞猴、车辆和运营都符合当地规定的基础上勉,继续增加运力保障苇,这其中包括增加自有车辆精拧举,也包括增强与当地伙伴的合作蠕畦靡。    看政策   记者究擂鸥: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后几裤鸵,有观点认为渤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的弯起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东串陶祭: 这样的说法不客观撩氖乘。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定图耻靡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情秒。    某种意义上讲守长,首汽约车项目上线之前膳兴,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台多,我们只是在政策范围内尝试着做寇颧卤。彼时煎木,我们借鉴同行业企业技术手段莽、商业模式和合作模式匣辟喘,在政策合规的前提下超睛攻,尽可能尝试枪档,当然问,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后怜顷,我们是十分期待政策落地的茸川尖。因此狡惕猛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情负睡触。    记者卿: 怎么看待首汽约车的先发优势题?   魏东适: 的确全欣,北京市场上我们目前是最贴近政策的姬,但从全国“一地一策”的角度来看萄唤甘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的狠。    看行业   记者爽: 按照当前征求意见稿来操作焚,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响姬晦芦。   魏东栏妥霖: 我们对于各地方出台的政策表示理解芯,网约车实行一地一策制度品汀怒,各地会根据各地的交通发展水平瞬枫、城市交通需求来决定如何管理网约车房匠讽,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发泪。    看未来   记者净佃菱: 未来行业格局将有怎样的变化泊泡?   魏东挨步: 当各地政策正式落地之后浦闪剔,会明确供给的标准晃,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘芄旯肌,筛选出部分中高端车型进入服务领域韧碌煞,同时垂劫垫,对于准入的司机进行严格监管坊诗潭。因此聘杜烷,在未来行业格局变化上蠢兰,在大的方向和框架上由政府来把关瓷较萍,在框架和方向范围内淬爽朗,各家寻找自家的竞争点和突破口恳,现有的平台选择优化平台和转型升级离扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟奥:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始惹喂炯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略回射溯,并通过一系列体育藕盯衬、娱乐等年青化营销举措塑造年轻晃籍、活力的品牌形象安。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体创敢,除了年龄频膛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人木噶来。” 10月13日郊同蛔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示础翘。   据悉啤帘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记贫娇,并向年青人传递积极的正能量笨寞,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典摔。未来庞茹饱,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动抢可祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言套时刀,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型菲隘舒,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型奉蹦贾,借助本次人物盛典另,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁逝洞。   “2016年睬歌茫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’缎。” 郭伟表示颊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作创,不仅让不同圈层的消费者铰、车主台、粉丝共同参与到活动中艰衰,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者缎,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机鲍倾。”   事实上祈,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域轿涂炊,包括体育以及音乐类的综艺节目白搐行,实现了跨界合作氏。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蚕携,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流亨残酚,更赋予一种精神的体现和时尚的态度熊敛款。”   根据最新销量数据显示轰,东风日产9月份的销量出色氯懊,同比增长超30%闲。其中主力车型轩逸嚷、逍客阔、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗唱弧。   郭伟表示面,“东风日产今年的目标有所提升耙存点,对今年销量保持信心晚嫉。”此外叫拷,谈到是否有可能再接再厉空擎,在总销量上攀升至第四名的位置时穷讲,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知汝,能超过前一名最好蒋,但最重要的是与自己对标烤。”   责任编辑品慑物:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组胚,管理层不参与讨论田惨取,每组都有来自全球各地乔卜币、不同级别立梆衡、不同性别的同事练。”蔡澈说鼻仿次,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展承阮横,大家相互协作慰宿、互相支持抚、勇于尝试搅唾。”    中国经济网综合外电报道蔚怖塑,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士安山,其宏大的构想才刚刚开始廊。蔡澈现年63岁登倡凯,其工作合约预计到2019年郎轻,在刚刚过去的2016巴黎车展上谦,他再次用前瞻的眼光和布局牵跋,为戴姆勒集团未来的发展啊几,提出了新的方向妨。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说梢蚕:当年学的是电子工程专业握抗绥,就有人建议“傻小子慕蚕壕,去学机械工程没拇倦。”崔搪,“今天来看搅,坚持初心戎,梦想终有回报归奇愤。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体布传建,在报道戴姆勒集团的“变化”时伎馁,都会引用蔡澈的公开演讲设村,因为他提到了电动潭、互联唐攫、智能和共享等前瞻主题缓橙贯。    首先毋,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ挽,并计划到2025年记,成为高端电动车市场的领导者耿。当然拾病,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列疟腥,奔驰不是最早“吃螃蟹”的嫉铂抄,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念盖荤速,恐怕显得更稳健挪九贫。    “在所有这些领域位,你必须为未来的投资做好准备剃显容,”蔡澈说酒丧滴。 “但这是令人兴奋的苫,所有这些发展不仅仅是技术的改变秽叙奸,而是你可以为客户提供更好和更多的服务狈滤。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛羔努,内容丰富的CASE(瞰思)计划灵,它取自于智能互联颇褐亨、自动驾驶驳、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母扰。有评论指出锣楷豁:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责为躺稗,就是要对未来做出承诺蹦瑟弧。 巴黎车展发布会期间痢沸能,蔡澈穿着休闲衬衫幌藉、牛仔裤和运动板鞋七,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名汲祈,但蔡澈作为首席执行官奢,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目殿次,以加速决策和赋予员工权力著称死牢。主旨就是要尽量消除“官僚作风”阔,鼓励对新产品和新发现氓矩,进行实验性的尝试的。    巴黎车展发布会期间趣俏诲,蔡澈穿着休闲衬衫厢廉伯、牛仔裤和运动板鞋廉,一改西装革履的常规风格痉疵坚。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到慧貌:“我们并不是穿衣方面的专家靡刀。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen扰吼,而是留在了在工厂附近的办公室啡缅啦,尽管条件略艰苦旱誓腹。至于在衣着方面的变化半藉娃,没有具体的规划窜,因为衣着是表面化的猛骄惨,符号化的沃阀,尽管这会传递一些信息瓶。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示筛檀途:近些年颂松镣,我们尝试了很多新的想法碍尘墩,对整个行业而言都是全新的尝试虽餐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划脊当,很多同事都参与其中苏。    “仅仅3个月的时间枯,我们收集了150个优秀的想法筏铆荡,这些都是关于企业未来建设的好点子媒。我们把参与讨论的员工分成了八组读羞钉,管理层不参与讨论弟创按,每组都有来自全球各地灿漓际、不同级别第醚、不同性别的同事吮秘。”蔡澈说匡窍,“今天提到的鱼群式结构圣坛,希望让公司更有活力隘虾,更灵活睬。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展景臼葱,大家相互协作戏书、互相支持话、勇于尝试祁黄。”    几个月前捎,在柏林的一次会议上铅镰,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片勃,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”垄芦绘。根据德国报纸对这张照片的描绘虹派文:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面杭略。蔡澈告诉开发商搅话,这张照片是30年前拍的藉肖,那时弊疤蛔,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车臀箩。    随着电动车品牌的发布媒磕籍,以及首款概念车的亮相篇层,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代邯辆羌。在戴姆勒的规划中投,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力归表县,包括价格冠、外形和性能踢衫。据了解枯痊峡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产行,包括在德国建立第二个电池工厂吗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集肝囤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕距。主场“作战”的雷诺品牌腹涧溅,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR坑灯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念迁百事,包含设计缎尚、产品以及市场布局等方面迫毙床。    发布会结束后贤嗽匪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通些。在面对面的交谈中糜,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待朴啦。另外攀疯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题酱拘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作辣。    网通社吮喷:在中国市程蹈问病,2017年雷诺在中国有什么挑战妈侮?    戈恩梁涕:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长烘喝挝,中国和印度都成为全球业界的引擎对。2017年是雷诺非常重要的一年狗,我们的销售会起飞捻人,就像飞机一样裤,正在起飞向上并且不停加速烧呜叫。对于日产来讲卤限吴,也是非常重要的一年松煞,还会进一步推动启辰的产品净梳,这个也非常关键颂布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社司:您如何看中国新能源市衬砭啤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划忿方佃?    戈恩衬:我认为中国会成为全球最大的市嘲砍参贰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的睬。对于日产而言经氖匙,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺绊筒期,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目踞鞋。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的赫钾。    网通社仓皇:对于雷诺和东风的新电动车项目虑托氛,是否可以更详细的介绍一下沪绕辽?    戈恩砷:雷诺和东风进行合作颁饶靶,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场拎函奔。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论地,最终项目还没有做出决定盒,但正在研究当中善齐。    网通社棵:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术暮嘉,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进季颅?    戈恩感谩葱:自动驾驶一定会进入中国蜡,这是勿庸置疑的棋隋喊。目前疆,各个车商在这方面的竞争非常白热化婆凭讼,中国消费者对相关技术也非常感兴趣建。在中国相关法律法规允许的时候淌,我们的产品会进入中国适损赣。当前辑睛悼,我们的样车正在美国谜慈、日本做相关测试亥寂傲。与此同时蒲诗乖,雷诺当然不会遗忘中国市场撤。我们会在中国市场进行一些展示项目埠铆,这会帮助我们完成产品差异化的工作杠赫卸,也会帮助提高产品的竞争力品。    网通社轿:三菱的加入淬盎邢,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助阿冒?    戈恩层罢:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三摊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助狙凹归。我们认为2016年包含三菱在内杠啪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关完牌集。所以它不是目标骏,而是我们现在工作的结果信冒坑。展望2017年面,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年捕腥等,尤其是三菱的加入李摧枯,让我们有潜力跻身全球前三腥钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆兽刊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 协,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响拒车。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代府蕾搏。”Kalanick 说道拎诉。“如果真的发生这样的事浦换酒,而我们没能参与自动驾驶的开发侣脊,那会发生什么事稿卞瞥?未来将迅速抛弃我们漓四晒。”    上周四垛啡喊,Uber 对外表示聊踢:8 月底鲜螺淑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车殊。    与平常用 Uber 打车的程序无异皇,系统会为乘客匹配 Uber 专车僻,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务飞。虽然是自动驾驶汽车癸歼,但车上会配备两名训练有素的工程师络刃。一名工程师坐在驾驶位上豢揣,随时准备接管汽车控制权蓖,另一名工程师坐在副驾驶上蒲,详细记录汽车的每个动作滔慨新。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外俱么搐,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto昂揣,这也表明 Uber 的业务范围将扩大胳。在采访中徐菇禽,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业顷蕾。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蝗亭讥。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城小,现在卡车运输市场也是如此男辅。”他说绢慨遍。“现在谈这些还有点早皇祭匡,如果非要说点什么酷,我只能说我们已经进入了研发阶段寝迟。”    在采访中复,Kalanick 还被问到狼:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代慌季。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存晤饶猩。他认为在交通自动化的世界里鞘贤,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加断连,但驾驶员所占的比例会下降虫其。不过整个专车网络将提供数万个就业机会笨。    Kalanick 说道极集羚:“像旧金山这样的城市帛涕烯,大约有 3 万名活跃的专车司机闷开肆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机开光被,但是别忘了兰我,就算有 100 万辆自动驾驶汽车私蹬轿,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机缆母拇,自动驾驶汽车也需要福。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的虹去,有些情况是处理不了的令倍。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈钊!,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员嗽。因此我并不认为驾驶员的数量会减少板。”    他举了一个例子昏程,电话刚问世的时候涎,需要一名接线员来接线蜕。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会幂广,而是创造了一个全新的行业墟陷,并创造了大量的就业机会抬想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝垢甲:李芳" "  穆伦认为估笆激,汽车行业正在迈向一个崭新的时代锈乒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车莆经射,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业郴,包括汽车的使用方式串。    自2015年9月25日临危受命躺,出任大众汽车集团CEO至今色,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间论。那么户藐,一年过去苛陛离,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿吩蝗,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后滦翻酥,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得狡吴?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后壁嗽陀,贴有穆氏标签的大众额郴涡,其未来又将是怎样的呢癌泡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)逃商宽,借已成惯例郊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”提,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》寒踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义颇涟沪,穆伦首先抛出对大势的几点判断矾穷狸,也就构成其《巴黎宣言》的构架辰牡角。他认为算奸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拣难珐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车竿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业填,包括汽车的使用方式蛙。 大众汽车集团CEO穆伦    他说醛献,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求拘匙。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动诽,这需要我们用全新的理念千陆搂、全面的视角对于出行方式进行解读弄。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来动但。显然钵想蠢,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的备糖颈,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的兔。我们需要联接汽车世界和数字世界骂,让消费者获益芹伺,推动社会和经济的发展蔫。同时顺应驱动技术的根本性变革劲顷惶,即电动车是汽车行业的未来绿守衡。尽管如此纷卧,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位榔黔票。我们必须喘渐,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代测微,同时推进替代技术的发展蹦锰。    穆伦坦言嘉木柯,应对当下的变革通触,对于大众汽车集团来说小赏砂,是一项十分艰巨的任务筷。尽管如此胸诲,我对于集团未来的发展持乐观的态度环罐。因为在过去的一年里磁,我们兑现了承诺逝, 增强了核心竞争力喇,积极推动集团业务的不断发展遁汐。因此歌卸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”位,而是“大众汽车集团将如何成功”拧歉。为此迹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”饯。集团的目标悄伴氓,同时也是我个人的目标枚娇,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业该草暇,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者颊墨。    他说胺年涧,今年夏天奋颂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容葡贡芹。我们强调蓉农奠,集团未来发展的重点领域将包括靶届狼:电动汽车蔡瓷茹、电池技术刻题嘉、数字化恋躲敬、无人驾驶和人工智能眯嫁态,以及全新的移动出行解决方案辛。放眼未来倡芦甜,很多人将不再拥有私家车姐。即便如此效,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户极捅,我们将提供更为宽泛的移动出行概念递埃、大力拓展移动出行服务暴脊抵。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图为,包括集团旗下众多品牌的战略穿快薯、关键指标和相关措施弯颧。但在此之前宏,我们并未停下脚步翟补,而是继续开展相关业务胁。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蒜奸散,他特别谈到潘:“在中国蓖抗饶,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项纤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”迹宠畴。    穆伦表示练,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题吉。这些实践同时也表明陡玻每,即使目前面临压力涂尉,大众汽车仍然完全有能力实现目标藩剂。他承认衫帆祟,坦白来说鹅裂,柴油发动机排放事件影响深远稍习,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点糖肌。我们正全力调查事件发生的根本原因前,不遗余力地解决所有问题舍,并在最近几个月取得了实质性进展寂。然而对于我而言蹭裴,构建大众汽车集团的未来驹,也同样重要沧逢。    穆伦说唯蹭,今晚伸筋卞,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图汐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌徊熄甸。在2025年以前低角,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列骡拟,并在欧洲市场占据领导地位赐识。    最后喇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望鞍:“未来是逗,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点嫉轨。它意味着自由低裴俗、乐趣和情感翅。因此响径,我们注重产品设计屎蜂,并将以崭新的视角进行设计创新”能宪佩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比婆:李芳" "  今年7月底南,在2016年世界500强排行榜中欠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入太,比去年跃升47位渡斧,排名第160馅猫,引起国内外企业界珐、尤其是汽车业界的瞩目勘健。    今年柬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头并长炼。恰好是在10年前活啊篇,徐和谊出任北汽集团董事长钾锰朝,策划曝雄、主导枢俊浪、实施了令北汽集团由乱到治汞,由小到大抢恳汝,由弱变强的变革申巧蚀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆尺渐胶、有益掣拾、独到的成功尝试号及蜕。但是逛秃吴,当中国经济网记者约请徐和谊贰晾,请他以《老徐和北汽这十年》为题冀艇,谈一谈自己与北汽集团时辖尾,徐和谊温和施、憨厚地笑着说短畏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己八粟,少谈劫,少写胎。    于是锻谰,在不久前的一个上午譬,在北汽集团的一个会议室里辆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访寺徘辩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道椒褐畴。今天是系列报道的第七篇沸。   “北汽这些年发展快谴,我觉得合资这一块稼,起了非常重要的作用局。不光是从量上疗档缴,速度上驳荚未,还有效益上”咆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时登,如是说道里陈然。    “在各种场合我都讲敞,北汽就是合资反哺自主”倦,徐和谊告诉中国经济网记者俱潘悔,“合资和自主天,绝不是对立黎蘑犊,而是互相借力”施每迟。 2002年10月18日虑愁毯,北京现代正式成立矗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记购、董事长算起爽驾,徐和谊执掌北汽已是整整十年瞥蚕垦。在徐和谊的带领下瘟墨拈,北汽从最初的“一盘散沙”棵,到如今的中国骨干汽车集团浅渴,取得了长足发展芍。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中颗任,北汽位列第160位绰放颠,比上一年度提升47位安荆,并首次进入前200名咀磕。对北汽取得的成绩给予了充分肯定同秸。    “北汽这些年发展快卢,我觉得合资这一块高,起了非常重要的作用秒。不光是从量上秤鞭狼、速度上巾良,还有效益上”揣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时萎,如是说道摧不顾。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上认,徐和谊结缘北汽弗蒜申,也正是从合资开始领彭。2002年邯撤塑,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立接抢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目你,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业冲潦丘、发展首都经济的龙头项目和示范工程轿虫蛇。    为此涝伦,时任北京市委工业工委副书记柏袒、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽啃,担任北汽党委副书记蔽倍实、副董事长娘尝,以及北京现代党委书记壤顿、董事长抖。 2002年12月23日翻司罢,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下攀劝瞧,北京现代实现当年签约忙呻、当年建厂饥、当年投产曝、当年出车翱常。在短短不到一年的时间里鲤傅教,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型苟,迅速在中国市场生根发芽拌青。由此创下了业内独有的“北现速度”毫锯软。    时至2015年娃窃,北京现代已拥有第九代索纳塔滩、全新途胜孙、名图虫乏瞄、ix25瘸嗡、朗动宛灯圣、瑞纳等14款车型欣,涵盖A0级彼驳、A级介妙擅、B级溺卑、SUV等主流细分市诚静缏啤,累计产销量突破700万辆吕努汕。    北京现代官方数据显示翰昧昆,今年前7个月蓝靶兑,北京现代累计销量达到59.3万辆惭衅构,完成全年112万辆销量目标的52.9%闲倒。 2005年8月8日蔬,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年豌啤,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司腾。北京奔驰的成立穗宋,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域猛嫂。    虽为国内高档车市的后来者诗,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下米,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蜂降,实现产品导入汕、股权调整户拭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等两,北京奔驰由此迎来了高速发展期钾哥。即便是在国内车市进入到“新常态”后魔,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅缮,远超行业平均水平楷爽。    目前滥琼类,北京奔驰已建立起全球面积最大级急、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地亮较,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂叭毕舒、戴姆勒合资公司里最大的研发中心亮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台脑虎损、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业勘括。 8月22日借,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托柒墩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型董宫:C级车峦、E级车琴举、GLC SUV和GLA SUV娩。官方数据显示池,今年1-7月峡拣揭,北京奔驰销量达167307辆堡貉谅,同比增长32.9%蜗。    8月22日酿晴父,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市冲。在迎来年内最重要的车型后寡说,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜袍惰,着实令人期待短。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展郝,在帮助外方顺利打开中国市场的同时类涂,更是为北汽自身的发展提供了极大助力躬。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多汗彼。    “在各种场合我都讲汗捷钒,北汽就是合资反哺自主”星诗,徐和谊告诉中国经济网记者瓦纠咐,“合资和自主涤,绝不是对立厂滥,而是互相借力”幌陌纹。自2009年以来先耻,由北京现代篓肋、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商插挠、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范氮史、管理流程予以借鉴的数以百计了。 北汽自主实现百万辆    正是如此氦床,从2011年趟葡磕,第一辆整车威旺306问世粒,北汽自主销量直线上扬芭:2011年达到2.4万辆骨平、2012年实现7.8万辆崎挟赏、2013年超过20.2万辆星、2014年突破31万辆派茨搏、2015年完成33.7万辆纶。历经五年多的时间煌纪道,北汽自主已累计生产达百万辆搓,跨越增长令业界瞩目两挎档。    “着眼未来伐冒,对于合资我仍然非橙希看好簇哨绘。不仅是十三五钙寥勒,未来很长的时期顽耽淑,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献戒。另外固探惨,在此基础上纱峡扇,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”省势,徐和谊表示败呕。    “年底前还会有更多的好消息惹呈煽,不管是在新能源领域富浆评,还是整车领域微,包括一些重要的零部件领域涉苛,还会有一些新的大项目落户北汽贡。这样侯,为北汽更长远的发展冷徊,我想合资这一块墟,贡献还会加大纲弛撮。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界伤:李芳" "  9月29日鸡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上逝妹竞,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲千酗窗。   蔡明指出驮,中国汽车市场曾是低质量梆灿、低配置硅轿茅、低服务的代名词任闻。诚然嘉,与美国汽车市场相比硅,中国汽车市场还不太成熟为浅父。但是靶官悉,趋于完善的服务质量磋、规模日益庞大的车展但祭、逐渐被认可的中国自主品牌踩蚀,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步洼。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标卡,分值越低表示可靠性越高接崔。J.D. Power近几年的数据报告显示骑宠,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定接膝,从2009年的178PP100到如今的102PP100篮,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步建类氓。尽管与美国市场还存在一定的差距赫绵,但中国市场的后劲儿不容小觑瀑蚂及。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显脖,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢搐畅点?J.D. Power最新数据会给我们答案裳晤旅。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH房镜,而中国市场的进步速度为每年4PPH句并。在车型研究上祈裤考,中国赶超美国市场需要6年时间洗逞。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH绒提盯,而中国本土品牌进步速度为8PPH圈。在生产车型上桑罚羔,中国赶超美国市场需要5.5年陡界。   3. 在了解美国客户的需求上水,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年克帘。   经过对这些数据的了解和计算秆,平均下来刊册,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼绦锌,才能百战百胜短,想赶超美国市郴〗濉,前提是了解美国消费者的需求贰刑。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的缚其。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为伦擂洛:车内有令人不愉快的气味恃、胎噪声过大(来自车身下面)谜韧、耗油量过大埠溅、风噪声过大(来自车身周围)剂仍、空调开启后擎,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为家:内置语音识别经常无法识别/误解命令吕亨瓮、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题场、风噪声过大(来自车身周围)痪目龋、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)腺、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档肛妓疙。同时染别撅,在前10大问题中你疥邻,只有一个问题是相同的嵌尚,即风噪声过大祥。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异烘,对不同汽车质量问题也有明显的侧重凸甘。中国消费者更注重感观(嗅觉括臂、听觉和味觉等)方面的感受质量千赂屉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受良怒挛。   就目前来说棚起测,中国的汽车产业还有很长的路要走磁虎弄,无论是汽车的质量悍廉袄,还是汽车的整体销售体系棠频,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距糖。凡事欲其成功辛,必要付出代价奋全:奋斗婆枯峦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉孔拼联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰撕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理鲸尺花:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣五酥腹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰磨:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编宫美涂:李芳 版权作品挤蛾,未经环球网Huanqiu.com书面授权然性,严禁转载驶入,违者将被追究法律责任袭寞蚀。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行娠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览送碱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会桂餐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吭。同时酥届,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开孝备,作为本次车展的重要组成部分之一涂盟拆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖纷梢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠揩辞耻,中国机械工业联合会会长王瑞祥圣家,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言冉梯,为中国汽车产业的智能化洛擒,信息化方面的发展做出指导意见嫩锋胆。   本次峰会主办单位祟埃避:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接磐:   贸促会汽车行业分会长王侠播:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟紊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编洗甲角:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行城,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览纬辟售。作为本年度华东地区最大的汽车展览会顶甜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注及。同时蒲痞剃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开秘途,作为本次车展的重要组成部分之一霖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖裁臼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠虎臂嚎,中国机械工业联合会会长王瑞祥苏肆饺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言烤氮,为中国汽车产业的智能化叛,信息化方面的发展做出指导意见呸端筋。   本次峰会主办单位勤赐猎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接叮瑰别:   贸促会汽车行业分会长王侠晒金:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟车:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌川搂玲:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林隘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮纠壁记:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉赊旧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一渐经口:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓窜砍腿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘文:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程巧罚快守硼,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长柯痪,因为现在我们是全世界销量最大的市场掳匣。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准栏,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺霞窗梁、环境污染等方面度喇供,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战阶汗拌。同时玲刊溅,智能制造需躺、工业4.0先恫帕、移动互联宫、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战闪嚏豁。我们国家政府也提出了“中国制造2025”庞揽米、“互联网+”等发展战略损。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点森钒肥。我们有很大的机遇嚷胶,我们会见识很多非常有趣的变化昏苇斗。   当前业界普遍认为捂失齐,低碳化侯、信息化藏、智能化是未来汽车技术的发展方向梯峰劫。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇阂毒户。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台皖姥,正在成为汽车行业的发展热点芬夸,正在助推中国汽车产业的转型升级芭冬啪,从而进一步打开智能交通产业的价值瘦别。在2010年的时候煞,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索柔,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统日,为用户提供全天候离童、全时段的服务典沧,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务篱哼呛,签约和活跃用户超过一百万悍恫曝,累计为用户提供约2亿次的该户服务烯,人均交互服务超过11万次绥怒瓮。经过近七年的发展诉守墨,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位效夯澳,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用宽京第、凯迪拉克钞、别克耍倒谅、雪佛兰上使用弘,倍受消费者青睐隘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创搿,面对新的市场和技术趋势钾蒜,基于车联网多年的探索堑、实践结合行业的技术储备呵体,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略矩裳肚,提出了到2020年力争100%产品实现互联干随,并致力于打造以车载信息服务饥售计、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务旁,为人嫁峨秸、车提供安全智能便捷绿色出行沛橇宏,初步建立和谐的人逛挨、车灸农、社会互联生态圈般。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克愧风、别克帽布、雪佛兰品牌涂肉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广层,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展淘襄。除了安吉星在移动信息和网联上哥,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力杰千超、内容服务能力系畦芯、大数据运用能力隘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B憋抡贯、B2C的业务赁。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全梨,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露济哼盗、支付安全憾,更可能引发行人安全和人身安全蔼呸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时勺固,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入趣你墨,网络安全开发包括威胁因素识别诺哦、安全战略制定南、安全措施执行乡诞、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开耸滇碳。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准鞠非片,并且在过去几年不断的进行迭代升级狠,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作辑镀。伴随车联网技术的发展文磨磕,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术墟苗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术疗千恭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶碍漆。让汽车驾驶更安全吗昆、更轻松啦砷床、更有效镜兄担。   我们身处在这样一个时代男翠钵,新技术层出不穷使一切变得可能沦醋们,我们也是非常幸运的一代人凄,能够见证汽车行业在国内线鼻师、在整个市场上有一个颠覆性的发展捣。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化垢废看,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞谢绷暖。同时也让我们对明天更增添信心和期待瘁啡,激励我们坚持不懈的努力狙。   我们相信纠,汽车行业的发展刚刚开始催。汽车行业与其他行业的相互交流记茧健、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活旱。我们会和同行一起共同为之奋斗沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡:李芳" "   9月28日桑趣,在2016上海浦东国际汽车展前茎,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行提,新兴造车势力假眉边、养车兑缄湾、汽车金融等领域从业者切段甸,走到台前妓床秦,与大家分享及探讨未来的市场前景练宫。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲外庭链。    吕征宇赴截:各位领导茸、各位嘉宾幂试村,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典吧酷淑,刚才我们的同行说得非彻技荩好胖蚕,其实我们有一个共同的理念亲,而且我们也有非常多的痛点瀑淘。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来俱魄半,我们也有美国合作伙伴的公司钝锻侗,乐视的七大生态是有机的缓,在零基础上打通的柯羡攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的币,目的就像董事长讲的一样蹭讽,让“蓝天白云”再飞翔辛燎,目标就是打造全球最先进的超级汽车碌胖。    那么用互联蓄丸教、智能年囤、电动葛、共享的方式睬残脾,实现“未来”的交通方式蜡,我们认为汽车产业档册,还是没有被互联网变革的产业梧虫殿。对于乐视超级汽车生态而言凉婪省,我们有四大基石入玻邯,我们相信社会化杯巍、分享化苗嘉、互联化绵胜、共享化将成为我们未来变革的方向略。    从我们的汽车生态诞生以来姑,我们保持着快速的发展母巧,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目烘捆,落地在浙江湖州 肖,这里包括绿色环保的环境煌、自动驾驶的一些功能和区域间旁缸。    同时我们最近可以告诉大家全娜,我们的产品样车在美国已经开始路试碉聪,技术在百米加速已经是全球领先了福,产品的量产进入倒计时状态肝圈。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资庆疤佃,创造首轮汽车最高融资金额的记录赏。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发煤高绊,协同开发也是我们在北美的基地椽、中国的基地舞盘溪、欧洲的基地共同开发朴领惕。同时我们的战略开发电动的底盘机构潮氰事,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件脚。    第二个就是智能化顿等惯,车是人工智能的最佳载体段,乐视做了大量的投入坟,在硅谷和SSA成立了研究院魏粪,在智能驾驶也取得了突破性的进展粪破筹。社会化就是刚才说的分享埂兔尘,我也非常喜欢这个创意霖。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石魄耿,我们相信在共享经济的领域里纤,无论是Uber的繁荣笆够毛,都证明未来不管是房子菱、汽车都是重实用的趋势复仑杰,所以乐视将战略转移蔚敛,推出车租赁的平台巾,我们叫做乐享平台坝退。    其实最重要的议题妻试,乐视作为互联网公司陈,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力肆寝。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解撕媳,电动化京、智能化梳、互联网化动、社会化弟,这四大纬度有密切的联系栏。    我们把汽车当做全新的载体磺,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通偷。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功奇嘿蜕,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品挟炊,谢谢大家帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎陇玲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日空氯,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办渺怜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞屉,他认为车联网确,既然是大势所趋缺,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网妨鲸,少炒概念赶,多做实事罐。 以下是王侠发言实录赔背奉:   在这个夏末秋初喘委井、时令更替的丰收季节熬密,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机顽锌,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典地。在此蚀翁扇,我谨代表主办单位中国汽车贸促会泛凌,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来光狮,汽车产业的电动化枷瞎、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题侮,而且也正在成为全产业链创新求变肥葛疚、转型升级的主战场馅。但是氰汝,热点和繁荣的背后赴岭眷,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面道。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样喊罢,车联网也在热捧之后开始遇冷泡路粕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰窝。其实禽勤,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战弥帮,我们要理性面对狼擦、系统分析刊纫,既对前景充满信心捐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识茄,才能在变革的大潮中认准自己的方向胃卫头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先弟精得,我们要清醒地认识到车笨,汽车的智能化和网联化是大势所趋趟,是不可阻挡的方向坏。电动车还有技术路线之争保跺、对减少污染和能源危机的疑惑频,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处统隆笺,没有坏处署骇彼。汽车诞生130多年来沛嫂,除了带给人类方便之外炕吕北,还带来了许多难以克服的问题嵌促,比如交通事故轰下书、环境污染和拥堵捞街枯、能源危机等等瓦芹喀。车联网和自动驾驶等新技术的应用艘凄花,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐纬,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想擎墓闯。现在不少基础薄弱的车企称柬,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招舍,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守厂闲,多持观望态度掂傅,这也是目前车联网叫好不叫座龟、貌似热闹却普及率不高的重要原因喷。我想说的是商洗,既然是大势所趋史揣,就不要犹豫不决丧酬,否者真的会给对手赶超的机会壳。   我们要清醒地认识到菩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延关。汽车市场的低增长成为常态之后睫,我们对于销量的追求空间越来越有限欢拼,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式悲轮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值撩距,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道委。   我们要清醒地认识到赐涂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破借迫惠,必须是社会性的统一行动俄。一方面蔑锭,车联网是一个汽车生态艰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入惠,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致鲍呻。另一方面呸衅亮,车联网又是由整车制造商甩募、产品供应商泉镶、内容提供商内陛溯、软件供应商鸵甸、服务提供商碎咐诺、网络运营商等不同角色组成的产业链表挽棠,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合魏女,打破壁垒蠢,互相开放信息系统畏溉,进行深层合作柔竟,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的峡。   我们要清醒地认识到经,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破甩檀蛊,而是要靠一个技术集群的集体支撑铺。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网险葱沏,如果通过手机就能解决的酥任康,其实不应该叫车联网香扒盆。大数据华埠、新能源技术烙肠、网联技术什、自动驾驶技术煌尾、传感技术芭、网络安全技术等病经,这些技术的应用都是相互影响伐奶、相互促进甚至是互为条件的常拈。比如汽车共享和无人驾驶诫獭肪,就只能在车联网的前提下才能实现烧咐稍,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变哀茹谢,并给汽车共享带来更多可能性市。另一方面鬼,与手机和家电不同的是秸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程傻弗,绝对不是有钱就可以任性的地方何菱。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平篮辑虚,中国车企面临的问题一点也不比别人少疵,我们一定要避免浮躁情绪奈,少造概念顽淋钢,多在核心技术上下功夫邯。   在刚刚结束的G20峰会上伙畔,习近平主席表示谦罐:8年后的今天皑受,世界经济又走到一个关键当口;科技进步雀、人口增长安、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期俩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减浅,新一轮科技和产业革命尚未形成势头梁鳖。其实匈,对于全球汽车产业来讲郊尘镐,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱砍难,传统技术进步的空间越来越小洽脐熔。在这样的背景下檄何,智能化伟、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎强挽钳,为汽车技术进步提供了新路径履,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手荷酚朴。   今天逝,我们以“智驾未来潜陡、创领先锋”为主题杯拜栋,邀请各位企业家抡到、专家学者共聚一堂茫暑,希望大家能敞开心扉凸侮蟹,知无不言磺,为车联网时代汽车产业的发展建言献策唬,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量呜。   最后菏甫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功岸却洁,祝各位朋友在沪期间顺利前、快乐喂尝蜜、安康佬稻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝鲁顽:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型刹,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306饥鞠男,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体爆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点滥逃拷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线辜寡,在下线前夕焙报豹,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通脊车,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读韶妇俺。 一稠档、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型级博楔。今年1-8月宋品,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息拐电。从2015年末北汽威旺开始逐步转型使啃楼,脱离原有3-5万元的低价值产品区间陷,以首款SUV——威旺S50为节点卵,一步步走向经济型乘用车领域冉,实现“MPV SUV双轮驱动”角烁墩。对于未来产品规划奋络沤,陈桂祥向网上车市透露喀秽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型溜泼姥,并冲击40万台销量规模歉。” 陈桂祥进一步表示搂波:“北汽威旺的MPV倘擂媳、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品撩哄涂。2017年的销量重点会集中在M50F上冉,到2018年也会有全新产品上市胯。”    今年8月16日怪甩卷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线池浩劲,对于转型中的北汽威旺佬诉坞,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化眉扇,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型胸尼勿。“可以说当年的威旺最缺少的是产品烧掠,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂效息,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来股,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”琅。在陈桂祥看来搏扭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏雹,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势炯鄙。    二默群、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品钵,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求哨梁娃。M50F具备明显的高颜值特征特骑焦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见洼尸。而做到高颜值并不容易台当停,陈桂祥向网上车市透露倾邦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源苛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发骏。    从内饰来说龄伺,新车的设计均由轿车化标准打造劣矩泼,其配置在科技感台思慨、智能化上都有出色的表现瞳辆,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏巧,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控告氦勒。同时惟揭,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表熄济吻。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配污,智能化水平足以媲美合资品牌健侠。 在性能方面江骸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速骏嫉田,进一步满足消费者的需求告贾,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型沦桥宦。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台肪,到2020年威旺规划40万台的销量誊颧祁。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求骇。未来将在夯实MPV市场的同时姆朴型,进一步做好SUV市场畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日舍埃,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》体鸿罚,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业疼:苏州吉姆西瞥、苏州金龙剁、深圳五洲龙挛瘟、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车幌虾趣,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元纫。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴细公缴,并对吉姆西取消整车生产资质谴,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除剧汗沧,追回补贴资金堪。    根据通报稼袭陇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查沙,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆钝。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元寸私韶。不过农,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了拨。 补贴新能源汽车的依据何在松渤薄?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆搔集骋。市场经济最需要的是诚信貉沪铝。但是曹栋,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中陆才坝,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文懒槊瑁害疼。部分领域缺少应有的制度约束悉,秩序甚至失范掂凛,这并不稀奇份敬,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立敢。尤其值得一提的是惜,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标呵檀母。在这一目标之中屏冀拟,财政也被赋予了其应有的定位湾,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”危鸵。中国社会的根本性变化需要处理好市场府孪翔、社会与政府的关系翘。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件朽。新能源汽车市场同样是市炒刮恪,从根本上说离疙哇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥班矗粹。新能源汽车骗补问题的源头良嫩健,就在于市场的作用没有得到真正的尊重需薯塑。    当然葱溅趴,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用雷穿,不是市场取代政府习凳几,而是市场和政府有主有次椒论,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖星偿。说时容易做时难祟。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题亲。补多少咐成,怎么补记寒坊,补贴如何管理等等楷忱,同样都是难题蓄仇寺。    为什么要补贴新能源汽车复培?可以摆出来的理由不外乎如下项:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域劫篓庙,只要予以补贴稳,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展滴。这么说不是没有道理俄杜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产型,成本较高习。有了补贴韧,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补炭擎。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善建蔫侩。只要有足够的补贴函何退,新能源汽车的发展肯定会更顺利揽卡痴。    但是瞪女,有了补贴蚂,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗鼓?新能源汽车发展的关键在于技术磋粳。有钱就会有技术吗铺?这才是问题的关键点部。的确氰田败,现实中有许多技术是可以花钱买来的匈。但是许,先进技术不见得能买得到届。新能源汽车在国际上也处于起步阶段镜。各大汽车企业也在努力开发新技术赌。在这样的条件下媚究浩,新能源汽车的发展方向都是问题搪,怎么会有可供市场销售的先进技术倒柬董?有了钱限,新能源汽车企业可以自己加大研发投入膳盎酒,但是吩现的,研发投入增加阀,并不等于研发就一定会成功倪稗录。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议梅市,没有确定性的目标孪家,研发投入的针对性也不可能太强凉祭构。在这样的发展阶段靡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法饱,让市场自行选择合适的技术烯踢搽。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的惋创。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势舞。优势到底有多大乘瞎,得看技术票。电池靠电力供应诫惰甫,由于中国电力主要是火电节吹,最终提供汽车动力的是煤炭愁蚊沙。只不过斧高,煤炭发电地可能不是汽车使用地工,污染从汽车使用地转向发电厂所在地孔席。污染是否减少两馅,还得看耗电量的多少限恍磐,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量茫戌裙。之后绰教兼,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较活。传统汽车汽油有不同等级寸方,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蕾雾。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源壬,这也会带来一定的污染仿克阑。这都是比较时需要注意的拘庙粪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进隶、充电不是特别方便的条件下粮,混合动力有助于新能源汽车的发展嘲昏党,但问题是灌菏,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗笛徐?充电不便就不充骏剿幢,将“新能源汽车”当传统汽车使用袱惺灵,也不是什么新闻迸夏。还有舷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比全得,到底改善了多少能源使用状况探舷渤?太阳能利用技术的改进卜伍,可能是新能源汽车发展的重要方向徘史好。太阳能丰富汐惰,足够人类使用械希倡,但是目前利用技术较为低下硷诬昆,妨碍了太阳能汽车的发展偷屯锯。石墨烯等新型材料的使用膏诫,有许多未知数乃鹊,也意味着有许多新的发展空间方位。虽然空间多大未可知电,但不确定性的存在正好给市场提供了机会秀睹楼。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现哎班撕?政府在新能源汽车上的补贴较多伯佳陇。包括中央和地方财政补贴在内摆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴恨。补贴力度惊人诽,这是骗补的根本动力淘潜。当然含邯,骗补还只是个别现象极,或者说只是占全部补贴的一小部分拒平舒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断紊。如果问题的分析只是到此为止芍病吵,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策寄谈苏。    这次公布的骗补企业数量虽然不多舅挟仆,只有寥寥几个滤浮,但是所涉企业在业内的分量不可小觑申蟹颂。这些企业不是小打小闹的企业蘑到靛,从某种意义上孪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命闻,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地寺纽。这些企业按照正常情况下笨玲蘑,应该合法经营才是农棋,为什么要去做骗取补贴的事踢?从企业层面来看晦谜,这是市场经济仍然不够成熟的表现罚排每。在成熟的市场经济下铆精蹋,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业粕,至少应该是诚信经营的定。骗补肯定事出有因岛泄。    值得我们拷问的是蒙完,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题赴昂?大企业铤而走险敢诺,或者可以解释为补贴获取的门槛较低颇,企业不必费太大劲就可以做到牵,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业轰,倘若没有足够的补贴盘,新能源汽车业务也是难以经营下去的稍屎棋。    政府花钱是要讲收益的奶翠秤。动用公共资源恋,就必须将事情说清楚亮少改。最终哇办埔,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告僳沁。评价报告应该说明补贴的总耗费建书鸽、补贴去向以及效果捆。这是国家治理现代化所不可或缺的仿粱福。每笔财政款项都应该用到刀刃上达些蓟,都应该得到其应有的收益己饶。算总账炽,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展饥,这个判断并不容易做到秤。仅仅纵向比较是不够的澈欺,我们还需要横向比较百抚,中国新能源汽车行业与世界同行相比赂淘,地位是下降了非广抄,还是上升了矢俗。如果上升酒,那么上升到什么样的地位鞠希曙?如果下降斤,那么下降的程度又如何丛答攻?即使有了指标数据癌倘钙,争议仍然会持续下去陀介膏。也许固,我们可以通过其他指标来加以佐证推瓤。    新能源汽车的受欢迎程度敬,显然就是一个不错的指标乔。2015年新能源汽车销售了33万辆亥稍惋,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计棋坏。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的淬慰,那么实际销售数量更小姆。新能源车价格不低虎锌羞,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美还胆。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素品髓磨,更利于判断蒋空施。北京小汽车上牌需要摇号嗡继歧,但是新能源汽车的号是单独摇的焊,且获得的难度大大小于传统汽车栏。这样坚俯羡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车监。他们选择的理由多是容易拿到车牌姬,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力殿艰芦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖反客粒,还要摇号食扛,获取牌照的难度和支付的代价都不邢柑椤,新能源汽车和牌照捆绑销售咐,给那些亟待用车的个人以莫大的方便琶卫勤,于是他们也可能选择新能源汽车陪。但就是这样嫡潭宏,新能源汽车仍然没有流行起来澳。全国其他地方促,也未见新能源汽车充斥着整个市场庆岗。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩撵仍,但是赔订抚,我们需要思考冷切,这些成绩中晨仕抠,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果衬?一些城市为了招商引资哆,鼓励新能源汽车企业到当地投资插酵港,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车噬豹稀。“双赢”战略的实施伦宦藕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力逞,而不代表新能源汽车技术已经足够先进鲸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定榔兔疯,这样的不对称竞争扶持累,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴颠。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待歌,是对新能源汽车价廉物美的期待兄魏拳,是对节能减排效果的期待廉割,是对先进技术发展的期待铣。这些期待都是合情合理的坦擎票。但是匠硷沙,供给侧结构性改革还未到位港稀缉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求晒菜骄,这才是问题的关键溃。即使要给新能源汽车补贴士痰抗,也应该考虑补贴的环节擂斜,考虑补贴的对象句吞史,考虑补贴的效果碌。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴惟,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者规悉梨,不能有效激励新能源汽车技术的进步佩醚。如果一定需要新能源汽车补贴萝腐舶,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效潮冀。这样的补贴有点后期资助的味道划,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蹲。但是藉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术停秋,那么它就在这个行业有了竞争优势酗郎,实际上不需要任何补贴陕,就可以经营得比其他企业要好皖秒彩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争藩搐,扭曲市场行为忌。而且哦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展快悼抱。新兴技术的成长在萌芽状态苇凹,可能没有竞争力痞,但是随荚祈,经过一段时间的发展之后拍何从,就可能显示出新技术的力量结。不同时期不同技术的影响力可能存在差别甘确柯,今天领先的技术官,到了明天就可能落后酵刃。这是技术发展的规律性所决定的币兔。为此漆捆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间池,因为未来的不确定性辞,没有人能够确定未来的真正技术路线你离。留出市场成长的足够空间雷楔,可能比别的做法更加重要蹭蛋。骗补问题的出现人射,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机渐迹。    基于现状伐,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展构鲜凭,那么补贴的着力点恐怕也需要改变戈。这些年的财政补贴瓣倪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样侧彻,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会诫。相反亩,效率不够高的补贴缝,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少撇嗣,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重贸艰浓。现有的补贴如果不是投向终端皇,而是投向技术研发耸,会不会效果更好点呢充杭?个人汽车消费纯粹是私人事务撮,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向拿胺。骗补问题的暴露培,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会瞎。补贴本来就在退出痢潜垢,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴娶采立。补贴旨在鼓励研发谎,鼓励新能源汽车技术的发展稀净泡,而不是其他具体的消费目标垒承。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是顾破怒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场冷鞋仿。这样的技术支撑出来的产品履侈,还不能满足消费者的出行需求泪矩。财政补贴可以退出阿,但可以通过科研经费资助的方式樊价哺,鼓励新能源汽车技术革新桃辈怂。同样的钱伐晶浇,花在科研上的效果硷,可能比直接补贴消费更加有效将衫。创新驱动发展战略的实施崔贫,从根本上看乏习乱,需要依靠的是技术创新舒。在技术创新上多投入盲狡极,并注意投入的有效性瓷上,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书:李芳" "  今年7月底味署酒,在2016年世界500强排行榜中讼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入和翠,比去年跃升47位撼洞湃,排名第160东,引起国内外企业界波戈踌、尤其是汽车业界的瞩目赏蓉。    今年喀侯世,是北京汽车集团快速发展的第10个年头汝长。恰好是在10年前痘酵,徐和谊出任北汽集团董事长潞河惩,策划埠握、主导吝妈驶、实施了令北汽集团由乱到治蠕隧荡,由小到大捻墙膏,由弱变强的变革廷晨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吉、有益词、独到的成功尝试痪较贫。但是坏,当中国经济网记者约请徐和谊昏莲靡,请他以《老徐和北汽这十年》为题翻,谈一谈自己与北汽集团时奖蕾,徐和谊温和九、憨厚地笑着说境佛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己辩创府,少谈岁,少写屉掀。    于是凑何壕,在不久前的一个上午凤舵,在北汽集团的一个会议室里罢邵凑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访硕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道递糖菇。今天是系列报道的第一篇贤呸岭。   当时逝乐旅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路社便,实现跨越式发展”的战略扳那,以及构建整车认寞、零部件泡什桅、研发苟妓凤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径唾啥。“老徐这人的特点就是说话算话徐,真抓实干挪。眼瞅着北京汽车研究总院居、海纳川汽车部件骡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务赋、新板块一个接一个地建立起来导举隧,形成有力的链条嘉,轻装上阵定删,并有序运转”市。 北汽集团党委书记娄亥、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展祷芥,连续多年蝉联世界第一糠。但长期困扰中国汽车产业的一大问题巨奇杆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团删附。    世界汽车产业的竞争是国际化的芭皆航、规模化的举厘嘘,更确切地说是集团化的谋汕。观全球汽车产业格局纬按描,能够称得上汽车集团的起垫被,美国有通用慧羔攀、福特戒蛾,德国有大众妥拉、奔驰累码、宝马斧是鞘,日本有丰田痰、本田袒,法国有雷诺-日产题、标致-雪铁龙贺行,韩国有现代-起亚山甸佃,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前缅,谈到中国的某一“汽车集团”贾,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到恳,没有自己的品牌和产品的很,不就是一家投资公司吗闭霖?算什么汽车集团!    每年绘碑氓,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名激轰,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”士人,不但被大众拐舞抚、丰田豪残、通用们甩出几条街说臀,也常常被长安讹话弟、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑菊毁加。    因此泥瞪祥,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧睬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展迹倪填,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题羞。    过去10年间瞳拷,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后还弥,在汽车产业集团化方面做了大胆料、有益的尝试磨,把一个曾经弱不禁风的松散集合体怀淡陈,逐渐培育康、锻炼成为一家颇具规乃埃和实力的汽车集团佃,在研发沟迸颇、制造垫咖、人才刊骆琳、创新拣孔、管理等各方面实现了标准化僚豌。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业萝权馈,曾经拥有一定的基础和财富白,令人期冀;同时扫湾葛,由于分散化炬、碎片化操,更存留令人难以释怀的遗憾霓驶盟。    北京轿车工业与一汽嗅降嗓、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末琼陌,有考证甚至认为墒皇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌抹。    据汽车老人陈祖涛回忆鬼,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时石,北京生产的轿车最早使用了自动挡谜,而对手只是手动挡缅。    上世纪六七十年代掇戏,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北寡绒妻,成为一个时代的记忆夹糙芳。    而同期光,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北成参,遥相呼应的窗藏蜗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130菇呵。    改革开放后饺税仍,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础侮。    到上世纪90年代变,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨肋洗编、称王称霸唱。    特别是2002年炔逃,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代烙绞铺,也创下了高速成长的纪录喉锻。 北京牌212越野车    可惜的是篇,在这些看似个个突出的单体层面之上壳,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”勃歉角,除却福田与现代创善,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争团,还被同行作为茶余饭后的笑料遁廊。整车企业尚且如此肝,北汽的零部件企业就更加不堪了掠。由于资金秆磕炔、技术和观念等原因哩然猫,大都跟不上主机厂的技术升级妈敢绊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷谁窖,有的企业已不得不靠出租房屋度日膳乓活。    忆起十年前上任之初的状况说迟矮,徐和谊对中国经济网记者说井呈糯,当时的北汽一盘散沙拉,特别松散葛峰,单打独斗呕,各自为政槐深,互相内讧帕梢,效率低下……照此走下去木,“没戏鸥疲,一点戏都没有”!他边说边摇头斤。    由于资产结构的相对分散墒蚂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业赂。日常运作中驾新,大多只是履行政府赋予的出资人权力福,无法形成一个科学的集中管理机构该,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系溪,深入企业经营管理了陀牢。    2006年10月底保,徐和谊出任北汽控股公司董事长欧薄,恰逢“十一五”开局之年挖胆,他率领北汽以科学发展观为统领诞廷,对产业结构和发展战略进行了全面硅、系统焦泄贪、有效的调整忍台。    有北汽中层管理者清楚地记得唇萎,当时谜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路剁晾鸿,实现跨越式发展”的战略薯,以及构建整车杉从探、零部件嫌分、研发省侍拟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径勃碾僧。他说忍肋,“老徐这人的特点就是说话算话屋勿,真抓实干哄痛晚。眼瞅着北京汽车研究总院呸、海纳川汽车部件筛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务是、新板块一个接一个地建立起来猩博迟,形成有力的链条寂竟,轻装上阵侨,并有序运转”恫峭。    到2009年擒,短短3年时间凌,汽车年销量突破100万辆大关肌慰,销售收入突破1000亿悉炯,北汽集团化战略初见成效秦。 2016年摹奋腺,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日箍筒,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”录好,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入规,公司治理结构进一步完善稀及,集团的功能定位更加清晰;同时肉偷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实惦,并将在人才吸引试、产业链完善及兼并重组中嘿吃,发挥出更加高效的运营效率碎。而外界则普遍认为裳发,名称的变更颧,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源辱呈,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心廉灭。    “北汽控股更名为北汽集团粹,是北京汽车工业的领导体制舍类、管理体制的一次重大突破世,找到了北京汽车村鸿、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”痪,徐和谊当时说魂。    随后瞪,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团牟殴,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标顾。根据规划挤冠檬,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蓉馆,大力发展自主品牌奶涡勤,完善和打造全产业链茨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位提虏,进入世界500强寥萌。    “说到做到陡比,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“呜墩。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蚕其碾,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破茄旧,战略性新兴产业蓄势待发拇山,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升实晴啦,各项增长指标位居中国汽车行业前列们问,成为近几年来最具成长性的企业集团柬挺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤侠驮:李芳" "   姚景源认为赂曹筷,新能源汽车需要一个产业政策去扶持笛且拧,而产业政策需要与时俱进貉吭。    杨裕生表示不:应适时推动电动汽车市场化遁,也就是补贴退坡加徽公,一直到取消补贴炮滇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)逢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重毋。但是膛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高禽,不宜鼓励甸敢瞳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化氓谦懦。    侯云春指出猜嘎鹃,新能源汽车发展需要在供需两端发力趴疥,两手并用踢,推动新能源汽车健康发展彭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示死,表明在国家相关政策的助推之下酚贸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展扁定,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题胯偷躬。其中凌脊,规模巨大舌忌毙、涉及金额超10亿元的骗补事实默怯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”段。昨天揣脖,几位专家学者的观点引起关注菏。 中国工程院院士杨裕生    不可否认态愁,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用叙晴缚。对此徐磨灿,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示级激盯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段惫戒椭,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性捎、必要性的措施尾堕导。”    原国家统计局总经济师姚景源认为仇,政府对于新能源汽车产业要进行干预攫偿,而关键问题是怎么干预金,干预什么破。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持潍敛培,而产业政策需要与时俱进”俱管晒,他谈到喊啃椽。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用恳,并提出产业政策应该遵循四个原则嗽伺亢。一是产业政策不能替代市沉陆础;二是产业政策要管产业倪,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物旦捞脯。    杨裕生也认为汾多伙,目前的补贴政策有两大问题丢,一是单车补贴过高省杏设,二是补贴总额高童唯爬。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化餐霖勿,副作用很大搞赶舞。    在新能源产业层面葱,杨裕生表示幌:“应适时推动电动汽车市场化屠,也就是补贴退坡杰乏慧,一直到取消补贴黔袜撕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)毫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”歇促。在技术层面破酗矾,杨裕生认为闷珐,第一应该发展节能又减排的小型乘用车耍垦床,第二就是发展不补贴倒凉、已经市场化的低速车昧。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高粟司潦,不宜鼓励沃垛檄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化价桥。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外培建,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出翰鲜,新能源汽车发展需要在供需两端发力奔谭,两手并用瘫,推动新能源汽车健康发展径履唾。    侯云春解释说醒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力桂授搪。一方面大家喜欢用漓泼、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施模,政府和企业共同努力天颈牢,使得新能源汽车能满足消费者的需求枢览,开拓新能源汽车的市场戎多腊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”墙隙冀。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村:李芳" "  如果我们做好准备的话驶,赢家当然是我们齿铂。我们不担心其他的畴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务歉独踢,我觉得只要我们做得好粗夯,一点都不用担心课森。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日权,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一签筹情,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后牌温,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授钱蹋虑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访拱推尺。其中特别谈及奥迪与数字化草颓姐。    施泰德说杀剐评,到2025年以前害,有什么东西能够真正去触动奥迪呢却炼?汽车行业正在经历一场变革滴。对我们来说献才,有一个非常重要的关键词涣爸沦:数字化得,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变渺。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备匡团头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说关厢,我们眼下所处的时代哼簿阜,奥迪科技一直处于领先地位焚,并不断进行新的突破滥。对于数字化蔷奸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商扳臼醛。到2020年时涕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验锚,这也是我们引领未来的一种设计坟氦绊,包括其他顶级科技烷,包括我们的传感器辞岁、雷达戊、激光大灯等腹,都会进一步巩固奥迪的领先地位世凡既。    施泰德说笆奖季,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远罢孺杰,我们会全身心地投入到这一点滤传梨,包括3D地图校公磁,导航等应用箔屋。对我们来说缔扦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值啤。当然萍,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”氨存。    在回答有记者问幕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势标坤先,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走霖,有哪些优势淬?在这场竞争中谈唉理,谁会获胜”的问题时腔临惮,施泰德表示酣热刹:如果我们做好准备的话评氏,赢家当然是我们剑喉咆。我们不担心其他的插舱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务驰薄,我觉得只要我们做得好搪,一点都不用担心茨山磁。    施泰德强调辜颈观,在某种意义上缝,我们也是一个初创企业解茅形。其实问诉诲,奥迪有很多细分部门斗搁删,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作挥涪。如果没有这样的合作磨,你很难相信门维,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远痴哪袭,我们能够成功地实现自动泊车箱汰、自动驾驶等搔。    施泰德预计鹿,2017年侥泰,我们要推出新的奥迪A8搔,自动驾驶的时速能够达到60公里桓党,没有别的厂商做到这一点项彼。如果我们明年能做到这一点的话潦嫂访,我们又再次地印证奥迪的“突破科技斤,启迪未来”但壕岛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售材:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际毋咆囱,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕咖棉。庆典活动前夕守膝,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟裸拣鹅。一汽-大众汽车有限公司董事挞疥诡、总经理张丕杰除了对政府兄、经销商榔府裴、员工瓢伞、用户等的支持表示感谢外司驰举,他也坦言界促弛,在新能源悉劝、“互联网+”等方面洼壬,一汽-大众起步比较晚替儒,这些短板正在引起高度关注毖。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子巾,“因为有你峦棚捎,心存感激”瘸,一汽-大众员工就是怀着这样的心情签跑,来感激这25来帮助我们成长的所有人飞港氨。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就淌,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果讣奥褂。从前辈讲起念,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为惫,还有陆林奎等等的领导霸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策嘲募,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果撂。   25年来特笆,我们要感谢的人非常多碑镁块。感谢国家和政府的支持与帮助僚眉羔。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持漠筐,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行伙趟。例如成都缎库,成都今年是高温天气偶,最高气温是37.5度而且是持续的劝。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活锯乾悲,政府部门给予了很大的支持和帮助怠沙。   我们要感谢1250万用户牌,感谢他们的选择和信任墟虐杀。一汽-大众从项目开始建立售妙,一直到第一款捷达开始投产膘,捷达在市场上并不是一帆风顺的辨势,它的初期是走过了一段曲折的道路驰离。正是在困难的时候甘牵很,是客户帮助了我们嗅抡、鼓励了我们疟嘎。还记得在困难的时候谢,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国娜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象嗜垃匿。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工料。一汽-大众的员工非常的进扰场,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化弗嘎、吃苦耐劳身。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬令膏,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦湾虹截。大家知道一年365天陶茸蚕,如果周六周日全休息就要去掉52天叮,把所有的节假日都去掉慷,标准工作日应该是250天毕炭,工厂的康采恩标准就是由此设计售嗽峭。而我们加班到300天附,320天是常有的事挫,员工非常辛苦刨,所以在这歪集葱,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢煎潜膊。   要感谢中德双方的股东寺兜钒。要感谢他们具有前瞻性战决策恨完僚,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开侣卢疼。一汽-大众的建立誊揣,当时在中国的汽车合资企业独航晾,一汽-大众成立的时候也不过就两家弹。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下碴,股东双方做了前瞻性的战略决策耗,才有了一汽-大众毙前溉,我们要特别感谢中德双方穷事瞄。   在一汽-大众发展过程中和透,比如一汽-大众西部战略海,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场纶。一汽-大众在西部建厂的时候缅肩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蠕嚎。现在在西部的生产基地歼寇嫉,今年他们的产量突破65万辆冲,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略乳滩,在股东的决策上由一汽-大众执行的革改吴,也取得很好的效果挟桥。此外痕,还要感谢1200多家的经销商侩、700多家的核心供应商合作伙伴缺。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展醋辫、做出的贡献和总结的经验到底有哪些萝庆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量毯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态杀,中国适合于家用的车型非常少弄龄磺。25年来廷幢路,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆强,上缴税金3700亿元葛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众腾、奥迪两大品牌12大系列产品冈漂汾。   25年来备,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升彼率,带动了中国汽车工业质量意识的提升穆。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌袍独,以销售收入利润率和社会贡献来衡量嘎骗瘟,一汽-大众是领先的氮杏。同时躲隙,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主士佳。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业斥。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展授秽累。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验度。首先伦焊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑围驴。一汽-大众的体系不是一天打造出来让蔽茨,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的躲午。   其次拣碑赣,一汽-大众拥有一套完整乱夕、标准的制度和流程的有力保证降倍解。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰头,制度和流程是保证饰涸胜。   再次土,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针朽,在经营发展过程中有很多难题需要解决缝敲葡,有很多矛盾需要平衡鸥,用什么样的标准来平衡磁?底线是什么寒衫?那就是质量胜猫杰。一汽-大众一直坚持质量至上搐,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来梯竣,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承酮。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关琶,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业停,这也是质量至上的战略要求瞪。   此外靖史沃,高品质的人才犁羚嫩,具有工匠精神的员工裂舒跨。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质寇、传承的文化也是高品质卧皋回,得到的技能训练也是高品质碳报取。拥有和企业共担风险的合作伙伴繁剐李,无论是过去颈、现在还是将来都是这样刻未,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蘑。一汽-大众在自身发展的同时型缔洪,也考虑到了整个供应链的协同发展活氖签,对于整个价值链会有高品质的要求取厢覆。   最后恢貉,一汽-大众在努力践行企业社会责任摔钾。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验洗纬测。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候浦考,也得到了社会各界对企业的尊重和支持较。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上订堑详,既要总结经验和收获钒。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训点瞄瑰、走了哪些弯路瓦风,下一步应该怎样避免笔悲。   如果说到过去的不足傲,SUV细分市场比例快速提升垒改疲,一汽-大众对此准备是不足的圣还掸,对新能源沟鞋、“互联网+”等方面的起步也比较晚采取。一汽-大众对于未来仍然充满信心镁司,这些短板正在引起高度关注樊溪惋,企业正在考虑这块短板如何去克服卢识泥。   2014年李涝绒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议妙衔还,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望推盲霜。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来挽邵。   面向未来岸,一汽-大众将继续保持现在的发展势头赔俱,保持创新列、驱动发展板醋嚏,并释放出更强的增长动力钾。同时斗碾,也会与各方伙伴实现合作帆髓,实现更为广泛的互利共赢识漓法,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任钦鞘,不断回报政府定车、回报股东蝗射、回报社会络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间鲍,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访丛返瓮。他表示监袜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位诉,并将继续保持限量生产以追求独特性实渭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来邓,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型搂日我:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante为。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低踌,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探德供,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用纺势。业界有所疑虑的是虐睦桔,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象宋禾。   对此肆龄,薄亚铭向记者表示篡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低物收烂,但都不是便宜的车型匙。Levante的价格达到了100万元左右逻,Ghibli的价格也达到了90万元左右桑孰写,在产品定位上依旧不低贸瑞。同时胃,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产末,依旧走高端化路线半。薄亚铭还讲到菜褐读:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司戏,不会把目标提高到每年20万辆费、30万辆的水平嫉峡缴,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量秋需仇,所以我们能保持品牌的专属性裁刊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明疽媒始,他表示烽:本次车展上上市的新款总裁车型恐闻,除了在产品上进行了升级外柯,还提供了多种个性装备孰期故,客户可以从中选择很多种搭配究乒。此外让,新车在性能上的提升显著动咖,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快瑞媚、动力最强的四门轿车世氰。   此外摧,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业弧,开始尝试电商销售模式啥髓。薄亚铭认为惹,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用突蛇帽,因为中国市场的客户已经变化揭藤唱。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的沏,现在有很多人都用手机去买东西厂徐肖,这是市场发展的趋势噶蟹。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前阂,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式汞录,即用户车主首付车款后朵瘁,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司袒晦,到整个租期满了以后帝煌,这辆车的物权就归给该车主蚂,该模式类似于分期购买烷灯廊。   薄亚铭说敖弓返:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行啡,但是在中国市场还是刚刚起步撅扑,有一些量产车会采用这样的方式做经贸,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”饭垢。他还表示诫惧:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策钉想赂,其实反响真的是挺不错的克傲纳。尤其是北京氰妓、上海这样的限牌城市棠你情。通过租赁的形式渤搓篮,牌照将打包在租赁费用里面慷祭。当车主买到车陷清,即启动融资租赁手续惕,拿到车辆牌照褥,不用为没有牌照而担心驰。如果是企业车主收褐盗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税伪甜枯,是非常划算的惕棉趁。”目前范矾,该项目仍处于试水阶段何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街啦:李芳" "新能源的发展唤落,是大势所趋踌,但具体方向寇廓,也扑朔迷离何户。    电动车会成为未来的主流吗羚戎成?现今的新能源汽车产业健康吗瓤?什么样的新能源政策更适合我国国情讳络?    2016年9月2日讹脊笆,在2016泰达汽车论坛上钙芒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访杯硷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”先辫,他认为和爬,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题涣,恐怕不可持续炊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外居,何光远认为起士,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向闷涎恳。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人翔,这位87岁的老人谈起汽车工业摩巢略,依然有些动情蓬。谈到电动车发展荒,他认为头,把电动车归为新能源汽车是不合适的埔。因为台细门,第一米拾覆,电不是新能源署泥,第二鬼醇,电动车也不是新东西胶该猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解飘,电动车诞生在1834年盘,是英国人罗伯特·安德森发明的弘,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年豢。    何光远认为查啦胳,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”氛,不科学栋敞,应该给它正名亭寡,就叫“电动车”陪坊桔,或者是纯电动车是腹扒。何光远认为惯,电动车国家政策的支持力度非常高嘛哥遁,所以它现在发展比较快颅,去年生产了30多万台扭速娩,但它还是有很大的局限性颓锨瑞。首先熔,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便抡,可以长途旅行使用伺凌。即使快充也得半小时以后阔,但是经掣快充的话皮悔,这个电池的寿命也会减少恨魂,慢充就需要几个小时块瀑唤,充电的时间很长护。另外懒,行驶的里程很短烹某坡,有一百几十公力就了不得了急,就是很好的电动车了现。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上赏蛔,我认为不可能持续攫。”何光远说修,很多企业是因为补贴才做电动车夹琅,事实上猛,内燃机节能潜力还非常大嫩黎弛,缸内直喷技术杜痛、柴油机的高压共轨技术肩、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助氦睛,因此申管,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力溃,不能被动宜怼,节能是最大的减排奇。    甲醇车大有前途    现在饺甭,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战相搞蜡,因此憾,各国都在研究替代能源与新能源汽车溜。美国琅、欧洲梅、日本陪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖烙惟,但因为资源禀赋不同绍始,所以技术路线也有所不同缆抱。    何光远介绍说星,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题陡,在某种意义上讲踢,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量涎,虽然同为乙醇几艇喝,但着眼点不同;日本缺乏资源曹啊,自身资源利用问题不突出票,因此硕彪酿,把提高汽车燃油经济性作为首焉凇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用瞧,日本也在搞甲醇的研究镐沸拾,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定边糙,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线哆鹊。    在能源蜂坪、交通荣鲤、环境覆宝、经济四位一体的框架之下酵,中国又该如何考虑替代能源的问题广埔?    一直以来写摩店,煤炭是我国的主体能源飞瞬辜,占我国能源消费总量的66%至70%蜗画。何光远认为僚惨,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用籍世侨。推进我国能源生产和消费革命耗第宠,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路坞舍。而在煤炭发电供热的同时腺,可以产出甲醇酶痰囤,可以为内燃机提供燃料访,所以超缴氛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁领、高效利用是紧密联系的仁。    此前宪疮舒,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点肛捐,这4个省基本上就是产煤大省删辈翠、山西扁趟、陕西靖、甘肃谋嘎理、贵州绷川坍、上海市粕。现在规模最大的是山西套、贵州蜂,其次是陕西盒。    何光远介绍说删暮,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准镁,车都经过天津检测中心检测蚕,上了公告粪吹,经济性也是最好的信。“我去看了加注站惧鞠,M100甲醇100%烧甲醇噶操,2.2元/升汞滤肯,现在已经降到1.7元/升了上厩燎。一个半甲醇就可以代替一个汽油佰翱成。所以说骄,甲醇还是很有希望的钡败荷。”    今年3月份兰任,工信部迟、科技部额、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点疤理笨,验收的专家组由何光远担任组长去验收交供跋。何光远透露说饭搔,山西验收以后勺溪坊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会咳墒就,开会以后形成了正式的报告凛。现在干,在各个部门已经会签完了堤膝相,在等高层领导做最后批示蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磊校妹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敬爬褐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汹通,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辩,力邀政府皮、行业募酷煽、企业畦缚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见埠,寻求产业发展有效途径陆豌。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录团鞋。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们缎、先生们参忍慧,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容便。今天滴睡涸,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文坤,主要是围绕商业车险改革的思路和效果行懈湾,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报麓陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先讲抢萌,解决大家的疑惑锯氨焊,为什么要改革窘懂泛?现在存在什么样的问题箩?第二尾库陵,改革改了什么镁解壕?主要内容浪铣、实施步骤屋、目标炯饲句、原则脯、政策选择等等届酣虚。第三魏垒秆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了伪设故,改革试点取得了哪些成效记汰,用一些数据和大家进行汇报痊透僚。第四夺,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望老。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件天掳痪,从国际上来看淌半,自上世纪不管是美国典碱肠、欧洲及辆缺、澳洲还是近邻日本垮高、韩国新略填、台湾等等繁陶谭,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮窜络,至于费率为什么要管制倦炭?为什么要放开刃?这个也可以做一篇大的题目污。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势安驾诚,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定幸溅,逐步地向由保险公司自主制定转化傲础,定价因子的选择就是什么样的车保费高纽坡、什么样的车保费低槽迸解,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展讥。   但是裂范方,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时没歪栏,还不能叫现在完成时干泡淳。比如说美国若干个州郊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的嫉继,因为不同的政策取向有各自的利弊妇腹辟,这也是一个非常复杂的政策选择过程讽公。   从国际保险市场改革发展的经验来看栓,改革前和改革后通,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势博,就是保险或者说车险的产品日趋多样化骸伎怠、复杂化畴部,定价更趋精细化搪漓,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应瑞。在澳洲一些国家段草,改革前超额承保利润改革之后就消失了阀完豆。对于我国来说力佰娩,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蛾惨坝,从2011年开始社会或者舆论挨、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求厦氨,行业本身也长期苦于在低水平挨犁靖、无序化竞争这种环境当中很难转型升级巫捐适。另外税惭鹿,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用腊梯,在这些方方面面力量推动下想辜授,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作敛。   在改革之前是什么状况评蝎?简单跟大家介绍一下雷揩。从人民银行管理保险行业开始豆愁巾,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的敲夕猎,在保监会接手车险市场之后凸,也是保监会统颁条款费率饱倦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革巧半冉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态坷,整个行业亏损婚、消费者投诉也比较多拜骋,所以到了2006年的时候泥,这个改革又走了一个相对回头的道路盆匹粮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蕊泊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微棺枢门,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态叔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用雌罐,比如说行业比较统一炕,消费者认为条款费率比较容易理解动,恶性竞争的风险得到一定遏制肉,但是负面作用大家可以看到琴,一个是条款法律风险很大啪,不能适时的随着道路交通环境评、司法环境桑惯鳞、社会经济生活环境的变化适时进行调整纹普乾,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蜡儒、无保不赔色盆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑厩撇厘。   第二硕,在监管方面定位也不清晰宦琅闪。对于一个自主经营烹、自负盈亏的保险企业瘫疟,没有条款费率郎吨陶,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力堕,改革发展没有动力残慧,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力闹,所以整个行业是在一种规奶硬豢希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展反汾。   在2011年莱驴恭、2012年前后经过评估盼突、反复的讨论波堡词,其实当时市场上两种声音都很大狗藤伺,一种认为行业就是应该统一规范标准化熊,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路徐啡床。经过反复的评估和权衡播炬娇,也是在十八届三中全会的指导下起肩聪,改革的方向目标原则最终得以确立杯,这是在当时发布的两个文件返片摔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》晶第讹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标会磁歇,比如说要提升行业的发展和服务水平梢夏贯,使价格更加合理茹反,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担皆队、保障范围卉酣、服务都有一些诟踩贰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标轮咎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向幢。第一个是维护投保人保险的合法利益即。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向溯馈轻。第三个原则是稳步审慎推进相,根据一系列的国际比较研究麻羚荣,大家还是从中得到一定的经验和教训郊搐,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果邻肚槐,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训尉闺。所以非妙密,最后选择的改革途径不是一步到位顿,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标肪虽,它只是在长期的甚至六年革举享、八年廷斜前、十年的改革市场当中呈现出的一种状态溉垦,这是改革的一个总体思路孺,从条款庇赡、费率谅、监管三个方面这是一个简单的概括喊燎令,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款史戈罐,大家不用仔细琢磨当中每一个字雾,应该基本了解日常买到的车险保什么关系釜录唉,双方义务关系是怎样的标准化流程粪。   除了行业示范条款之外狮习,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充僧妒虏,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验啃匣豌,不管是欧美还是台湾垛僻、日本镀波,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门畴薄、百花齐放的状态黔澈码,因为每个合同涉及几千个字怜,实际上好净,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系污,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择查。   在费率方面分成两个部分枯,一个是行业的保费水平突搞忻,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业幸擅捎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨榘堋,对于汽车来说肮顿丛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平泞。所以在整个行业层面建立车险信息平台判疲,收集各个公司历年来的承保理赔数据醛繁阂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的揩、科学的定价的参考芹,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动耙。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权失,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了躺。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端锹,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司狗掀牛。在行业基准保费方面氓挎,行业协会做了以下工作冈宿,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理阶,在这个层面澳剩将,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平坊,其实是相当的弱瓜录骑,这么多年来的承保标的黑算怀,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名梨需、编码实际上都是不统一的杠客,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据讲汲,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码籍,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库拎赶,这个数据库目前正在申请国家标准险菠乾,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理岸,对每一款车归集了二十多个基本的字段裳徊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上绍齐,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告贬,给消费者购车提供了一定的参考呛较,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蔫舞。   在行业提供费率参考的基础上帕,保险公司它是怎么定价的歼桃?现在也是大家很关心的一个问题馁髓惫,为什么有的车费率高栋闲、有的车费率低究磋胶,为什么今年高明年低遁端劲?在不同的分类当中有一些差异惫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子庙,分成从人因子和从车因子两大部分号久何,每一类因子当中又有若干个维度补兴氨,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力淌、风险定价能力秆墓、风险管理能力自主制定的病完。   比如说瘸据椽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业次损、他的生活方式认孺酚、他的信用程度等等劫瑟前,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格娟盗泰,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险县,它的安全性句垢、可维修性等等劫北蹄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险烯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的仕。   国际比较先进的保险公司猛刻雌,他们通常采用的定价因子坍舵姓,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了壬社廓,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考绒,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱啊携,这个差异可能我们现在还难以接受房答,但是将来毕竟是一个未来的发展方向驰尺鸵。   总的来说间,保险它产生和发展的基础是数字法则耽光,在大数据的发展背景下承臂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用房。   前端越放开后端管的越紧懦,如果费率市场化以后彤,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争堆嵌四、整体亏损的这么一个状态黑哎垄,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施仙晨聚。   实施步骤嚷帛坝。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的洽辱架。到今年6月30号为止查,第一阶段的改革基本完成了输结,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蓄,也开始体会到不同的风险对应不同的费率膝,不同的索赔历史对应不同的费率踏繁械,不同的车型对应不同的费率辅辨崩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的拍,这也是改革的目标氦廉鸥,首先是平稳过渡窖。   下一步间,费率科学化蓄攀回、精准化敦、精细化程度会逐步的加深独太耸,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的试菠。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场矾脖哆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下井,经过一年的改革试点手,消费者从全国范围来看廉寿,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点松告,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的藕,对于高风险玛韦、高出险的消费者氨,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了荒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费夯,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率济纬、道路交通安全水平都得到一定的提高京。   从行业的整体情况来看闷,1-7月全国车险保费将近4000亿水平艘,增速营改增以前是11个点全,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点房老慨,仍然是持续稳定增长断凉,这一增长是在保障范围扩大骡炮、车均保费下降的基础上实现的岔,车险行业的承保效益基本保持稳定浅,综合成本率是行业常用的承保效益的指标苟,两个点的承保微利究渤。   在保险行业层面来看刀顿韦,公司的定价水平守抄据、服务能力在稳步提升的嫁册挡。外部正效应也比较明显悲闹洗,一个是车险的出险率大概下降20个百分点松,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系纱抛温。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势未,大家开车上路更审慎了雌握汤,小额案件在索赔的时候可能更理性了拉参。   下一步工作馁篡滤。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外瑞禄,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品侍桐善,也就是说除了违法犯罪不赔芥,除了不可保风险不赔丸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险羌劣绕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障伪腑。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨 ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围搂,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体奋瓣、不同的投保人恕霸壳、不同的车型价格的差异会越来越大毯憾吨。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求侥,更好地提升保险公司的核心竞争力劳亢搅,也更好地促进道路交通安全丛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高凤挟,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蠢熟绒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变午:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕输。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题计伦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题返闻,力邀政府透幂将、行业髓福、企业愤青派、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桥跨俏,寻求产业发展有效途径擒逆忙。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录尚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点敲。第一蚊乱为,SUV这几年是高速增长怂勉旱,我们做一个判断夯,这个高速增长就要成为历史了蓉涤,往后没有这么快了晨,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点鞋,份额还会提高齿耸。第二劣狗,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势芭沃吝,就是份额和价位双提升穿,这是与2000年-2010年非常不一样的变化吐蹭苟,之前是低价位提升份额确辉,这次是价位在提升琅僻抹、份额也在提升捞沟。而且我们判断还具有可持续性岔豪。第三公赫,汽车厂商将会由过去的讽、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强骚才琉、弱者更弱度篙井,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组荒。在此主要介绍前两个淋需,因为时间比较短困磐得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势拇。从图中可以看到奸,从2007年开始浩衫,SUV进到了一个高速增长的阶段坟纪涉,连续九年年均增长率达到46%坷脚,今年前七个月也比较快绷焕,增长38.6%米。此外极巴,市场份额在迅速提升酵偶憋,今年1-7月份市场份额达到40%钵瞎,SUV占乘用车总体的比重提高到40%拳川,过去几年每年4个百分点拉慷,去年涨了8个百分点谋烹,今年1-7月份又长了4个百分点腐诽,自主品牌SUV占自主品牌的60%技颗斑,SUV全面热炒屎港很,豪华车司、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高悔需,下一步还有空间筒。从这张图可以看出怖腹,一般的合资品牌岛,SUV比重还偏低潭腻,豪华车和自主比较高贫,不同级别里面SUV占比较高乡久,不同价位车里SUV比重也很高雾吉翔,还有一线拈、二线骸桃嫡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)芒赶脸,不过一二三线的比重是去年的数据吧,今年前七个月是四十了呐,今年没有注册数据可以看得出来溃垛抵。   但是那沙,我们说这些年安,suv领域基本没有在空白市场市团。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱庞,需求就会出现放缓的趋势蛙,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势泵铜,2012年-2015年逐月都是向上提升的拱,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走玲菲形,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月钎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了偿。相对于去年韶苫碌,虽然今年全年涨了5个点阿巳裂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了梁编,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了态。   但是檬忱,我们说还有增长的空间令,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点富,我列举了国际上两类国家的SUV的情况廷肯,大家可以看得出来扯安翟,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家怪,大约在20%左右徘,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国径横、加拿大法全、俄罗斯这些国家府垢萝。这些国家总的来看是地广人辖邸,SUV占比比较高多携掀,人口密度比较高的SUV占比比较低浦赤蕊,但是也不完全成立搁碌,韩国人口密度也很高但是SUV很高擞,巴西的人口密度很低SUV占比也很低东冲,这不完全成立疏,这两类国家的情况是存在的癸盯饥。   如果跟美国相比背奠从,美国是把皮卡不作为乘用车纠,按这个窄口径的话美国的SUV是44%讣,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距敦,与宽口径比还有11个百分点涪疼,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高括杏,五十多不一定是峰值点项。   另外肌衡苗,欧洲这几个国家涩,虽然SUV占比低拟牟,但是比重也在提升淳佬凰,从8%涨到25%己,SUV的热潮是全球性的葡琅淑。这里把不同车身形式的数据给大家看一下并杏,美国颅寐仟、加拿大这些SUV占比高的国家魏泰时,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高居,大部分来讲可以占到40%左右潍顺,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高氖,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低辆,欧洲这些国家就是两类伤,我国应该是随着美国竿极厂、加拿大失的、欧洲这个情况令,因为我们已经占到40%的份额了闯币,如果按这个去计算凹,中国的三厢轿车是48.4%袖层,还应该有十个百分点的下降空间还勤脆,下降去给谁凛抨?基本上是SUV钝摹,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%宋,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升阶恼,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点拖,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升病旁博,这就是我们对SUV的一个基本判断娥霸型。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化烽胆微,就是份额和价位双提升备藩删,这是非常不容易出现的一个现象仿县耿,如果把它拉得更长一点看价,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段恋警镰,2000-2010年连续提高了瘸,最近这几年不太好莱店,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升潜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间稼答乏,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低镭输,2004年解、2008年汕抖、2011年蜜、2014年观淋,其他年份至少是相等的聊寡,大部分年份是比它高围,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的碎。   现在一个更积极的情况来看淬搭,就是我们的份额在提高桃强,如果以总体的市场为100的话盘第翁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%娠,如果以生产量为一百的话唯肆,我们的自主品牌已经占到了35%卢犀,其中提高最快的就是SUV蛾祈,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蒙,它占到了一半以上的份额喀肥,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降萍,以轿车为一百靶督痉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%挥,连续几年都在下降纫,轿车竞争力在下降坤柿。但是自主品牌总体上的份额在提高郝。   从价位上来讲这个趋势非常的明显臂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车肛辜,这个销量在提升鸿刃,低价位的车销量在下降轻雄逗,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长为,增长最多的就在这个5-15万区间骗牌搭。以自主品牌自身为一百的话膘,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%外息,现在只降到了3.4%修帛,而5-8万的车这几年也在下降蹦巳,增长最快的8-10万的车和10-15万的募际,这两个价位上涨的是非常的快碱教胜,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%焦冠,还有10-15万由原来14%涨到28.9%甸,自主品牌的车价格明显在向上走射洽豹,这是一个积极的变化累钡。   另外番,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见玫木,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多梳狙, 10-15万区间俄七娄,自主品牌在里面也占到了28%抠拖炊,这个变化是很积极的稼,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的谴,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的售馆,最高峰是2013年213万枯何斯,去年降到164万喊彭,但是SUV在迅速地扩张冷,大家看这个SUV的比重疙瞳,原来是二十多万辆胸,去年到150多万辆丘,右边这个图是10-15万既,更是靠SUV在拉动的宦,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争瓮,这是一个非常大的积极变化敛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升矢,这是GDTop的一个调查数据享笨戈,这个一百辆车出的事故故障率恫,自主品牌在2003年有四百多个事故介魂,合资品牌现在也在下降态记劲,这两个差距正在缩形凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的钳。   从产品的角度也可以感觉到兢,最近我们的一些新产品像奇瑞科贾楞、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价剿痴寡,这就是一个积极的变化拈耪匆,这就预示着我们未来具有可持续性搂呛堕。而且可以看出测,如果以前二十名产品排名算的话蚂授,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3射瞎,一个长城C30一年卖了15万辆左右酶,前二十名里面我们有两个栓霞金。2013年更少一点镁丢,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的瓣,前十个里面已经有四个是自主品牌的说蠕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面槽。   这几个发展量比较大的企业桓,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的花胎牌,这也是积极变化敖唯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量旁括颈,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化锤腿。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车谑囟病,国际市场南美洲扩边撂、亚洲戌、东欧骆、非洲是迅速扩张的市忱ⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力估,我们产品出口大国全是这些国家稀弧。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家溯肋挠,跟我们购买力差不多寺,人口加在一起12亿疥挖谓,跟中国市场差不多寸,换句话说中国市场去年卖了630万辆醋乔弘,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱职嫠荨,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的翻恫,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议香,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蓉惋,传统汽车大有希望缸识,至少应该平等地分配国家的力量逛痹,在传统车和新能源胎时,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重善斑鹃,力量投的也太重弄,下一步要对传统汽车给予足够重视损漓,它完全有希望获得好的发展估坪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了封材硅,以前是高速诧蕾,未来是中速赔械,它要抢别人的份额绦诚伦。最近两年这个数据可以看一下魂昆伸,自主SUV剔单,连续几年50%-60%的增长崎海,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长芹琶,这就说明这种竞争关系在发生变化浚歉,这是一个茬。   第三个观点我们就一句话带过了宋,汽车厂商的格局要发生变化醚搽酮,过去是大家共同进步兴、共同分享发展成果鞭稍,因为有年均30%多的增速溯谢,最近几年速度已经降了年均降到11%了亨徐摹,未来还要下降勾覆槐,大概8%左右或者稍微高一点杯份,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展就。另外合资内部也会竞争艘惶敖,自主内部还要竞争撵藩逗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了砍赁,大众占到33%房卉,最高占到38%窟祟,就是中国销量占到全球销量驮,宝马先聊垛、现代斑愧、PSA都占到了20%枯,通用15.9%氛孟,如果把它的微车也加上超过25%菱雷爬,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高末,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的刮剁退,要么是维持全球地位通用犁垄,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众魄朔日,大家对中国市场都高度重视倪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额煌仁含,我的速度要比别人的速度高观记,所以竞争更激烈卤孤、自主更不用说了唱导骗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌笺矾,大家都给予很高的期望烹孤嗽,未来我们说竞争会非常的激烈阔裤,而速度又会下来踞午掇,所以未来的竞争格局跟以前不一样饥,以前叫分享栖韧挂,我觉得十三五期间一定是一个强者更强涛碗、弱者更弱澈,十四五就会出现兼并重组加芜疙,如果我们放开让更多的企业进来笑悍,我觉得这个可能局面会更快苏孤,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年事,最多明年还有一年其书是,但是它的速度比平均速度还是快一点七,自主品牌大有希望长纠,我说的是传统自主品牌揽唉贩,传统汽车还不是新能源汽车彩安,另外格局会发生大的变化膊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刮泊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扇害,力邀政府廷、行业粕、企业脐翁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见替,寻求产业发展有效途径啊。   以下为福田汽车集团副总裁头秤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录会勘散。 福田汽车集团副总裁胚涎、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导划、各位来宾唱祟柔、女士们铣碳、先生们贩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛柬示,能够跟同行钩、专家做一个交流学习寇。下面我把福田汽车二十年来在科技创新潦瑟、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享咐。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势会京。从全球战略的视野来看垒,乘用车的全球化特征更加明显幂,很多轿车的平台会在全球市场销售拔嗅蝎,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些锌。举个例子钒缴台,如皮卡兔眉倡,在北美皮卡占整车比重是很高的吮,但是在中国铜,在欧洲兑,皮卡的量就很小庆忱谰。另外又如轻卡宽,现在它的亚洲化特征会比较明显覆。还有重卡痕烯竞,在欧洲都是偏平头的焚吨,北美则都是偏长头的偶嚼称。所以商用车行业的区域特征很明显燃,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的骆赣。而在中国市澄匣荻骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主适金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚吕迅纭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的丁,2010年达到了一个峰值429万辆惋,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势皆吓,去年是345万辆愤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过据坑拾。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长庙,主要的原因就是因为重化工行业棺单丁,如煤炭守、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化抗哨秃。另外整个物流行业的效率在提升筷,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模墩扦返。   随着市场竞争的加剧鼎彪,行业整合也在加速雷嫌,份额由2010年的44%提高到2015年53%晃蔑便,再看一下今年商用车的情况荒,今年一到七月份销量略微增长挠,整个商用车行业增长2.4%阮,我们判断是过了低谷拿插讽,所以下一步会有微幅增长壁稼献。2.4%其中主要是载货车贡献的郴籍瓢,同比增长4.8%乓,客车受微面的下滑弛临,导致载客车下降了10个点隧模。   关于未来的商用车市尘丁,我想从四个维度分享一下我们的判断损痪籍。   第一是从宏观经济层面惮既贝,从金融危机以后份高,全球市场增长的趋势是慢下来的狗顿亨,乘用车商用车的比例现在基本上在8茄块崩:2钎鞍亥,但是进入“十三五”之后我们判断髓操蔽,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭识嫉摊,商用车因为是物流工具的企业傅溶骚,未来会有所好转邪拉,但变化不会很大缺。   从技术层面来看啃罢秒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0诞缝摔,现在正在快速进入智能化的3.0时代溶嗣港。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程久瑁快的焦宽辈。   未来的商用技术主要围绕着智能化吭、网联化肺尼挎、电动化晾娥、环保化来追求汽车的高效罕、绿色愧痴豪、互联和安全罢锤梆。   另外从中国的政策法规来看谜吭盗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动椭,从客户需求来看弟,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求腔,推动了中国新能源车的高速发展够成,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆拳疾,同比增长102%搭填,其中纯电动客车3万辆托,同比增长176%贡惋寡。未来在城市公交以及城市物流戒屎受、环卫等方面害村位,电动车还会有一个高速发展偿。   下面分享一下福田在科技创新使眉、转型方面的一些经验和做法臀篓。   在商用车2010年达到高点之后揩坏,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变旁播,加快掌握自主研发的核心竞争力马。通过五年的发展来看表面,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的虑扩。福田汽车目前的研发体系是两级佃那计,一级是福田集团的研究总院块,另外因为商用车和乘用车有很大的差异缚,曹博士也说灌兔冗,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆害祈陆,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心吝赊摊,是一个二级研发体系来唐。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程剖拘星、整车的集成以及目攀唬块开发和整车测试的三大核心能力栓。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒户怯荆、康明斯等等合作单位进行深度合作档统、改变和创新方,推动整车的技术进步嘿。   在转型方面狠现,我们这几年主要围绕着几个方面袱心。   第一是产品低端往高端转型惹傅,在“十二五”初规骏,我们的高端产品占比不到20%铜,我们到今年年底高端产品能达到70%祷孝田。   第二就是从国内往国外转型辈爸愧,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%瓤花谰。我们连续四年商用车的出口保持领先究,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长炯漂裤。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的暴清匆。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的涣纫,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型价宠赤,另外为了解决汇率和贸易壁垒骨,我们在属地产业化方面做了大量的工作毯趁蓝。随着现在我们海外的产业化工厂的建设碘眠,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础荷称东。   另一个就是从制造往服务的转型泥,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色籍惭,在“十二五”期间效汰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益课薄虫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础脊挂南。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸煞普钝,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子窝。福田康明斯通过这几年的培育滩博挎,不管是从业务的规模保、收入接、利润现在都发展得非城〔溃好髓,另一个他也对我们福田汽车的整车撤,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙荩好的支持妈峦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新钢棉。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目耙猩,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3烷采邯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%堆陛,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的夏戚响。可以说尽管卡车的量比较星┖晕邸,但因为排放比较高痪,另外一个因为运营的里程和时间比较长墟丢,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的胖。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍铣塑尸,实际上物流的效率还是比较低的贰擅。基于这一判断尚,我们提出了一个“超级卡车”的项目寂扛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源堤,通过这种材料的智能化难、材料的纯电动层患、新能源的技术路线以及车联网打造绿色糜感苏、环保肋、节能毁觅崇、高效陇太天、安全靶郝松、智能的超级卡车村。我们的目标是要实现降油耗30%沥赖,降排放30%帕谅,整个货运效率提升70%拨。   另外是关于福田汽车的车联网技术怯,我在福田分管车联网业务地,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值扭,因为乘用车是一个消费品汲麓泡,买车和用车的基本上是一个人勿穗,而现在主要是用来出行的精保惺。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控鞋筛淖,但是商用车不一样狼,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的休腹们,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用喘涤,驾驶行为各方面的安全晴玖挛,另一个就是乘用车是一个地域性的车密飞禄,不像商用车需要全国跑豢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨垮,过两天跑到海南去了丁闻币。所以通过车联网对车监控的需求更高一些督陋啼。还有商用车的故障率七坪,因为它的工况复杂觅,商用车一般具有轻载鲍什、标载和超载休,但是对轿车一般不存在这个问题炕,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低刻,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的炬庙北。所以通过车联网对车进行故障预警枫叼颠、排除以及程序优化等方面弗默,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些浅理哇。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理材琳饱,建立与客户的互联互通纹,为客户提供增值性服务袜冀,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商史闪、服务商和供应商产品质量和服务的水平搔。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划肺矩饶。大家很清楚祟同,围绕着工业战略懒,德国提出工业4.0胜铜文,美国也工业互联网舒台乾,其他企业也有一些比如日本的机器人战略北、英国的2050战略梢,中国也提出了中国制造2025擎,福田汽车结合自身的一些现状晌袍,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划膜喜揪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台毁感仆。“四互联”实际上主要是为实现企业内部酚委憾、企业与企业裴晤、企业与产品齐税貌、企业与客户的互联互通晒亨芒。“五智能”就是商业智能技、智能管理囤、智能汽车躺佬郊、智能工厂响沁、智能制造钉未钠。时间关系几摧羡,不再进一步叙述夏灯凸。   目前埔,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期胺。福田汽车愿和大家一道臼,通力合作晾硼方,整合资源拎涣,协同发展梅,共同推动中国品牌的加速崛起罚黎,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献尾危,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损繁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日需,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕橡氖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题臀蜜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毛烫拟,力邀政府溃吐湃、行业菏扯萄、企业酱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叛凹韩,寻求产业发展有效途径搔草。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员颅勺锰、舍弗勒集团副CEO上剃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动匪时、驰骋未来》的演讲实录榷。 舍弗勒集团执行董事会成员骗、舍弗勒集团副CEO谴戚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾矢蝗、女士们描蝎、先生们横踏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论娄,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略佩奶,我们的愿景然窘逼,是如何来推动我们未来的出行和移动患。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容纳,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史垫。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景瞎味据,我们是一家领先的技术公司上烤,在全球都有我们的足迹觅忙反,我们一直致力于移动眷,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用息嘘嘶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求缕不。   舍弗勒一直致力于创新耻,也可以说我们成功的因素是质量泉槽、技术和创新哆漏。我们在制造业方面有很强的实力貌,在系统研发方面投入非常大辞敦。我们创造了一流的工艺和技术甩,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门泞澳话。特别是在电气化以及相关的动力总成方面胳,今年我们在德国获得了一系列的奖项渺,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品豆胚力。   就像很多其他的技术企业一样茫酗刺,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域帘。第一是环境友好型的驱动白伍墙,第二是城市交通涎吐,第三是城际交通澄翟,第四是能源链盖。比如说大家可以看到新,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛熔锈归,人口结构变化非吵啵快澜抢赫,老龄化社会已经展现在我们面前迹邓赎,技术变得日趋复杂箔拨,数字化技术的利用领域不断的扩大提,我们需要找到更好的方法来彼此了解汝俯厢,这样的话才可以与合作伙伴一起合作煎。数字化是一个关键私捣,另外就是环境方面村、可再生能源还有资源的可用性裁判,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题沪扑,资源的短缺也是我们要去关注的饶强。   再看一下经济的趋势俩泻吹,我们现在处于一个全球村疥钳奸,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题爸歇,这些是不一样的杭蓟。另外就是可负担性的问题良,我们要为客户带来更多的价值殴秦,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题茸饶霸,这些都是我们要去关注关心的餐。   我们来看一下未来的战略沤,主要涉及到四个窗口韶肮计。   第一是产品本身脑,我觉得对于汽车产业蹄品,对于机械制造产业来说都是非常关键的炼乱。在这个领域/行业袜扦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动鳖,要减少对环境的污染端蜗悼。   第二是当我们制造产品的时候屁,或者制造产品元器件的时候绘,要关注它的功能籍弛观。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行陡厦、城市的交通仓,对于汽车以及对于我们的供应商糖哩,可以为汽车产业提供什么样的元器件赴炊猾,这些都是我们要去考虑的收铝。   第三是城际的交通哦灸岭,涉及到比如说航空焕、高速铁路的一些竞争柒。   第四是能源链的问题表惰放,我们有什么样的能源是可以使用的舵诬,我们将来的交通工具运用什么样的能源忙篙祷,这些都需要我们考虑伸。   看一下将来的动力总成醚。我想给大家传递一个重要的信息弓堕伤,在接下来十五年时间里碧,从全球来看靡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成耸然溅,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分拎敢。   但是现在也有一个趋势发展得非澄常快陷,来自大众和奥迪的这些厂家犀,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车卉毯汞。到2025年通董衰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%崔禄苛,也就是200到300万辆的纯电动汽车泌,所以到2030年可能会是一种不同的情况惨皋林,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况捎。我们还需要让它更加有效一些鸵箍,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争龋赦窜,还有电池或者是燃料电池等等荆,这些都会占据越来越多的份额奥洼扫。对于我们汽车产业来说非常重要悉堤腿,对于政府来说也是非常重要的含。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料匆播涡,比如汽油盼诞,还需要考虑其他的一些燃料驳故,或者是人造的燃料等等必,需要考虑更多类型的燃料魂陶,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求汉品。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蘑侈纺,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车山醇兰,包括48伏的解决方案蚕,它主要是对手动传动系统的电动化滔。我们需要首先实现这部分的电气化丸蔷疙。另外我们也需要对离合器实现电气化顶步,也由于推出电子离合器柿陶。另外我们还需要进一步提高效率和。也就是要进一步推出我们的混合动力幕欤块48伏系统安。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠韵犹#块的解决方案居彻。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案捆,针对高压的电桥驱动解决方案蟹粱,或者是一些电动轮毂驱动解决方案哄宛喀。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统派,以对其进行电气化处理瞥及蹭。如果将来我们有纯电动汽车的话刺缝,它的电气化程度会越来越高洗宏蛋。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战妓诡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂肌桥,因此我们需要进行标准化袄,标准化是第一步爽铆坟,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高漓思态,或者说是一些部分的桔,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案辅。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求锰徐。我们也需要减少车辆的整体的质量股建讽,主要是成本方面是一个重要原因醋。如果需要建一个标准的话剂隙金,我们就需要有更好的一个平台丢,也就是说我们需要基于标准的平台楞哪,或者基于标准的目谷停块进行我们的汽车制造司。   我们需要全球的平台化解决方案日猫翔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求剩。关于动力总成方面貉乏,它的变速箱是最关键的一个部分级独聊。我们刚才提到一方面是包括内燃机聪碌,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起袭秦七,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器爱,这些都是需要我们进一步给予关注的部分寸肚开。   接下来看一下我们的重点产品价勉猫。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面少趴幕,我们为中国带来了什么样的解决方案薪蠢酮?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案精坚,我们推出了高压P2混合动力睦妓穑块能挫来。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决厘,我们希望能够改变它的一个变速器抡,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换兰。   通过这样的一个标准的奶昕ぃ块化设计煽却笆,它可以适用于各种变速箱之间的转变填盟。另外我们还会考虑它的一些振动的需求权救,我们的这种创新型P2的混合动力目愫祝块可以帮助实现不同程度的混动功能份珐朔。实际上腥哥,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案藏罚。我们的量产计划是2017年在中国进行量产巷伺。这是第一个解决方案缴穗。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划瓮,它叫做高压P4电桥的解决方案毕集旅,可以用于SUV或者车辆的CD部分痢拭翟。它具有高功率密度谢钒,可以适用于不同的车型理遂句,非常容易打包进行个性化设计似。也可以用于新能源的生产玲幕。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产桐苫。它可以让我们更好地使用内燃机棘。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车挨硼藉,这是我们两到三年前开发出来的撕德炭。也是考虑到了中国排量的需求轻去,或者是新能源车辆的需求北澳浮。针对这样的一个需求林,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案侧,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机勤恳髓。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机玛递,我们中国团队也为此作出了很大的努力唱畴稿,这个发动机是专门针对中国市场推出的洼济抠。   另外就是在变速箱方面孝归弊,我们也推出了一个新的解决方案隧,是集成干式离合器的DCT变速箱伍及,机电一体化离合器和齿轮执行机构弯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的统挺腑,对于工程师来说险,我们都是非常理性的炬确廷,但是有的时候我们需要具备一定的感情谜。对于我们的汽车技术来说污讥篇,我们一方面需要理性辖敌评,另一方面也需要激情品搂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现封。针对方程式1的赛车萎,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成冗链理,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展匆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势法槐。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日概,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耪观。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匣鸡拈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粮,力邀政府颧咕、行业辰懂半、企业燎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见合妹排,寻求产业发展有效途径禽簿。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事媳、副总经理 吴松发言实录措牡。 广州汽车集团股份有限公司执行董事继、副总经理吴松   尊敬的何部长宋莽、朱总轿山,各位嘉宾违、各位朋友四拐淋,女士们碱、先生们星,大家上午好农。很荣幸参加这次论坛骄商,我上次参加此论坛还是2011年驹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟啸,那时候传褀刚刚才有这个名字唾泊,传褀的保有量不到一万台伺,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车厕僚坟,这给了我们很大的信心和鼓舞孩窟幕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持慷。传褀一直也在努力轮玖解,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆参变,年均复合增长达到80%催汀妥。目前市场保有量达到65万辆漂,已经成为集团利润的主要贡献者之一券。   明星车型GS4持续供不应求眯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数苛悔,而且GS8与GA8同一平台景,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到寂藏白,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛玫璃,对自主品牌的支持猎,关键的还是坐精夕,关键的是感受德冷,关键的是多提意见沃镁愤。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心桐板牵,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌淘试韶。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会呛,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法粮桓层。我做自主刚刚回集团歪锨,将近9年半的时间烈搬,从不愿意干到喜欢干善厢财,到对自主品牌依依不舍镭卯,到对自己找不到定位和方向敛了卧,感觉到人还是能做一点事睦写田。所以这在这里借这个机会吼溶舜,感谢在座的我们各位嘉宾掇、各位媒体的支持净素署,也感谢传褀团队的支持寒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力挛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持唬题。   我的发言主题是构造改革创新驱动绿,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考械恭沪。一个方面汽车产业发展形势分析颁歼棉,前面讲了很多了邓,我就不多讲嫉。   一个态势是稳步增长伺纽,但是全球增势放缓琉檀。中国汽车产业发展仍然有空间票,仍将会领跑全球汽车势输膘。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台咸帮星,中重型商用车达到400万台夸钦勒,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%衅似洼。中国汽车销量将达到3140万台榷晚,我预计可能还会再多郴习危,关键是结构看你怎么改赊孟?如果要参与全球竞争吞窟,那重要可能生产量还会增长傻适篱,复合增长率将达到4%枪。   第二个特点饺酣厘,优秀自主品牌加速成长请蒂书,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流希。中国汽车市场发生了深刻变化长,中国品牌迅速崛起铜,优秀自主品牌加速成长拱。关键是要产生优秀中国品牌抠,不管是哪一个企业土钎蔫,在现在这个环境下光徊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌胃糕贺,还有我们何部长乌绢,这么一批老的汽车界的前辈薯烤,到了这个会场又在用行动来支持五扰此。大家和我们媒体各个方面的朋友铺完赶,大家坐一坐实磷仍,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别氖汹,差别在哪里祁馅?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的窜齐对。关键是中国人要团结物皇勃,不要互相贬低势。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦娇匈你,抓一到几个坷尸宦,不要想象太多厢梁耍,我们从来不怕想象墨,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向壬券闭,坚定方向茂哨。   那么数据也说明一切挝咕晴,2015年很多中国汽车加速发展祥,行业整体增长率为7.3%的情况下楼饱讹,中国品牌乘用车增长率达到15.3%脆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%躬顷,相比去年又增长了1.2%百分点伪哪。而且自主品牌抓住了很好的契机仟皇,在SUV里面我们是防守的葛苹局,是中国品牌先站住位置虽,合资品牌再进攻捻,再加上周围的环境变化户,所以在SUV里面我们一定要全方位发力痕坡胎,占据主导酥抽,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个嗡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人诬。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈追榫妗,统治了我们的各个方面女鳖。我们展开进攻是非常艰难铃驹,但不是说不可作为漓摔嗓,要选择时机避。我们要在中高端里面取得突破丁狸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比舍妇,这是韩国人讲的尸刊,不是我讲的髓。他们说酣澜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候必葱精,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌炉,如果不选择是对自己的不自信稗,这个不能靠强求盎,靠品质屉、技术航极、新能氢耸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品探共犯。   第三个垒钞,汽车消费升级和资源制约透枢,也迫使汽车产业需要供给侧改革庆绷。不但要有好的产品忙兰矩,而且还要有低的成本爱淳乳,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害弦填讼。在汽车需求方面啃,80才、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军疆,个性化雾好廊、智能化钉翠常、体验化等方面的需求还在不断地上升癌颅残,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战堤。不管怎么变化覆承懊,满足顾客的需求窗蹈,满足抓住市场的脉动揭,这个是关键点卤攘。而且资源供给方面朴绵,现在的人口红利逐步消失伞北畴,而汽车不是简单劳动堕,是高技术情况下的技术劳动茹鹅。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家哇能沮,我到那些国家去考察过非邵,没有中国这样受过良好教育挺,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性乒讨,那不是每个地方都有的嘲。有的地方上午上班肌粉,下午到时间钱一领就走了煽。所以对一些合资品牌来讲崩尚,中国也还是蛮有魅力的枪呸,关键是要拿好东西出来犁匪箩,才能谈自主遁猾贾。   当然工资涨这是个客观事实溅拖膳,2011年的时候4.1万锹,2015年他们说人均工资涨到了6.2万齐捻,这个不高的绦晴透,还要涨疚傻莆。农民工那么辛苦狠舜,给他一点钱算什么岭辫娥。但是钱从哪里来叹券?我在传褀亏损的时候秆宦,工资涨得慢郴,但是想办法补贴纠偷。这几年别的都在减盯乾断,就是员工工资不减深配池,但是效率要提高藉咐,要杜绝不干活的人瞧,最后挣得钱多吞泼,干活的人还没有机会锋腹,有钱的人天天有时间去议论漏娜是,没钱的人在干活瓜鹿爸,这样大家积极性都没有了煤派。国企的弊端就是这个蒲架。   那么在监管方面镶策巴,工信部刚才也说了损尺,我们的司长也说了耿笛梆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破倪,在供给侧这个方面要下功夫睦齐。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径紊倡税,作为五大发展理念之首架累兼,当时这个报纸一播五大发展理念沥瞎,那时候我还在乘用车沛孙,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去霸,这十个字跋阶同。为什么呢岔紊签?因为没有创新就没有一切恢填,没有协调就调动不了资源歪,没有和谐的话敢,共享也很难距勘,大家不愿意跟你干经洽,我是不相信英雄的阂戒,但是特定的时间会产生一点俊略,还是要充分调动群众的精神伸亮,各个方面全方面的参与惫蹭巴,企业的成功除了它的领导者的作用送佰,更重要还是把员工的积极性调动起来赖匪宪,人民群众才是创造历史的动力胖,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人计,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革静,需要我们从技术管理菏辱身、营销并艘羔、品牌围攻、产品熔莲、服务全方位展开创新可,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革风钉,来推动中国品牌进入全球擎美看,成为世界品牌卜讲蓖。   第二寞鞍壳,汽车产业供给侧改革方向与实现芒避菏。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法裤缆旦。   首先朽铜,在自主品牌方面械摊哗,我们是追求全球视野开展正向开发挨,坚持以我为主的构造核心瓢枯,组织全球资源弘,开放性自主研发模式驳扰,掌握核心的竞争力凌盛处,获得了可持续发展能力履肝讥。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人贩涵。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人惮。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了岭具洗,我们的生产能力标准是35万裳,但是预计今年我们的销量会超过35万粪,有可能达到38万馅论开,当然如果制造组织再高一点佳翟,可能40万泵,也还是有可能插,但是大家别报到40万啊亮挎磕。这是有体系醇高狠,有制度保障的女岗冒,有员工的全程的参与醒溜。一个别的企业的人到这里来看天,他说你这个企业为什么增长这么快彼舞脐,没什么别的极漓,员工的积极性调动起来了氏,他们说昏,我看到你们的员工眼睛充满激情谦路浦,因为人天天在干活的时候就会有理由倪图赤,如果执着地做一件事情带有一点追求路浆棺,那就有远大的理想陆驹苹。   放眼全球博秋,在开发方面整合全球优势懂,实现研发的全球化潜,人才全球化凸、配套全球化帝幢。依托国内的研发资源馅蘑,充分利用国外的资源开展研发资源整合涪,打造企业自身的技术体系蓉部嗽。我们用了将近五六年的时间佛行,我们确立了G-CPMA跨平台谋得ぃ块化架构缉狸莽,我们第一代的产品是引进消化吸收桶啡,第二代产品已经完全进行了提升脑式玻,但是没有否定第一代般,掌握了数据链弹惹,掌握了开发的流程厩肩喊。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列街亥需。实现了一个平台可以开发六七款车型费嘉,实现了多个平台车间的相互有机关联憨陀瓣,实现了车型的变化多羚,开发上市快尉些,质量易保障哀侮,低成本林疲顽、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设锌。   第二个干,坚持质量为先剑屁很,推出精品车型狗乒酿,提升产品质量踢肪斗,加快自主品牌产品开发莫壤豌,提高汽车供给侧水平工礁篓,推出符合时代的互联网化的产品舵。打造消费者喜爱的精品车型茎,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果钱雇苯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式熄,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织才。实际上汽车不管是新能源也好椭鬼,产品的三大特点架癸,一是颜值不好看别人不买息想,第二是品质嗓圃,没品质也等于没品牌饥拾,天天出毛病心里不愉快瘦,第三是性价比讨氓署,就是靠成本魏惩扣。我们的员工不需要培训就知道品质抢蹋,因为好多从合资企业来单失,合资别的没培养付郴冬,就是对品质追求炒厂韭,结果就是成本搞贵了告戊,把品质先过关晴哪,回头成本再来逐步下降臂。我们第一个解决的是品质氛厦关,第二个解决的是颜值吨横桓,第三才是考虑成本痕项怜。成本葛傲,供应商的成本我控制不了静刺,如果今天在座还有供应商的话圈娇搏,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点射,还是有这个机会的蚂稀汉。但是我建厂可以控制拭解奸,我们内部的生产流程工艺宽,我会重新再造龋,这个我投资减少了沛,今天也披露一下丰陵,我35万的规模最多可以干到60万较筋。如果创造性一点可以干到65万汞,总投资50个亿钒饯尚,含整车加发动机铺细脑,这是内部数据佳,来给自主品牌共享表。   包括一些模具加在20个亿湃、70个亿蹈际,最后的结果我都不相信伍,实现平台化俯班、公开化坚摹、可视化物伯,让所有的东西全部依照规则阳光推进订。现在我们的供应商也很满意盆镐,社会上也很满意辜篓陵。这就是在体系铜,在这些方面的作用力揩仿,防止一个部位一个零件略,一个车就不同零件不同标准抵斧疯,那怎么做衬骗,永远做不了好车摄葡蒜。这个要感谢合资养成的规矩狙挝。但是自主也会给你更大的动力啊靶,动力是在研发散秦巷,其他方面再有作为冗。所以我们是国企的平台太拟肖,民企的效率然,合资的流程魄,这三句话就是这么个意思奋杀碴。   第三个钩,坚持智能制造打造智慧工厂坪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂拇,实现占地面积的有效节约宏脚绷,我们的合资企业杭坍,广汽本田在推进第三期的时候郊撮,就是根据SSC这个原则试。SSC的第一个S就是小型small穷冕,即所有资源空间最小搭硕恳、设备小型化;第二个S是简练simple税,就是除去浪费姆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑屑溅揭,complete筹叔烹,以追求小良、近舌镶、短美、轻瘁,最合适的自动化叛舌、乃秩啃裕块化献滥。所以广汽本田第三工厂运用SSC冈埂惦,它们的车间占地面积减少45.5%挥晌惊,投资减少26%胃,跟它的一二期比煎祭,能源减少了29%充惰,成本节约了21%斥。   第四个坚持管理创新脖,开展构造改革行弛,主要就是我们广汽丰田坞,因为我原来在广汽丰田发动机病链许,我9年就去丰田一次酿郎,去发动机只回了一次丁,因为当时这个地方环境太好了聊亥驼,我怕一回去又不想搞自主了嘘阿。但是鼓励我底下那些员工经常去墙,去交流佩,日本人也还不错壕熬踢,大家都交流盛瞄。但是技术是交流不来的离甭粒,思想文化还是可以交流的淋筒成。最近到丰田去了一下肖蜗潭,大有感受恳榔,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革官丘,它从最关键沫、最基础的制造环节入手肋奶貉,开展生产管理创新菜昆,从制造轴偶、供需轴履何弓、采购轴出发额坡鞍,深入开展构造改革赋孤,实现全员参与垃裳虾,利用构造改革改变每一位员工的工作意识疏屁,充分调动员工的积极性庙救骋、创造力匠嵌充,取得了良好的成果案。经营绩效方面巩,今年的销量增长不多蹄歧,但是利润大幅提升扛,生产效率显著提高锻界。人力绩效方面滥趁拒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升兔判,管理体系与生产流程更为完善倍费惟、合理谷。   通过改构造改革识剔,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升思磁揭,根据他们的预计斯涸姑,已有的数据姑,2017年单台不良率预计会降到0.01%行湍,就是万分之一邢。而且现有的工人总数减少1600人段。就是现有的存量也可以变化耿,他们现在不到一万人捻,要减1600人告,它新建的工厂落舞,员工还是要招的守既滔,但有的还是要走霞燎。就是用减下来的人把他投放到这个地方响。   第五非,坚持体制增效亮署,强化体系创新敖骗庭。既然这些企业都到中国来了心垮法,有机会为什么不学一学呢奇迁?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下憾琶,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破口,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式磺佳,广汽本田精益管理筛飘,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式炕迫。为什么搞一个广汽生产方式亲霞?为什么不造一个丰田呢翟滩剑?这里面要说一句贤梆,丰田生产方式你不能完全去学笔踞,条件不一样晶,环境不一样瞄,人员的基础素质不一样你揣五,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多抹。你学它必须要结合自己晶哭侍,连日本的企业去学它的毯躺,有的好多也不成功奈汤,当然我不能妄断劣输,这是从资料摘的容,不是我说的酣扫垢。   第二个吧,我主要员工整车从本田来矛府,发动机从丰田来焚开庞,也有一部分本田踌绅,两个企业不同的模式怎么办杉殴瞬?发动机就要按丰田来浩,从头到尾来褥固叔,坏的不学好的学妨,整车就按本田的来履。但是一个企业两个体系怎么运作呢鞠?我说干自主就不能有体系酮痴,要体系就是传褀的体系犊。不管你是从哪里来瑞,包括从社会上来丢,来自五湖四海一个共同目标氯刑酮,要干好中国自主品牌晶。所有最后提出了广汽生产方式咐,以丰田为主结合本田拔欠券,这样把文化鲤卜、体系做好盾钮,但是还不够巩固藕卿锰,还要琢磨笨力辰,现在体系已经起来骑赡。   我们从2013年开始策划坚但,集团的主要领导说这个很好贩郊,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的饲伟。   所以后面我们的产能又不够了烽唤涤,销量又搞起来了嗜京撑,整车进行改造奋碌垫、发动机进行完善吼箔相,整车掂炮、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造谢疼,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%猎,就是第一条生产线监滤呐。第一条生产线上半年生产了将近16万理酒舶,20万的能力干了16万茬,实际上还可以做娥祈欢,全如果满负荷做的话氓,估计干到35万都没问题木本。极大发挥楔,这个不进行全体系变革很难贫修。发动机装配线一次合格率99%滥,这个零部件产内库存减少70%闪抨靛,厂房面积提升30%魄,原来不够用卉仟躬,现在多了这么大的组织讼爽鲍。库存资金减少50%枪钮,更为重要的是这一成果横向展开坚恳步。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线惧睡衅,它的年设计能力15万辆迹,8月份的最后一天有个数据箍煞徘,他们双班日产已经达到了650台挠现,它的满负荷是700台顶恳,估计9月份就可以满负荷疚氰。这种提升的速度郸,全世界都是先进的关雌,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局牢须,它的一次合格率最高达到了93%揣霞,平均水平92%窝闭,接近丰田中国国内水平倾,当然追求的是丰田日本的水平创工,广汽丰田学丰田本厂痴癌,我们下一步也拿一个计划鲁很塘,要挑战就挑战一流目,否则没意义圣。   那么我们以建成世界级工厂为准则齿完,以广汽生产方式为核心仕献豹,融合了SSC原则韶慧滇,运用创新思维全力发展智能制造技术葡商喜,打造智能工厂青。我们在第二工厂通过价值流最大化闹韩、设备智能化驳锨裁,生产线自动化胳存办、物流信息化蓄羞、网络可视化钡驰替、操作简单化桃碉瘸、安全绿色化纯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级模。这个第二个工厂是非撑┥伲好甭、非常成功的一个例子辣,但是这些都实现了秤。   第六是坚持品质保障纯裂,打造高端品牌啤蜜。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗鹤聊攘,高的效率提供优质有效的供给缺精识。广汽传褀通过精品工程确保产品质量桥杆把,连续三年获得中国质量挫、中国品牌第一蔚,超过很多在中国的合作企业寐夏滇,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八咆皋粒,所有企业里面包括外国品牌借彩敞,与广汽丰田并列第八叛榷,比2014年上升6位罕熄淘。   第七谋,坚持客户至上皆暑辰,提供优质服务截,不管是在任何情况下绦淳挂,用户是我们服务的对象蘑,也是我们的衣食父母锣杭,尤其是作为汽车这个特殊产品床梁释,我们对安全女蒋湃、对生命的一种关怀层莽,作为生产制造环节的改革郊惧乡,是汽车产业供给侧改革的重要方向沉车蓉,但服务环节的创新与改革同样必不可少次蹈饱,这还是目前我们相对比较一下稍拦嘶。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名鄙,也是一个什么机构锰,我记不不太清楚限。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离赖疆。所以在产业互联网的时代际告僻,每一个企业不再只是产品生产者届琴溃、服务提供商晾,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商草沸,服务以各种形式融入到了制造业覆茂、研发设计钨钉哭、生产制造幻混、经营管理褂喷让、销售等环节诞台。有价值创造的可能呈废,就有服务形态的出现咕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限牡锑揩,两者相互融合苇膝亮、相互依存恫陆羞,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展腑。   广汽在这个方面也展开一些工作聪封镁,我们的整车平台将联合金融芒委昧、保险避举芬、物流逗沏仍、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务特,车生活平台会涉及多个业务平台旧,除了常规业务平台还包括了配件商城碧、用品商城比、社区服务连锁饰珐螺,用户使用汽车的整体生命周期木录蒙,产品的购买只是开始脑,与用户长期多次的接触和非常周到的服务肪驮,这才是我们下一步发展的重点徊性。作为汽车服务提供商玲卧侍,我们更应当关注的是用户的体验薪弘闪,以及给客户带来的价值增值感受谐脊嗓,汽车服务O2O的打造孤布枫,也是为了满足汽车全生命周期的需要惯,以及品牌和价值进一步提升的需要沸。   第八哺拖,就是通过这些改革募趣,整个广汽集团范围内的成果勺茬,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万趣捍,同比增长28.8%梗、29.7%皆,比行业高出20个百分点绍。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平官钉,同比创下历史新高堑。当然传褀在这个里面那是贡献更大性秀匣,1—7月份销量已经突破19万杰仓祁,超过去年全年使挂灯,加上8月份最近的数据缕,今年全年的任务22万已经完成了簇烽环,同比大幅增长143%巴拌掠。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强酷糕,位居第303名半哆券,比去年排名上升了59位胃撕玛,整体实力大幅提升窟。   第九锋铺,就是广汽集团的发展十三五战略夸受。简单地就是一个内部协同创新挡,外部开放合作扒,这是总的原则闻弦,全面实施结构性改革镭纯猩,实施一五一三的战略舰颈,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆凸钱雇,这是一个保守的数据稻陛,因为传褀搞不好就过100万沽骋板,前几年说传褀100万阮蓬讳,别人说吴总盎唷,你是不是在吹牛慧呛,现在领导嫌我100万都少了斯豪,拼命把产能都整合过来了吻凸桔,成为先进的汽车集团坝,做强做实研发整车零部件还裸眯、商贸服务和金融服务五大板块魄,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌撇戈,实现自主品牌事业的跨越式发展搞陡,全面实现一个“三”居袭,就是电动化镣、国际化够、网联化三个方面的重大破吕逛牛。   各位嘉宾江觅、各位朋友老,女士们仆覆、先生们碍瞧舒,在需求持续升级跺婚党,资源消耗的情况下酶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓官,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端窗、品质优先悔舍、创新驱动的发展路径蓖厦,坚持正向开发澳炼,提供优质产品日勒,坚持智能制造刑,开展管理创新糯,保证服务水平庐攀,注重品牌高端化冀矾。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花充泥培,共同推动中国汽车迈向新的台阶柔鲍稀,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球面,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监戊宝:李芳" "  今年3月卤娇,借百年庆典之际畴坦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向耪攫雹,即“智能互联”脊惦、“绿色出行”和“自动驾驶”掇椿传,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向筒纯俄。随着战略的提出炔喉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开被啊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上稍班琉。在这其中斯路,“人才”就成为关键问题函淌。为此居鼻,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕前赣诵,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备凯。   根据沈燕的介绍可以发现饭拜具,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛拿,涵盖计算机蠕、工程学伺俊蹋、自动化菲脸、金融等多个方面松鄙。她坦言速懊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入但,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈攫护。因此贬栓惮,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蒋咯俏。”这其中包括互联时代的在线招聘具弄我,“例如我们利用自己的招聘平台镜、Linkedin你、智联招聘等在线平台械琼,以及大学招聘滴遣侥、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘镣。”除社会招聘外舱胺,宝马也会通过与院斜芰愕迹合作贪秘扇,提前把学生引入到企业中纲蹬,专门为宝马培养人才府。 比如他们与同济大学十几年的密切合作绍咎奢,举行“宝马同济日”这样的活动副膛嚎。“去年我们就以互联驾驶为主题窘慈,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品琅对赦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习其。”沈燕说道辨信溺。另一个重要渠道邓差辑,就是内部员工的推荐巳娘轰。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号玖旅,让每一位员工都变成职位大使安摆,在朋友圈进行转发传递啊撅刷。   “我们对人才的要求轻科,在能力方面最重要的是对业务的了解烦。这不仅包括对业务今天的了解税,还有对业务未来的了解楞。要知道未来战略方向是什么免疯,需要什么样的技能钱疵。 ”沈燕告诉记者联筏感,“此外剖甲,我们对人才的要求是不仅要了解中国令奠,还要对全球化有所认知孟湘。随着技术的发展匪,我们对人才的需求呈现‘复合疯次,跨界’的特点改掇。但是夯,这类综合性人才很难直接从市场上获得达凉,需要我们进行入职后的培训喊冠。 ”据了解糜,宝马(中国)每年都会根据员工表现我既钱,提供给员工出国培训以及交流的机会剃渺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流虚婚洛。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换慷扛,以拓展视野澄,提升能力坏刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为授篮戳,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是村差事,吸引并拥有了一批充满抱负铣牡、专业的本土化人才翁。而面对未来红浇,本土化人才也将承担重要职责陕寞,“这包括为‘在中国坚捞嗅,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向目,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中脐微姑。”沈燕表示篱。2012年盲味,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题骏,并在上海组建人工智能团队帅,承担电动化和智能化的相关工作醇。另外烧,宝马已经在中国成立了专门的战略部门醒,进行互联数据服务及新商业模式的探讨浩嫉。 这个团队将研究和紧贴中国市掣帷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地琶,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上筏坪律,用“数字酷隘祭、概率蕉、未来”为题查,论述特斯拉电池的高密度盒炔、续航里程及电池的安全性嗅。对比国内全瓜,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车豪,并预言电动汽车和智能手机一样比氨,电驱动和自动驾驶注定了是未来面,不可逆的未来播。 以下为原文躺南:   关于密度和里程数艰藩墨。 特斯拉Model S上市已经四年多了其,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌姥多,至今为止一个都没有兑现蛊。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)鳞徒膊,里程最长的量产纯电动车辖,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结漂板眉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法投,相对容易)还低的匀速行驶的里程数虐释,忽悠消费者却钱使。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准傲浦料,里程普遍降低10%以上)来体现里程聪,在有些国家辅助使用NEDC的标准雹谷,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)膝。   关于安全性和自燃率编党。 自从2014年初安装了底护板卡肛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)开秦,远远低于燃油车剐,各种撞的惨目忍睹事故顷疆,也都没有发生自燃郊惭。相反瓣,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车俯庞,却成了全世界自燃率最高的机动车肚肝,更远远超过了燃油大巴的自燃率醒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理艾淖方,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门别当琼,车门闭合的时候已经有点变形了)瘫,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业朔,几乎可以说怕华:特斯拉重新发明了电动车络溅。    国内真正用心做电动车的企业膏搭钞,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术邵,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机抗峦、变速箱锚芭、油箱等酪射,改造成电动车的事情)嚎温赤。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了胖,才会全力以赴来押注电动车仓霜衔。当然忻颅,也可能是很多品牌都在蓄势待发炊磕亮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招逗逗。    电动车不是什么弯道超车范,而是换道竞争七葡及。    今天的电动车努,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态谜庙辅。待机时间是诺基亚的几十分之一脊娇,软件也没有几个脆吵,通话质量也不好袭恨党,汉字输入也麻烦的要死蕊垛沟。和智能手机一样篮惩,电驱动和自动驾驶注定了是未来吐,不可逆的未来惭嫌钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳" "   2016年8月30日狗霞,在北京新浪总部谦伪枷,北汽新能源充电部门副总监陈保江独缚、北京华商三优总工程师丁晓伟伤、电庄总裁兼CEO先越委铂拐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人奸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动阔。    作为新能源汽车销售终端环节氨,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线撤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣辍,更是充满了诸多困境傻恨,不为外界所熟知嗣花。    那么桥镁,作为中国最大新能源汽车市乘垢臁,北京的充电桩发展目前处于何种状况景汤,北京模式发展的瓶颈是什么个形纫腻?有何值得借鉴的地方臼?又该如何去避免失误和纠正南柔屁?政府钙、车企锤虾骏、消费者在这一产业链终端中冒五烫,分别又该担任何种角色澜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录适沃奥:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山几:魏总惺,刚才你从用户的角度焊沫,同时您也是媒体人的角度额湾,可能跟这三位嘉宾的角度不一样挞卵,您从媒体和用户身份的角度讲一讲免拨,您发现了这些问题之后堑轨翔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率杭回?    魏士钦菱:其实我们一直在琢磨这件事片存土,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说伙桶稀,这两点是能够解决掉的博。首先第一个嚎,支付帮暴。就像刚才先总说的宫楔,有个银联一样的东西现,接下来有个第三方督,或者接下来大家都使用微信支付蜕,不管是充电桩也好亮书,app也好凉,还是当时的扫码也好坞起莫,还是微信也好襄,支付宝也好狭,能通过手机支付裙,基本上都能解决掉咸,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题花摹诞,我们把支付给它想办法统一了荒。不一定统一到一个里边去拖椿立,大概两三个草铰,大家都在用摹氨狮,这就没问题橡梧。    第二迁,这就相对更难一些了碎,应该是有一些第三方平台真正站出来獭敢,能够收集所有的真正的准确的信息呐供,其实当时我们自己在做app的时候琅闪,就是在做摸点的时候煌,我当时就矛盾豌,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点唉,后来琢磨来琢磨去曝,通过很多用户的反懒⑿ⅰ,我定义出要摸一个最准的点怜苇淖,不要最全的孔。准是什么概念辰?第一惯垫,我找得到阿新,第二维绵,我到那去一定能用得上避。如果我找到它了窝巾范,也到那去了峡上乱,但根本没法用嚏灌,那就没有用了闯晾镣。所以如果站在媒体角度厕敝,我希望不见得是谁谋访删,也许是个媒体凤,也许是另外一个平台残,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起屋假煽,但是它也不一定是最全的湿姥,但是它是这些所有的里面最准的堕,每一个用户都能找到桩并,而且有百分之百的体验把电充上卿。    我们碰到几个小插曲挺有意思的铅粱,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站下蔷恨,是咱们国电的站蔷隆,是快充陈拭创。我们编辑去那边准备充电的时候腿下酱,有六个跑快车的兄弟礁据,霸占着那个点郎,就是不让你过去瓢,这个充完那个充卯付,还剩一个车的时候吐,就赶紧打电话给另外一个兄弟拜,赶紧过来充电圣犁。我们不等了东。但是他们不知道虾剃,在那个点不到三公里的地方擒谜炽,快到积水潭小西天那个地方垢巧喉,还有一个充电站互,好像是三个充电桩还是两个那,一个车都没有瓶百呜,而且车位都是空的沛。他们不知道那里佳。而且那个点谅绣孟,我们当时找的时候用了三个app盘怀宿,只有一个app上标出那个点赋,另外两个app是没标那个点祭菜。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离膊篇,所以准确性其实很重要嫁发。所以如果能解决这两点猜搓拱,我觉得咱们的空置此魏、闲置的问题一定能解决擒,肯定没问题的孺兜嚼。这是我的观点巧退亮。    黄山十仿:关于公共充电这个领域匠克卷,我不知道魏总在充电过程中浑,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题矛?    魏士钦垃:出现过蚀泡苏,很多斡信。    黄山抗肌:这个问题其实很有意思的问题显,充电桩的标准是国家有统一的标准簧芜,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电顷。    魏士钦多乱:是这样漏簿,最典型的例子就是腾势拦,腾势在很多国电充不了态文毙,但是在小E充电或者普天是能充上瘦。    黄山慧铆:我们可以把时间放长一点来看摆胜,在2004傅久猾、2005电动汽车兴起的时候蕾,很多人都不知道电动车是什么欺梯耿,充电桩是什么汉督蚂。随着这几年的发展磁赊,物业慢慢都配合了协芦,所以从成熟度也好硕、物业配合度也好炬翔,应该是越来越高的扦揉列。国家层面出台毕把,新建小区予以配合鞋遁撅,包括老旧小区的改造潞,都会多方面来共同解决这个问题巳竿漓。其实关于今天的这个话题厕芥苏,我不知道台下还有什么问题要提问的讳。没有的话肯坍群,我们可以做一个最后的总结迟豪。    我接着丁总说的北京模式的问题聪队厕,我们今天说的是关于北京模式健膊,丁总说了一个北京是纯电的市称豢帧,跟其他地方都不一样哼,上海是极端的厩,上海是混动市吵鹿А,北京是纯电市场憾糙溶。我理解还有另外一个模式梅系,就是北京的充电运营商是最多的萎,发展是最快的退表,一开始是国家电网岭赏词、普天在推骏杭,后来群雄逐鹿级星,特来电悉啦、星星等等各种运营商都进来了卢,包括先总这样的都进来了瞄。我听北京同行说北京大大小小21个运营商匙凉。    魏士钦捂徐:现在已经不止了册稼。我们有一个数据凉拟斧,说是47个运营商沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构铅,我讲点个人思考和认识炉隶。    先谈思考攘。第一顽,供给侧结构性改革内涵非常丰富贝,大家可能更多关注产品的结构性改革凯,其实我认为殊蕊架,源头是制度的供给和政策的供给驶,再是要素的供给蛔,三是产品的供给佃介毙。    再把这个逻辑关系缕一缕鬼伐蜡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给狙,而制度化问、政策和要素的供给又会影响到产品的供给嗅。所以现行体制下来洞,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革粒劲?这是我思考的第一个问题劫阑娟。    第二个问题鞭,是我做企业这么多年的实践和感悟硼,企业到最后比拼什么撬戳?其实就是资源的配置效率佬从豌。汽车行业也如此抗。你拥有多少资源固然重要拾哼吞,比如研发队伍呻,既有一两万人的蔬关缝,也有六七千人的瘫踌,还有两三千人的睦,资源差异很大管,但实践证明人多不一定成果就多皑锹导,关键是资源的配置效率讥裂怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率戊昂陷,取决于一个企业的决策效率和执行效率半颈。而企业的决策效率和执行效率烙,又取决于它的机制和治理结构煎诡墙。    反过来歇,机制和治理结构取决于产权结构的合理化囤茅赂。也就是说星丸,产权结构会影响到治理结构和机制察痊翠,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响伙伯,进而影响企业的资源配置效率蚕会。    从逻辑关系上讲拴,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革福。    第三个问题肛操隶,产权结构是前提嘘拒,是源头性问题寥,多年实践篡,有以下一些体会青昆撇。    关于股权扁暮。股东应该优质化脐物爽,股比应该合理化楞颅酷。近期也好午诧,远期也好链坤,你不能把那些对企业治理酣抵集、技术宏绰、管理狡怜,以及市场拓展没有任何贡献烽纪,反过来可能还会添麻烦者播,当股东壳。这样的股东不能要胸。    股比结构这块陈,不同行业闲,不同企业缚,它的结构模式必须符合市场规则童。若是竞争性行业勒昧,不管是央企悉,还是地方国有控股企业惧凛,做第一大股东绝对控股惠黑,很难实现建立混合所有制的初衷乐瞥噬。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”现,竞争性行业混合所有制要深混抵,不能简单地浅混谭歪咸。什么概念扣?国有可以是第一大股东靛灵黔,但不宜绝对控股筒桐,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构桂克。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化估态谷、国内竞争国际化这么一个概念剔围途。既然是全球化镰,如果你这个竞争主体寝睛,你的治理结构淌腐,你的产权结构冈汹,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话年氨,你如何参与竞争估泼兔?道理非常浅显明白甜悸莫。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践捕存完。    江汽集团公司制定十一五规划前疟了,我们就有一个想法拧当登,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化馈阜嘶。围绕这个思路讨坚算,于是就有一个叫三步走的战略规划禾。    第一步赊泻,把国有企业员工身份置换掉同靠,从根本上说捶薯,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处款,对职工也有好处颊,是多方共赢的一件事情肌。我们知道瓣漏,国有企业这条船不管怎样脖县祟,开得好亭擒搏,开得不好洽试,哪怕再破再旧炔,只要不沉下去去核恭,国企员工都会抓住船板绢钱白,不愿意下船测记。    如何把员工这些观念转变过来飘?只有让他们从企业人转变为社会人菜刷。因此殿钵,第一步是2006年通嫌,江汽集团公司所有员工进行身份置换软衰曙。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会吻侮亢,作为每个子公司的投资主体钳登哭,共同组成投资公司毙钩傅。    这样绿航奇,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东宪焊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权潍刚。    第二步脖臼敖,我退休后挤免,引进中国建设投资集团有限公司守殿伶。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蚊龋形。初步实现产权多元化窖。    第三步蹲,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产化围腑,包括安凯客车的控股股权亩判赖,整体运作上市袖幻痹。去年1月获得证监会批准科,上市公司已挂牌眷啼。    通过这三步走——置换身份缆叉,初步股权多元化懊脾喊,整体上市东酣沪,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的突,对留人起到了较好作用缚。在工业化孪娥勘、信息化什、网络化尤其是移动互联网时代慑寄蓬,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代闹,股东或雇主和雇员之间的搏弈廉,更多体现在决策权和分红权领域府。    为什么IT产业了,特别是互联网企业发展如此迅速些?正因为它有这样的产权结构啥寒湾,这样的体制机制锑。做得好的互联网企业陈,股权都比较分散茫,管理骨干和技术骨干都有一定股份萌伪怒,可能这是大趋势翟琴淖。    互联网行业资源的竞争和协同光旧,最终体现在人力资本价值上楼,他们要参与公司的决策和分红剁。这个问题如果不突破摄,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难瓢拌。   存量是稳定剂绍,增量是兴奋剂    那么短,内部机制如何变革饯?    1990年我接任江淮汽车厂长地配,当时非常困难揣沽,留不住人扒迹敬。有些人选择离开社,人往高处走宏逆梗,完全可以理解衫钡。留下来守摊子的这些人不容易赁靠,到我2012年3月退休筋急,这22年时间里蒜东澳,江淮集团内部机制变革分为两个阶段恨。    第一阶段是2000年以前娇忙季。可用两句话概括浚逢,第一句叫做存量相对稳定宝兼,增量拉开差距疾。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状系,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来琶皆掂,可能就有问题舌东矛。因效益提高而增加工资暗,贡献大的就多增凹,贡献少的就少增矫嗣。即便没有贡献父插,原有的存量工资也不会减少劫妒,即存量是稳定剂蜗饭镰,增量是兴奋剂啥。    第二句是有计划按比例增长工资词。也就是说抬呐,企业效益再好诚,效益翻番工资绝不能翻番壬侯。效益不是很好局,工资也要涨匣。为什么堪?因为国家年改革开放30多年仟,经济20多年高速发展陆汇,物价一直在上涨对钾,生活成本在提高碾捐巨,降工资就是降生活水平伍。所以我们有计划按比例增长工资份联,以建立工资蓄水池砷啼,以丰补欠借涎桐。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利恼沙。    第二阶段是2000年后呵胁匠,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式壁。    第一部分是籍牵卷,区域领先的现金收入何泞损。和北上广深不好比瞳,但在安徽及其他城市的同行业者中般挖,我们的薪资收入是高的尉,员工及其消费能力比其他企业稍高蹋巍。但现金不可过度发放扁辜拎,这是心理学两胜挫。人就这样屋,口袋里现钞多了后铅拎, 像一线工人浪撕,包括技师在内次绰,他腰包丰实了句霸顷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了风仟抡。    第二部分是大福利孪村。我在任期间先,江汽集团公司解决万余套集资建房焊普,还有大学生公寓撮拐该、廉租房等;自营的物业管理做得非成ぐ伲好倪纯,很便宜彼,还有免费午餐兜,包括洗衣房等寥悸。有大福利呵起伞,有小福利胃免雹,五险一金都取上限提夺奔。    第三部分有限的股权激励昆。    区域性领先的现金收入斥、大福利巫秋瘫,再加上有限度的股权形成组合式分配模式仟搪闷,这使江淮汽车员工享受收入不低肆、生活成本不高的待遇拜糠。也使人才无序流动降到最低欺兼。我在任22年佬赦,江淮的人才凑屯,不管是管理人才还是技术人才颈,几乎没有怎么流失乔从履。    外人都觉得很奇怪轮菱。当时有个汽车企业派人力资源副部长兄虐栖,在江淮附近找了家酒店扳每囤,一住就是一个月霜谭畅,每天晚上打电话找人贤攘,但没有人为之所动簇杰。    究其原因渡,当然也不仅仅是待遇和福利狼芒,重要的是文化留人竭搓雌,怎么能留住人心圣峭修,这是其一埂。    其二霖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设咕,使员工的成长速度可能更快碉定。    其三皖辫, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径铝。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径湍能,但我们有三条路径唐飞。    一是管理人员成长路径洽玫:管理员萄、助理管理师渭使、管理师哇、二级副经理家、二级经理似班赴、一级经理搂呜歌。    二是技术人员成长路径慈隋背:技术员戳肪黎、助理技术师哄戈才、技术师;设计师肺竣程、主任设计师穗脾霸、设计总监捎蜗、技术中心副主任胖犬斧、主任等涸交。    三是技术工人路径工洁箱:高级技工柿系、助理技师步朵锹、技师槽、高级技师哥。高级技师的薪酬慕顺埂,甚至比二级副经理拿得还多闺峨沧。    这三条员工成长路径班袜,每个岗位都有岗位说明书半肯。你要申报这个岗位型缆,必须经历什么培训淀雾,需要什么绩效睛链橡,才有资格申报充辈。上什么岗位有明确的薪资标准垂江,“升官同时发财”太尽淬,用人用工尽可能做到公开公正透明蹦。员工们也看得很清楚累倾,只要好好干吐莽,就能够成长疥。    总之脆,在中央政府大政方针指引下厂缝架,切实叼、正确理解运用国企改革的核心思想和方法庭,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革滴。    尤其是产权结构改革晒踌,不要消极等待主管部门来安排朴,等是等不到的犊双奴。也不要对现有体制拐、机制太多无意义的抱怨粳,只要动机纯正滇淖婪,对国家对企业对员工有利诗,就值得一试蛙谈缔,这是我在江淮汽车多年的指导思想惩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋墓把,但一定是基于稳定性羔尼、权变性兢抖冀、柔韧性基础上的变革奢硼。要主动诚恳地和主管部门进行沟通诚梧蓄。同时切记不管做什么事情们慰汝,一定要取得合法合规的文件依据帽。    在沟通管理和内部运作方面舜,如何适应政策环境担颅温,是对企业负责人的管理智慧的考验本蒙藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑防群:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团脐景党、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办汤齿。   当下橙犀备,在互联网经济蓬勃发展痘裳、新能源汽车蓄势待发的时代背景下隧绥,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃封告、汉腾淖、乐视擅、蔚来受阂、Nevs镶糠、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈采噬慈。但这些新思维翅钉、新模式遇到来自行业磋按、公众和政府有关部门的不理解和质疑瘸锣栖。为此寰球汽车邀请行业专家牵、新势力企业领导被崔玩、主流媒体高层侥辉,就大家共同关心的行业趋势猫、创新模式香糖富、市场预判等话题展开热烈讨论氮吃谩。   程远缕屠书:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁氖逻狼、V讯网总编辑程远   以下是发言实录寸娟不:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛爬镰,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域崩奇差,也是一个全新的问题弘茧,所以我觉得应该是个很有意思的事迹。今天让我首先来作一个发言宠,我觉得是抛砖引玉输,我想把石头抛出来杆,引出大家精彩的观点括渡弟。   当然今天有几家企业来参加这个论坛寝,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题臼速汕,他们该不该进入汽车行业纶攻蜡。大家知道秦灿,这几个企业全是新人氓逗椿,以前都没有做过济闺弘,在社会上是有一个反响射,有一种争议乃坡坍,说现在已经非常挤了红捍雇,我们已经达到了2500万辆的规模旦畴缚,100万辆的企业已经有六七个了抒滩赡,还缺你们勤?你们现在还有机会际?我想说这是一个很重大的问题盟谐举,我想这个问题为什么说是战略问题览,中国汽车业一开始就有这个问题默丝殿。   我的印象中闯,我觉得中国汽车业有很多政策浓筛,也有很多重大的事情醚拧艘,但是我现在回忆起来屑许,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大校怪,一个就是开放引进汞申,也就是合资外镐,也就是所谓的市场换技术绩。另一个叮,我们做了一件很大的事情换全,叫反对散乱差珐。这么几十年来褪辆,在我们的汽车管理部门惺,我们就不说谁了烦,大家都很熟鸥,都是朋友蔼,现在都七八十岁的人诧。我进入这个行业30多岁翟堤,已经过去30年了咳便彩,这些人现在已经退了啦了,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情便,一个是合资引进丛,一个是反对散乱差汐囱。合资引进就是把外国的跨国公司招进来拴,即刚才说的市场换技术恋孝被。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车残朔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差刑搞擦,只许有资质的企业做笨。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司杠筒,就叫中国汽车工业总公司波磨敛。后来览,提出了南北划界歌虱,想要一汽在长江以北乃躺,二汽在长江以南伙,形成一个竞争局面起式羔。这个想法没有实现洗叛驰,当然再早我们搞过六大公司坞,但是总体来讲馁妥,我们在企业车的总体思想是害怕竞争呢。   我在八九十年代写过一篇报道弊乖交,我就说中国汽车为何怕竞争无钳?其实现在想线性房,我们争论来争论去就是一条负扰,国有竞争饱撵,我们认为企业太多了等,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理份笑。   那时候从国家宏观的角度躺,陈云同志提出了一个经济学观点烈帮衰,叫做鸟儿在笼子里飞怜,年轻同志可能没有听过胸甲怒。虽然给你放飞崎砷吭,但是你不能乱飞无咕,得在笼子里飞恕劲狮。汽车的管理也是希望他在笼子里飞层廖,所以我们提出“三大三小”肆乐,规定的企业能造车氯,其他人都不能造车沤秒荣,认为进来的就是捣乱封。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章间堡,后来被总编辑改为无心插柳磨。我们一心一意想扶持的企业搞上去没恫,但是我们不想扶持的企业又在出现羡评,所以就出现了这种焦灼的竞争局面惧。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蛙艇统,为什么呢窃?当然是我们的基础比较差虱,一无资金毫闯,二无技术睹乘,三无人才尚紊,白手起家扦俗。这时候我们引进外资虎伞,有了资金两混侮、有了技术放、有了人才母,奠定了我们汽车的发展基础雷鹤。但是只走这条路等于缺一条腿尺,只有引进外资附,没有自己的发展蔬。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业戒,反对本土企业卡缓,所谓自主企业咳辣泞,所以自主企业很长时间不能进入造车领域捂。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的咐滔等,奇瑞精、吉利苟涎剧、长城揭骇癌、比亚迪糜哨,没有一家是合法造车的企业哺咖,方式大家都知道突,买一个不生产但还有资质的企业粪乾鼓,就是所谓户口本泪,然后就开始造车边枫。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好片涸,该死的企业死不了姥,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口排,这是一个很奇怪的现象舵诧提,在其他任何国家都没有这个事情宪,只有在我们国家事蒙葡,这变成了一种无形资产头奥搂。   所以具可弯,后来工信部成立前夕杏踩孩,在发改委发布了一个通报疙缝,宣布哪些企业要死回情淌,其实是一个作秀奠。因为这些企业本身已经不存在了哎,我们如果不把资质作为一种资产保存下来缸彤,就不会有这种奇异的怪现象挨让促。这个建立于我们对汽车产业的一种误判梨,我们把汽车产业的市场化上、自由竞争的方式忽略了娠猫,我们把它当做航天航空管理恼哪钨。所谓集中力量办大事寥伸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的襄埂刹,像航天航空只发射一颗卫星凉糕,只造几架航天飞机掸焊褐,但是汽车绝对不能这样呸,如果我们中国只有一个汽车企业酞啥,我们今天无法想象能够达到2500万辆姬工浇,我们可能还在200万辆以下徘徊彩。   我们想想我们当时的规模牢我瓜,讲起话来挪摊摧,我们一点底气都没有化汐啡,全中国所有汽车企业的力量核橡点,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量麓,所以我们那时候是没有底气的炽茬。那时候蔡总经常讲嘘涪郴,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂姜片讳,我们国内的某家工厂唾咳泻,搞了多少年几会?投资130亿干了那么多年没有干上去涣芥,现在回头干干歼,别的合资企业在武汉干140万辆车京,听都没听说过他就干成了枫熔酒。   当时我们确实是一穷二白火嵌汲,那种情况下我们引进外资惹晤陆,但是不让国内自己的汽车做靖,造成了我们汽车工业发展少了一条腿半,变成了外资企业杭粒、跨国公司一股独大乱锻,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌喜聘。   中国其实为什么发展到现在这个状况互聚县?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差丰舅酵,在座的年轻人没有听说过摊誓,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号邯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作缮痘。为什么有审批制胁?审批制就是为了反对散乱差悼,所以你不能随便上企业丝实司。   我们把进入产业的大门关得很蟹及亍,一方面对产业造成了很大损失澳托亨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会断。大家知道糙,那时候汽车卖多少钱缅?桑塔纳要卖了20几万培腺,当时说两万块钱虱读绅,八字还没有一撇嫡胆,订购两万多辆漠翟,在桑塔纳卖20万的时候簧蜜称,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来绦。那时候的技术标准菜裳、排放标准都很低搔衡,我们会很快发展起来句砍,但是我们失掉了这个机会解碱擅。这是产业上的一大失误就题,就是反对散乱差匹峡秒,阻碍了中国自主品牌的发展芜。   我觉得中国汽车进入2002年镰,入世以后就发生了很大的变化览无熟,这个变化就是放宽了荡驴,应该感谢国家经贸委前司长镣蹿,后来发改委的副主任欧新黔篮敛,他在这件事上力排阻力梗蛊巴,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来枚,有二三十个企业进来凳鸵递。在这时候颂繁酪,包括奇瑞曝褪、吉利罢、长城底,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面慰酿熔,所以这是我们企业发展一个好的契机弥,这个契机来自于好的竞争滩己迷。   现在大家没有再说反对散乱差兴勉萝,但是这个毒瘤并没有肃清团,现在要有一个新的品牌出来抒睛,我们第一个想法就是它该不该出来舵碳铰,又来添乱请闻部。所以在这种情况下眯忿,汉腾出来以后施,我当时也没有太明确的认识秽桐,在网上一片谴责声的时候凰牡擒,我就意识到了这个问题廉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的靛参啪,大的打败小的姜雹,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼矢,快鱼吃慢鱼小悉跺。汉腾给我一个启发廷,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲嗅酪七,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在娩,今后还会存在需券遍。   现在一汽般青、二汽非常困难蔬慈狄,包袱非常沉重戒,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才辈,但是最近连一辆好的车都出不来蛊超百。现在真正有活力的企业是谁呢己唱?是长城手、比亚迪抵身、奇瑞蕉诞瘟、吉利单领。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用退陕。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开乓,让大家不要惧怕竞争登径唐,竞争只有好处短嚷。我们老是说过度竞争拌,实际上没有过度竞争漠搅塑,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的材竞痕,经济规律本身有一个调节作用哩诬酬,一旦过度竞争它会自动退出抱鲁。   我们的出租车管理很失败鲸达,就是我们怕过度竞争苗慧虽,我们把北京市的出租车限制在7万辆敝罢,因此打车难寝敖累、打车贵闹松,群众怨声载道湾勤。凡是放开竞争斥草凯,像家电产业大家都知道钞,为什么发展得比较良性呢信达?就是因为放开竞争府,是不是先来后到呢屉起徽?我们现在想想80年代阮虫奠,61家电视机厂驹届礁,现在上哪去找份群?大家熟悉的品牌擦许,北京牌赖来逢、昆仑牌茅玖靶,我前天在飞机上看到长虹弦,长虹居然还在里忱,出乎我的意料谐提。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存管碌,现在新出的电视机厂库,TCL过去有吗乾锑?就是长江后浪推前浪店,我们永远不应该对后进者说不瞬凤,我们一定要这个变成一个共识响,任何时候都可以有人进来辰奴芯。就像他们说的描攫群,任何一个行业都会机会桂勤。今天在座的各位都是新进来的吃,我觉得你们的机会大大的有啡扮蔽。   我的砖头就先抛这些地,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编丹角:沈达炜 版权作品裁戳苯,未经环球网Huanqiu.com书面授权喜,严禁转载淌,违者将被追究法律责任擎洞。 获取授权" "  徐和谊说溪,当我急的时候涎乐,老唐一乐复,哥儿俩(的配合)还行峡猫。双方都是坦诚的心态嫉豆,就没什么谈不成的事情灿拢。    唐仕凯则认为炬蛊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作哩,基于双方的相互尊重虹。合作中郡挟纹,尽管文化不同痴详、目标不同钮窗架,都能坦诚地交流朴,达成一致读沁,满足消费者需求抠瞬。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事赶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚去赫捎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前款型,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事赏燎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯骄泉筏,接受了中国经济网等几家媒体的采访獭赴谁。在奔驰E级轿车之外家,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作赊艾拈。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时揉赏轨,徐和谊说剑被位,关键在于双方的真诚与坦诚驾集,这与我们的性格有关碱糜。我的性格是直率桶卢枯,而唐仕凯先生则是含蓄脱囱掣、温和兑屯辨,哥儿俩(的配合)还行叉锯炭。双方都是坦诚的心态庐,就没什么谈不成的事情搞耍。    徐和谊谈到荆牡,合作中峦菇篡,彼此考虑对方的文化寇、体制年跑,对对方的决策机构都很了解嫉蕾疗,也想知道对方的想法龄窘疏,并多从他那套(系统)思考隧:靠不靠谱卤坎陶,可不可能荒铃顶。不能瞎白话鸽,不能伤和气夏冠巍,所以就越合作越顺利惠鸥。    徐和谊认为图,随着后续工厂和产品的导入痢毁,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期首己项。    他还打趣说笛牛,唐仕凯先生文雅舵锤该,当我急的时候隆泵,老唐一乐鼎巫,我们的搭配非城职嗯郏合适碌藩僧。    唐仕凯则认为工韩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作委,基于双方的相互尊重蹈。他说崔,我们与北汽之间有更多的共识姬。过去几年的合作尝,大家互相信任奖、持久推粟嘲、坚实偏室。我们有德国人的执着司慈船、坚持驶,在双方合作中弘,尽管文化不同悄撼、目标不同赦牟熄,都能坦诚地交流拘,达成一致钾尚,满足消费者需求聚,也能让优秀人才有合适的岗位窖文。可以说奥娇罢,北汽与戴姆勒建立了最好的啦、双方互信的关系菠乐。    另外矮蒜龟,唐仕凯指出瓶恋,中国业务的发展孩车,离不开经销商伙伴的精诚合作叼骂啡,他们积极履行对消费者的承诺界派糕、关爱期贬裳,也与我们建立起非常良好的厂商关系邯菩。    他强调弟阂衅,我们与北汽的合作懈,增进了双方的关系惹堵浪。 全新长轴距E级车上市现嘲怀畲选,领导合影(右二为徐和谊窘,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手镐嚷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说娟朔乐,目前累狗热,我们的合作是最好的竣。认真总结以往的经验噬、教训丧,特别是过去的错误课奶,接受媒体的帮助偷甲、批评圣颠,因为大家对我们有更好的期许镀提烂。目前法痛,我们仍没有达到自己的目标毒刀峨,在中国市场还是第三名敌苛牵。但是啪旅,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)部。因此坎,我们还需要精诚合作霸梅,力争打造一流的企业;精益求精嫩惶椿,建立一支一流的团队刑。毕竟帕郸膏,我们的公司和事业都很年轻彤福郝,在发展当中最重要的还是关乎人揪。因此特纯,我们不能只顾眼前辨翁,应当放眼未来肋醛古,希望取得更好的位置蟹擅屑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊簿:    各位领导桓少郴、各位汽车界同仁贫烂达:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛时潭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计汞。今年论坛的主题聚焦安全练拟,我觉得非常有必要群乱垒,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题税,已引起全行业和全社会的关注栏赂剧。    今年以来私瘁乾,在国家和地方补贴政策的助推下忱劫馈,新能源汽车市场延续了红红火火的行情痪狮邪,1-6月让敝,新能源汽车实现销量17万辆珐珐哄,同比增长126.9%涂量。其中纯电动实现销量12.6万辆呈。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆描蕉粗,预计到8月底爽薪海,全年6万个新能源指标就将用尽拢。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆铆稻,同比增长170%彪妓撼,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置炉。    但随着新能源汽车销量猛增斤罕瘟,其安全问题也逐步凸显届。仅今年上半年赖鸡,与新能源车相关起火事件就有11起关,事故原因涉及到电池刊挎帘、材料绒笨、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面饰超。不但给事故车主造成了严重的生命坟练实、财产损失绷噶味,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧徊宦将,极其不利于新能源汽车的推广挤盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律静,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折彼茹两,新技术新模式尤其如此乐安。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处劲付、火车一度跑不过马车篮、人工智能行业也几起几落摩,每次都面临着必须攻坚的难题软度,并随着问题的解决才获得新的认可记搁头。新能源汽车行业也是一样侩贤辅,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域穷彤,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进抱岭成,在蓄积了一定的市场规模之后辖,开始到达一个新的平台期许晨,开始面临这样那样的问题奖。而我们认为傻庙,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题萌。    首先阮亨,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足掸道顷。    今天我们面临的新能源安全问题仙,一部分是技术问题呸,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等廉琶靠。但更多的是行业规范问题九闭,由于新能源汽车市场发展太快饭侩忿,行业法规建设相对滞后菊,安全法规不够健全桃,相关标准缺失次稳,再加上消费者安全意识不足猛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等小氯,共同导致了一些安全问题的出现谱臣。作为一个新兴行业朵,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规镰、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度壁喘顿,这是新能源事故频发的原因驹菩脾,也是新能源发展到当前阶段缔,我们必须着手解决的问题肥。    其次匆,安全问题是消费者关注的基础痛点券售,必须全力以赴加以解决阔姑疆。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示疆裸享,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准缅,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全抚眷齐。我们经常说笆,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点腐,但是没有了安全这一基春,里程的远近本身也就没有了意义斧克莽。新能源推广几年来辛,市场上对安全的质疑之声始终不断变惧,说明广大消费者除了里程焦虑电氦,还普遍存在着安全焦虑唇,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑春疲,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择届梦垫,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蒲砂。着一把火就可能会毁了一个行业侍拓,在网络时代这种心理传导完全可能发生废假佬。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理搔,必须将安全问题作为头等大事来抓里酗射,否则就会被消费者所抛弃谴。    最后仑搐,安全问题是新能源迈向未来的必经之路串丢颈,也是发展的动力源常蚂。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破巨忍,但唯有能够提供安全可靠生活的产品酪,才能得以持久生存勤亭。千百年来棱母桐,人们围绕着使产品更加安全可靠熬闷等,不断做出创新伪。及至今日估,我们投入无人驾驶汽车渡、智能网联汽车的研究错,很大一部分原因粪陆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障扛。新能源汽车作为面向未来的产品享,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变钒标钉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力圈扦些。    由此可见硕朵兴,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈表,粗看起来林林总总屏,不一而足;但是究其本质弄崎,核心还在安全闹猩疥。破除了安全问题斥冯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题艘单姬,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题煞,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高虱,而围绕安全问题不断攻坚克难柔,新能源产品和发展模式将不断创新慈,不断创造社会价值漓奶。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蒂,我们从一开始投协副,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓戌,从战略高度提升安全性糜嫉邦,居安思危弹秆,未雨绸缪慧访脐,从研发蜡蠢、生产到售后服务驹,都布下层层防线纯挎贯,确保产品万无一失酣。    一是在产品开发上加强安全功能设计评翁,从源头上提升安全性疙关可。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障窃潦。从产品的开发设计阶段下拐杭,我们就从整车控制砍誓伴、动力电池判喝、高压安全等方面以高标准进行设计恼鲤坦。在整车安全方面沪,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统每,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计叮协鸽。在动力系统方面前,我们从材料帘俯凑、电芯奖春呸、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计镭膳,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术权人,降低电池短路和起火的风险怜眉。在高压系统安全方面捂,我们从防水抄、防火兜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计绢播,高标准强化安全功能盎挫。除此之外阶,我们还充分利用智能网联技术惠,对新能源车运行进行实时后台数据监控翔旧兽,建立事故应急响应保证机制劲,为新能源安全使用保驾护航痰宦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证宪,以高质量产品确保安全罐姆。在新能源汽车快速发展的同时挞筋,北汽集团不忘发展新能源的初心蒂,严把质量安全关帝。北汽新能源生产的每一款产品继吗疤,除了要通过传统车都要经过的质量验证外拣,还要对电池萄度、电控系统进行严苛的测试与验证始。目前间迟,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系糖乐,其中电芯安全可靠性测试标准42项细,电池系统安全可靠性测试标准50项偏,BMS策略安全可靠性测试标准33项接娠,这些测试包括长时火烧测试漓荤摄、电池剖切测试墙软裸、极限跌落测试和电池浸水测试等缆弯委。同时评反,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位垫辉。上半年味勘衰,北汽新能源接到订单2.6万单猾靶,但在资源不足的情况下叹,我们严抓质量关吓,绝不为销量而粗制滥造媚熔射,最终完成15052辆的销售任务混丧,订单满足率仅58%爽篓潮,但却实现了上0事故率的优良成绩疚揪潮。    三是加强售后服务与培训玻秽,让新能源车用户买得放心腔,用得安心嫩。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障扯备,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统晤览陌,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系碴隆钠,包含车辆保养瑞先菜、车辆维修本确比、紧急救援刷瘸狮、充电设备潍耗、增值服务臂枪坎、客户关怀等多项内容呻莽。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控华,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查碗、维修屯隧雹,并对服务完成情况进行跟踪监控厘,形成服务闭环箍,确钡该纾客户满意吹。同时胁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训谦谩,对车主进行说明和操作演示儡浩涵,并规范安全培训流程尽报,提升新能源车主的安全意识瓷伺。在此基础上纺欠僵,我们还创新营销服务模式办,今年8月12日思趣,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金平铜,不仅具有推广新能源车的效果和,同时可以让车主及时更换淋、检修旧车上的老化电池驰,通过我们的新模式给市场提供更多安全是行、环保目驼卧、高质量的车型鸿蛔,给消费者更安心的消费体验伎。    各位领导截、各位同仁伦:新能源汽车作为一个新兴产业急,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段伦,出现一些安全问题驼加到,这在快速推进过程中也是难免的射,是我们必然要面对的问题艘。因此新能源安全问题拣,绝非某一家企业能够单独解决嫂埔蜗,它需要我们整个行业的协同并进卑似疵。    有鉴于此搞部,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力撤喂踞,不能因噎废食绕痢虫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心巧溜勃,牢记我们新能源事业的战略使命燎陷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念俊,以持之以恒的韧性寺,推动政府挂、科研机构动、行业协会柏、企业乃至全社会开放合作迁肪乘,不断建立安全标准啡、不断规范行业行为笑、不断推动技术进步话骆、不断优化消费者使用习惯匠枚,不断实现新能源汽车行业成长成熟滴趟、发展壮大瞪,实现整个行业的可持续发展赋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃桐虫:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长估室履,各位领导醋、各位专家泵怀噶,业界的朋友们崎洽探:    大家好!今天嚏,众多长期关心楼乳借、支持中国电动汽车产业发展的领导表靖趴、专家和朋友们齐聚郑州违,共商大计警。作为本次论坛的协办方衫身,请允许我代表宇通公司睡躲牡,向到会的领导偷、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里能,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识借台。    近年来低,国家出台多项重大政策戳苟物,从顶层设计撩咳、推广应用戊乐、税费减免功、购置补贴戏迁、生产准入说梨、基础设施等多个方面捻,保障新能源汽车产业健康快速发展梨霞。客车作为电动汽车发展战略的切入点饥泉,是电动汽车普及推广的重点领域剔伤。至2015年底歉家,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆夏卫,占同期所有客车推广量的13%晦,为城市节能减排品圃拣、绿色交通出行做出了重要贡献匈。    财政部虽赔箩、工信部僻斡、科技部奈从、交通部测、发改委等部委犯,通过科技计划歌汾导、产业技术创新工程等重点项目进行支持挥悄蛊,有效推动了电动客车行业的研发和产业化市。我国电动客车自主化技术水 平不断提升枯:节油率渴荆、续驶里程等性能不断提升竞嗽,动力电池能量密度似官、驱动电机效率等关键技术迅速进步添善饺。    具体来说碴潮,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化秆翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成净、节能与控制技术方面已实现了自主研发退通,大部分电动客车均采用国内自主控制器磕,整车性价比高锑,满足市场需求姓吻,节能效果得到消费者认可猾触边。    二是动力电池性价比显著提升捂仕。动力电池店、关键材料国产化进程加速古,安全性和工艺技术持续改进本康偶。与2010年相比凄,动力电池能量密度提高将近一倍厦舰,成本大幅度降低甲。    三是驱动电机技术水平进步明显丹嚼聊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求栏掣,在功率密度赤、系统集成度和材料利用率方面显著提升躺浪脓。    同时顿忌釜,我们也应认识到涤,国内电动客车研发试验能力有待提升弹搭斥,关键技术与国际领先水平仍有较大差距淘推陀:整车可靠性判、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力骚、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整悄欣挨,寿命磕家、低温环境适应性姐、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后般苯藉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向帽。    马凯副总理强调短:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障镜粳合。电动汽车由于安装了电池统嚎签、电机困览镜、高压线束等高压部件降,给整车安全性带来了新的问题猩,而电动客车安装电池容量大踌、整车承载人数多笔洪,给整车安全设计提出了更高的要求啥。    因此腐丛沦,电动客车必须从防水串拿蒜、防火荆、防触电淀、乘客逃生却燃、事故处理等方面综合考虑辰,从研发制造急薪、运输存储氰、维修保养蛙聪篙、报废回收等全生命周期各个阶段着手患倒,在电池安全督穆奈、控制安全牧挽、高压安全滦吝、电磁兼容等方面进行技术攻关苔,全面提升安全技术水平羚。并对车辆溪渡希、零部件运行实时监控穿,起到预警作用酵帮,保障大规模安全运营佳。    宇通自1999年开始研发电动客车唤旱,持续加大研发投入粱路,得到了国家部委洛申零、河南省政府和各位朋友的大力支持混。未来半,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入炼,围绕电动客车轻量化摄、智能化贤秤贫、网联化以及智能制造等发展方向吮,立足自主创新沦霞,掌握关键技术秽敢,提升安全水平醋宦,促进电动汽车产业健康快速发展蛋鳖松。    但同时忻固椿,为了推动我国汽车产业的转型升级描,实现2020年500万辆的目标策释,我们依然任重道远砰。行业的健康发展敬霸,离不开国家政策和社会各界的支持检荣,我们建议姐魏:    继续支持产品品质提升和新技术研发坝灰僻。在纯电动屑发忿、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验斥据剿,研究开展创新工程二期项目等羔凳,助力国家下一阶段产业化目标的实现寇。针对燃料电池客车耙蘑隶,我国和国外先进水平相比还有较大差距祈斗,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度办搽,尽快解决关键技术问题能辟涩,推动产业化发展厦尼。    电动汽车正处在新产品推出的初期疥犬,技术飞速发展喜霜,面临很多未知领域的挑战髓泄,这些不确定也带来巨大的创新机会惊,是企业刹骄汰、行业和国家的历史机遇赔羞蛔,也是赋予我们的使命和责任盼谁,    我们将坚持创新皖,努力实现产业转型升级和健康持续发展瞬稼吐。    最后纤角睹,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧:李芳" "陈清泰童阂饭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办韦宽,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”娘猴,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”嫩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出鲜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题貌,回应社会的关切练痴,引领行业的健康发展那拜。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台双修,围绕电动汽车安全和创新等热点问题套醒快,广泛交流妓、献计献策嚏兴。    首先是创新引领问题坚降。    去年疯美摊,国家多种政策的叠加效应充分体现础贸寿,电动汽车呈现了爆发式的增长存。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%秆络,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善几炊畔,并得到大多数试点城市的积极响应疚犀舱。更加可喜的是脐,电动技术逐渐被消费者所接受瓤动,潜在消费人群在增长蟹栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是瞳,总体上粮恢狮,这还是一个政策驱动的市撤腔凸ァ,它的不可持续性已经开始显现赐狗病。从今年起输脆,国家补贴政策开始退坡袜贩。种种情况表明啡精,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期欧,相应地牧,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期唯关。购车补贴的退坡碑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型伸淋。也就是在购车庙桶蜂、补贴逐步递减的同时耸篡忌,政府应在研发环节加大支持力度漏,集中资源支持在动力电池锨爆缄、核心零部件绕观坦、电控技术枫桥、轻量化添暗、智能化等方面突破技术瓶颈仕奖赶。    另外撩杜喜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位甩天。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始槐茶旦,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等斥磋。相应地悔骸,很多巨型汽车公司正在加大研发力度落愁衬,大手笔投资于电动汽车金谰。    这一切表明湍,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快乓七。    由此看来授统哗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战敝苏。    第一浓辣,政府补贴政策进入退坡通道猎既唤,电动汽车性价比提高的进程颗,能不能跟上政策退坡的进程蛋慨,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路饲恐兽,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键钡。    第二僧睬谰,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力舞鳖倦,中国肯定是他们的一个主要市场目标釜。能否改写我国燃油车发展的历史犊,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立精,并建立起较强的国际竞争力仟,这是政府和企业必须认真考虑的问题腻渺枚。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术微捷美,实质性地提高我国电动汽车的竞争力讥。    因此渐秆短,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导灯拔欣,那是在强政策激励下的增长纳凳纠,是不可持续的雇。有些企业一门心思地追逐增长藕,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张氦介,却放松或忽略了创新和研发桃策矗。    应该承认掣弧,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比驳,性价比还是偏低的厂扮乌。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破慷,电动汽车将始终受到半途而废的威胁共。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景镰,理性地配置研发和产能扩建的投入爆模镀。    当前咕,我国电动汽车正在向成长期转型栋,这是一个重要的机会窗口吴。从全球看椽伎狼,电动汽车的技术路线还有选择的余地蜂喝丰,核心技术尚待进一步突破判无,关键零部件的壁垒尚未形成拧泞,信息系统还在发展酗钾,品牌效应还未发力监蔡匡,商业模式正呈现多样化地蜜坊。可以说谎耪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间溜。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略泰喜,有较好的积累疥灭。我们又有全球最大的汽车市场支撑覆售,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权顺损祁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇评溉艾,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件渤搽贝。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期膝迸稼,潜心打造核心竞争力绰透酶,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美县,另一方面可以与国际巨头同台竞争洁喀七。    电动汽车和燃油车一样瓜,竞争力的核心是聚集优秀人才答,拥有强大的研发能力烂退冲,掌握关键技术和建立良好的品牌效应肯济。对于汽车产业来说避碴宦,生产能力的扩张是相对容易的李耪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的沟贡诞。但是飘,中国的企业不能再走技术空心化的道路了粱朽饶,因为那充其量只是一个泥足巨人开。    补贴政策的退坡葡别,正在形成一股强大的倒逼式的正能量捐,补贴导向将让位于市场导向渭创,让位于创新导向鲸掂。优胜劣汰作用将被强化鄙,在大浪淘沙中痹吕冗,真正能站住脚的鳞绊持,将是那些具有创新能力版容、掌握核心技术逢、具有品牌效应的企业巩。    关于安全保障的问题艰。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上守辛,特别强调要重视电动汽车的安全问题楷坷够。这也是全社会非常关注的一个问题拳涡峰,是这次会议讨论的一个重点乓。    为开好本次论坛吨绒散,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研驹,并将在本次会议上发布调研的成果陈届。    汽车的100多年发展史说明胶,随着人们生活水平的提高硅美,出行机动化是一种必然的选择疼。但是腻帝簇,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车晴,电动汽车处于起步阶段丹,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外酶堂媒,还存在由于能源结构改变而带来的斗仿,诸如高压电路扇、动力电池等新的安全问题锯酒瓢。    因此单,在电动汽车市场快速增长的时候滦,安全应该引起特别的注意媳,无论是整车企业规牵,还是零部件企业瘫,对于可能出现的安全问题贯,都要诸项排查浆屯驼、及时发现轿、找出对策奇虐凳,竭尽全力把问题消除在进入市场之前农。即便是这样孩,进入市场后的汽车仍可能出现问题控溅,这就需要继续跟踪梧,不断发现新问题垫,不断解决问题钞棋棚,必要时要召回已经进入市场的车辆玫。    应当承认乡,电动汽车技术的成熟度还不足碴,市场考验还不充分弹,消费者的信任度还很脆弱寄,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展顽鞠恭。从这个意义上说涸幻建,我们必须把安全放在首位次蹄李。因为安全是一个否定性指标锚式绢,世界上没有绝对的安全酸俄,但追求安全是企业的天职纠,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上拆,要以更多的投入好话,在设计陵煎、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平淋畏扛。我们绝不容忍安全隐患操,但也要宽容失败遂建济,因为这里存在着不确定性哎吴。    安全也是规范出来的际觅,要高度重视标准亩暑、法规和监管的作用怒僧墙,设计安全的标准和法规箩榔,有些是科学的研究和论证定下来的仍痞环,有些则是产生诸多的教训后总结出来的畅。企业必须严格按标准和法规生产袄该、管理和运营钩蕾假,监管部门则应该严格执法林,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本亩上,绝不能容忍劣币驱逐良币劳。    今天炬捷胶,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题撇蔼筛,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题呜八,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具让,它还缺乏充分的应用考验聪扔悄,需要未雨绸缪羡空,防患于未然募姜闭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导谩可萌,各位同行溅蝎辆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》阿韧恳,每个桌上都放了一本鞘闲,大家可以直接看安。前面上半场我估计是大家最关注的蓝,有一些政府动向目胆,他们做的干货聚,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了虹具刺,我只讲讲技术香空解,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”巷闯,有三个方面卫,有些技术方面的内容是有相关性的妹怂宠,政策本来是张永伟讲的士,我在PPT里基本删掉了吧闭,大概带一点匆。    首先讲一下电动汽车安全的技术滇耻。电动汽车安全技术我们分三块匙嫉,动力电池的安全系倍吼、电动汽车整车安全痰惊偿、充电基础设施的安全缺。首先是动力电池的安全性立,是最基础场、最核心的跑沟戊,包含了电安全舷亭事、热安全挥嫉、结构安全等等弯日设。    我要先从科学的角度说一下木。如图(ppt)间屎并,这是电动汽车动力电池的基本特性须俄,中间可以看出我们锂电池安全的范围泛抄,一个是电压矮、一个是温度纹,对电池安全来讲乐灌墩,这么一个很小的窗口里才能安全工作笨券,如果温度高了会发生一系列的反应疤,就不正常了赴贡。我们具体来定义一下这些温度赐勿,这是做一个严格科学的实验烯史,锂离子电池的热失控腊辰、温度变化泰纪烘、温度和电压变化的过程皋朝。有三个温度梅颅,T1叫热失控自生热起始温度姬硕纽,这个温度一般在90度抹撑,接近100度菩遍督。第二个顾,热失控的触发温度画,就是说热失控要开始了躺。第三个久富,热失控的最高温度叔,代表了释放能量搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)迁记粟,给出了一系列的各种类型的动力电池扒仆,比方说三元的NCA峦、NCM柏萌、锰酸锂的俺狸聪,钴酸锂恍难歧、磷酸铁锂涛丁浚,还有钛酸锂的蛾遍烤,从中间就看出迟,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的弗篇缝。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域窍渭形,总体来看滩,热失控最高温度比较低一点掣,这是钛酸锂的钎们。    太过于学术化一点崇,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程唯备。热失控蠢,我们先从热的角度淬酷羞,过热之后首先开始自身热的起始温度之后莆勤厢,我们的SEI膜就会分解淖蛾俗、负极电解液也会反应罕,隔膜机制熔化珐垄撩,再到正极分解磕冉襄、电解质分解俗陇课,最后就涂层崩溃似,大规模的内短路电解液燃烧还,就形成了热失控醒猜抗。发热量可以使电池的温度升高400—1000度撕岸。    另外一个问题常笛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展舵,像放鞭炮一样伎凹,一个单体发生热失控能量还是有限的蔡俗,如果在整个模组系统中间扩展培分,这个能量就非常大了橙描。我们说其实不在能量的大谢缀晾省,巧克力的比能量比电池的比能量高多了发抽,但是并不是一个危险的东西缮痘,关键是没有瞬时释放问,这是一个瞬时释放的问题蹋。    诱因檄维,刚才说的是过热引起的钢,还有电的和机械的徒唯,电触发杆肋寡,主要是过充亢珊、过放等等妻,尤其是过充寇,过充引起的热失控是魏蚜樱害比较大的浪,这是它过充的一个过程和机理单,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火瀑己。还有机械滥用肚,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火驮扛粮,这是在网上搜到的底盘的切割实验蔫,专门看它怎么样恢,机械诱因就会最终引起短路县铣。    第二部分地杭率,整车的上哪师,现在我们找电池厂开安全会饰师,电池厂就说很多问题是整车引起的忍喊,不是电池的事箔。的确点康舷,很多问题不是电池本身造成的伎镶嫂,是外部原因锌,整车捂嚎,比方说碰撞会引起考,电气安全胚肝董,还有功能安全倘拆,重点是这几方面俱赊扰。比方说碰撞冬陌筋,碰撞是最容易引起哗乔嘛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全粟餐。第二吧穗分,各种原因的电气线路短路引起着火悉拘,比方说左边这个(ppt)是特别典型的瘫朝丝,电机控制器伴录、电机电子器件IGBP短路了秤,高压届沽笑、拉弧罢贯、多处熔断闯,整个就全烧掉了廉丁韭,这是控制器烧红了仓迁。另外一个揪谎水,比方说前一段时间南京暴雨之后迫甸酗,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路祈。功能安全拇梁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的梢断,电池管理系统死机仑,但是充电机不知道离,继续充饱伍,充过头了串,导致了安全事故竿氏,一般150%会大规模的内短路胳烘,充过头150%牛菜,不管是什么电池觅搭萌,包括钛酸锂电池痴滔,如果充过头也都会热失控的煤畅,虽然我们知道钛酸锂非常安全林靖,但是过充之后过压也会引起安全事故菩怒。    第三取,充电基础设施的安全悸讳舷。尤其要说一下充电设备的安全问题贸翰,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好股,它的防水棚腻、防尘祁、防腐蚀另呢街、漏电摩牢标、短路保护等等梦诞搽,各方面存在一系列问题识獭镜。我们开了基础设施安全的研讨会螺胺锹,大家提出了很多问题郝激寺,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍具妒傅,我不在这儿过多讲架位称。比方说棺吠孺,我们荣威550就是非线充电着火陶澈蜡,自己来安装这个虑筒,比方说外部的“三防”工胸诉,内部走线的零乱推处,不按要求接地等等警伪臂,这都是我们充电设备的问题媳囱盘。比方说全生命周期状态的监测彼、管理体系的缺失荚,线路老化之后也引起很多问题坛。尤其我们在研讨会中有专家提出谦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证拖腻胎,因为那里头重现事故之后就会特别严重戊形。    我不要都讲问题磐侯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果箩。    第一晴剐荚,说一下全球国际的进展惶。我们要学习几个迪,一是安全防护方面哪冀肪,比方说日产的电动轿车Leaf理遣耿,现在接近23万辆回,没有出现过重大事故芹茹。它有一个安全防护的设计体系米沏,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的茹吐苹,而不是说不能做到安全唐惜睦。人家做什么扒?首先光,有很好的防护设计理念婪,它的防护敞擅卧,首先防控事故发生我轰,其次一旦失效乱耙,可以失效不出事损坎,再次瀑薯,出了事姐,把事故控制在一个可控的范围救敦,控制在接受的程度跟燃油车一样氖计忱。是这么三个阶段售睦墟,从电池设计镣蓉守,到最后可达到的安全目标稠,是一个全方位的设计理念催。    二是设计开发方面顺土磐,遵循了严格的V型开发模式鸿,从电池包豹、纳妫块丛借类、单体平、材料苔敝,从设计层爬祁、验证测试层愤,是非常详细的纱褐违,包括底层的电池材料插惟赡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了瓶,我们国内的电池厂现在还很少用这些幕萝。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蓬,其实这些我们都很熟悉溉饲,比方冲击伸莱男、振动热惟捞、挤压舜、跌落丧鞋凡,奈刻救叮块跌落浮魄、单体跌落等等褪酒铰,针刺吠姆姆、极端的短路唯冕、火烧稼、热循环弛,有温度的高低温循环实验婚,这个好像我们做的不是很多福遍,气体分析等等匈衡湃,这都是全都做的邢痛,这是我们跟日产合作交流的癌,我觉得还是给大家分享一下娘溉岗,很有意义的客抡。    第二女灸灰,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说境。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)爽戳娥,这都是公开的哄概。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利牢坞,这是一些主要的专利翱剿郴,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿敞金忿,这就是一个完整的过程稠尼胃。由于成本比较高检歼臂,其实没有在它的车型上全面的推开喉。    另外一个值得一提的促蕊率,特斯拉的碰撞安全性臀罢贡,从设计的角度弊充,应该说借用了一些非常先进的方法悲。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型箱墟,发生事故之后浮港,非常严重的事故也都是安全的棉床达,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好茅携,当然因为它有别的安全性晒攫范,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的淳黑。    第三景妇史,这也是公开的资料坎旗戮,三星的电池系统粪收。重点看一下电芯层面纶,这是90安时内部并联四个单体电池袄,一个卷绕式的方型电池素瑟,这个电池在单体电芯层面加了三个装置韭人,一个是过充保护寸瘸夕、一个是防爆阀糯吧、一个是保险丝位。我只说其中的过充保护譬,这个电芯的外壳是正极吨蒋墙,有一个过充保护的阀棱,当内部气体压力增大之后剿匠恫,把外壳的正极跟负极直接相连警疙,短路抨嘉哄,形成大电流坏赔俯,外部短路吗耻椭,过电流之后保险丝把这个断开裂等,这个我们是值得学习的女。也就是说在电芯层次进行材料瓶北颗、电气妮伺、机械系统的系统设计还是很值得学习的雌,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多抄赋,其实它把单体电池当成了一个小系统圣棋,我们可以对比一下矮,日产电池的拇瑁块相当于三星大电池的电芯肌,就是日产是小奈龋块钝秃丹,三星至少客车上是大电芯氢滥。    未来趋势来看妇筒,现在工信部300瓦时涤熊、350瓦时都是这么高的郴,这是国际趋势杯睡乔,没有办法蚕肮,大家都在这么做茧,10年内我们真的要到350瓦时猛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的们啼,2020年300瓦时应该是没有问题的抵巾,这个从比能量角度是可以做上去的仙缕娃,成本也会降低仕娄,但是我们的安全性挑战会大幅提升的句,比能量怜是、安全性是一个翘翘板赤魄删,所以我们现在都出这么多事毕韭,下一步300瓦时比殴逛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知鞋骸。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术腿,我现在牵头中美电动汽车合作催肩,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性兔。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系扮,这是最核心的下一代电动车技术狠剑。    说说国内的铺编毙,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩舜踏,待会儿再说问题裳驰。正面取得成绩红,从材料体系弥屎祷,三元正极穷行被、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高箱,比方说在阻燃隔膜固、阻燃电解性形词钳、阻燃安全性也都有创新拜,取得了进展档逗魄。从单体电池产品的检测结果来看柑舒阔,跟国外也没有特别大的差别毖缕台。总之竣愁持,从统计结果来看剁,我们和国外的相差幅度不是特别大侮吵。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源堵,总体电池的安全性保持还是不错的椭粟撤,这是实验的东西亭,严格按照了国内国际标准豆蹈,因为我们的电池企业也跟国外配套抱抖,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套惜耿郡,所以我们其实国际的标准都是满足的按授随。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蜜瓮抖。我也举一个例子裁,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的瘦鲸店。刚刚说三星的有熔断器伶捅珊、过充保护器蒲忙猫、防爆阀据,模组的我们现在电池管理系统等等蠢,还有一个问题恍,自引发内短路赔掇,这是一个问题兢唤览,我们的制造杂质菇、经常小规模的过充过放糜堵,长期积累以后会自己引发内短路妙靶,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做叙,因为不好重复实验秋蚀课,我们首先做了一些重复实验的方法涉梧,把规律摸出来了尾,这个短路会形成三个阶段困认,内短路的第一阶段疆屋筏、第二阶段船、最后一阶段媳灿。第一阶段只有电压的下降诚、温度基本上变化不大缸,第二阶段敢教聘,电压下降同时温度有大幅度下降霞恨,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测欢。    如图(ppt)将盟竣,这是替代实验脯弦缔,这是算法撬焦,这是短路的测试实验币睹档,这是结果母,现在已经在CATL管理系统中间开始应用壁,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程熟鸵、内短路的阻值都能精确的辨析出来娟,提前预警热失控事故弟挖激。    整车安全俺算,首先是轿车安全悼,比方电池的防水粕,跟整车关联度很高事侵淳,因为静态的防水董,放在车上不一定防水围台侍,现在都知道IP67扇,其实一些厂家都做IP68了涵,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的镜能混,就算是泡在底下都有可能发生重大事故杜灭段,我们如果做得好是完全没有问题的虎寞荣,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计壬,这是我们做完的设计底。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全诡,这好像是我们比亚迪的电动车隘辣尝,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西脸馈嘿,做得好我们的防水比燃油车还好骆,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好开刹碍,关键是我们的技术到不到位掠扳,所以我们来谈安全问题应该这么看吧暮弧。    第二熊,轿车碰撞安全相,我们做得好的企业也是不错的茬。举个例子葡谁,长安的净觅,为了达到这个标准要做一系列的研究工作侗贯,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的携豪,这是产释壕、学锯、研联合研究的艾嘉胁。甚至为了将来的发展翟即,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的侮鹊秀。而且电池包不是越厚越好晃赎泄,如何又轻量化梢男、又防撞鲤伐耐,在优化设计方面也还有很多工作可做荤兢。    第三啪氯,整车电池系统总体的安全保护菲胃。我觉得我们通过上次的整车交流会揪宿灌,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案肮,大家都觉得还是非常不错的蚕,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的该赶臂,尤其是轿车企业是比较好的碱募侯,分层枪、分级做的是非彻澈虾妫好的耗拈论,比如说高压安全管理系统渭。就是说只要按照严格的流程来进行开发室舷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的粱戊害。    另外我提一句客车并,待会儿宇通的汤总还要讲的借,我不多说了投慈,他们有成套的方法来保证安全性挥暑。    最后伶蠕谋,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议恫呐。前面领导都说了虚胚发,多少起多少起顶,这是从2月份到7月份统计的10起以上裳臼拢,7月份多起来了敬。现在存在的问题犬考,我们在报告里面有详细的介绍簿搓冬,我在这儿时间关系也不说的太多了谈鲤。总体来看怪,我们安全性准入门槛要提高崔樊,所以现在在指定各种标准乓,要进一步提高标准桅穷敖。当然还有一个问题铃斧,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的委纷锤,因为充电桩跟车的接口是老的片,现在要搞新的痴睛,新的总体来看是更加安全的楞糕,老的怎么适应新的吝,另外我们全生命周期检测还是缺乏的巩河,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战雾。    我们的发展建议挎份,我也不详细介绍了忱窍井,因为我们在报告里都有嘎韶,永伟会比我说的更清楚一下竣晴称。    第一个春躲,完善安全标准婚,制定更加严格的安全标准忿。最近客车安全标准伯课、电池系统的安全标准灵稿蔽,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准多跺。    第二个娃欧,监控体系培抛,现在当然都有监控系统乳火派,马凯副总理上次也说了掏魏,监控主要还是要靠厂家监管懊泼士,不是靠城市最后的那一级耸哦,最后那一级你也不会给太多数据酿趣显,数据最多的还是我们厂家自己式,我们最有能力监控好邢。    第三个川,强化充电基础设施安全管理摄矾,严控地下车库共、高危场所充电设施建设与安全监管修盖瓷。    第四个伶霉嗽,改革检测体制胜疟,我们建议建立新能源汽车年检制度汞迷发,传统车要年检店损,新能源车是需要年检的戳喊,比方我们防水怠饲脚、防尘性能抨晶,新车是好的馈梨浓,老的就不一定了控惫,我们的绝缘性能挽、漏电保护等等是需要检验的蒙,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的娄肚,这都是很重要的呻距锰。    第五个瑰疯腹,建议改革行业的监管体系甲磋忙,现在我们是准入测粟臀,有几千个车型吴骸,客车是很大一个数抗,很多厂家都进来了刚,不能说让谁做假、不让谁做船赊酿,我想将来要引入事后监管的体制邪,谁要出了事要负责剿热逼,要召回邦、吊销执照句途、取消资质剑馆,甚至取消你不能再进入这个行业抹讳病,这是我们建议的要加强净褂乔,否则这件事情没法弄雇龄递。    结语三句话曝距摔:    第一撵,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”叭,为什么是“命根子”吵麓?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转谭,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全剔?我觉得怎么强调都不为过揽歉局,所以我们要警钟长鸣炮如,高度重视狮贡,大家都是这行的从业人员婚渐,都不希望这个产业下滑蒜饰,但是为了做到这一点疟,必须要警钟长鸣蔑汾,高度重视痉捶。    第二兼碌廊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术愤嘘秀。想性能大幅提升勤床讲,大家都希望300公里绘、400公里徐,客车也是要提漆颁,高比能量电池是必然的趋势腻掠啼,往上提的瓶颈技术就是安全呸尖妨。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点取先慈。所以随着动力电池比能量不断提高芭吕,电动汽车安全技术的门槛越来越高烦猩,本土企业要有危机感川外。    第三互管,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系返晒。安全管理拉场,政府责无旁贷阑伎。    我就说这么多瓷势就。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏羡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日疚欢菜,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行垫。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起饯方,到今天的北汽EH400的下线味,北汽的这100万辆用了5年的时间遣卿吼。    在活动现巢住,北汽集团董事长徐和谊表示添:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风睫,不断的加强产品藐稀、技术屎麓、管理创新攀材飞,不断的加快电动化适习的、智能化篇唯、网联化怖誊、轻量化的发展步伐盼兽我,全力抓好‘π计划’的深入落地窗嫂赐。力争到2020年疥扰通,实现自主产销80万辆嫁涛,这其中包含新能源产品20万辆霞合谭,实现销售收入700亿元灿窟秤,进入自主品牌前三名的目标矗斯函,成为具有国际竞争力的大型汽车企业迫泪。”   “来得晚惋痛,干得猛趟雷喘,站得稳”    “来得晚玫姐护,干得猛辱钵,站得稳屁仙淬。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结焙小。    “在行业内来说钳,本土企业已经很多完成百万辆了鹅秋,我们加入进来蓖尉燎,形成一种集团向上的态势表。”北汽自主分为三个部分耍浮同,“绅宝擎协、北京铰巍宦、威旺缺一不可侣冀蝎,齐头并进市爽寥,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧赫观贰。”在随后的媒体沟通环节中喂,李峰坦言享。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列摧苯鄙,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群抠颈妈。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品菊范死,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群姜荡。北京是传承“越野世家”品牌精髓陕护,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蔼。    “越野车是小众市程干骸,但是在中国市场上犬,硬派越野噶,没有人能从北京汽车手里抢资源突葱未。硬派越野或是下一个风口祈。”李峰在接受媒体采访时表示描经。    除了在品牌划分上的努力涛城,在车型投放层面奸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车徊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车缺睦赋,而到了2016年半匣悸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车菏肌啸,加上北京品牌和威旺品牌茸,更是达到了六款侍淀桅。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例胚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录烤忻。    而面向“十三五”绅亥举,北汽研究院院长邬学斌表示谰惠,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标扇坝湾。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述迪台:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线鞍穗弟,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累窝杏,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃棚,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破辉髓绵。”    是的班路,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线甫,北京汽车仅用5年的时间凡秃段,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”榔焊盗。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围缚樊凸,现在一是车型结构变化了距薄,市场引导到SUV谋叹、新能源和智能化上去目拇。我们由三级跳变成了一级跳沪团。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示沟,“市场的变革对于自主品牌来说猴,恰恰是一种机会灿。我们有对市场最敏锐的感知纽溅,最接近市辰印,这是任何合资企业都无法比拟的晃丹。”    从年产销量看态烁草,2011年达到2.4万辆邢惋掸、2012年实现7.8万辆暮、2013年超过20.2万辆何夸焊、2014年突破31万辆汝、2015年完成33.7万辆八门,2016 年预计目标42 万辆窖,到现在已经完成了23万辆捶寂。“2020年我们要达到80万辆抡。”徐和谊表示梧匣。    “心在一起叫团队”    有了好的产品饥其,还要有好的营销睡鸵,“酒香还怕巷子深”饲掠莲。在产品营销与销售网络建设方面疾,北京汽车依旧不甘人后糯处揽。北汽股份副总裁蔡建军有句名言能雾媒,“人在一起叫聚会雀荆,心在一起叫团队佩。”    2016年上半年赫厂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家疲褥滔,同比增长396%邯啪徒,目前网点总量高达到836家晒,渠道建设速度令业界刮目相看苔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家煌,同比增长20%哪杏函,目前网点总数已达1081家垂。    据已公开披露的销售数据人宽,2016年截至7月喘卑,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆弟擂蚕,同比增长42.7%任函,远超乘用车行业11.1%的行业增速安凛。其中测,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆尼谱腹,同比增长94.6%拇吕德,成为名副其实的“自主增速王”亲奔切。在具体车型上乔,绅宝X25累计销量接近5万辆苟燃,在A0级SUV细分市场排名第一害储。威旺1-7月也实现了近10万辆吻始拴,同比增长6%以上结椒。    对于营销体系熊弦道,蔡建军表态称透菊:在互联网时代歉炭,消费者出现了很多新特征颊博,他们爱分享互动菏匈括,重视原创和分享裳函捞,并处于一种“始终在线”的状态屡隙,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系稠夏。   对于未来先: 李峰表示哭,在“十三五”期间武蛊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌乖馆。    其中针对绅宝品牌拍,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品徘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮莨蓿块化技术平台爬肝诚。    此外夹迹秸,针对SUV市场火热形势肠,绅宝连续推出多款SUV车型抡,形成了X25赂、X35深倒堂、X55姆蔡沙、X65组成的SUV系列超,实现了对细分市场的全覆盖虐勿枚。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型史段,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50诺贫辛。未来帕,北汽威旺由经济型微车宫羡、MPV咖世、SUV和轿车等品类组成烂艇绵。   责任编辑盖渺策:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开嘉辉挞,在杭州召开闷舶撮,我们非常激动硷鲸钨。我们希望全球贸易更加公平洽极驾,中国企业能够更好地融入世界市场醛。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示阂芍陋,要向世界展示中国汽车业的良好形象闷。据了解棠现钳,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车碎摄。李书福说覆垂渴,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台捍何。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部记掸勘,李书福告诉记者穿收北,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州尺呐,吉利要展示好自己的形象次。李书福认为磺,我们要解决全球经济治理问题捅,首先要做的就是提高自己的竞争力立骚颈,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理裸埠。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蜜,李书福就来劲了芦烧,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头勿,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展咖,是全球经济的一个缩影傅荒。”他介绍说安,未来汽车产业的方向是电动化浦冯泥、智能化诞儒儡、轻量化捆行,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列烦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年轨,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一山。李书福认为矩舰,两者的“联姻”以及之后的融合发展施,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新赔、活力撇、联动售帽瞄、包容的世界经济”戮膝惰。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”皋,在他看来两者在基础理论研究和基础木窒J耍块研发方面合作得非常不错曙撵芳,他希望沃尔沃能更豪华酵怕、更高档浇、更有竞争力鸥敝,希望吉利能不断提升品牌力策促、竞争力和溢价能力誓孪悍。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件立。”   在吉利汽车体验馆隧晃,新款的“博越”展车停在那里且,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟绊红,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨锰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一双搅汉。李书福估计蔚旱侩,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作迪懂懈。去年冬天瞄,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时惨飘,他也曾表示咆罢慌,未来汽车将成为一个智能化的终端设备姆。   “汽车的产品形态也将发生根本变化毙柿伤,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势希趴,商业模式的变化已经从电商潘退捕、维修绷琅嗡、汽车金融阂思、二手车碗潦从、人才培养等领域开始床,逐渐延伸到供应链前端的设计倾、研发和生产伶。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型浆蒂,这是核心跺币急。”李书福说跋皇馈,汽车和互联网拉蕊梆,两者已经分不开了脑宪,汽车制造业要想有未来讲,就必须和互联网深度结合起来童拢栏。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题舷,吉利每一次研发创新派、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开氓。   “安全既是时间长度思世钞,更事关人的生命牧袄钾。有人说畏,现在的汽车都很安全了翱膳,安全已经不能成为汽车的卖点了幸法,我认为靖,这句话说的不准确凌,也不全面狗。安全对全球都很重要示创,对国家很重要玛嫁,对个人也很重要舶菜,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害既范示,可以说安全事关大局沽肠,安全关系到千家万户蕾虑,我们一定要把安全放在首位收慰。”李书福说红申。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中囊谅倒,不仅有央视的直播呈,现场还有上百家媒体瘸恐敖,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分皮灿,受到业界的肯定秸。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念卉诞污,用现在的话来说就是企业的基因培偶郴,要从根子上形成安全为本的产品研发理念市晴,当其他条件与安全设计有冲突时轨恫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程颇烘,而不是相互妥协斧。”他认为合鸡脱,当造型与安全有冲突时柿,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时摔瓷叫,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时思,也会毫不犹豫地选择安全蚕。“汽车是给人坐的逢偶,所以安全对汽车而言实在是太重要了得尾。也就是因为以上这些理念尾嘿填,沃尔沃才能发明汽车安全带长办、汽车安全玻璃排、安全车厢巳、儿童安全座椅蓟嫌烽、侧气帘浇漂设、车外气囊脑间、交叉路口自动避险自动刹车幻、城市安全系统等等精持。”   “汽车内部空气质量也是安全问题床承,因为对人的健康会造成影响卜撮从。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知僳。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上涡。 责编吴纳霜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度宪恕阮?这是东风集团高层必须面对的问题蹿。“国内前三蜂笔,2020年品牌影响力达到行业平均水平缺较僻、市场份额5%纯、销量125万辆戳,其中东风风神必达35万辆十槐,挑战50万辆雹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标傲莱。   论自主品牌的持久战市耗搔,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点靡什。在他看来别毋棉,相对与合资品牌火倒,自主品牌的发展分为三个阶段港窍纠:战略防御粟镀、战略相持和战略反攻痉淖。   “对标合资品牌省莽、自主品牌已经经过了战略防御阶段抱爸墩,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段虑。”8月10日素匹,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌吹米簧,并反复强调拉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了椒立。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于笆,风神刚刚取得的历史最好业绩苟。凭借旗下三骄成祷樱客——AX7厕四、新A60培、AX3骏函,东风风神1-7月累计销量76322辆举、同比增长33.5%汐骄芳,其中7月单月销量首次破万玖喷档。另外醛沥嗽,轿车销售26756辆欠褂悲,同比增长46.5%;SUV销售49566辆逗,同比增长27.4%同衡郴。   一系列数字背后实际上传递了两个概念怂慑:第一头,超额完成任务;第二镁槽,轿车和SUV双增长刑蚊。按照目前“三箭齐发”的态势催蹈,东风自主乘用车会超额完成今年的目标淌拆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆氓捍恍。   李春荣的底气还来自于一组数据对比勉困剂:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上锈推,东风A9超过传祺GA8妓轮、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一低性佬。   “其实呛速革,我们重点想对比的是帕萨特佳捣景。”李春荣云淡风轻的一句董瞳禄,让一向低调的东风乘用车钉,平添了些许彪悍和霸气涵。   不过烹,面对长安穿粹、吉利污办具、长城巨肌、上汽这些强劲的对手税砷,以及合资品牌下探邢穿、车市整体放缓的趋势嘶牟,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观锋锨。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蔡?这是东风集团高层必须面对的问题廖鹅彪。“国内前三割,2020年品牌影响力达到行业平均水平瑞按、市场份额5%静杯梗、销量125万辆蔚,其中东风风神必达35万辆饺钙,挑战50万辆僚险外。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标躬。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营踩,我们要尽快达到35万令恼。”李春荣形容垂捣什,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”梯动,未来五年将是“本硕连读”泼,从自主品牌的生力军成为主力军加。   如何冲击第一阵营低? ?   对于目前的东风乘用车来讲沸惹彩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战梁茎浦,首先是产品尼界灭。关于产品规划画,李春荣给出的答案是悼且窝,东风在2020年之前蜡亮,会推出17款全新车型蜕馈卵,其中传统车型将达到12款炊硕,新能源汽车7款参斤徒。   实际上兴磊,经过七年的储备窃块贫,东风风神已经形成轿车股间、SUV和新能源汽车三大产品军团慷,在大舱勒、中靛疙侯、小细分市场布局继曝。   值得一提的是舍,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神棱。这意味着玖酸铣,除了传统车型番速下,李春荣手里又多了电动车这张牌恢,而在2020年的产品规划中镭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款悔。   产品层面洛,缺少明星车型霞税,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题窖,而在未来的规划中染,东风乘用车的目标非常明确烂:提升车型效率漂仿缕,培育明星车型逞瘸,必须打造2-3款细分市场TOP5车型微歧,半数以上产品达到细分市场行业平均值高婚。   实际上钢撵辉,东风乘用车下一步面临的问题顷敬,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”分。除了风神之外某献,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等弧掸,以及合资自主品牌饶,而在东风入股PSA私被,成为第一大股东之后躺,东风乘用车无论在资源整合哪侈、品牌溢价赔贪、平台技术方面剃吨,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应稀炔,当然这还需要时间证明冲创擦。   不过顽烦杠,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向掠七霜:资源协同包括产品价九埠、平台剖耗使、制造技术喝魔、供应链事、营销和国际协同需腥。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要寂俊聪,随着车市的放缓荤,近年来污,从豪华品牌到合资品牌壕犬、再到自主品牌翔扣,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证驶寸。   与成熟品牌不同晴枫,创业中的自主品牌裸褂,在招募经销商厦天、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力琳。随着竞争的加剧馆、产品的丰富吠绦,未来将对渠道提出更多的挑战靖灌氓,比如一年之内连上四款新车的吉利撮,目前最重要任务之一就是加强渠道管理璃潮。   盈利能力当然是最为重要的标准倦寞,但是牺牲自己蛊徘舞、持续补贴经销商俱氖闯,也不是长久之计嚎刀,解决之道要不断有竞争力的产品推出薄。今年年底瞎路路,风神AX5即将上市虹摧,明年AX1也将上市内硷劲。   实际上铣歌弟,在青海活动开始之前湃抚,李春荣提前到达西宁烽丢,专门到长城和长安4s店进行调研熔缄悔。让他感到欣慰的是驳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75啥檬。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的被僚竟,我可以负责任地说承垢吮,我们的商务政策是最好的拌拼,没有之一膏冉夯。”李春荣对于渠道的重视程度浆藤,基本上是亲力亲为搞冗。   目前甲季,东风正在加大招募经销商和扩网的力度奠垒。按照规划蜡描浦,每年净增网点50家居獭妒,未来单店销量逐步提升至800台以上评污,达到中国品牌经销商中上水平炒休。 责编煎:李芳" " ∪サ拭堋(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日赏供,由中国汽车技术研究中心主办长,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办墩。在本届安全论坛上厩浓涪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲两哼篡,在回顾过去的同时皑,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议挽乖。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人师天、车辆绦、道路等影响交通安全的诸多因素衰绩涪,促进共同发展垮炼僧,从而降低事故中人员伤亡率啡,最终有效改善中国道路安全状况骂薯。   会后迪价,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦俏剧菲、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访盎扛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念兼,并阐述了对于人独新勃、车耗纱吴、路写、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解番。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示诚炭痕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务尚济,日产汽车确立了非常清晰的安全理念拔,一是日产汽车“三重保护”安全理念鲜,即分别从社会糯逻、个人和车辆三个层面采取措施猴逻,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念篮,就是在车辆的周边淌挥,设置一个安全保护屏障究的堤,针对车身周围不同的危险接近程度泉岛,我们会开发相应的技术进行保护污驴。   除此之外掏凑,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力烁跋抵。在车辆的前方僚砷棚、两侧式煽、后方建立一个全方位的安全屏障辛颧,这正是日产汽车“安全屏障”的理念诫备煤。同时谎,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化江,日产汽车也研发了一些相关技术童虾,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术锣。   日产汽车始终将零排放磨死遁、零伤亡作为企业愿景痰微虫。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担坷僳,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术葛,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术辽握栖,可以在自动模式下完成转向豪竿、加速和刹车等操作酞,提升车辆的安全性能撤。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况剐酶拉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题喀泻瓢。即使后座坐有乘客森,后侧方视线也不受遮挡躺娩冗,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车太篓蛔。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头髓,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上娇,帮助驾驶者做出正确的判断定。   针对电动汽车领域凛括事,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位雀稳,而电动汽车上的安全技术寡,应该也已经达到了世界顶级水平书。”   谈及无人驾驶和自动驾驶哆,高桥信彦表示信壳涣,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度碘填嘎,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶挖谴,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶稠。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍跺,日产在研发智能交通技术的同时懦撬,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目乐骇碗,其主要分为四大领域趟猎。第一大领域是关于自动驾驶技术的壕。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验谷窝脓。第二大领域主要针对电动汽车(EV)疮圈,对电池以及其安全性能进行研究沃。   第三大领域是新的移动方式理凳玻,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备堤阿,换句话说囱,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助股吕,我们针对这个展开了研究笔。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判岔,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展猾为癌。   未来泄,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及量纱,同时催膏,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险磐令赎,研发适合中国道路情况的全方位安全技术浮盯靛,进一步降低交通事故发生率骄淬、持续改善中国道路的安全状况横阔卞。 责编密:李芳" "     【环球网报道】8月10日跨次,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市隶恋,共推出6款车型缎珊锻,售价区间为17.58-23.58万聚良免。   新车亮点公:   外媒点评乃挎冉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编叮:李芳 版权作品尉刮,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹿显,严禁转载吴,违者将被追究法律责任聪犬。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口弛乒,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭崇现。   不久前双澎,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜眉孩,北汽集团以549.329亿美元营业收入化鳞比,排名第160位剿棺挽,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单挥表芦,也是首次入围世界200强工摆。“我之前的预测是在180名左右魄,这个结果确实出乎我们意料推厘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话烈苦。   据网通社了解妨,2015年儒瓶,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元橙纬惹,再创历史新高堡。“十二五”期间替,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆搬福识,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元妊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元荷堕怪,增长3.4倍仕。   通过与徐和谊董事长的沟通交流扯哥扔,网通社可以断定以下两点努:一茎虱草、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续涕、稳定的增长乌抽胎。二电肉科、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重桓氓北。   为什么能做出如此判断涡秽缕?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上信晃?徐和谊的一番话做了最好的解答协暗凹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂暖,咱们给人家代工挣俩臭钱抵邵,那是发展民族工业粗嘲?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗箩夯?不可能盗磋旦。能走向国际化吗献费?那更不可能洼童。”   然而粗幻,做自主品牌离,光有决心锣斤桓、喊口号是没有用的酿筋。正如徐和谊所说抨径律:“干自主品牌真的难崎,现在大家都处于成长阶段幸瘁,想要效益好显然不现实壤琅堆。但是效益不好就不努力嗽渐,就情有可原吗坪删戳?当然不是!阂旧硷。”   从“1 ”变“2 ”吵贡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心希函。短短5年时间挥镀识,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”膳步,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心筏僚弟。“北汽人要有工匠精神垢鳞,低着头项、少说多干陡疥,闷头干擂胆,一代人不行两代人莫署芭,肯定成功炼。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求琅玩纯。   随着“十三五”规划的展开日沧浆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”堪蔼。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局侥。据悉妮,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产凶、供磷嫂、销你怂稼、研于一体的北汽集团南方基地蓉。   届时秸娥封,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心且安,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市飞抽,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展巍懈粹,形成1+1>2的布局碌比畏。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品裙,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺郝底芦。   “十二五”期间扔,北汽集团凭借超前的战略眼光亭幕,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展断透。通过产业链合作河,北汽掌握了最核心的三点(电池涣僚、电机赴另狸、电控系统)技术琳鹊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军竭奉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆谰采,并取得了中国第一甸、世界第四的业绩羡为。   据徐和谊介绍林霜酷,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上库,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案烫尉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前愤蒜箔,北汽集团零部件业务板块几乎是0獭,经过这几年的快速发展多聘卤,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元愧虱,这是之前想都不敢想的避屯。”对于北汽集团的转型嫩,徐和谊深有感触羚。   据徐和谊介绍毁奔,未来北汽集团将围绕汽车产业链昧列崩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型拨,包括汽车金融傻丸、二手车烧拎乾、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸陵等撅,带来规拿幔和效益的双丰收独壁税。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点集。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业拴赂备,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向渭戮,这也是转型升级的重要标志之一两料吮。北京通航以合资酶葛、合作媳、资本运作为主要模式糖融,在国内实现了产品工业化和市场营销奢。虽然规模不大姆梁喝,但已经显现出良性发展态势呈。   直视软肋孤,质量和效益成关键词   “整体效益不高贤,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言恭沥衬,“我们举一个例子难摊,这次500强名单共6家中国车企上榜潭脚刊,总共盈利114亿美元据。美国2家车企挨,共盈利171亿美元肠。我们的产销量远高于对手栓搔邦,总体效益却不如他们纯商嘛。”   徐和谊指出翅,提升效益毫侣,整合全球价值链淀讹,转型升级侵细,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的吐故,也是整体中国传统制造业需要提升之处肺淬啸。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施列佛澈,向好的企业学巨魄燃,从7个维度努力蠕薪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗淋。还有四个月谷疟,拭目以待劲肯骆。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头凄蛋烫,通过与他的交流可以看出诺逞痴,对于北汽集团的成长他是满意的雀疾。然而案,作为一名中国汽车人绢饺,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌寒路。   “跻身全球200强企业热廖还,不是终点炬览铝,而是新的起点惦湾。”徐和谊更是霸气直言瑟靖:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强讼崎,中国汽车行业前三甲美胃。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编举膘:李芳" "   车云按偷碱:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行输。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲曹缔,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蔼娃毁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蹄汰坷。本文由现场演讲整理而成是辩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次疾ゲ濉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸董,这两方面的关联性是显而易见的嫡奋。    说到沃尔沃坍努,大家联想到的第一个印象就是安全谰句辨。的确备翁浚,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候聚桶搁,他们就讲冒:“车是由人来驾驶的敢撕。因此铅力,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全签轮撇。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则煌。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明娇衡谦。可以这样说琅膳罚,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面茹,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带额巧签。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术姓。其中当然有标配的嗓鸿,也有选配的冉嫂,组合成不同的配置红路。这里我稍微着重介绍一下茅,沃尔沃的City Safety城市安全系统霞扯糯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统较镐。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂撬凳。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史霞。在2006年的时候沤碾菏,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统单为绅。第二年也就是2007年昆狈,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蝗首,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统姑城。2008年惶痢籍,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety你锰,成为一个技术子品牌粹。之后的十年中这套系统不断地更新完善帛洞,扩展了许多新的功能搜鹅黄,比如增加了行人探测券、自行车探测拘拼、大型动物瞧、路沿和路障探测与避撞功能集。    避撞系统为什么这么重要呢瘸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶纬投,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车统啦庆、转向功能的话胃奋,一切都是空谈从豪寄。想象一下跨圭,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车就,这将是非常严重的问题缺陷强昏硅。避撞系统的工作机理非常简单么段,首先是探测哄,然后是评估决策百辨,最后是干预嚷碧探,包括警告或者自动刹车细边笛。    首先是探测视畅。相比以前洗融扔,探测功能已经取得了巨大的飞跃瓷察。从单个雷达到多雷达和摄像头恭舜粹,并结合多传感器融合算法躲厕滴。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战落内相。    接下来是决策盆菲。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型厕恒菇,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞说握。但是你在路上开车接斗慰,特别是中国的路况玲,不可能前面只有一个障碍物妈。所以随着多传感器的应用刨街,现实需要更先进的威胁评估算法驶,可以同时考虑多个对象贸际。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象腿航蝎。随着更复杂的传感器和威胁探测能力嫉,你车周围的一切都可能是潜在威胁雀句。    复杂的算法肯定会增加计算量孔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估厘集钡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步墓,有必要进行适当的简化康。但问题是怎么简化档?比如现在大家经程际浚看到的中国式过马路魏惨案,一群人一起走墨氮配,走到路中间昏抱啃,可能有几个人继续往前走伺垃,有一些人停在那里湘迫,另一些人却往后退栖,这时候要判断预测是非常复杂的挡娄洪。所以填谰,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性筒缓劲,使得警告和干预措施如何定时镣、提升相关性和可信度始终受到挑战块。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁颗烁呻,才能提高决策的相关可信度讨篮。    最后一步是干预徘。判断之后还要有一个干预的策略烯搜。干预一般是两种祟,先是警告丘狭啪,再可能干预得。怎样警告呢息忌?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告纷,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁赊齿。如果没有可感受到的威胁存在蛊把,原则上车辆不应该警告驾驶员邢挫。这是因为杜倾,如果还是警告冉灯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因矢,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率娄。时间长了之后恭,他就会把系统关闭或索性换辆车局乘俺,在中国的路况环境下冬雷,如果一路上都是不停地警告赣慧,这的确是个问题欺稳。    警告只是一个声光或振动的信号蔚稀,那么在警告之后凌边,怎么判断还要不要车辆自动干预呢幢抠?我们的策略依然是评屡尸:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生涣,否则车辆不应自主动作逃,理由也是刚才所说的稗芬。可喜的一点是玛寂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升屁,自动干预所需的时间大大缩短了逝淋歼,相比十年以前独捆板,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能四物窖。最后一点蹄雌檄,怎么协调人机界面驼怖,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异哺拔,也将是一个很大的挑战捷寇。    刚刚讲了很多靖遂,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素税统父。首先是效率问题剿腑杜,要调整警告反应的时间即竭,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效浮屏?警告干预是否可感知与理解乓芭搬?第二是相关性丝腥,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出单瞳?是正确的警告守赏,还是漏报或误报钠?比如说路前方有一辆大卡车来扛太,系统把它误认为是高速路交通标志牌党喂,而不给任何警告拆抄,这个明显是漏报钠撬切。但是反过来说啼海,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车彼啦,从而警告干预胚吉隶,这个就是误报估举锯,这也是第一类和第二类误报的区别晤。最后是接受程度夯栋戳,警告是否很高程度被驾驶员所接受钱亥、并配合碴饲文?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭摹?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性尝桂穷,所以这三个因素之间要互相平衡蛾佛。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程传剃,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目嗓,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术纳醇林、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等鳞途。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目昆迷。    大家或许会问为什么要做自动驾驶匪理骨?是不是因为最近自动驾驶辉庭、无人驾驶炒的很热芹烘凛?同时还有一些顾客在问炮敬皇,自动驾驶以后闻,我们的驾驶乐趣在哪里倾蜡?因为很多人喜欢操控垄沦,喜欢在山路或者赛道上开车跨骄琼。    我们完全理解这些考虑蚊签具,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况匆,今天早上我走的是中环甲乐侗,走走停停肛曝蔑,就像这幅照片中般的拥堵搁啸灌。当然老牵拜,交通拥堵也不是中国所独有玛拦釜,随着城市化进程的加剧蜡势菠,这是全球性趋势驳。请问这样的驾驶乐趣何在慈烁?    除了拥堵杀砂,还有安全问题锹测,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量睡。城市化的发展也加剧了空气污染侯仿,以及可持续发展与能源的危机男疙刀。对各位顾客来讲舒殴洁,还有实现实时互联和出行便利的需求巨。    所以骨,自动驾驶对社会恕悲韦、环境和经济带来的益处是多方面的瓤匈勤。首先脚,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全垄材诉,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的隘法。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误崎,即使提升不到100%安全报坏,但是97%如阿、99%可不可以剃查胸?自动驾驶还能连带产生其它的好处牡,改善拥堵喷驰衔、节省能源消耗婪、减少大气污染僚函,以及使旅途时间利用更高效埠射良。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利监,但我们说肯定也有挑战袭联,世界上没有免费的午餐蓄岛弊。对于使用者来说乾交,有人机交互的挑战喂锣。还有失效模式控制钮徊,万一系统失效以后蓖句慌,怎样用冗余系统来后备控制粱。有跟其他车辆系统的交互棋苯,你不只是一辆车单独行驶在路面上伦能赶。怎么感知环境温年,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知娄。还有最后一个我,再好的系统使淀加,当顾客不当使用的时候坪,怎么做这方面的技术应对处理撂块。对于车辆设计来说铅,还需要各种各样的冗余系统做后备龄,确保自动驾驶安全订。    其实憨橇,自动驾驶不光是技术问题拇隋咸,更重要的是对社会和伦理的挑战煌,大家是不是能接受鲍角陇?首先螺恐扔,什么样的商业模式幂谓,是我们现在继续卖车的模式拖涸港,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式保碉杜。基础设施的改变矛撬,比如说车道线杀剑、公路标识的统一蜗宋,这也是非常重要的休晒比。还有保险公司是否接受村镁毋,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任媳。最后是公众的接受程度氨浩,法律和法规的约束戌歌磕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注挖举,从而也引发了很多相关的讨论蔚。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么父伐?我们非常明确溃灵蕾,这也是一贯的战略芍,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者虏览,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者颓害芦。    这里举个最近的例子涟防堵,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车叹,已经在欧洲量产上市经青瓶,今年下半年也将在中国投放市场栋。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统墓响壁,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”檄,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向炔袖凉,而无需跟随前车肠。要知道灯赦互,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的哎。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景泄浅尝,那就是到2020年南埔乐,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡茨。这是沃尔沃汽车庄重的声明琴何猫,也是一个非常具有挑战性的目标链凛链,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢剑妇臀?    我们认为首先要充分研究撅卡,通过真实用户与真实交通夺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通含。还要多方的合作籍赂,沃尔沃汽车通过与包括供应商迸、大学研究机构惨撑,以及政府部门在内的强强联合特,来应对全球挑战道硅屁。自动驾驶之路没有捷径培,就像练马拉松一样写惕拐。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步察、循序渐进的顶,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全疆考猛,我们走的每一步也都要以安全为核心础。我们要以客户为导向帅北,通过提炼典型路况偷嗡,悉心定义测试所用的通勤道路割森魄,同时尽量控制风险孔。在技术成熟之前淘宦秃,必须反复的测试鲁完,以保证安全与可靠捶唇安。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试缆屉妻。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目徒:要验证对社会和经济带来的好处秤害碱,是不是适合当前的交通环境谋敢,顾客缮、社会公众的接受程度霖,还有道路基础设施的支持是不是充分限,与其它车辆和道路使用者的互动弗犬奠,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定慑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了拘蠕,真正的大规模测试将在2017到18年烁,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车淌,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试糜焊老。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目亨停。    上图右边是哥德堡市区的地图纳,这条环路相当于上海的内环或中环茂沸蝎,即城市高速交通路蜜沦,是没有行人微蹦、自行车舵牵渭,也没有交通信号灯心跋苍。自动驾驶测试者是租赁顾客堕荤,由他们来做为日常通勤车使用驾驶懊咯迹。在驾驶过程中该,允许处理其它事务肖鲍,从驾驶员监控到不监控鲁共农,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术黔嗓皆。    这里我要讲个非常重要的概念圃昆沮,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶邪贾。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段词钵,驾驶员还是负责监控和指令瓜,必要时订,还应尽快接管人工干预握,所以还有不少局限性铝。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控顷潞呢,车辆负责监控交通环境蠕久是,根据路况决策和反应涉辖,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事冒。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能短需,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已勾。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理屯胶。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度设霖,驾驶员需要对驾驶负责汗欺。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸忌昧,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶俊,或者SAE第4级的程度渴孟凶,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责敦冗。可以看出粒危割,这是两个阶段之间非常明显的分界线申。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理辣,简单地讲票母榷,是通过多传感器融合娥四,包括单个或数个摄像头巳售涧、毫米波雷达屉、激光雷达摄差景、超声波传感器等季鼎捞,加上云端和高精度地图剁什,来感知周围环境涵每,评估路况和交通状况逻睬嫉,相应决策与控制椿采,最后通过制动泛层痛、转向和发动机系统来执行干预剿私罢。处于安全和可靠的考虑衬抛伍,我们有备份系统商牵,冗余的执行机构赴识,万一其中一套系统有问题轿需拟,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶俊贸棘。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司亮办款,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅铜赔。2017年剧,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证化,随后我们将在中国路筒衔、美国和英国伦敦开展类似的技术验证愤该。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶辖,自动驾驶的远景又如何挫力堕?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸全婆擂。如果大多数车辆有自动驾驶功能茸,车辆可以与人厦为、车臂、路互相沟通吉规,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放橇嘎。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上害,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布程徐芦,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蘑,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任努。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺僵,这既体现了我们对社会和顾客的责任感庆溯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心苛涵。 责编夸司洪:李芳" "   从很多角度来讲酷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的吧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功得哎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功牌干尸,国产化是必须的道路翁校。    宝马在全国的零售网点超过了五百家瓷,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市狡汲,能够接触到更多的消费群体罚。在网络发展策略方面盆惫畔,我们会更加看重网络的构成形式冉佃鲜,像城市快修店酿、售后维修中心瞄靛处、维修工厂等道搭,主要目的是增加服务的便利性珐粳,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务乌弯徐。    上周末(7月29日)短碴阀,在接受采访时妇粟,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士架斥虾,回答了中国经济网等媒体的提问仆苦,内容涉及国内高档车市晨啤,宝马在中国市场的发展战略奈,以及营销网络发展和经销商盈利等内容菠频。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士帛,年轻蒲臀、专注患某,富有亲和力;与媒体的沟通自然复、坦诚骋绰,也表现出宝马品牌极强的自信与活力九缆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时揉酪,刘智说肃,中国经济发展已经进入一个新常态叭擎,就是从高速增长进入一个健康杯猩段、可持续性的增长兢。但是蜡,随着经济运行质量的提高版提,每一个百分点的增长啊目,都是一个不容小觑的数量虾。把这个结论放到豪华车领域习涪去,我们所存在的这个行业介,应该不会有前几年爆发性的增长骄,市场会以一个比较稳定荡、健康小、可持续的态势继续发展截。就宝马而言固,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势镣镣蜗。比如洪缮攫,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售济,而是把新车驹僳、二手车梯础蓄,技术保险澳畦,国际式售后服务一起发展氰但姥,我们叫“利润四驱”卸痊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展锑配卞。    今年士鳖沮,在集团诞生100周年之际熬苏扮,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略乡卫廓。那么了衔挛,这些战略在中国市场怎样“落地”休啦献?刘智谈到呻,宝马集团刚推出新的第一战略镀枪,其中的很多元素不仅是契合中国市炒嗪诳,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊倡虫。他举例说蔫商,宝马提出的智能互联概念帕揩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上寂设充,领先欧洲10年以上陶塑,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础舰。再比如新能源方面踌。中国政府强调市叔兽,到2020年新能源车要达到500万辆伐。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线破疏,包括纯电动和插电式混合动力车型冕,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV物檄。所以在新能源车领域尾奋,宝马会加大对中国市场的投入肯系交。因此涟帘兴,“从很多角度来讲焚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”取额剂,刘智说椽故乡。 BMW i3    随着本土化战略的实施阔,高档车市场国产车型所占比例越来越大颗。那么姐槽购,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的搅份?刘智介绍说礁热碱,目前髓弓,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系颓。在几大豪华车品牌里面铺,就进口车的销量来讲闯稿,宝马应该是最大的梅串。我们对目前的状况还是满意的燎蝎。因为这本身就是在我们的商业计划内颇回。    至于将来蝎路,刘智强调讨澳:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功挞伯,必须在中国取得成功呛,在中国取得成功秆湘疏,国产化是必须的道路”青金。所以凡晨掳,宝马集团会继续加大对国产车型的投入赂玫。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心敛扫疥,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作镶叉哼。不久前扛掣谅,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车难炽。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场迪舶汤。从长远来讲课弊,国产车型的占比会越来越高砰说。 全新BMW X1    近年来堡嫩犁,高档车市场经销商层面的动向备受关注氓弊,宝马经销商的盈利情况怎么样呢阿美厩?刘智认为竟泞的,应该说栏,这是一个行业性话题控讣。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力恨,在厂商给予经销商更多的支持配合后户,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势昂微煌。就今年上半年的情况而言渺,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的擦违。对比去年的数据潦衬姜,我们发现夕尚,不管是在新车毛利疮膛苏,还是其他业务板块毫顷,尤其是在售后枪觅、二手车愧落、金融保险等等几个业务板块琶,我们都有了明显的进步嘶妈咳。因此故,他觉得率:“目前嫂譬,宝马的经销商网络是非常健康的”蔡酥。因为宪川鼎,随着中国市场的不断成熟闪,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式八顶。从厂家的角度来讲十,我们也不断调整新车的供求关系恋逞,调整车型的配比配,调整商务政策叛草磁。综合下来坏摩筛,应该说目前宝马经销商网络观蓬,处于一个非常健康的可持续发展状态判骆兼。 全新BMW 7系    那么辛炒,比较以往且速,宝马在经销商网络的拓展上汹亨,节奏会不会放缓一些嫉桶父?刘智表示钱渭末,在经销商网络上筒,我们仍在稳健进行拓展爬快,一步一个脚印地往前走插。从绝对速度来讲湘,或者是从增幅来讲详,因为基数变的越来越大酞,所以这个百分比是越来越低的从品舒,这是很正常的互筹惜。目前篇耪,我们全国的零售网点超过了五百家灯脐洽,覆盖了全国所有的省市自治区吞扰闲,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市掇酒猜,覆盖了很多中小城市莽僻。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体飘付。在网络的发展策略方面谷弹,我们会更加看重网络的构成形式吨,并不只关注于网络的数量到。所谓的“形式”就是像城市快修店赫南、售后维修中心痹法、维修工厂等等一系列的体系概念控赦。主要目的是增加服务的便利性聘,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务枯竭。对于经销商鞋拴订,也可以进一步降低他们的投资和初期成本板惯碍,让他们有一个非常健康良性的发展侈讳。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏ben文 ?   相关xin闻   文章标签:chang安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新shengdai挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟ke靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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